«Տու-154-ի ավիավթար Շպիցբերգենում»–ի խմբագրումների տարբերություն
ավելացվեց Կատեգորիա:1996 ՀոթՔաթ գործիքով |
|||
Տող 316. | Տող 316. | ||
== Աղբյուրներ == |
== Աղբյուրներ == |
||
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960829-0 Accident description.] |
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960829-0 Accident description.]{{ref-en}} |
||
* [http://www.aibn.no/Luftfart/Rapporter/1999-07?ref=1713 Havarikommisjonens rapport.]{{ref-no}} |
|||
== Արտաքին հղումներ == |
== Արտաքին հղումներ == |
10:34, 3 Դեկտեմբերի 2016-ի տարբերակ
Խնդրում ենք նշել կաղապարի տեղադրման ամսաթիվը 2024-07-21 05:19:24 ֆորմատով
«Վնուկովո» ավիաընկերության 2801 չվերթ | |
---|---|
![]() Վթարի ենթարկված ՏՈՒ-154 ինքնաթիռը (RA-85621) | |
Ընդհանուր տեղեկություններ | |
Տեսակ | Ավիավթար |
Թվական | Օգոստոսի 29 1996 |
Ժամանակ | 10:22 CEST (08:22 UTC) |
Բնութագրում | Հարվածել է լեռան լանջին |
Պատճառ | Անձնակազմի սխալ[1] |
Վայր | , , ![]() |
Թռիչքի վայր | ![]() |
Վերջնական կետ | ![]() |
Զոհվածներ | 141 |
Վիրավորներ | 0 |
Aviation Safety Network ID | 19960829-0 |
Օդանավ | |
Մոդել | Տու-154Մ |
Ավիաընկերություն | ![]() |
Կողային համար | RA-85621 |
Արտադրման թվական | Հունվարի 14 1987 |
Ուղևորներ | 130 |
Անձնակազմ | 11 |
Կենդանի մնացած | 0 |
![]() | |
![]() | |
![]() |
Աղետ ՏՈւ-154-ի հետ Շպիցբերգենում (հայտնի է նաև որպես Օպերա լեռան աղետ (նորվ.՝ Operafjell-ulykken, ռուս.՝ Катастрофа Ту-154 на Шпицбергене), ավիավթար, որը տեղի է ունեցել 1996 թվականի օգոստոսի 29-ին: «Վնուկովո ավիաընկերություն» Տու-154Մ մարդատար ինքնաթիռը իրականացնում էր VKO2801 Մոսկվա - Լոնգյիր չվերթը: Ինքնաթիռում գտնվում էին 130 ուղևոր և անձնակազմի 11 անդամ: Չվերթը չարևտերային էր՝ նախատեսված «Արկտիկուգոլ» ընկերության համար, որը Շպիցբերգենում շահագործում է քարածուխի հանք: Ինքնաթիռի ուղևորները հանդիսանում էին «Արկտիկուգոլի» աշխատակիցներ, որոնք բնակվում էին Բարենցբուրգ և Պիրամիդա բնակավայրերում: Սվալբարդի օդանավակայանում վայրէջք կատարելուն նախապատրաստվելիս ինքնաթիռը բախվում է Օպերա լեռանը՝ օդանավակայանից 14.2 կմ հեռու: Վթարի հետևանքով բոլոր ուղևորները, այդ թվում՝ անձնակազմի անդամները զոհվում են:
Շպիցբերգենում տեղի ունեցած ՏՈւ-154Մ ինքնաթիռի աղետը համարվում է Նորվեգիայի զոհերի քանակով ամենամեծ օդային աղետը: «2801» չվերթի վթարը «Արկտիկուգոլ» ընկերությանը պատկանող Պիրամիդա բնակավայրի փակման և ամայացման պատճառ դարձավ: Վթարից հետո տեղի ունեցան մի քանի դատական գործընթացներ, որպեսզի որոշվի զոհերի հարազատներին տրվող փոխհատուցման չափը:
Ինքնաթիռ
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Tupolev_Tu-154.svg/250px-Tupolev_Tu-154.svg.png)
ՏՈւ-154Մ (գրանցման համար RA-85621, գործարանային համար 86А742, սերիական համար 0742) արտադրվել է Սամարայի «Ավիակոր» ավիացիայի գործարանում1987 թվականի հունվարի 14-ին: Նույն թվականի հունվարի 15-ին իրականացրել է առաջին թռիչքը: Նույն օրը ստացել է «СССР-85621» կողային համարը և փոխանցվել է «Աերոֆլոտ» ընկերությանը (Մոսկովյան տարածքային կառույցի Վնուկովո բազային կետ): 1992 թվականի նոյեմբերին «RA-85621» կողային համարով լիզինգով փոխանցվում է Բոսնիա և Հերցեգովինայի «BosnaAir» ազգային ավիաընկերությանը՝ ստանալով Օխրիդ անունը: 1993 թվականին «Վնուկովո ավիաընկերությունը» գնում է ինքնաթիռը: Ունի Д-30КУ-154-II երեք շարժիչ, որոնք արտադրվել են «Սատուրն» գիտաարտադրական միության կողմից:
Անձնակազմ
Ինքնաթիռը ղեկավարել է հմուտ անձնակազմ, որի կազմը ներկայացվում է ստորև
- Ինքնաթիռի հրամանատար 45-ամյա Եվգենի Ալեքսանդրովիչ Նիկոլաև - փորձառու օդաչու է, աշխատել է ՏՈւ-154-ի օդաչու հրահանգիչ, ունեցել է 6232 ժամ թռիչք, որից 1940 ժամը ՏՈւ-154-ով:
- Երկրորդ օդաչու 58-ամյա Բորիս Ֆյոդորովիչ Սուդարև - 1-ին կարգի օդաչու, աշխատել է ՏՈւ-154-ի օդաչու հրահանգիչ, ունեցել է 19538 ժամ թռիչք, որից 10177 ժամը ՏՈւ-154-ով:
- Օդաչու-շտուրման 50-ամյա Իգոր Պետրովիչ Ակիմով - ունեցել է 13814 ժամ թռիչք, որից 4646 ժամը ՏՈւ-154-ով:
- Բորտմեխանիկ 38-ամյա Անատոլի Մատվեևիչ Կարապետրով - ունեցել է 5254 ժամ թռիչք բոլորն էլ ՏՈւ-154-ով:
Ինքնաթիռի սրահում աշխատել են 5 բորտուղեկցորդներ՝
- Յուրի Սերգեևիչ Տիխոնով, 31 տարեկան,
- Եկատիրինա Անատոլևնա Լանցովա, 26 տարեկան,
- Օլգա Կոժևնիկովա, 31 տարեկան,
- Նատալիա Յուրևնա Կուստարևա, 33 տարեկան,
- Միխայել Կորոտկին, 41 տարեկան:
«2801» չվերթի ինքնաթիռի անձնակազմի մեջ էին ընդգրկված նաև ավիամեխանիկներ 56-ամյա Գենադի Ալեկսեևիչ Ալեկսեևը և 24-ամյա Ալեկսանդր Միխայլովիչ Դուշկինը:
Իրադարձության ժամանակագրություն
Նախորդող հանգամանքներ
«VKO2801» չարտերային չվերթը իրականացվում էր «Արկտիկուգոլ» ընկերության պատվերով, որը Շպիցբերգենի Պիրամիդա և Բարենցբուրգ գյուղերի մոտ շահագործում էր հանքավայրեր:[2][3] «2801» չվերթի հրամանատարը Սվալբարդի օդանավակայանում ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու փորձ ուներ, իսկ երկրորդ օդաչուն առաջին անգամ պետք է վայրէջք կատարեր Լոնգյիրի օդանավակայնում:[4]
Ինքնաթիռում գտնվել են 130 ուղևոր, որոնք հանդիսանում էին «Արկտիկուգոլ» ընկերության աշխատակիցներ և նրանց ընտանիքի անդմաներ, այդ թվում՝ երեք երեխա:[5] Սվալբարդի օդանավակայանում ինքնաթիռին էին սպասում 120 աշխատակիցներ և նրանց ընտանիքի անդամներ, որոնք պետք է վերադառնային Ռուսաստան:[6]
«VKO2801» չվերթը մեկնել է Մոսկվայից 06:44 UTC (08:44 CEST) ժամին: Թռիչքի հաշվարկային ժամանակը կազմել է 3 ժամ 30 րոպե: Պահեստային օդանավակայաններն էին Մուրմանսկի մարզի Մուրմանսկի և Սեվերոմորսկ-3 օդանավակայանները:[5]
Նախքան վայրէջքի պատրաստվելը՝ թռիչքը բնականոն հունով էր ընթանում: Ինքնաթիռը թռչում էր Մոսկվա - Պադուն W29 երթուղով, որը գտնվում է Մուրմանսկից արևմուտ: Մտնելով նորվեգական դիսպեչերային գոտի՝ հրահանգավորվում էր Բուդյոյի դիսպեչերների կողմից: Բարենցի ծովի վրա ինքնառիռը թռչում էր FL350 օդային ուղիով 10600 մ բարձրության վրա 500 կմ/ժ արագությամբ: Այնուհետև ուղղության ցուցիչների կարգավորում է իրականացնում Արջի կղզում, Իսֆյորդում և Ադվենտում տեղակայված ռադիոհաղորդիչների օգնությամբ:
Եղանակը դրսևորվում էր բացարձակապես ցածր ճնշմամբ, որի հետևանքով օդային հոսանքներ էին առաջացել, իսկ քամու արագությունը կազմում էր 28-56 կմ/ժ 240—270° ուղղությամբ: Տեսանելիությունը գերազանցում էր 10 կմ: Ժամը 08:00-ի և 09:00-ի միջև առաջացավ թույլ ցիկլոն, և տեսանելիությունը իջավ մինչև 6 կմ: Ցածր ամպերից ունեցած բարձրությունը 400-ից 450 մետր էր:[7].
Սվալբարդի օդանավակայանը հանդիսանում է Շպիցբերգենի գլխավոր օդանավակայանը: Տեղակայված է Իսֆյորդի հարավային ափին և հարավից, հարավ-արևելքից ու արևելքից շրջապատված է լեռնազանգվածներով: Ունի ընդամենը մեկ թռիչքուղի (№10/№28) (մոտավորապես արևելք-արևմուտք), որի երկարությունը կազմում է 2140 մ: Ծովի մակարդակից բարձր է 28 մ: Օդանավակայանում գործում է հրահանգավորող-դիսպեչերային կետ, որը ենթարկվում է Բուդյոյին:[8] Աղետի օրը Սվալբարդի օդանավակայանում վայրէջք կատարած բոլոր ինքնաթիռները օգտագործել են №28 թռիչքուղու գիծը՝ հաշվի առնելով քամու արագությունն ու ուղղությունը, բարձրության ուժն ու տերմինալին մոտ լինելու անհրաժեշտությունը:[9]
Վթար
07:55 UTC (09:55 CEST) ժամին տեսանելիության մասին տեղեկատվություն ստանալու խնդրանքով ինքնաթիռի անձնակազմը դիմեց դիսպեչերին, որպեսզի սկսի վայրէջքը դեպի Լոնգյիր: Սակայն Բուդյոյի հետ կապը անհասանելի էր և այդ տեղեկատվությունը ստանալ չհաջողվեց: Ժամը 07:56-ին Լոնգյիրից ստացվեց տեղեկատվություն, որ այլ օդանավերի դիրքը թույլ է տալիս իջնել մինջը 1800 մետր: Անձնակազմը փորձեց №10 թռիչքուղում վայրէջք կատարելու թույլտվություն ստանալ, սակայն այդ խնդրանքը սխալ է թարգմանվում, և դիսպեչերները չեն հասկանում: Փոխարենը Լոնգյիրը հայտնում է եղանակային պայմանների մասին տվյալներ՝ ուղղաթիռը ուղղելով դեպի №28 թռիչքուղի: №10 թռիչքուղում վայրէջք կատարելու թույլտվություն ստանալու խնդրանքը դիսպեչերները կրկին չեն հասկանում «Runway In Use» արտահայտության իմաստը (նշանակում է, որ թռիչքուղին ակտիվ է ու կարող է թռիչքի և վայրէջքի համար օգտագործվել, բայց անիմջապես կարող է տեղափոխվել «զբաղված է»-ով): Վերջապես անձնակազմը որոշեց վայրէջքի համար օգտագործել №28 թռիչքուղին:[10]
Ինքնաթիռի անձնակազմը օգտագործում էր Jeppesen քարտեզներ, որոնք թվագրվում են 1994 թվականի հունվարի 21-ով: Ռադիոուղեցույցի կանոնների համաձայն՝ տեղադրվեց 283°, բայց մագնիսային ուղղությունը 300° չտեղադրվեց: GPS օգտագործվում էր որպես պահեստային կողմնացույց: Ռադիոփարոսի տվյալների ստացման դիմում չի ուղարկբվել[9] Սկսած 3000 մ բարձրությունից մինչև աղետի պահը վայրէջքը կատարվել է ավտոմատ կարգավորմամբ, իսկ նավիգացիոն կարգավորումը՝ շտուրմանի կողմից:[11]
Ժամը 08:10 UTC-ին օդանավը իջնում է մինչև 1524 մ (Ադվենտի ռադիոկայանի նվազագույն թույլատրելի և վայրէջքի իրականացման նախնական բարձրություն): 08:15:32 UTC-ին ինքնաթիռը հասնում է Ադվենտ կայանին, կատարում շրջադարձ և 08:16:28 ժամին մտնում 160° ուղղություն: Մինչ անձնակազմը հարմարվում էր քամու ուղղությանը՝ օդանավը իջնում է 155° ուղղություն: Շրջադարձի ժամանակ առաջանում է ռադիոկողմնացույցի մեխանիզմի խափանում, ինչը օդաչուին ստիպում է ժամը 08:15:58-ին անջատել այն ղեկավարման համակարգից: Կրկին միացվում է 08:16:42 UTC-ին:[11]
Ժամը 08:17:08-ին անձնակազմը սկսում է իրականացնել մինչև 300° աստիճան շրջադարձ կուրսից 155° թեքումով կամ 3,7 կմ ձախ: Ժամը 08:17:57-ին շտուրմանը ասում է, որ տրավերսում հեռավորությունը 8 միլ է («Ах, на траверзе, удаление 8 миль», ինչին դիսպեչերը 2 վայրկյանից պատասխանում է, որ ճիշտ է («Правильно»): Այն ինքնաթիռի անձնակազմի և դիսպեչերի միջև վերջին խոսակցությունն էր: Ժամը 08:18:30-ին օդաչուն անջատում է ավտոպիլոտը:[11]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Adventdalen_Birkafjellet_Operafjellet.jpg/400px-Adventdalen_Birkafjellet_Operafjellet.jpg)
Այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը հատում է սահում ուղին և շեղվում 290° ուղղությունից, անձնակազմի անդամների մոտ վիճաբանություն է սկսվում այն մասին, թե արդյո՞ք ժամանակին է կատարվել շրջադարձը: Ժամը 08:19:06-ին երկրորդ օդաչուն հայտնում է իր կարծիքը: Արդյունքում իրականացվում է մանևրում և ինքնաթիռը տեղափոխվում է 306° ուղղություն: Այդ ժամանակ օդանավը գտնվում էր օդանավակայանից 50,7 կմ հեռու և 2,8 կմ աջ սահում գոտուց 1520 մետր բարձրության վրա: Արագությունը կազմում էր 330 կմ/ժ: Նախկին ուղղություն վերադառնալու փոխարեն անձնակազմը շարունակում էր ընթանալ դեպի աջ, գրեթե զուգահեռ:[12]
Ժամը 08:20:17-ին անձնակազմը հրահանգ ստացավ կատարել մինչև 291° շրջադարձ և քամու հոսքի հետևանքով օդանավը հայտնվեց 300° ուղղության վրա: Այդ ժամանակ ինքնաթիռը ուներ թռիչքուղուց 3,7 կմ շեղում: «2801» չվերթը սկսում է իջնել ժամը 08:20:24-ի վայրէջքի համար: Ժամը 08:21:13-ին սկսվեց և 11 վայրկյան անց ավարտվեց ուղղում մանևրը, ինչից հետո ինքնաթիռը զբաղեցրեց 300° ուղղությունը: Օդանավը այդ ժամանակ իջնում էր 5-7 մ/վրկ արագությամբ: Ժամը 08:22:05-ին սկսեց իրականացնել ձախ շրջադարձ և միանգամից հայտնվեց մրրկային շարժման մեջ, որը առաջանում էր շրջակա լեռների պատճառով:[12]
Վայրէջքի ժամանակ մի քանի անգամ հնչում է GPWS համակարգը՝ զգուշացնելով գետնին չափազանց մոտ լինելը: Ազդանշանի միանալը նշանակում է, որ ինքնաթիռի և գետնի միջև տարածությունը 750 մետրից պակաս է: Վերջին անգամ ազգանշանը հնչել է 9 վայրկյան մինչև լեռան հետ բախումը: Ժամը 08:22:23 UTC-ին (10:22:23 CEST) «VKO2801» չվերթը բախվում է Օպեր լեռանը՝ 907 մ բարձրության և Սվալբարդի օդանավակայանից 14,2 կմ և թռիչքուղուց 3,7 կմ հեռավորության վրա: Օդանավը ամբողջությամբ ոչնչանում է: Բոլոր 141 ուղևորները, այդ թվում՝ անձնակազմի 11 անդամներ, զոհվում են:[12]
Անձնակազմի խոսակցություն
1996 թվականի օգոստոսի 29-ին VKO 2801 Մոսկվա-Լոնգյիր չվերթը իրականացնող ՏՈւ-154Մ RA-85621 կողային համարով ինքնաթիռի սև արկղերի վերծանումը:
Կրճատում
- КВС — օդանավի հրամանատար Նիկոլայև Եվգենի Ալեքսանդրովիչ
- 2П — երկրորդ օդաչու Սուդարև Բորիս Ֆեդորովիչ
- ШТ — շտուրման Ակիմով Իգոր Պետրովիչ
- БИ — բորտմեխանիկ Կարապետով Անատոլի Մատվեևիչ
- ДИСП — դիսպեչեր[13]
Գաղտնազերծում
Ժամ (UTC) | ||
---|---|---|
08:16:55 | ШТ | Ոչ, յոթ մղոն: |
08:16:56 | ШТ | Հարմարեցնում եմ: |
08:17:05 | 2П | Որտե՞ղ ենք մենք… |
08:17:06 | ШТ | Դեռևս պահում ենք այսպե՛ս: |
08:17:08 | КВС | Դու ճշտեցի՞ր տեղը: |
08:17:09 | ШТ | Ճառագայթային շրջադարձի կետում: |
08:17:14 | КВС | Հստակեցնող շրջադարձ պե՞տք է լինելու: |
08:17:16 | ?? | Մտնում ենք: |
08:17:21 | КВС | Փակել ե՞ն ...: |
08:17:40 | ДИСП | VKO 2801, հայտնեք 8 մղոն հեռավորություն: |
08:17:43 | Գետնին մոտենալու ազդանշան (տևում է 6 վայրկյան): | |
08:17:44 | ШТ | Կոչ ենք անում 10 մղոն հեռու: |
08:17:55 | ДИСП | VKO 2801, հայտնեք 8 մղոն հեռու: |
08:17:57 | БИ | 8 մղոն: |
8:17:57 | ШТ | Օ՜ ոչ, կողմնացույցում, հեռավորությւոնը8 մղոն է ...: |
08:17:59 | ДИСП | Ճիշտ է: |
08:18:05 | ?? | Չորս կետ ...: |
08:18:08 | КВС | Այժմ արդեն 3: |
08:18:14 | ?? | Կարիք չկա ... այստեղ: |
08:18:16 | Գետնին մոտենալու ազդանշան (տևում է 2 վայրկյան): | |
08:18:17 | ?? | ... իջնում ենք: |
08:18:19 | 2П | Իմ կառավարման վահանակից դրոշակը կորա՛վ: |
08:18:21 | Գետնին մոտենալու ազդանշան (տևում է 6 վայրկյան): | |
08:18:25 | ДИСП | LPP, Լոնգյիր-աշտարակ, մեզ մոտ «տոպոլև կա», ենթադրում եմ, որ նա կհայտնի 8 մղոնի հեռավորություն դեպի արևելք մի քանի րոպեյից: |
08:18:28 | КВС | Ես թեքվում եմ ձախ, մի քիչ: |
08:18:32 | 2П | Դիր ուղիղ: |
08:18:37 | КВС | 15: |
08:18:39 | КВС | Բորյա, ստացվե՞ց: |
08:18:45 | ?? | Դիր: |
08:18:47 | ?? | Որքա՞ն: |
08:18:50 | ?? | Միացրու ...: |
08:18:51 | ?? | Անջատված է: |
08:18:52 | КВС | Ի՞նչը ես պետք է բռնեմ: |
08:18:59 | КВС | Լավ, դիր դա: |
08:19:03 | ?? | Ինչպիսի՞ խորհուրդներ կան: |
08:19:04 | КВС | Ե՞վ: |
08:19:06 | 2П | Մի՞գուցե մենք իրականացնում ենք չորրորդը շատ շուտ: |
08:19:11 | КВС | Հավասարվում ենք: |
08:19:14 | КВС | Ո՛չ, հարկավոր է աջ: |
08:19:16 | ШТ | Ահա՛, հիմա կստացվի: |
08:19:18 | ШТ | Նշանը աջի՛ց է: |
08:19:19 | 2П | Ոչ, դեռևս այնտեղ է: |
08:19:19 | КВС | Ա՜՜ջ: |
08:19:20 | КВС | Թեքվում ենք աջ: |
08:19:21 | Գետնին մոտենալու ազդանշան (տևում է 6 վայրկյան): | |
08:19:21 | КВС | Տո՛ւր ինձ վայրէջքի սխեման, Բորյա: |
08:19:22 | 2П | Մենք պետք է այստեղ իջնե՞նք: |
08:19:24 | КВС | Կիջնենք: |
08:19:30 | 2П | Պետք է մտնե՞նք: |
08:19:32 | КВС | Եկեք սուզվենք: |
08:19:34 | КВС | Ի՞նչ ուղղություն ես դու բռնում: |
08:19:36 | ШТ | 300 աստիճան: |
08:19:51 | ШТ | Բայց այստեղ 14 է: |
08:19:52 | КВС | Օկեյ: |
08:19:54 | КВС | Հա, ուղղիր: |
08:19:59 | ШТ | 5 մետր: |
08:20:03 | ШТ | Ահա, ես կբռնեմ 320: Լա՞վ: |
08:20:14 | 2П | Շատ քիչ չի՞: |
08:20:15 | ШТ | Պետք է լինի հստակեցնող շրջադարձ: |
08:20:17 | КВС | Ո՛չ, թեքվում ենք ձախ: |
08:20:21 | ШТ | Տասերեք: Կարելի է իջնել: |
08:20:24 | 2П | Ձա՛խ: |
08:20:24 | ШТ | 3 աստիճան և 1 րոպե: Գնա սահում ուղիով: |
08:20:29 | 2П | Մենք հիմա վայրէջքի ուղղությունում ենք, ճի՞շտ է: |
08:20:33 | КВС | Որպեսզի վերադառնանք վայրէջքի ուղի, կանենք մի փոքր ուղղում դեպի ձախ: |
08:20:41 | ШТ | 313: Իջնո՛ւմ ենք: |
08:20:44 | 2П | Փականների հետ ի՞նչ է եղել: |
08:20:52 | 2П | 28՞: |
08:20:57 | ?? | Թող ... 5 մետր: |
08:20:58 | ШТ | ... 2-3 մղոն: |
08:21:00 | КВС | Տա՛ր մեզ,տա՛ր մեզ: |
08:21:00 | ШТ | Թռչում ենք Jeppesen-ով: |
08:21:02 | ШТ | ... |
08:21:02 | КВС | Իգո՛ր, տո՛ւր ինձ հավաքածուն: |
08:21:05 | ?? | ... |
08:21:08 | ШТ | Ոչ հիմա, հետո: |
08:21:09 | ?? | Լավ, հիմա 300 մետր է: |
08:21:14 | ?? | Չէ: |
08:21:15 | ШТ | Ես ասեցի չէ՞, կարիք չկա: |
08:21:19 | ?? | Աջ: |
08:21:22 | КВС | Որքա՞ն է ճառագայթիչը: |
08:21:24 | ШТ | Եկեք հետևենք վայրէջքի ուղղությանը մինչև վերջ: |
08:21:29 | ?? | Այո ...: |
08:21:31 | ?? | Նստելու ե՞նք, թե՞ ոչ: |
08:21:32 | КВС | Ամեն ինչ կարգին է: |
08:21:33 | КВС | 300 աստիճան: |
08:21:35 | 2П | 300 աստիճան: Դա նորմա՞լ է: |
08:21:36 | ШТ | Թռչում ենք մինչև 1150, շատ բարձր է, պետք է իջնենք: |
08:21:41 | КВС | Պետք է իջնենք: |
08:21:43 | КВС | Այո: |
08:21:47 | 2П | Ինչպե՞ս ենք մենք մտնում: Правильно или нет? |
08:21:49 | 2П | Անիվնե՞րը: |
08:21:51 | ?? | Անիվները բացվել են: |
08:21:55 | ?? | Աջ: |
08:22:05 | ?? | Ձախ: |
08:22:07 | 2П | Եվ, ի՞նչ բարձրությամբ ենք գնում: |
08:22:09 | ШТ | 305 մետր: Իջնում ենք: |
08:22:13 | 2П | Դա մոտավորապես 5 մետր է՞, թե՞ ոչ: |
08:22:17 | Գետնին մոտենալու ազդանշան (տևում է 6 վայրկյան): | |
08:22:22 | КВС | Հորիզո՛նը: |
08:22:23 | 2П | Լեռնե՛՛՛րը: |
08:22:23 | Բախման ձայն, գետնին մոտենալու ազդանշան ... | |
08:22:25 | ДИСП | VKO 2801, եղանակ: քամի 231/17-ից, տեսանելիությունը դեռևս շատ է 10-ից, անձրև, ամպամածությունը 900 ֆունտ...: |
08:22:26 | Ձայնագրման ավարտ: |
Հետաքննություն
Աղետի պատճառների բացահայտման հետաքննությունը կատարվել է Նորվեգիայի աղետների բացահայտման պետական կոմիտեի վերահսկողությամբ (Accident Investigation Board Norway) և Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի մասնակցությամբ:
Ծանոթագրություններ
- ↑ Accident Investigation Board Norway (1999):
- ↑ Faremo, Grete (26 September 1996). «Flyulykken på Svalbard» (Norwegian). Government.no. Արխիվացված է օրիգինալից 2012-07-04-ին. Վերցված է 26 August 2010-ին.
{{cite web}}
: CS1 սպաս․ չճանաչված լեզու (link) - ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 15
- ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 7-8
- ↑ 5,0 5,1 Accident Investigation Board Norway (1999): 7
- ↑ «Russian jet crash kills more than 140». The Intelligencer Record. Associated Press. 30 August 1996. էջ C5. Վերցված է 26 August 2010-ին.
- ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 18
- ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 24
- ↑ 9,0 9,1 Accident Investigation Board Norway (1999): 25
- ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 8
- ↑ 11,0 11,1 11,2 Accident Investigation Board Norway (1999): 9
- ↑ 12,0 12,1 12,2 Accident Investigation Board Norway (1999): 10.
- ↑ Катастрофа Ту-154 а/к 'Внуковские авиалинии' на Шпицбергене (борт RA-85621), 29 августа 1996 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы.(ռուս.)
Աղբյուրներ
- Accident description.(անգլ.)
- Havarikommisjonens rapport.(նորվ.)
Արտաքին հղումներ
- Accident Investigation Board Norway (2 November 1999). «Report on the Accident to Vnukovo Airline's Tupolev Tu-154M RA 85621 Near Svalbard Airport Longyear, Norway on 29 August 1996». Արխիվացված է օրիգինալից 2012-05-11-ին. Վերցված է 26 August 2010-ին.