Մալայզիական ավիաուղիների 370 չվերթ

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Jump to navigation Jump to search
Մալայզիական ավիաուղիների 370 չվերթ
Malaysia Airlines B777-200ER(9M-MRO) (3780278171).jpg
Ընդհանուր տեղեկություններ
Տեսակավիապատահար և scheduled flight?
Թվականմարտի 8, 2014
Բնութագրումանկում օդային տարածքից
Պատճառանհայտ
ՎայրՀարավ-չինական ծով և Հնդկական օվկիանոս, , Flag of Australia (converted).svg Ավստրալիա
ՉվերթMH370 և MAS370
Թռիչքի վայրԿուալա Լումպուրի միջազգային օդակայան
Վերջնական կետՇոուդու
Մասնակիցներ239
Զոհվածներ239 թիվ[1]
Aviation Safety Network ID20140308-0
Օդանավ
ՄոդելԲոինգ 777
ԱվիաընկերությունMalaysia Airlines
Կողային համար9M-MRO
Ուղևորներ227
Անձնակազմ12
Կենդանի մնացած0
Malaysia Airlines Flight 370 Վիքիպահեստում
Ռադարից օդանավի անհետացման տեղը։

Թիվ 370 չվերթ. ավիավթար, որը տեղի է ունեցել 2014 թվականի մարտի 8-ին։ Ինքնաթիռ Boeing 777-200ER-ը պատկանում էր Malaysia Airlines ավիաընկերությանը և չվերթ էր իրականացնում Կուալա Լումպուրից դեպի Պեկին[2][3]: Ռադարների տեսադաշտից անհետացավ ինքնաթիռը, որը այդ պահին գտնվում էր Չինաստանում: Հետագայում հետաքննությունից պարզվեց, որ մարդատար ինքնաթիռում, անհայտ անձինք կտրել էին կապի համակարգը, և ինքնաթիռը զգալիորեն շեղվել էր։ Նաև պարզվեց, որ ինքնաթիռը ընկել է Հնդկական օվկիանոս, և վթարի պատճառով բոլորը զոհվել էին (227 ուղևորները և 12 անձնակազմի անդամները)[4][5]:

Ինքնաթիռը Կուալա Լումպուրից մեկնել էր 2014 թվականի մարտի 8-ին ժամը 00:42-ին (MYT): Ժամը 01:19-ին (MYT) անձնակազմը վերջին անգամ կապի մեջ է եղել ցամաքային ծառայությունների հետ, իսկ 01:21-ին (MYT) ինքնաթիռն անհետացել է ռադիոլոկատորների էկրաններից, սակայն, ինչպես պարզվել է, ևս 7 ժամ գտնվել է օդում: Ինքնաթիռը չէր արձագանքում զանգերին, արբանյակային հեռախոսազանգերին և տեքստային հաղորդագրություններին, որոնք ուղարկվել էին ACARS հատուկ ավիացիոն համակարգով, և դիսպետչերներին հայտնի չէր նրա գտնվելու վայրը: 6 ժամ անց MH370 չվերթի օդաչուների հետ կապի դուրս գալու անհաջող փորձերից հետո դիսպետչերները հայտարարել են ինքնաթիռը անհետ կորած։

Որոնողափրկարարական գործողությունն սկսվել է Հարավչինական ծովի ջրատարածքի հետազոտությամբ, որտեղ ինքնաթիռը վերջին անգամ կապի մեջ է եղել, իսկ հետո տեղափոխվել է Մալակկայի նեղուց և այնուհետև Հնդկական օվկիանոս՝ Ավստրալիայի արևմտյան ափերի մոտ: Աղետի հստակ վայրն ու ուղևորների մարմինները չեն գտնվել։ 2014 թվականի օգոստոսին Մալայզիան և Ավստրալիան կազմակերպել էին երկրորդ որոնողական գործողությունը, որն անցկացվել էր մինչև 2017 թվականի հունվար Հնդկական օվկիանոսի հարավային մասում՝ խորջրյա սարքերի օգնությամբ: Սա ևս անհաջող ավարտ է ունեցել։ Ընդ որում՝ անկախ 2015 և 2016 թվականներին Boeing 777-ի ենթադրյալ անկման վայրից ավելի քան 4000 կիլոմետր հեռավորության վրա հիմնական որոնումից, պատահաբար հայտնաբերվել են դրա ոչ մեծ բեկորները՝ Ռեյունյոն և Ռոդրիգես կղզիներում, Մոզամբիկի և Մոսել Բեյի (ՀԱՀ) ափերում[6]

Reuters-ի գնահատմամբ՝ անհետացած Boeing 777-ի որոնումները 2016 թվականի դրությամբ ավիացիայի պատմության մեջ ամենամասշտաբայինն են ինչպես արժեքով, այնպես էլ ներգրավված ուժերի և երկրների քանակով[7]։


370 չվերթի մասին տեղեկություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ինքնաթիռ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

9M-MRO-ի անձնակազմի խցիկը 2004 թվականին

Boeing 777-200ER (որոշ աղբյուրներում նշվում է ավիաընկերության կոդով՝ Boeing 777-2H6ER) (9M-MRO գրանցման համարը, գործարանային 28420 համարը, սերիան՝ 404[8]) թողարկվել է 2002 թվականին (առաջին թռիչքը կատարել է մայիսի 14-ին)[8]։ Նույն թվականի մայիսի 31-ին հանձնվել է Malaysia Airlines ավիաընկերությանը[8][9][10]։

Ինքնաթիռը հագեցած է եղել երկու երկշերտ՝ Rolls-Royce Trent 892 տուրբովենտիլատորներով[8]։ Սրահի գործարանային կոնֆիգուրացիան ենթադրում էր 278 նստատեղ ուղևորների համար՝ 12-ը առաջին դասում, 33-ը բիզնես դասում և 233 տեղ էկոնոմ դասում։ 2006 թվականի սեպտեմբերին սրահի կոնֆիգուրացիան փոխվել է․ ուղևորահոսքն ավելացել է մինչև 282 նստատեղ՝ 35 բիզնես դասի և 247 էկոնոմ դասի[11][12]։

Malaysia Airlines-ի տվյալներով՝ ինքնաթիռի վերջին տեխնիկական սպասարկումը տեղի է ունեցել 2014 թվականի փետրվարի 23-ին[13][11][12][14]։

Անձնակազմ և ուղևորներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ինքնաթիռում ընդհանուր առմամբ եղել է 239 մարդ՝ անձնակազմի 12 անդամ և 227 ուղևոր:

Гражданство находившихся на борту
Երկիր Զոհվածների թիվ
{{{2}}} Չինաստան 152
{{{2}}} Մալայզիա 50
Flag of Indonesia.svg Ինդոնեզիա 7
{{{2}}} Ավստրալիա 6
{{{2}}} Հնդկաստան 5
{{{2}}} Ֆրանսիա 4
ԱՄՆ-ի դրոշը ԱՄՆ 3
{{{2}}} Ուկրաինա 2
Flag of Canada.svg Կանադա 2
Flag of New Zealand.svg Նոր Զելանդիա 2
{{{2}}} Իրան 2
Flag of Russia.svg Ռուսաստան 1
{{{2}}} Թայվան 1
Flag of the Netherlands.svg Նիդերլանդներ 1
Ընդհանուր 239[3]

Անձնակազմ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ուղևորների սրահ բորտ 9M-MRO

MH370 չվերթի անձնակազմում եղել է մալայզիական քաղաքացիություն ունեցող 12 մարդ[15], այդ թվում երկու օդաչուները.

  • Օդանավի հրամանատար — 53-ամյա Զախարի Ահմադ Շահ (անգլ.՝ Zaharie Ahmad Shah)։ Malaysia Airlines ավիաընկերությունում աշխատել է 33 տարի (1981 թվականից)։ Ղեկավարել է Boeing 737-400 և Airbus A330-300 ինքնաթիռները։ Boeing 777-200-ի հրամանատարի պաշտոնում էր 1998 թվականից։ Համարվում էր Malaysia Airlines-ի ամենապրոֆեսիոնալ օդաչուներից մեկը[11] Տանը օդաչուն Boeing 777-ի խցիկի սիմուլյատոր է կառուցել, որի օգնությամբ ազատ ժամանակ զարգացրել է ինքնաթիռի կառավարման հմտությունները: Ամուսնացած էր և երեք երեխաների հայր էր[16]։
  • Երկրորդ օդաչու — 27-ամյա Ֆարիկ Աբդուլ Համիդ (անգլ.՝ Fariq Abdul Hamid)։ Ուսուցումն անցկացվել է Մալայզիայի Լանգկավի առողջարանային կղզում գտնվող ամառային դպրոցում։ Malaysia Airlines ավիաընկերությունում աշխատել է 7 տարի (2007 թվականից), Boeing 777-200-ի երկրորդ օդաչուի պաշտոնում ՝ 2013 թվականի նոյեմբերից: Ունեցել է 2813 թռիչքային ժամ, որոնցից 39-ը՝ Boeing 777-200-ում[3]

Սրահի անձնակազմը բաղկացած էր 10 բորտուղեկցորդներից։ Ամենաերիտասարդը 13 տարեկան էր, ավագը՝ 35 տարեկան (Inflight Supervisor)[11]

Ուղևորներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Օդանավում եղել է 227 ուղևոր 14 երկրներից, այդ թվում՝ 5 տարեկանից փոքր 5 երեխա[15]: 152 ուղևոր ունեցել է Չինաստանի քաղաքացիություն, այդ թվում, մեկ մշտական բնակիչ Հոնկոնգում։

Ուղևորների մի մասը թռչում էր որպես խումբ․

  • Ամերիկյան «Freescale Semiconductor» ընկերության 20 աշխատակից[17]։
  • Մալայզիայում ցուցահանդեսից հետո տուն վերադարձող 19 նկարիչներ Չինաստանից (ինչպես նաև 10 ուղեկցող)[18]։ Նրանցից ոմանք մեծ ճանաչում են ունեցել Չինաստանում[19]։

Ինքնաթիռում եղել է ռուսաստանցի՝ 43-ամյա գործարար Նիկոլայ Բրոդսկին[20][21]։

Երկու իրանցիներ ինքնաթիռում ապօրինի են գտնվել։ Նրանք ձեռք են բերել ուրիշի կեղծ անձնագրերով տոմսեր, որոնք պատկանել են իտալացի Լուիջի Մարալդիին (իտալ.՝ Luigi Maraldi) և ավստրիացի Քրիստիան Կոսելին (գերմ.՝ Christian Kozel)։ 2012 և 2013 թվականներին եվրոպացիները կորցրել են իրենց փաստաթղթերը Թաիլանդում, նրանց վավերապայմանները Ինտերպոլի կողմից ներկայացվել են գողացված փաստաթղթերի միջազգային բազա։ Չնայած դրան՝ իրանցիները կարողացել են օգտվել անձնագրերից՝ ձեռք բերելով տոմսեր (China Southern Airlines-ի միջոցով)[22][23][24][25][26][27]։

Կեղծ փաստաթղթերով երկու ուղևորների ինքնությունը պարզվել է[28]

  1. 18-ամյա իրանցի Պուրիա Նուր Մոհամադ Մերդադ (անգլ.՝ Pouria Nour Mohammad Mehrdad)[29]։
  2. 29-ամյա իրանցի Սեյեդ Մոհամմեդ Ռեզա Դելավար (անգլ.՝ Seyed Mohammed Reza Delavar

Ինտերպոլի տվյալներով՝ երկուսն էլ օրինական են լքել Իրանը, իսկ կեղծ փաստաթղթերը ստացել են իրենց երթուղու հաջորդ հատվածներում[27]։

Չորս ուղևորներ ուշացել են գրանցումից և չեն հայտնվել ինքնաթիռում[30]։

Իրադարձությունների ժամանակագրություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Նախաթռիչքային պատրաստում[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

MH370 չվերթի պլանային թռիչքը պետք է կատարվեր 2014 թվականի մարտի 8-ի ուշ ժամերին Կուալա Լումպուրից (Մալայզիա) Պեկին (ՉԺՀ) և պետք է տևեր մոտ 6 ժամ: Մեկնման ժամը՝ 00:35 (MYT), վայրէջքի ժամը՝ 06:30 (MYT): Երթուղու երկարությունը 4417 կմ էր[31]։

Boeing 777-200ER օդանավակայանում 9M-MRO ինքնաթիռը ամբողջությամբ լիցքավորվել է։ Ինքնաթիռում ավիացիոն վառելիքի ծավալը բավարար էր 7 ժամ 30 րոպե թռիչքի համար (49 100 կիլոգրամ), այսինքն՝ թռիչքի համար բավարար քանակություն և ոչ թռիչքային իրավիճակներում պահեստային օդանավակայաններում վայրէջք կատարելու համար (նվազագույն անհրաժեշտ պաշարը՝ 37 200 կիլոգրամ, ինչը մոտավորապես հավասար է 5 ժամ 34 րոպե թռիչքի)[11]։

Ինքնաթիռի թռիչքային քաշը (ներառյալ ուղևորները, ուղեբեռը, բեռները, ավիավառելիքը) գտնվել է նորմայի սահմաններում՝ 223,5 տոննա (առավելագույնը՝ 286 տոննա, իսկ դատարկ ինքնաթիռի քաշը՝ 138,9 տոննա)[11]։

Ժամը 00:25-ին (MYT) 370 չվերթի անձնակազմն ավարտել է նախաթռիչքային պատրաստությունը։ Ժամը 00:40-ին (MYT) թռիչքի թույլտվություն է ստացվել, ինքնաթիռը գտնվել է թռիչքուղու սկզբնամասում[11][32]

Թռիչք, անհետացում[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ժամը 00:42-ին (MYT) MH370 չվերթը մեկնել է Կուալա Լումպուրից:

Սկզբում ամեն բան ընթացել է բնականոն հունով[11]։ Օդաչուները կապի մեջ են եղել ցամաքային ծառայությունների հետ[11]։ «Բոինգը» զբաղեցրել է դիսպետչերի սահմանած էշելոնը և երթուղով հետևել նշանակված կետին:

Անձնակազմը չի հայտնել ինքնաթիռում առկա որևէ խնդրի մասին և արտակարգ դրություն չի հայտարարել[32] Բացի այդ, ինքնաթիռը հագեցած էր ավիացիոն կապի հասցեական-հաշվետու համակարգով (ACARS), որը, բացի այլ գործառույթներից, պատասխանատու էր թռիչքային տվյալների մոնիթորինգի համար, ինչպես նաև արագության, բարձրության, մնացած ավիավառելիքի պաշարների և այլ պարամետրերի մասին տեղեկատվությամբ զեկույցներ ուղարկելու համար: ACARS-ը գործում էր մինչև 2014 թվականի մարտի 8-ը՝ 01։07 (MYT)։ Վերջին հաշվետվության (Position Report) համաձայն՝ Boeing 777-ի բոլոր համակարգերն աշխատել են ճիշտ և դրա օդանավում թռիչքի պահին մնացել է 49,1 տոննայից 43,8 տոննա ավիակերոսին, այսինքն՝ թռիչքի համար բավարար քանակություն[11][13][33]։

Ժամը 01:19-ին 370 չվերթը հասել Է Մալայզիայի ներքին գործերի նախարարության վերահսկողության գոտու սահմաններին և մտել Վիետնամի օդային տարածք: Մալայզիական դիսպետչերը անձնակազմին հրահանգել է անցնել նոր ռադիոհաճախականության՝ Հոշիմինի ՆԳՎ-ի հետ կապի համար։ Օդաչուներից մեկը հաստատել է տեղեկատվության ստացումը և հրաժեշտ տվել թռիչքների օպերատորին․ Բարի գիշեր, Մալայզիական երեք յոթ զրո (անգլ.՝ Good night, Malaysian three seven zero)[11][34][35][36][37]։ Սա MH370 չվերթի վերջին հաղորդագրությունն էր[11]։

Մի քանի րոպե անց ինքնաթիռում անջատվել են տրանսպոնդեր սարքերը, որոնք տեղեկություններ էին փոխանցում ինքնաթիռի գտնվելու վայրի մասին[33]։ Այդ պատճառով ժամը 01:22-ին Boeing 777-ը անհետացել է դիսպետչերական ծառայությունների ռադիոլոկատորների էկրաններից[38]։ Մոտավորապես նույն ժամին դադարեցվել է ցամաքային ծառայություններին հաղորդագրությունների փոխանցման ACARS համակարգը։

«Անհետացման» պահին ինքնաթիռը գտնվել է շուրջ 10 500 մետր (35 000 ֆուտ) բարձրության վրա և 870 կմ/ժ (470 հանգույցներ) արագությամբ թռել Է Հարավչինական ծովի վրայով՝ Վիետնամի ափից 223 կիլոմետր հարավ-արևմուտք[39] և Պաթանի նահանգից 226 կիլոմետր արևելք[40][41][42]։

Այնուհետև վերծանվել է անձնակազմի ռադիոտեղորոշման վերծանումը՝ թռիչքի պահից մինչև կապի վերջին սեանսը ցամաքային ծառայություններով[11][32][43]։

Անհետանալուց հետո[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ռազմական ռադարների տեղեկությունների հիման վրա հաստատված 370 չվերթի երթուղին

Վիետնամի դիսպետչերական ծառայությունն առաջին անգամ փորձել է ինքնաթիռի հետ կապվել դրա անհետացումից 17 րոպե անց՝ 01:39-ին (MYT): Անձնակազմը չի պատասխանել։ Դրանից հետո Հոշիմինի և Կուալա Լումպուրի օդային երթևեկության վերահսկման օպերատորները Malaysia Airlines-ի ներկայացուցչի մասնակցությամբ փորձել են ինքնաթիռը գտնել իրենց հասանելի տեխնիկական եղանակներով՝ ռադիոյով, ACARS համակարգի միջոցով, հաղորդագրություններով և արբանյակային հեռախոսից ինքնաթիռին կատարվող զանգերով[11]։ Արտակարգ դրություն (DETRESFA) հայտարարվել Է Boeing 777-ի կորստից 6,5 ժամ անց: Հետաձգման պատճառներից մեկը Malaysia Airlines-ի տեղեկատվությունն էր, որ ինքնաթիռը հետևում է երթուղուն: Այնուամենայնիվ, 03:30-ին (MYT) ավիաընկերությունը խոստովանել է սխալը. թռիչքին հետևելիս նրանք կողմնորոշվել են ոչ թե փաստացի դիտարկմամբ, այլ թռիչքի պլանի տվյալներով։

Դրա հետ մեկտեղ անհետանալուց հետո ինքնաթիռը օդում է եղել ևս 7 ժամ, սակայն զգալիորեն շեղվել է պլանային երթուղուց: Boeing 777-ի թռիչքի սխեման հետագայում հաստատվել է քննչական խմբի կողմից՝ Մալայզիայի, Վիետնամի և մի շարք այլ երկրների ՀՕՊ-ի ռազմական ռադարների վերլուծության հիման վրա, ինչպես նաև ֆիզիկամաթեմատիկական հաշվարկների օգնությամբ[11]։

I փուլ։ Թռիչք ռադիոլոկացիոն կայանների վերահսկողության գոտում[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Տրանֆոնդերների անջատումից հետո ինքնաթիռը շեղվել է դեպի Պեկին, իսկ հետո ձախ շրջադարձ է կատարել (ուղղությունը՝ հարավ-արևմուտք), այսինքն՝ փաստացի հակառակ ուղղությամբ է շարժվել[11]։

Ժամը 01:30-ին (MYT) Boeing 777-ը եղել է 10 900 մետր բարձրության վրա՝ 920 կմ/ժ արագությամբ[11]։ Հաջորդ 10 րոպեի ընթացքում ինքնաթիռը փոքր-ինչ փոխել է բարձրությունը (9500-ից մինչև 10 000 մետր): Արագությունը տատանվել է 914-ից մինչև 972 կմ/ժ[11]։

Ժամը 01:52-ին ինքնաթիռը հասել է Պինանգ կղզուց հարավ գտնվող կետին (Մալայզիայի արևմտյան ափ) և ուղևորվել հյուսիս-արևմուտք։ Ժամը 02:03-ին (MYT) Boeing 777-ը թռել է Պուլաու Պերակ (Pulau Perak) փոքրիկ կղզու վրայով, որը գտնվում է Մալաքյան նեղուցի Կենտրոնում՝ Հյուսիսային Սումատրայի և Մալայզիայի միջև: Այսպիսով, ավելի քիչ, քան մեկ ժամ (դիսպետչերների հետ վերջին կապի պահից) ինքնաթիռը իր անհետացման կետից ավելի քան 600 կիլոմետր է անցել քաղաքացիական ՆԳՎ ռադարների էկրաններից[32]։

Boeing 777-ում տեղադրված ACARS համակարգը անձնակազմին թույլ է տվել տեքստային հաղորդագրություններ փոխանակել:Malaysia Airlines-ի ներկայացուցիչը անձնակազմին ուղարկել է ACARS-ի միջոցով առաջին հարցումը, երբ ինքնաթիռը գտնվում էր Պուլաու Պերակ կղզու վրա[11]։

Անձնակազմը հաղորդագրությանը չի պատասխանել և կապ չի հաստատել: Հետագայում հաղորդագրությունը և նմանները բազմիցս ուղարկվել են ACARS համակարգով, սակայն դրանք նույնպես անպատասխան են մնացել:

Ժամը 02:22-ին Boeing 777-ը լքել է ցամաքային ռադիոլոկացիոն համակարգերի կողմից վերահսկվող տարածքը: Այդ ժամանակ ինքնաթիռը գտնվել է 10 900 մետր բարձրության վրա[11]։

Փուլ II։ Թռիչք ռադիոլոկացիոն կայանների «կույր գոտում»[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Boeing 777-ը հագեցած է եղել տերմինալներով, որոնք ամեն ժամ Inmarsat արբանյակներով ցամաքային ծառայություններին տեխնիկական տեղեկատվություն են փոխանցել «Rolls-Royce» շարժիչների աշխատանքի մասին (այդ պարամետրերը չեն ներառել արագության և գտնվելու վայրի մասին տվյալները), և Malaysia Airlines-ի կրկնակի գրասենյակը փորձել է արբանյակային հեռախոսով կապվել ինքնաթիռի հետ:

MH370 թռիչքի հնարավոր միջանցքները

Արբանյակի հետ փոխազդեցությունը հետագայում օգտագործվել է թռիչքի հետագիծը հաշվարկելու համար։ Քանի որ և արբանյակի, և վերգետնյա համակարգերի գտնվելու վայրը հայտնի էր, քննչական խմբին (վերլուծությունն իրականացրել են Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի, Ավստրալիայի և Մալայզիայի գիտնականները՝ ինչպես անկախ, այնպես էլ համատեղ) հաջողվել է հաշվարկել Boeing 777-ի շարժման ամենահավանական երթուղին՝ ինքնաթիռի վերջին հայտնի գտնվելու վայրի վերաբերյալ Հյուսիսային կամ Հարավային վեկտորները[44]։

Հյուսիսային վեկտորը հեռացվել է, քանի որ այդ ուղղությամբ գտնվող բոլոր երկրները (Հնդկաստան, Թաիլանդ, Մյանմա, Բանգլադեշ, Չինաստան) հայտնել են, որ ինքնաթիռը չի մտել իրենց օդային տարածք[11][45]։ Որպես ամենահավանական երթուղի սահմանվում է Հարավային վեկտորը՝ Հնդկական օվկիանոսի հարավային մասի ուղղությամբ։

Թռիչքի մասին եղած տվյալները թույլ չէին տալիս ճշգրիտ վերստեղծել երթուղին, այլ միայն որոշել սխալներով ուղղությունը։ Այդ պատճառով համակարգիչների օգնությամբ մոդելավորվել են առավելագույն հնարավոր ուղիները, որոնցից ընտրել են 100 առավել հավանական, հաշվի առնելով արագության, թռիչքի բարձրության, կատարված մանևրների և այլոց փոփոխությունները[46]։ Օրինակ, քննչական խմբի կարծիքով, Հնդկական Օվկիանոսի վրայով թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը հետևել է ավտոպիլոտին[47][48]։ Նաև հաշվի են առել տեղեկությունները քամիների, վառելիքի պաշարի և թռիչքի բարձրության մասին[46][49][50]։

08:19-ի (MYT) (վերջին կապը Boeing 777-ի և արբանյակի միջև) և 09:15-ին (MYT) ինքնաթիռի վառելիքը ավարտվել է։ Կորցնելով կառավարումը, ինքնաթիռը մեծ արագությամբ ընկել է օվկիանոսի ջրերը[11][51][52]։ Փորձագետների կարծիքով՝ ուղղահայաց պիկացիայի դեպքում Boeing 777-ի արագությունը կարող էր հասնել 3,6-ից մինչև 6 կմ/րոպե արագության (216-ից մինչև 360 կմ/ժ)[53]։ Հետաքննության տվյալներով՝ դա հաստատում են ինքնաթիռի հայտնաբերված բեկորները։ Դրանք պարզաբանում են, որ ընկնելուց առաջ ինքնաթիռը ոչ թե պատրաստվում էր վայրէջք կատարել ջրի վրա, այլ ընկել է օվկիանոս[54] ԱՄՆ-ի Տեխաս նահանգում և Քաթարում EOS և RAAD գերհամակարգիչների օգնությամբ մաթեմատիկոսների խումբը մոդելավորել է թռչող սարքի անկումը ջրի մեջ ուղիղ անկյան տակ: Այս դեպքում ֆյուզելյաժ գրեթե չի քանդվում, և միայն թևերը առանձնացվում են, բայց նրանք շատ արագ խորտակվում են մեծ քաշի պատճառով, և ինքնաթիռը գրեթե անհետ կորել է ջրի տակ, չթողնելով մնացած բեկորները և վառելիքի հետքերը[55][56][57]։

Բոլոր ընտրված 100 ամենահավանական երթուղիներն ավարտվում էին Հնդկական օվկիանոսի հարավային մասում՝ Ավստրալիայի Արևմտյան ափի կողմից, ավելի քան 120 կմ² մակերեսով հատվածում[11]

Տես նաև[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. https://www.nytimes.com/2017/01/19/world/asia/was-ending-the-search-for-malaysia-airlines-flight-370-justified.html
  2. «На борту пропавшего самолёта находились пассажиры из 13 стран»։ Lenta.ru։ 2014-03-08։ Վերցված է 2014-03-08 
  3. 3,0 3,1 3,2 «Малайзийский самолёт пропал над Южно-Китайским морем»։ Lenta.ru։ 2014-03-08։ Վերցված է 2014-03-08 
  4. Saturday, March 08, 07:20 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 5th Media Statement (անգլ.)
  5. «Malaysian prime minister: Missing flight MH370 ‘ended in Indian Ocean and no one on board survived’» (անգլերեն)։ Metro News։ 2014-03-24։ Վերցված է 2014-03-25 
  6. Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ JACC Реюньон деталь Боинга անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  7. «Поиски лайнера MH370 приостановят на неопределенный срок»։ 2016-06-22 
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 — MSN 28420)
  9. 9M-MRO Malaysia Airlines Boeing 777-2H6(ER) — cn 28420 / 404
  10. Aircraft Registration Database Lookup
  11. 11,00 11,01 11,02 11,03 11,04 11,05 11,06 11,07 11,08 11,09 11,10 11,11 11,12 11,13 11,14 11,15 11,16 11,17 11,18 11,19 11,20 11,21 11,22 «Malaysia Airlines MH370 Boeing B777-200ER (9M-MRO) 08 March 2014» (անգլերեն)։ The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370։ Արխիվացված է օրիգինալից 2015-03-09-ին։ Վերցված է 2015-06-20 
  12. 12,0 12,1 «Missing MAS 777-200 had no major prior incidents» (անգլերեն)։ FlightGlobal։ 2014-03-09։ Վերցված է 2014-03-09 
  13. 13,0 13,1 «Tuesday, March 11, 11:15 AM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 11th Media Statement» (անգլերեն)։ Malaysia Airlines։ 2014-03-11։ Վերցված է 2014-03-11 
  14. Описание происшествия в аэропорту Пудун на Aviation Safety Network
  15. 15,0 15,1 «MH 370 PASSENGER MANIFEST, MH 370 TECH & CABIN CREW»։ Malasia Airlines։ 2014-03-08։ Վերցված է 2014-03-09 
  16. «Who are the pilots of flight MH370?» (անգլերեն)։ BBC News։ 2014-03-18։ Վերցված է 2014-03-19 
  17. «Freescale Semiconductor Employees Confirmed Passengers on Malaysia Airlines Flight MH370» (անգլերեն)։ Freescale Semiconductor։ 2014-03-08։ Արխիվացված է օրիգինալից 2014-12-31-ին։ Վերցված է 2014-03-09 
  18. «29 Chinese artists on board missing Malaysia Airlines plane after Kuala Lumpur exhibition» (անգլերեն)։ South China Morning Post։ 2014-03-09։ Վերցված է 2014-03-09 
  19. «19 prominent China artists on board missing plane» (անգլերեն)։ The Star Online։ 2014-03-09։ Վերցված է 2014-03-09 
  20. «На борту малайзийского «Боинга», который пропал с радаров в юго-восточной Азии, был дайвер из Иркутска»։ Комсомольская правда։ 2014-03-08։ Վերցված է 2014-03-12 
  21. «Китай призывает Малайзию активизировать поиски "Боинга"»։ BBC News Russian։ 2014-03-11։ Վերցված է 2014-03-12 
  22. «INTERPOL confirms at least two stolen passports used by passengers on missing Malaysian Airlines flight 370 were registered in its databases» (անգլերեն)։ Interpol։ 2014-03-09։ Արխիվացված է օրիգինալից 2014-03-09-ին։ Վերցված է 2014-03-09 
  23. «Пропавший «Боинг» мог повернуть назад после потери связи»։ BBC News Russian։ 2014-03-09։ Վերցված է 2014-03-09 
  24. «Fuel, debris determined not from missing Malaysia Airlines flight, as search expands» (անգլերեն)։ The Washington Post։ 2014-03-10։ Վերցված է 2014-03-10 
  25. «Fünf Passagiere waren nie an Bord der Boeing 777» (գերմաներեն)։ Die Welt։ 2014-03-09։ Վերցված է 2014-07-20 
  26. «На борту лайнера Malaysia Airlines не было названных в списках пассажиров итальянца и австрийца»։ Lenta.ru։ 2014-03-08։ Վերցված է 2014-03-08 
  27. 27,0 27,1 «Vietnam probes 'missing jet debris'» (անգլերեն)։ Reuters։ 2014-03-09։ Վերցված է 2014-03-09 
  28. «INTERPOL Tehran identifies two Iranian nationals who used legal documents ahead of flight MH 370» (անգլերեն)։ Interpol։ 2014-03-11։ Արխիվացված է օրիգինալից 2014-03-12-ին։ Վերցված է 2014-03-11 
  29. «Malaysia Airlines MH370: Stolen passport 'no terror link'» (անգլերեն)։ BBC News։ 2014-03-11։ Վերցված է 2014-03-11 
  30. «Tuesday, March 11, 05:29 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident — 12th Media Statement» (անգլերեն)։ Malaysia Airlines։ 2014-03-11։ Վերցված է 2014-03-11 
  31. «Malaysian Airlines System 370»։ Flight Aware: отслеживание полётов в реальном времени։ Վերցված է 2014-03-12 
  32. 32,0 32,1 32,2 32,3 Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ BBC_review անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  33. 33,0 33,1 «Wednesday, March 19, 04:10 PM MYT +0800 MH370 Incident - 21st Media Statement» (անգլերեն)։ // Malasia Airlines։ 2014-03-19։ Վերցված է 2014-03-19 
  34. MH370: cockpit transcript in full // The Guardian
  35. «Last words transmitted from missing Malaysia Airlines plane were actually 'Good night, Malaysian three seven zero'»։ // News.com.au։ 1 April 2014։ Վերցված է 1 April 2014 
  36. «New account of MH370 pilot's final words»։ // Al Jazeera։ Վերցված է 31 March 2014 
  37. «MH370: New account of cockpit last words»։ http://www.bbc.co.uk/news/։ // BBC։ 31 March 2014։ Վերցված է 31 March 2014 
  38. «Malaysia Airlines MH370: Last communication revealed» (անգլերեն)։ // BBC News։ 2014-03-12։ Վերցված է 2014-03-12 
  39. Описание происшествия на Aviation Safety Network
  40. Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing(անգլ.)
  41. Malaysia Airlines missing jet: Searchers spot oil slicks(անգլ.)
  42. Вьетнамцы нашли предположительное место крушения самолёта
  43. «Flight MH370: Full transcript» (անգլերեն)։ Վերցված է 2014-04-10 
  44. Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary Colledge and Mark Dickinson։ «The Search for MH370» (անգլերեն)։ THE JOURNAL OF NAVIGATION (2015) 
  45. «КИТАЙ ЗАЯВИЛ, ЧТО ПРОПАВШИЙ ЛАЙНЕР НЕ ПЕРЕСЕКАЛ ЕГО ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО»։ Авиапорт։ 2013-03-21։ Վերցված է 2014-04-12 
  46. 46,0 46,1 JACC (2014-10-08)։ «MH370 – Flight Path Analysis Update» (անգլերեն) 
  47. Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ autopilot անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  48. «Австралия перемещает поиски "Боинга" в другой район»։ BBC News Russian։ 2014-06-26։ Վերցված է 2014-07-15 
  49. «Судьбу Boeing выяснили благодаря спутникам Inmarsat и открытиям XIX века»։ Российская газета։ 2014-03-25։ Վերցված է 2014-04-12 
  50. «MH370 - Definition of Underwater Search Areas» (անգլերեն)։ ATSB - Правительство Австралии։ 2014-06-24։ Վերցված է 2015-07-01 
  51. Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ BBC Crash24 անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  52. «Самолет официально утонул»։ // Gazeta.ru։ 2014-03-24։ Վերցված է 2014-03-25 
  53. «Эксперты: самолет MH370 падал с катастрофической скоростью»։ BBC։ 2016-08-09 
  54. Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ ATSB свод отчётов о катастрофе անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  55. «Математики объяснили, почему «Боинг» MH370 бесследно утонул в океане»։ РИА Новости։ 2015-06-09։ Վերցված է 2015-06-13 
  56. «Notices of the American Mathematical Society» (անգլերեն)։ Վերցված է 2015-06-13 
  57. «Власти трех стран приостановят поиски пропавшего MH370»։ РБК։ 2016-07-22 

Արտաքին հղումներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]