Շկոդա

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
(Վերահղված է Škoda Autoից)
Շկոդա
Изображение логотипа
Škoda head office 01.JPG
Տեսակավտոմեքենա արտադրող, բիզնես ձեռնարկություն և ձեռնարկություն
Հիմնադրված էդեկտեմբերի 17, 1895 և նոյեմբերի 20, 1990[1]
ՀիմնադիրVáclav Laurin?, Václav Klement? և Emil Škoda?
ՎայրՄլադա Բոլեսլավ[1]
ԵրկիրFlag of the Czech Republic.svg Չեխիա[2][1]
ՏնօրենThomas Schäfer?
Արդյունաբերությունավտոմոբիլային արդյունաբերություն[2]
Ընդհանուր ակտիվներ228 մլրդ Kč (դեկտեմբերի 31, 2020)[3]
Հասույթ424 մլրդ Kč (2020)[3]
Աշխատողների թիվ35 437 մարդ (2020)[3]
Մայր ընկերությունVolkswagen Group[2]
ՆախկինLaurin & Klement?
ՍեփականատերVolkswagen Finance Luxemburg?[4]
Կայքskoda.am
Commons-logo.svg Škoda Auto Վիքիպահեստում

Շկոդա, Չեխիայում ավտոմեքենաների խոշորագույն արտադրող, գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Մլադա Բոլեսլավ քաղաքում։ Փաստորեն, Laurin & Klement ընկերության շարունակողն է, որը ծնվել է 1895 թվականին և 1925 թվականին դարձել է «Akciová společnost, dříve Škodovy závody» արդյունաբերական կոնգլոմերատի (այժմ՝ Škoda Holding) շարունակողը։ 1991 թվականին տեղի ունեցած մասնավորեցումից հետո Škoda Auto-ը փուլ առ փուլ կլանվել է գերմանական Volkswagen Group կոնցեռնի կողմից, այսօր հանդիսանում է խոշորագույն չեխ արտահանողն ու Չեխական խոշորագույն գործատուներից մեկը։ Շկոդա ավտոմեքենաները վաճառվում են ավելի քան 100 երկրներում և 2018 թվականի արդյունքներով աշխարհում վաճառքների ընդհանուր ծավալը գերազանցել է 1,25 միլիոնը[5]։

Պատմություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Мотоцикл Laurin & Klement с логотипом Slavia

Ներկայումս Škoda ապրանքանիշը կրող ավտոմեքենաների արտադրության պատմությունը սկսվել է ավելի քան հարյուր տարի առաջ, և դրան նախորդել է 10-ամյա նախապատմությունը։ Ընկերության հիմնադրման համար առիթ հանդիսացավ զավեշտալի մի դեպք։ կինոգործիչ Վացլավ Կլեմենտգիսսը ձեռք է բերել գերմանական Seidel & Naumannrude ընկերության արտադրության հեծանիվ, որը, հակառակ սեփականատիրոջ սպասումներին, հաճախ կոտրվել է։ Վացլավը բողոք է գրել արտադրողի Չեխական գրասենյակ, որը գտնվում էր Ուստի նադ Լաբեմում, որտեղից նա ստացել է գրություն՝ պահանջելով գովազդ գրել գերմաներեն լեզվով։ Չնայած այն ժամանակ գերմաներենը համարվում էր Ավստրո-Հունգարիայում հիմնական լեզուն, իրավիճակը, ընդհանուր առմամբ, փոխարինեց Կլեմենտին, և նա որոշեց, որ կկարողանա ինքնուրույն զբաղվել հեծանիվների արտադրությամբ, միայն ավելի հուսալի։ Ուղեկից է դարձել մեխանիկ Վացլավ Լաուրին, որը հաճախ էր այցելում Կլեմենտի գրախանութ, արհեստանոցը գտնվում է Մլադա Բոլեսլավայի ծայրամասում գտնվող վարձակալված տարածքում։ Նորաստեղծ ձեռնարկությունն անվանել են Laurin & Klement, և 1895 թվականի դեկտեմբերից սկսել են հեծանիվներ արտադրել «Սլավիա» (Slavia) ապրանքանիշի ներքո, որը հայրենասիրական սլավոնական ենթատեքստ ուներ։ Արտադրանքն արագ ժողովրդականություն է ձեռք բերել, ընկերության հաստիքացուցակը մշտապես աճել է, աճել է նաև արտադրության ծավալները, արդեն 1897 թվականին ձեռք է բերվել սեփական հողը և կառուցվել է գործարանը։ 1899 թվականին Laurin & Klement ընկերությունը սկսել է Մոտոցիկլետների արտադրությունը, իսկ դարասկզբին ընկերությունը ևս մեկ կարևոր քայլ է ձեռնարկել՝ ձեռնարկվել է ավտոմեքենաների արտադրության կուրս։ Արդեն առաջին Voiturette A մոդելը, որը թողարկվել է 1905 թվականին, կոմերցիոն հաջողություն է ունեցել։ Շուտով դեբյուտացվել են տարբեր դասերի այլ մարդատար մոդելներ՝ էժանից մինչև հեղինակավոր, ինչպես նաև բեռնատար մեքենաներ և ավտոբուսներ։

Արտադրության զարգացումն ու ընդլայնումն արագացնելու համար անհրաժեշտություն առաջացավ լրացուցիչ ֆինանսներ ներգրավել, և 1907 թվականին հիմնադիրները Laurin & Klement-ը վերածեցին բաժնետիրական ընկերության։ Գործարանի չափերն անշեղորեն աճել են, աշխատակիցների թիվը գերազանցել է վեց հարյուրը, շարունակել է ընդլայնվել նաև մոդելների շարքը։ Վաճառքի վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել Laurin & Klement մեքենաների սպորտային հաջողությունները, որոնց վրա հաջողվել է պարբերաբար լավ արդյունքներ ցույց տալ միջազգային ավտոսրահներում։ Միևնույն ժամանակ 1908 թվականին Մոտոցիկլետների արտադրությունը դադարեցվել էր։

Ալեքսանդր Յոզեֆ Կոլովրատ-Կրակովսկին սպորտային Laurin & Klement-ի ղեկին

1912 թվականին վերցվել է Լիբերեց քաղաքում տեղակայված RAFrude ավտոմոբիլային ֆաբրիկան[6]։ Գործարանի աճի հետ մեկտեղ ընդլայնվել է նաև արտադրվող արտադրանքի տեսականին, որը սկսել է ներառել մեքենաշինության նոր ոլորտներ ընկերության համար։ Սկսել են արտադրել ստացիոնար շարժիչներ (bronsrunl լիցենզիայով), ավիացիոն շարժիչներ (Lorraine-Dietrich լիցենզիայով), knightruen ոչ գլանաձև շարժիչներ, Laurin & Klement VB ճանապարհային սահադաշտեր (First Prague Stock Machinery Ruston-ի հետ համագործակցությամբ), Excelsiorrucs շարժիչային ապարատներ և այլն։

Առաջին համաշխարհային պատերազմն ու միջպատերազմյան շրջանը[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գործարանը կայուն բեռնված էր ռազմական պատվերներով, մարդատար և բեռնատար մեքենաները արտադրվում էին Ավստրո-հունգարական բանակի կարիքների համար։ Եվ հակառակը, պատերազմից հետո խնդիրներ են առաջացել Ավստրո-Հունգարիայի փլուզման պատճառով, հաճախորդների մեծ մասը անսպասելիորեն դուրս է եկել սահմաններից, փլուզվել են բազմաթիվ նախապատերազմական գործարար կապեր, արտահանումը նվազագույնի է հասցվել։ Մասնավորապես, ամբողջությամբ դադարեցվել են ռուսական կայսրություն մեքենաների մատակարարումները, որին մինչև պատերազմը բաժին էր ընկնում ձեռնարկության ամբողջ արտահանման մինչև մեկ երրորդը[7]։ Եվրոպական նոր պետությունները տնտեսապես թույլ էին, այդ թվում՝ նորաստեղծ [[առաջին Չեխոսլովակիայի Հանրապետություն]]ը, որն ակտիվորեն պայքարում էր տարածքային ամբողջականության համար, իսկ ավտոարտադրողները նրա տարածքում գտնվում էին բանակի վերահսկողության ներքո։ Այդ ժամանակ Laurin & Klement-ում ավտոմեքենաների արտադրության սահմանափակումները փորձել են մասնակիորեն փոխհատուցել այլ գործունեության տեսակներով, ինչպիսիք են Excelsior շարժիչային գորտերի արտադրությունը, որոնք վայելում են լավ պահանջարկ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից մի քանի տարի անց երկրի տնտեսությունը սկսեց վերականգնվել, Laurin & Klement-ում տեղի ունեցավ գործարար ակտիվության զարգացման նոր փուլ, թարմացվում էին առևտրային կապերը՝ չնայած հարևան երկրների հետ մաքսային խոչընդոտների ավելացմանը։ Ընկերությունը աստիճանաբար ավելացրել է թողարկման ընդհանուր ծավալը, թեև հետպատերազմյան շրջանի մոդելները համարվում էին պահպանողական մրցակիցների արտադրանքի ֆոնին։

Škoda 420 Popularrucs մոդելի կմախքը

28 июня 1924 года на предприятии случился пожар, который уничтожил значительную часть оборудования и техники.Չնայած սարքավորումները փոխարինել են, և 1924 թվականի նոյեմբերին այն տեղադրվել է նոր շենքերում, Laurin & Klement-ը հայտնվել է ծանր վիճակում. հնացած հայեցակարգի պատճառով նրա մոդելները դժվարությամբ էին մրցակցում Չեխական Praga և Tatra ընկերությունների մեքենաների ներքին շուկայում, արտադրության մասշտաբները համեմատաբար փոքր էին, իսկ դրա հետևանքով արտադրանքի գները բարձր էին։ Ֆինանսական ներարկումներն անհրաժեշտ էին ինչպես արտադրության ընդլայնման, այնպես էլ նոր մոդելների մշակման համար։ Այդ պատճառով 1925 թվականի հունիսի 27-ին տեղի է ունեցել միավորումը Չեխական Akciová společnost կոնցեռնի, dříve Škodovy závody v Plzni (Ներկայումս Škoda Holding)հետ։ Միլա Բոլեսլավում ավտոմոբիլային գործարանը այդ ժամանակից ի վեր սկսել է մասնագիտանալ Škoda ապրանքանիշի ներքո մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության մեջ, գրեթե ամբողջ վարչակազմը տեղափոխվել է Պրահայի կենտրոնակայան, իսկ առևտրային ավտոմեքենաների մշակումն ու արտադրությունը` Պլզեն։

1930 թվականի հունվարի 1-ից Մլադա Բոլեսլավայի գործարանը վերակազմավորվել է «ավտոմոբիլային արդյունաբերության բաժնետիրական ընկերության» (Akciová společnost pro automobilový prmmysl, կրճատ ASAP)։ Ընկերության մեջ են մտել նաև Պլզենի մասնաճյուղը, մասնաճյուղերը, վերանորոգման ձեռնարկությունները և առևտրային ներկայացուցչությունները։

Škoda Popularrucs

Մեծ ճգնաժամ դանդաղեցրել է Škoda-ի զարգացումը, սակայն չի դադարեցրել այն։ 1930-ական թվականներին Škoda ընկերությունը ներկայացրել է ավտոմեքենաների նոր շարքը՝ գլխավոր ինժեներ Վլադիմիր Մատուշի ղեկավարությամբ, որը զգալիորեն տարբերվում էր նախագծման նախորդ մոդելներից։ Առաջին հերթին, այսպես կոչված «վիլչատո-լեռնաշղթայի» շասսիում օգտագործման հաշվին, որը լուծում էր նախկինում օգտագործված ավանդական աստիճանավանդակի շրջանակներով ավտոմեքենաների ոլորման անբավարար կոշտության խնդիրը, գումարած հաջողվում էր կրճատել մեքենայի ընդհանուր քաշը։ Վիլչատո-լեռնաշղթայի գլխավոր կոնստրուկտիվ տարրը Կենտրոնական խողովակն է, որի ներսում անցնում է Կարդացված լիսեռը[8][9]։ Առավելությունն այս սխեմայի-շատ բարձր կտրուկ կոշտության[10]։ Եվս մեկ նորամուծություն էր անիվների անկախ կասեցման օգտագործումը։ Նոր շարքի առաջնեկը 1933 թվականին դարձավ կոմպակտ Škoda 420 Standardrucs-ը, որի զանգվածը կազմում էր ընդամենը 650 կգ (350 կգ-ով պակաս, քան նախորդ Škoda 422rude-ի նույն չափսով)։ Բացի այդ, նորույթը ավելի հեշտ է եղել կառավարել և վառելիքի ավելի ցածր ծախսով, բացի այդ, այն ավելի էժան է եղել արտադրության մեջ, ինչը թույլ է տվել նվազեցնել վաճառքի գինը։ Այս ամենը բերեց բարձր ժողովրդականություն մոդելի, այնպես որ, նրա անունը ավելացրել է նախածանցը «Popular» (Popular). Դրանից հետո հայտնվել են ևս մի քանի մոդելներ, որոնք օգտագործել են մեքենաների նախագծման նոր մոտեցում՝ Superb (1934), Rapid (1935)rucs, Favorit (1936)rucs: Առաջին հերթին այս չորս մոդելների շնորհիվ 1936 թվականին Škoda-ն Չեխոսլովակիայում վաճառքի առաջին տեղն է գրավել 4990 ավտոմեքենայով (շուկայի 39%-ը), և արտահանել է ևս 2180 մեքենա։ Այս ամենը բարենպաստ ազդեցություն է ունեցել ներգրավման նոր ներդրումների ավտոմոբիլային արտադրողի։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Škoda-ը դարձել է Երրորդ ռեյխի տնտեսական համակարգի մի մասը և գրեթե ամբողջությամբ անցել է ռազմական արտադրանքի թողարկմանը։ Գործարանները արտադրում էին գազագեներատորային բեռնատարներ, թրթուրավոր քարշակներ, իսկ Škoda Superb մոդելի հիման վրա թողարկվում էին շտաբային մեքենաներ գերմանական բանակի համար։ 1945 թվականին գործարանային հզորությունների մինչև 70 %-ը ոչնչացվեցին անգլո-ամերիկյան ռմբակոծություններով։

Հետպատերազմյան սոցիալիստական շրջանը[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Škoda Feliciarucs կաբրիոլետ (1959)

Պատերազմի ավարտից հետո տեղի են ունեցել փոփոխություններ։ Երկիրը կանգնեց սոցիալիստական ռելսերի վրա, ամբողջ արդյունաբերության աշխատանքն այդ ժամանակահատվածում պլանավորվում էր կենտրոնացված կերպով։ Գործնականում դադարել են արևմտաեվրոպական արտադրության նոր մեքենաների վաճառքը, որը վերանվանվել է AZNP Škoda ազգային ձեռնարկություն, սկսել է գործնականում ամբողջությամբ տիրել Չեխոսլովակիայի մասնավոր ավտոմեքենաների շուկային։ Շնորհիվ ամուր հիմքի և հարթեցված արտադրական գործընթացների Škoda կարողացել է ակտիվորեն զարգանալ սոցիալիստական Չեխոսլովակիայում, չնայած խզման հետ կապերի արևմտաեվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերության։ Պարբերաբար նոր հաջողված մոդելներ են հայտնվել, որոնք հաջողություն են ունեցել ինչպես ներքին, այնպես էլ արտահանման շուկաներում՝ Tudorrucs, 1200/1201, Spartak, Octavia, 1000 ՄԲ։ Կարելի է նշել Škoda 440-ի և նրան փոխարինելու եկած Škoda Feliciarucs-ի դեբյուտը, նրանք դարձել են սոցիալիստական ճամբարում ամենագեղեցիկ և խոշոր սերիական կաբրիոլետներից մեկը (թողարկվել է երկու մոդելների գրեթե 16 հազար օրինակ)։

Սակայն 1960 թվականներին Արևմուտքում նոր տեխնոլոգիաների ի հայտ գալով՝ երկրի ավտոարդյունաբերությունը սկսեց աստիճանաբար հետ մնալ համաշխարհային միտումներից։ Այնուամենայնիվ, Škoda-ի արտադրանքը ակտիվորեն արտահանվել է[11], և ոչ միայն դեպի Եվրոպա, այլև նրա սահմաններից դուրս։ Ավելին, որոշ կապիտալիստական երկրներում իրականացվել է բրենդի մի քանի տարբեր մոդելների հավաքում, օրինակ՝ Նոր Զելանդիայում։ Եվ նույնիսկ իրականացվում էր արտաճանապարհային տիպի մեքենաների արտադրություն՝ Škoda-ի մոդելներից հանգույցների և ագրեգատների լայն օգտագործմամբ, օրինակ՝ Trekkaruen-ը Նոր Զելանդիայում և Skopakrude-ը Պակիստանում[12][13][14]։ Նաև գործարանը լավ դիրքեր է ունեցել Արևելյան Եվրոպայի մի շարք երկրների շուկաներում։ 1987 թվականին նոր և բավականին ժամանակակից մոդելի թողարկմամբ՝ Favorit-ը, ընկերությունը ձեռնարկեց համեմատաբար հաջող վաճառքի ավելի բարձր մակարդակ դուրս գալու փորձ։ Բայց «ֆավորիտի» մշակումը մեծ կապիտալ ներդրումներ պահանջեց, գումարած 1989 թվականի քաղաքական փոփոխությունների արդյունքում տեղի ունեցած փոփոխությունները հանգեցրին նրան, որ ձեռնարկությունում տնտեսական վիճակը չափազանց բարդ էր, այդ բոլոր գործընթացների հետևանքով տեղի ունեցան նաև վերադասավորումներ գործարանի բարձրագույն ղեկավարությունում։ Պետությունը սկսեց Škoda-ի համար փնտրել ուժեղ արտասահմանյան գործընկեր` ներդրումներ և տեխնոլոգիական աջակցություն ստանալու նպատակով։

Մուտքը Volkswagen կոնցեռն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Škoda Octavia I, առաջին Škoda է Volkswagen Group հարթակ

1990 թվականի դեկտեմբերին կառավարությունը որպես գործընկեր է ընտրել Volkswagen գերմանական կոնցեռնը, որը մտադրություններ է հայտնել պահպանել արտադրական հզորությունները Մլադա Բոլեսլավում և օգտվել Չեխական ավտոարտադրողների իրավասությունից[11]:1991 թվականի ապրիլի 16-ին ստորագրվել է Škoda a.a.s.-ի սեփականության 31 % բաժնեմասի վաճառքի պայմանագիրը Volkswagen AG ընկերության համար՝ 620 մլն գերմանական բրենդով[15]։ Այսպիսով, Škoda-ը որպես չորրորդ ապրանքանիշ միացել է կոնցեռնին, որն արդեն միավորում է Volkswagen, Audi և SEAT ապրանքանիշերը։ 1995 թվականի դեկտեմբերին Volkswagen Group-ն իր բաժնեմասն ավելացրել էր մինչև 70 %՝ վճարելով 1,4 մլրդ նամականիշ։ 1998 թվականի հունվարին ընկերությունը անունը Փոխել է Škoda Auto a.s.-ի վրա։ Volkswagen-ի վերջնական վերահսկողությունը ստացել է 2000 թվականի մայիսին, երբ 12,3 մլրդ Չեխական կրոնով գնվել է մնացած 30 %-ի մասնաբաժինը [15]։

Մեր օրերում Škoda-ի վաճառքների զգալի մասը քրոսովերներն են, Škoda Kodiaq-ի լուսանկարում

1990 թվականի սկզբին էական խնդիրներ են առաջացել ներքին շուկայում ավտոմեքենաների վաճառքի հետ կապված։ Դա պայմանավորված էր Արևմտյան Եվրոպայից Չեխոսլովակիա ավտոմեքենաների մասնավոր ներկրմամբ։ Հարյուրավոր օգտագործված մեքենաներ օրական ներմուծվում էին առանց որևէ մաքսային կամ տեխնիկական զննության, հաճախ վատ տեխնիկական վիճակում, ինչի շնորհիվ դրանք զգալիորեն ավելի էժան էին, քան նոր մեքենաները։ 1991 թվականին 170 հազար Škoda ավտոմեքենաներից միայն 27 հազարն է իրացրել Չեխոսլովակիայում։ Միևնույն ժամանակ, նման հարաբերակցությունը ցույց է տալիս, որ ընկերության մոդելները լավ պահանջարկ են ունեցել երկրի սահմաններից դուրս։Volkswagen կոնցեռնից խոստացված ներդրումները սկսվել են 1993 թվականի սեպտեմբերից, 1995 թվականի դեկտեմբերի 31-ի դրությամբ դրանք կազմել են 1,4 մլրդ գերմանական Մարկեր և շարունակվել հետագայում։ Այդ ժամանակից ի վեր Škoda ցույց է տալիս կայուն աճ վաճառքի, նույնիսկ աճող գներով ապրանքների։ 1994 թվականի հունիսին Škoda-ը թողարկեց միլիոնանոց Favorit-ը, իսկ 1994 թվականի օգոստոսին այն փոխարինեց Felicia մոդելով՝ «ֆավորիտի» խորապես արդիականացված տարբերակով։ Բարելավման աշխատանքներին մասնակցել են գերմանացի ինժեներներ, ակտիվորեն կիրառվել են Volkswagen Group-ի հանգույցները և ագրեգատները[16]։ Գերմանական ղեկավարությունը սկսել է ակտիվ գործունեություն ծավալել արտադրության արդյունավետության բարձրացման ուղղությամբ։ 1995 թվականին հաջողվել է իրացնել ավելի քան 200 հազար ավտոմեքենա, որոնցից 2/3-ը արտահանվել է, 1990 թվականների սկզբի ճգնաժամն աստիճանաբար հաղթահարվել է։ Ընկերությունը նույնիսկ սկսեց իրեն թույլ տալ շուկայական փորձարկումներ, ինչպիսիք են լողափային պիկապի շուկա դուրս գալը Felicia Fun (1997-2001) մարմնի վրա լայն պաշտպանիչ աղեղով, մի քանի երանգների վառ դեղին գույնով։

1995 թվականի փետրվարի 14-ին դրվել են նոր հավաքման արտադրամասեր Մլադա Բոլեսլավում, 1996 թվականին այնտեղ սկսվել է ամբողջովին նոր Octavia արտադրությունը՝ Volkswagen Groupruen պլատֆորմի առաջին մոդելը։ Հաջորդել են կոմպակտ Fabia և Rapid, միջին չափի Superb, Yeti փոքր քրոսովեր և հետագա մոդելներ։ Վերակազմակերպումը գործունեության արագ տվել է իր դրական արդյունքները, վաճառքը Škoda ավտոմեքենաների շուկաներում ամբողջ աշխարհում աճել բազմիցս։ 2014 թվականին Škoda-ի տարեկան վաճառքներն առաջին անգամ գերազանցել են մեկ միլիոնը՝ 1 037 200 ավտոմոբիլ, և ռեկորդային ցուցանիշների են հասել 2018 թվականի արդյունքներով՝ 1 253 700 ավտոմոբիլ[5]։ Աշխարհում Škoda-ի ընկալումն ամբողջովին փոխվել է «Ֆոլքսվագեն»-ի կլանումից ի վեր, սոցիալիստական շրջանի ոչ թափանցիկ ավտոմեքենաների տարածաշրջանային արտադրողի հեղինակության համեմատությամբ[17][18]։

Ժամանակակից գործունեություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Škoda Vision iVruen էլեկտրոսովերի նախատիպը, որը նախատեսված է թողարկման համար 2020 թվականին

Ներկայումս, բացի Մլադա Բոլեսլավայի գլխավոր գործարանից, արտադրությունն իրականացվում է Կվասինա քաղաքի ընկերության ձեռնարկությունում։ Կան նաև հավաքման գործարաններ, որոնք չեն պատկանում Škoda (կամ մասնակիորեն պատկանող, տես ստորև բերված աղյուսակը), որտեղ արտադրվում են ապրանքանիշի մարդատար մեքենաները, Գերմանիայում, Սլովակիայում, Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, Ղազախստանում, Չինաստանում, Հնդկաստանում, Ալժիրում[19]։ Գործարանում տեղակայված Մլադա Բոլեսլավ քաղաքում ստեղծվել է Շկոդա Ավտո և տեխնիկական ուսումնարան, որն ապահովում է ընկերությանը տեխնիկական և տնտեսական պրոֆիլների բարձր որակավորում ունեցող կադրերով։ Škoda Auto-ի անձնակազմի թվաքանակը՝ ավելի քան 33,6 հազար մարդ[5]։ Բոլոր տեսակի առևտրային մեքենաները (բեռնատարներ, ավտոբուսներ, վագոններ) Škoda Auto-ի գործարաններում այլևս չեն արտադրվում։

2016 թվականի վերջին ընկերությունը ներկայացրել է իր առաջին մեծ Kodiaq քրոսովերը։ 2017 թվականի երկրորդ կեսին սկսվել են Karoq նոր կոմպակտ քրոսովերի վաճառքները, 2018 թվականի դեկտեմբերին ներկայացվել է Scalaruen կոմպակտ ընտանեկան մեքենան, իսկ 2019 թվականի փետրվարին՝ նոր ենթակոմպակտ Kamiqruen քրոսովերը։

2017 թվականին Škoda Auto-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Բերնհարդ Մայերրուդը հայտարարել էր, որ կորպորատիվ «2025 ռազմավարության» շրջանակներում ընկերությունը նպատակ ունի մինչև 2022 թվականը արտադրել 30 նոր մոդելներ, ներառյալ Էլեկտրամոբիլների և հիբրիդային ավտոմեքենաների մինչև 10 մոդելներ[20]։ Էլեկտրոմոբիլների, շարժունակությունն ապահովող plug-hybrids և ծառայություններ (քարշերինգ և այլն) մշակման և զարգացման համար նախատեսվում է ներդնել շուրջ երկու միլիարդ եվրո[21][22][23]։ 2017 թվականին Շանհայի ավտոսրահում ընկերությունը ցուցադրել է Vision Eruen անվանումով Էլեկտրական կուպեանման SUV-ի իր տեսլականը՝ Volkswagen Group MEBruen պլատֆորմի վրա[24]։ В мае 2019-го в Братиславе представили первый серийный электромобиль чешской марки — компактный Škoda Citigo-e iV, который планируется выпускать в столице Словакии. Միաժամանակ տեղի է ունեցել Superb-ի հիման վրա առաջին սերիական միացվող հիբրիդի պրեմիերան, որը կարող է միայն էլեկտրական քարշակով հաղթահարել մոտ 55 կմ[25]։ Այս և բոլոր հետագա էլեկտրական մեքենաների և չեխական ապրանքանիշի հիբրիդների վերնագրում նախատեսվում է օգտագործել IV նախածանցը[26]։ Նաև Škoda Auto-ն սկսել է 2019 թվականին արտադրել բեռնատար վերալիցքավորվող մարտկոցներ Volkswagen կոնցեռնի Էլեկտրամոբիլների համար Մլադա Բոլեսլավայի ձեռնարկությունում։ Արտադրության սկզբնական ծավալները կկազմեն տարեկան 150 հազար միավոր՝ հետագա աճով[27]։

Մոդել[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ժամանակակից մոդելներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Škoda Citigo –քաղաքային կոմպակտ (2011 թվականից)
  • Škoda Fabia III – փոքր դասի ավտոմեքենա (2014 թվականից)
  • Škoda Rapid – փոքր դասի ավտոմեքենա (2012 թվականից)
  • Škoda Scalaruen-փոքր դասի ավտոմեքենա (2018 թվականից)
  • Škoda Octavia IV – գոլֆի դասի մեքենա (2019 թվականից)
  • Škoda Superb III – միջին դասի ավտոմեքենա (2015 թվականից)
  • Škoda Kamiqruen-կոմպակտ քրոսովեր (2019 թվականից)
  • Škoda Karoq – կոմպակտ քրոսովեր (2017-ից)
  • Škoda Kodiaq – ամենագնաց (2016 թվականից)

Концепт-кары[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Škoda Vision X (2018)
Škoda Joyster (2006)
  • Vision X (2018)
  • Vision E (2017)
  • Vision C (2013)
  • MissionL (2011)
  • Vision D (2011)
  • Fabia Super (2007)
  • Joyster (2006)
  • Yeti II (2006)
  • Roomster (2003)
  • Tudor (2002)
  • Fabia Paris Edition (2002)
  • Ahoj (2002)
  • Felicia Golden Prague (1998)
  • 783 Favorit Coupé (1987)
  • Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
  • Škoda 1100 GT (1968)
  • Škoda 720 (1967–1972)
  • Škoda F3 (1964)
  • Škoda 1100 Type 968 (1958)
  • Škoda 973 Babeta (1949)

Պատմական մոդելներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Laurin & Klement G
Laurin & Klement 300
Laurin & Klement S
Laurin & Klement – Škoda 110 (1925)
Škoda Popular (1934–44)
Škoda 440 (1955–59)
Škoda 1000 MB (1964–1969)
105/120/125 ընտանիքի մոդելները (1976-1990)
Škoda Felicia Fun (1996–2000)

1900 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Laurin & Klement A (1905–07)
  • Laurin & Klement B (1906–08)
  • Laurin & Klement C (1906–08)
  • Laurin & Klement D (1906–07)
  • Laurin & Klement E (1906–09)
  • Laurin & Klement B2 (1907–08)
  • Laurin & Klement C2 (1907–08)
  • Laurin & Klement F (1907–09)
  • Laurin & Klement FF (1907)
  • Laurin & Klement FC (1907–09)
  • Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–13)
  • Laurin & Klement BS (1908–09)
  • Laurin & Klement FCS (1908–09)
  • Laurin & Klement G (1908–11)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909–12)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909–15)
  • Laurin & Klement EN (1909–10)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–13)
  • Laurin & Klement FCR (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909–11)

1910 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Laurin & Klement ENS (1910–11)
  • Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–15)
  • Laurin & Klement LK (1911–12)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
  • Laurin & Klement DN (1912–15)
  • Laurin & Klement RK (1912–16)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912–15)
  • Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–15)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
  • Laurin & Klement O/OK (1913–16)
  • Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
  • Laurin & Klement Ms (1914–20)
  • Laurin & Klement Sh/Sk (1914–17)
  • Laurin & Klement T/Ta (1914–21)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)

1920 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
  • Škoda 422 (1929–32)
  • Škoda 430 (1929–36)
  • Škoda 645 (1929–34)
  • Škoda 860 (1929–32)

1930 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1940 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1950 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1960 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1970 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1980 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1990 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2000 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2010 թվականներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Škoda Citigo — քաղաքային կոմպակտ (2011 թվականից)
  • Škoda Rapid — փոքր դասի ավտոմեքենա (2012 թվականից)
  • Škoda Fabia երրորդ սերունդ (2014 թվականից)
  • Škoda Superb երրորդ սերունդ (2015 թվականից)
  • Škoda Kodiaq — Ամենագնաց (2016 թվականից)
  • Škoda Karoq — կոմպակտ քրոսովեր (2017-ից)
  • Škoda Scalaruen-փոքր դասի ավտոմեքենա (2018 թվականից)
  • Škoda Kamiqruen-կոմպակտ քրոսովեր (2019 թվականից)
  • Škoda Octavia չորրորդ սերունդը (2019 թվականից)

Վաճառքի տվյալներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Մոդել 1994[28] 1995[29] 1996[30] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012[31] 2013[32] 2014 2015[33] 2016[34] 2017 2018[35]
Škoda Felicia 172 000 210 000 261 000 288 458 261 127 241 256 148 500 44 963
Škoda Octavia 47 876 102 373 143 251 158 503 164 134 164 017 165 635 181 683 233 322 270 274 309 951 344 857 317 335 349 746 387 200 409 360 359 600 389 300 432 300 436 300 418 800 388 200
Škoda Fabia 823 128 872 250 978 264 641 260 988 247 600 236 698 243 982 232 890 246 561 264 173 229 045 266 800 255 025 202 000 160 500 192 400 202 800 206 500 190 900
Škoda Superb 177 16 867 23 135 22 392 22 091 20 989 20 530 25 645 44 548 98 873 116 700 106 847 94 400 91 100 80 200 139 100 150 900 138 100
Škoda Roomster 14 422 66 661 57 467 47 152 32 332 36 000 39 249 33 300 29 600 16 600
Škoda Yeti 11 018 52 604 70 300 90 952 82 400 102 900 99 500 95 600 69 500 13 100
Škoda Rapid 1 700 9 292 103 800 221 400 194 300 212 800 211 500 191 500
Škoda Citigo 509 36 687 45 200 42 500 40 200 40 700 37 100 39 200
Škoda Kodiaq 100 000 149 200
Škoda Karoq 6 300 115 700
Skoda Kamiqrucs 27 900
Ընդամենը 172 000 210 000 261 000 336 334 363 500 385 330 435 403 460 252 445 525 449 758 451 675 492 111 549 667 630 032 674 530 684 226 762 600 879 200 949 412 920 800 1 037 200 1 055 500 1 127 700 1 200 500 1 253 700

Գործարաններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Škoda մեքենաները արտադրվում են Չեխիայում ընկերության սեփական գործարաններում, ինչպես նաև տեղական գործընկերների հետ կոոպերացիայի մեջ մի քանի արտասահմանյան գործարաններում հավաքում են[36]։

Գործարաններ Արտադրվող մոդելներ և ագրեգատներ Գտնվելու վայրը Գործարանի սեփականատեր
Մլադա Բոլեսլավ (Չեխիա) Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, двигатели, КПП, батареи 50°25′16″ հս․. լ. 14°55′50″ ավ. ե.HGЯO ŠKODA AUTO a.s.
Կվասինի (Չեխիա) Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca 50°12′17″ հս․. լ. 16°15′28″ ավ. ե.HGЯO ŠKODA AUTO a.s.
Վրխլաբի (Չեխիա) Трансмиссии 50°36′39″ հս․. լ. 15°37′28″ ավ. ե.HGЯO ŠKODA AUTO a.s.
Բրատիսլավա (Սլովակիա) Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, КПП
48°14′03″ հս․. լ. 16°59′16″ ավ. ե.HGЯO Volkswagen Slovakia, a. s. (դուստր VW AG)
Օսնաբրյուկ (Գերմանիա) Karoq, Volkswagen Tiguan 52°17′ հս․ լ. 8°03′ ավ. ե.HGЯO Volkswagen Osnabrück GmbH (դուստր VW AG)
Կալուգա (Ռուսաստան) Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, двигатели 54°34′28″ հս․. լ. 36°20′40″ ավ. ե.HGЯO OOO Volkswagen Group Rus (դուստր VW AG)
Նիժնի Նովգորոդ (Ռուսաստան) Kodiaq, Octavia 56°14′32″ հս․. լ. 43°53′16″ ավ. ե.HGЯO Գազ խումբ (համատեղ ձեռնարկություն VW AG-ի հետ)
Պունա (Հնդկաստան) Rapid (Индия), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), двигатели 18°44′32″ հս․. լ. 73°49′07″ ավ. ե.HGЯO Volkswagen Indiaruen (դուստր VW AG)
Աուրանգաբադ (Հնդկաստան) Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat
19°52′23″ հս․. լ. 75°29′18″ ավ. ե.HGЯO Škoda Auto Indiaruen (ŠKODA AUTO A.s-ի դուստր ձեռնարկություն)
Անտինգ (Հնդկաստան) Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, двигатели
31°17′45″ հս․. լ. 121°10′40″ ավ. ե.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (համատեղ ձեռնարկություն VW AG)
Իչժեն (Հնդկաստան) Rapid (Китай), Volkswagen Santana 32°17′23″ հս․. լ. 119°12′16″ ավ. ե.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (համատեղ ձեռնարկություն VW AG)
Նինբո (Չինաստան) Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont 30°20′29″ հս․. լ. 121°19′26″ ավ. ե.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (համատեղ ձեռնարկություն VW AG)
Նանկին (Չինաստան) Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat 31°56′48″ հս․. լ. 118°47′47″ ավ. ե.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (համատեղ ձեռնարկություն VW AG)
Չանշա (Չինաստան) Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran 28°10′15″ հս․. լ. 113°10′35″ ավ. ե.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (համատեղ ձեռնարկություն VW AG)

Ավտոմոտոսպորտ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

«Škoda Motorsport»-ի հարցումը Վերահղվում է այստեղ։ Այս թեմայով պետք է ստեղծել առանձին հոդված։

Škoda 130 RSrufr մայրուղու վրա Welsh հատուկ դասընթաց
Škoda 130 LR մայրուղու վրա Welsh հատուկ ուսուցում
Favorit 136 L մայրուղու վրա Welsh հատուկ նշանակության
Felicia Kit-Carruen մայրուղու վրա Welsh հատուկ ուսուցում
Škoda Octavia WRC-ն 2003 թվականին
Škoda Fabia WRC 2005 թվականին
Škoda Fabia S2000-ը մայրուղու վրա, ռալլիի հատուկ ուսուցմամբ
Škoda Fabia R5-ը 2015 թվականին

Ընկերությունը ավտոմոտոգոնկաներին մասնակցում է 1901 թվականից (ի սկզբանե Laurin & Klement-ը մոտոսպորտում) և բազմաթիվ տիտղոսներ է նվաճել Մոտոցիկլետների և ավտոմեքենաների տարբեր մոդելներով։

Škoda-ը տարիներ շարունակ մասնակցում է աշխարհի առաջնությանը։ 130 RSrufr մոդելի վրա 1977-ում Մեծ Բրիտանիայի հանրահավաքի ժամանակ առաջին երեք տեղերը նվաճվեցին[37], առաջին երկու տեղերը իր դասի մեջ Մոնտե Կառլոյի մրցարշավում 1977[38] և Մեծ Բրիտանիայի հանրահավաքը 1978[39], հաղթանակ իր դասի հանրահավաքի Ֆինլանդիայի 1977[40]։ Հաջողություններ են եղել նաև աշխարհի առաջնության մյուս փուլերում։ Այդ նույն մոդելի հետ Škoda-ն զբաղեցրել է 1980 թվականին Տուրինգգիեպ դասի օղակավոր մրցարշավների Եվրոպայի առաջնության արտադրողների հաշվարկում երրորդ ամփոփիչ տեղը և հաղթել է 1981 թվականին։ Նաև 110 rrucs ընտանիքի տարբեր մոդելների վրա բազմիցս հաղթել են սոցիալիստական երկրների բարեկամության միջազգային գավաթները` օղակաձև մրցարշավների անհատական հաշվարկում (1974-1978) և rallirufr-ում (1977-1981, 1983)[41][42][43][44][45][46][47][48][49]։ Այնուհետև այս հանրահավաքի մրցաշարում հաղթանակների մի ամբողջ շարք է ձեռք բերվել škoda 130 LR հետևի շարժիչով և հետևի շարժիչով մոդելի վրա` 1985թվականին և 1987-1989 թվականներին[50][51][52][53]։

Volkswagen Group կոնցեռն մտնելուց հետո չեխ ավտոարտադրողն ակտիվացրել է իր ծրագիրը՝ մասնակցելու հանրահավաքի աշխարհի առաջնությանը։ 1993—1997ruen մրցաշրջաններում favorit 136 l (1993-1995), Felicia Kit-Carruen (1995-1997) և Octavia Kit Car (1997) առջևի հեչբեքներում հանդես է եկել աշխարհի գավաթում` երկլիտրանոց մեքենաների համարrufr-ի համար։ Škoda Motorsport-ի բոլոր հինգ մրցաշրջանները դարձել են թիմային հաշվիչի մրցանակակիր, շահել 9 փուլ, և ամփոփիչ հաղթանակ է տարել 1994-ին[54][55][56][57][58][59][60]։ 1984 թվականի հանրահավաքի աշխարհի չեմպիոն Ստիգ Բլոմկվիստը Felicia Kit Car-ի ղեկին զբաղեցրել է երրորդ տեղը Մեծ Բրիտանիայի հանրահավաք-1996-ի բացարձակ հաշվարկում[61] և կարողացավ հաղթել 1996 թվականի աշխարհի գավաթի ընդհանուր հաշվարկում 2 լիտրանոց մեքենաների համար (FIA 2-Litre World Rally Cuprufr)[62][63]: Իսկ Էմիլ Տրիներգիսսը Octavia Kit Car-ում դարձավ 1998 թվականի հանրահավաքի Եվրոպայի չեմպիոն «Formula 2» (F2)առջևի դասի մեջ[64]։

1999-ի մրցաշրջանի մեկնարկից առաջ թիմն առաջին անգամ ստեղծեց World Rally Carruen — Octavia WRC-ի թոփ-Ռալլի կարգի մոդելը՝ տուրբո շարժիչով և Լիաքարշակ շարժիչով, որով Škoda Motorsport-ը հանդես էր գալիս մինչև 2003 թվականը։ Այս մոդելի էր արդյունահանվող առաջին ամբիոնը համար ապրանքանիշի աշխարհի առաջնության փուլում հանրահավաքի Քենիայում-2001[63][65]։ 2003-ի սեզոնի ընթացքում "Օկտավիային" փոխարինելու եկավ Fabia WRC-ն, որն օգտագործվում էր մինչև 2005ruen տարի։ Լավագույն արդյունքը տվյալ մոդելի համար առանձին փուլում գործարանային թիմի ելույթի ընթացքում վեցերորդն է Ֆինլանդիայի 2004 թվականի հանրահավաքում և Կորսիկայի 2005 թվականի տուրը։ Այն բանից հետո, պաշտոնական հեռանալուց Škoda Motorsport է հաշվանցման նամականիշերի վրա Fabia WRC ևս երկու եղանակներին շարունակում է հանդես գալ մասնավոր թիմեր, իրենց ակտիվի հինգերորդ տեղերը հանրահավաքի Կատալոնիայի 2006ruen և Գերմանիայի հանրահավաքի 2007ru[63][66]:

Դրանից հետո Škoda Motorsport-ը որոշել է իր ջանքերը կենտրոնացնել նախատիպային դասերի մեքենաների պատրաստման վրա։ 2009 թվականին դեբյուտը կատարել է Škoda Fabia S2000-ը՝ Super 2000 դասի ամենահաջողակ մեքենաներից մեկը։ Այս մոդելի վրա թիմը երեք անգամ հաղթել է Intercontinental Rally Challenge հեղինակավոր մրցարշավային սերիայում թիմային և անհատական հաշվարկում՝ ընդ որում ռեկորդային 27 հաղթանակ տանելով փուլերում։ Բացի այդ, այն 16 հաղթանակ է տարել ռալլիի աշխարհի առաջնությունում, pwrc, SWRC և WRC-2 դասարաններում։ 2010 թվականին Red Bull Rally Team թիմը, որն օգտագործում է Fabia S2000-ը դարձավ առաջինը WRC Super 2000 թիմային գավաթում։ Յուհո Հյաննինենգիեպը 2011-ին հաղթել է Super 2000 դասի աշխարհի առաջնությունում[63]։ Իսկ հաջորդ մրցաշրջանում նա նվաճեց Եվրոպայի առաջնության հանրահավաքը, որից հետո այս հաջողությունը կրկնեց մյուս երկու օդաչուները Škoda-Յան Կոպեցկիգիեպը 2013 թվականին և Esapecka Lappi 2014 թվականին։ Fabia S2000-ում հաղթել են 2012ruen—2015ruen-ի ralligiep միջազգային հեղինակավոր ասիական-խաղաղօվկիանոսյան առաջնությունները անձնական և թիմային հաշվարկներում։ Մոդելն իր օդաչուներին 22 հաղթանակ է բերել Եվրոպայի առաջնության հանրահավաքային փուլերում և 14 հաղթանակ Ասիական-Խաղաղօվկիանոսյան առաջնության փուլերում[67][68][69]։

2015 թվականին փոխարինման մոդելի Fabia S2000 եկել Fabia R5ruen պատրաստված պահանջներին խմբի R5ruen: Դրա վրա (ներառյալ Fabia R5 evo-ի տարբերակը) հաղթել են WRC-2 դասի հանրահավաքի բոլոր հինգ աշխարհի առաջնությունները թիմային հաշվարկում` մոդելի մասնակցությամբ (2015ruen-2019ruen): Անհատական հաշվարկում չեմպիոններ են դարձել "Ֆաբիան" վարող Էսապեկա Լապին (2016), Պոնտուս Տիդեմանդգիեպը (2017), Յան Կոպեցկին (2018) և Պյեր-Լուի Լուբեգիեպը (2019), ինչպես նաև Fabia R5-ն երկու փուլերի ընթացքում օգտագործել է 2015 թվականի չեմպիոն Նասեր Ալ Ատիան։ Fabia R5-ում հաղթել են 2016ruen-2018ruen-ի հանրահավաքի Ասիայի և Խաղաղօվկիանոսյան առաջնությունները անձնական և թիմային հաշվարկներում։ Škoda Motorsport-ը հաղթել է World Rally Championship-2 Pro 2019ruen մրցաշրջանի նորաստեղծ մրցաշարի արտադրողների հաշվարկում, նրա օդաչու Կալլե Ռովանպերը ժամանակից շուտ հաղթել է անհատական հաշվարկում՝ եզրափակիչից երկու փուլ առաջ[70]։ Իսկ 2019ruen-ի Եվրոպայի առաջնությունում հաղթել է Քրիս Ինգրեմգիեպը։ Մոդելն իր օդաչուներին մեծ քանակությամբ հաղթանակ է բերել WRC-2 Pro դասի աշխարհի առաջնության 6-րդ փուլում, 43-ը WRC-2 դասի աշխարհի առաջնության փուլերում (այդ թվում՝ մեկը 2020 թվականին[71]), 17-ը Եվրոպայի առաջնության փուլերում, 14-ը Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան առաջնության փուլերում[63][72][73][74][75]։ Մատվեյ Ֆուրաժկինը Škoda Fabia-ի օդաչուն շահել է Touring դասի ավտոմոբիլային քսուքի Եվրոպայի 2019 առաջնությունը[76][77]։ Սա արդեն չորրորդ անընդմեջ չեմպիոնական տիտղոսն է "Ֆաբիայում", որն ավելի վաղ աչքի էր ընկել Վացլավ Ֆեյֆարը 2016-ին[78][79] և 2018[80][81] Ալես Ֆուչիկ 2017 թվականին[82][83]։

2011 թվականի օգոստոսին հատուկ պատրաստված Škoda Octavia vRS-ը՝ շուրջ 500 ձիաուժ հզորությամբ արագացված տուրբո շարժիչով, արագության համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց 2 լիտրանոց շարժիչով մեքենայի համար՝ ամերիկյան Bonneville Speedwayruen մայրուղու վրա, որն անցնում է Բոնեվիլ չորացած լճի հատակով[84][85]։

Հովանավորություն և բարեգործություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Škoda-ը Չեխիայի օլիմպիական կոմիտեի գործընկերն է 1992 թվականից։ Իսկ Պեկինի XXIX Օլիմպիական խաղերի (2008) և Սոչիի XXII Օլիմպիական խաղերի (2014) ժամանակ ընկերությունը Օլիմպիադայի պաշտոնական ավտոմոբիլային գործընկերն էր, որպես Volkswagen կոնցեռնի բրենդներից մեկը՝ տրամադրելով մինչև 650 մեքենա մարզիկների և նրանց ուղեկցող անձանց տրանսֆերների համար[86][87]։

Տուր դը Ֆրանսում« կանաչ շապիկի» պարգևատրում փուլի ավարտից հետո

Չեխիայի ավտոարտադրողը երկար պատմություն ունի տափօղակով հոկեյի մրցաշարերի աջակցության համար։ Škoda-ը 1993 թվականից անընդմեջ հանդիսանում է աշխարհի առաջնության գլխավոր հովանավորը[88]։ Նման երկարաժամկետ համագործակցությունը նույնիսկ առիթ հանդիսացավ 2007 թվականին Գինեսի ռեկորդների գրքում ընդգրկվելու համար «աշխարհի առաջնության ամենաերկար գլխավոր հովանավորության» համար[89][90]։ 2017 թվականին սառույցի վրա հոկեյի միջազգային ֆեդերացիայի հետ պայմանագիրը երկարացվել է մինչև 2021 թվականը[91]։ Բացի այդ, Škoda-ն աջակցում է մի շարք մրցաշարերին ստորև, օրինակ, 2011-ից առաջին ալիքի գավաթը, որը Եվրոխոկեյտուրի փուլն է[92][93]։ Բացի այդ, անցկացնում է տափօղակով հոկեյի սեփական մրցաշարեր, օրինակ՝ «Škoda գավաթ» հոկեյի միջազգային պատանեկան մրցաշարը, որն անցկացվում է Ռուսաստանում 2012 թվականից[94]։ Աջակցում է Չեխիայի, Սլովակիայի, Շվեյցարիայի, Գերմանիայի, Հունգարիայի ազգային հավաքականներին։ 2010 թվականից Škoda-ը Ռուսաստանի հոկեյի ֆեդերացիայի և երկրի ազգային հավաքականի գործընկերն է[90]։ Ռուսական շուկայում Չեխական ապրանքանիշի որոշ մոդելների համար առաջարկվում է հատուկ կոմպլեկտավորում Hockey Edition[95][96]:

Škoda Superb որպես շտաբ մեքենայի հեծանվավազք

Škoda — ը ճանապարհային հեծանվասպորտի երեք ամենահեղինակավոր մրցումներից երկուսի՝ Տուր դը Ֆրանսի (2004 թվականից) և Իսպանիայի վուելտաի (2011 թվականից) տրանսպորտային գործընկերն է։ Հեծանվավազքի կազմակերպման և ուղեկցման համար տրամադրվում է մինչև 250 ավտոմեքենա տարբեր մոդելների։ Գումարած Škoda-ը հովանավորում է սպրինտերյան անվանակարգի մրցանակը, որի հաղթողը ստանում է «կանաչ վերնաշապիկը» (Green Jersey) և Տուր դե Ֆրանսում, և Վուելտում։ Ընդ որում, մրցավազքի ղեկավարն օգտվում է մոդելի հատուկ պատրաստված տարբերակից, որում տեղադրված են տարբեր սարքավորումներ, ռադիոկապ, տանիքում պատրաստված է ոչ ստանդարտ ձևի մեծ Լյուկ և տեղադրված են բազրիքներ, որպեսզի հնարավոր լինի մեքենայից օպերատիվ կերպով դուրս նայել ճանապարհին[97][98]։ Նաև Չեխիայի արտադրողի աջակցում է մի շարք այլ միջազգային, ազգային և սիրողական իրադարձությունների հեծանվավազք։ Դա կապված է նաև պատմական արմատների հետ, քանի որ Laurin & Klement ընկերությունը (Škoda-ի նախորդը) իր գործունեությունը սկսել է 1895 թվականին հեծանիվների արտադրությամբ[99][100]։

2011 թվականից Škoda Auto-ը համագործակցում է SOS մանկական գյուղեր բարեգործական միջազգային կազմակերպության հետ, որի նպատակն է աջակցել որբ երեխաներին, առանց ծնողական խնամքի մնացած երեխաներին և երեխաներին, որոնց սպառնում է ընտանիքի կորուստը։ Նոր մեքենաները Octavia և Kodiaq օգտագործվում են «մանկական գյուղեր» Մոսկվայում, Tomilino, Lavrovo, Սանկտ Պետերբուրգում, Պուշկինի, Պսկովում, Vologda, Cherepovze, Kandalakshe, Murmanske և Կազանի բազմաթիվ լոգիստիկ կարիքների համար (փոքր ամենօրյա ուղևորությունների բոլոր տեսակի ընթացիկ հարցերի շուրջ, մինչև մի քանի հարյուր կիլոմետրանոց վազքուղիներ խնդրահարույց ընտանիքներին, ընտանիքի վերամիավորմանը և այլն)։ Բացի մեքենայի տրամադրումից, Škoda-ն վճարում է ապահովագրության, տեխնիկական սպասարկման, վերանորոգման համար[101][102][103][104]։

Լոգո[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

«Թևավոր նետ» ընկերության լոգոտիպն առաջին անգամ ներկայացվել է 1926 թվականին։ Պատմությունը նշում է, որ ԱՄՆ-ում իր ճանապարհորդությունների ժամանակ Էմիլ Շկոդան (1839-1900) այնքան է տարված բնիկների գլխաքանակով, որ վերադարձել է ռելիեֆային պատկերով Պլզենի, որն ավելի ուշ ոգեշնչել է ընկերության լոգոտիպի ստեղծմանը՝ հնդիկի ոճավորված գլխի տեսքով, գլխաշորով՝ հինգ փետուրների, կլոր ճարմանդով և սլաքով[6][11]։

Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. 1,0 1,1 1,2 Administrativní registr ekonomických subjektů
  2. 2,0 2,1 2,2 ŠKODA Výroční zpráva 2016, ŠKODA Annual Report 2016 (չեխերեն) — 2017. — 116 p.
  3. 3,0 3,1 3,2 annual report
  4. ŠKODA Annual Report 2017, ŠKODA Výroční zpráva 2017Škoda Auto, 2018. — 148 p.
  5. 5,0 5,1 5,2 Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ Справка անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  6. 6,0 6,1 Сергей Канунников (2005-12-01)։ «Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца»։ За рулём 
  7. Баранцев Иван (2008-10-20)։ «Чешский век»։ «За рулём» 
  8. Никита Гудков (2011-01)։ «Skoda показала журналистам большинство автомобилей модельного ряда 30-40-х годов»։ Авторевю, №1 2011 
  9. «В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают»։ kolesa.ru։ 2014-11-18 
  10. Вышэйшая школа, 1987
  11. 11,0 11,1 11,2 Олег Макаров (2015-11-03)։ «Škoda: краткая история компании»։ Популярная механика։ Վերցված է 2019-10-08 
  12. Олег Меньщиков (2017-01-08)։ «Trekka — первый внедорожник Skoda?»։ Авторевю 
  13. «ПРАРОДИТЕЛЬ SUV ОТ ŠKODA: 50-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ МОДЕЛИ TREKKA»։ Škoda Auto։ 2016-12-05 
  14. «SKOPAK»։ Škoda Auto։ 2016-01-01 
  15. 15,0 15,1 «E15», «Škoda Auto: od vtipů k vlajkové lodi», 11 апреля 2011 Archived 2011-08-23 at the Wayback Machine.(չեխ.)
  16. Игорь Владимирский (2017-08-14)։ «Skoda Felicia возродится в формате электромобиля»։ Авторевю 
  17. «Skoda выпустила 7-миллионную Octavia»։ Автостат։ 2020-02-26։ Վերցված է 2020-02-26 
  18. «Skoda has last laugh»։ BBC (անգլերեն)։ 2000-02-24 
  19. BAYA M. (2017-06-09)։ «Skoda Octavia Made In Algeria à 2 899 000 da TTC : détails des équipements»։ autobip.com (ֆրանսերեն) 
  20. Julian Rendell (2019-05-08)։ «Skoda electric models to stand out with unique lightstrip»։ Autocar (журнал) (անգլերեն) 
  21. Игорь Владимирский (2018-03-21)։ «Skoda выпустит 19 новых моделей за три года»։ Авторевю 
  22. Артур Саруханов (2018-03-22)։ «Skoda в ударе: когда ждать новый кроссовер в России?»։ За рулём 
  23. Александр Пономарёв (2019-02-13)։ «Skoda показала, каким будет чешский электромобиль»։ Популярная механика 
  24. Андрей Говоров (2017-04-17)։ «Skoda представила купеобразный кроссовер»։ kolesa.ru 
  25. Леонид Попов (2019-05-23)։ «Обновлённая Skoda Superb научилась заряжаться от розетки»։ drive.ru 
  26. Игорь Владимирский (2019-05-24)։ «Хэтчбек Skoda Citigo iV: первый электромобиль марки»։ Авторевю 
  27. Катерина Айзпурвит (2019-09-09)։ «КОМПАНИЯ ŠKODA AUTO НАЧАЛА ПРОИЗВОДИТЬ БАТАРЕИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОКАРОВ VOLKSWAGEN»։ Чешское радио 
  28. «Case study: Skoda» (անգլերեն)։ Tcworld.info։ 2008-12։ Արխիվացված է օրիգինալից 2011-02-10-ին 
  29. «GENERAL PRESENTATION ŠKODA 2008» (անգլերեն)։ Institute for Industrial and Financial Management։ Արխիվացված է օրիգինալից 2011-07-18-ին 
  30. «ŠKODA AUTO a.s.» (անգլերեն)։ Volkswagen Group։ 2004-06-21։ Արխիվացված է օրիգինալից 2012-07-29-ին։ Վերցված է 2019-10-08 
  31. vwagfy2012. — 2013. «Архивированная копия»։ Արխիվացված է օրիգինալից 2015-09-24-ին։ Վերցված է 2019-10-08 
  32. «ŠKODA 2013: Success with new models» (անգլերեն)։ Արխիվացված է օրիգինալից 2016-03-04-ին 
  33. «Record-breaking 2015: ŠKODA Delivers 1.06 Million Cars to Customers» (անգլերեն)։ Արխիվացված է օրիգինալից 2016-03-04-ին 
  34. «ŠKODA delivered 1 127 700 vehicles last year» (անգլերեն)։ Արխիվացված է օրիգինալից 2017-03-06-ին 
  35. «ŠKODA delivers 1.25 million vehicles worldwide in 2018» (անգլերեն)։ Արխիվացված է օրիգինալից 2020-11-11-ին 
  36. «The Volkswagen Group. Portrait & Production Plants»։ Volkswagen Group (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-10-10 
  37. «33. Lombard RAC Rally 1977. Итоговые результаты в Зачёте 4»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  38. «45. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977. Итоговые результаты в Зачёте 2»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  39. «34. Lombard RAC Rally 1978. Итоговые результаты в Зачёте 4»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  40. «27. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1977. Итоговые результаты в Зачёте 6»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  41. Сергей Канунников (2018-03-10)։ «Skoda 130 RS — ретротест «За рулем»»։ За рулём։ Վերցված է 2019-11-06 
  42. «ВЕЛИКОМУ ГОНОЧНОМУ АВТОМОБИЛЮ ŠKODA 130 RS ИСПОЛНИЛОСЬ 40 ЛЕТ»։ Škoda Auto։ 2015-11-24։ Վերցված է 2019-11-06 
  43. Лев Шугуров (1991-01)։ «Кубок Дружбы по кольцевым гонкам»։ Автомотоспорт, №1, 1991։ Վերցված է 2019-11-06 
  44. «Спортивный глобус. Ралли»։ За рулём, №3, 1978։ 1978-03։ Վերցված է 2019-11-06 
  45. «CoPaF 1978»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  46. О.Андреев (1980-03)։ «До старта и на трассе»։ За рулём, №3, 1980։ Վերցված է 2019-11-06 
  47. «Победный финиш раллистов»։ За рулём, №3, 1981։ 1981-03։ Վերցված է 2019-11-06 
  48. «Спортивный глобус. Ралли»։ За рулём, №3, 1982։ 1982-03։ Վերցված է 2019-11-06 
  49. «CoPaF 1983»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  50. «CoPaF 1985» (անգլերեն)։ ewrc-results.com 
  51. «CoPaF 1987» (անգլերեն)։ ewrc-results.com 
  52. «CoPaF 1988» (անգլերեն)։ ewrc-results.com 
  53. «CoPaF 1989» (անգլերեն)։ ewrc-results.com 
  54. «Statistiques Champ. 2 Litres» (ֆրանսերեն)։ www.rallyimage.fr։ Արխիվացված է օրիգինալից 2014-05-03-ին։ Վերցված է 2019-11-06 
  55. «1993 FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars (2-Litre) - Final classification» (անգլերեն)։ RallyBase։ Արխիվացված է օրիգինալից 2019-07-08-ին 
  56. «1994 FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers - Final classification» (անգլերեն)։ RallyBase։ Արխիվացված է օրիգինալից 2005-11-04-ին։ Վերցված է 2019-11-06 
  57. «1995 FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers - Final classification» (անգլերեն)։ RallyBase։ Արխիվացված է օրիգինալից 2005-11-05-ին։ Վերցված է 2019-11-06 
  58. «1996 FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers - Final classification» (անգլերեն)։ RallyBase։ Արխիվացված է օրիգինալից 2007-01-10-ին։ Վերցված է 2019-11-06 
  59. «ŠKODA OCTAVIA KIT CAR»։ autosport.cz (չեխերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  60. «Škoda Octavia Kit Car»։ ewrc-results.com (անգլերեն) 
  61. «52. Network Q RAC Rally 1996»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  62. «2-Litre WRC 1996»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  63. 63,0 63,1 63,2 63,3 63,4 «FIA World Rally Championship full coverage from 1990»։ ФИА (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  64. «ERC 1998, Положение F2»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-06 
  65. «Škoda Octavia WRC»։ ewrc-results.com (անգլերեն) 
  66. «Škoda Fabia WRC»։ ewrc-results.com (անգլերեն) 
  67. «Škoda Fabia S2000»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  68. «ASIA PACIFIC RALLY CHAMPIONSHIP ARCHIVES»։ ФИА (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  69. «APRC History»։ FIA APRC[en] (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  70. «KALLE ROVANPERÄ SECURED THE WRC 2 PRO WORLD TITLE BY CLAIMING HIS FIFTH VICTORY OF THE SEASON AT WALES RALLY GB ON SUNDAY AFTERNOON.»։ WRC (անգլերեն)։ 2019-10։ Վերցված է 2019-11-10 
  71. «SATURDAY IN MEXICO: DOMINANT TIDEMAND CLAIMS WRC 2 WIN»։ WRC (անգլերեն)։ 2020-03-15։ Վերցված է 2020-03-16 
  72. «Škoda Fabia R5»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  73. «Škoda Fabia R5 evo»։ ewrc-results.com (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  74. «WRC 2 championship standings»։ WRC (անգլերեն)։ Արխիվացված է օրիգինալից 2018-08-24-ին 
  75. «WORLD RALLY CHAMPIONSHIP ARCHIVES»։ ФИА (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  76. Андрей Клещев (2019-09-23)։ «Золото с протестом: Матвей Фуражкин — чемпион Европы по автокроссу!»։ Авторевю։ Վերցված է 2019-11-12 
  77. «2019 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross»։ ФИА (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-12 
  78. «2016 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross»։ ФИА (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-12 
  79. YouTube full-color icon (2017).svg Václav Fejfar - ME Autocross Přerov 2016 - Škoda Fabia Vitmin
  80. «2018 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross»։ ФИА (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-12 
  81. YouTube full-color icon (2017).svg The Best Of 2018 - Václav Fejfar - European Champion - Touring Autocross Autocross CZ
  82. «2017 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross»։ ФИА (անգլերեն)։ Վերցված է 2019-11-12 
  83. YouTube full-color icon (2017).svg Aleš Fučík Autocross EC 2017 Prerov GasziSportVideo
  84. YouTube full-color icon (2017).svg Skoda Octavia VRS World Speed Record - EVO exclusive Կաղապար:Нп4
  85. Jan Markovič։ «Škoda Octavia vRS je nejrychlejším dvoulitrem světa. Uháněla 365 km/h»։ ego.ihned.cz (չեխերեն)։ Վերցված է 2019-11-10 
  86. «Skoda не поскупилась ради Олимпийских игр»։ За рулём։ 2008-08-19 
  87. «VW Group. Страницы истории»։ Volkswagen Group 
  88. «IIHF ICE HOCKEY WORLD CHAMPIONSHIP. History of the ŠKODA Sponsorship»։ Škoda Auto (անգլերեն)։ 2017-05-21։ Արխիվացված է օրիգինալից 2021-01-22-ին 
  89. «ŠKODA И СПОРТ»։ Škoda Auto 
  90. 90,0 90,1 «ФХР. ПАРТНЕРЫ И СПОНСОРЫ»։ Федерация хоккея России 
  91. «Автоконцерн «Шкода» продлил спонсорский контракт с ИИХФ до 2021 года»։ «Чемпионат»։ 2017-05-21 
  92. YouTube full-color icon (2017).svg ŠKODA и Кубок Первого канала Škoda Auto
  93. «Кубок Первого Канала»։ Škoda Auto 
  94. «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЮНОШЕСКИЙ ХОККЕЙНЫЙ ТУРНИР «КУБОК ŠKODA»»։ Škoda Auto 
  95. «ŠKODA HOCKEY EDITION»։ Škoda Auto 
  96. «Skoda объявляет старт продаж линейки Hockey Edition»։ Top Gear։ Արխիվացված է օրիգինալից 2020-11-27-ին 
  97. ««Тур де Франс»: самые интересные факты о величайшей гонке мира»։ Mail.ru։ 25 июля 2019 
  98. «THE MOBILE COMMAND CENTER»։ Škoda Auto (անգլերեն)։ 2016-07-15 
  99. «ŠKODA В ПЯТНАДЦАТЫЙ РАЗ СТАНЕТ ОФИЦИАЛЬНЫМ ПАРТНЕРОМ ВЕЛОГОНКИ ТУР ДЕ ФРАНС»։ Škoda Auto։ 2018-07-03 
  100. «ŠKODA стала спонсором крупной велогонки «Вуэльта Испании»»։ Škoda Auto։ 2015-08-24։ Արխիվացված է օրիգինալից 2021-01-22-ին 
  101. «Skoda Auto Россия становится партнером «Детских деревень — SOS» в России»։ drive.ru։ 2011-05-23 
  102. «Skoda и «Детские деревни-SOS» отпраздновали День матери»։ kolesa.ru։ 2016-11-30 
  103. Сергей Широков (Осень 2018)։ «Недетские вопросы»։ Škoda Magazine 
  104. «ŠKODA приехала в Детскую деревню – SOS Лаврово»։ Детские деревни — SOS։ 2018-02-01 

Գրականություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Dufek Jiří, Králík Jan Historie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti. — Прага: Grada Publishing, 2015. — 216 с. — ISBN 9788024748788 8024748789
  • Margolius, Ivan; Meisl, Charles Škoda Laurin & Klement. — London: Osprey, 1992. — ISBN 1-85532-237-4
  • Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. A Car That Made History. Прага: Vitalis. 978-3-89919-652-8 (англ.)
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík L & K - Škoda: 1895-1945. The upward path, Часть 1. — Moto Public, 2004. — 423 с. — ISBN 80-239-1851-6
  • Váňa Daniel Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934). — Прага: Charles University, Faculty of Arts, 1997. — ISBN 80-85899-24-8
  • Šuman-Hreblay Marián Encyklopedie českých traktorů. — Брно: Computer Press, 2011. — ISBN 978-80-251-2685-1
  • ŠKODA - auta známá i neznámá. — Прага: Grada, 2007. — 288 с. — ISBN 978-80-247-1719-7
  • Automobile Manufacturers Worldwide Registry. — Лондон: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. — 264 с. — ISBN 0-7864-0972-X