Դելիի մետրոպոլիտեն

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Jump to navigation Jump to search
Դելիի մետրոպոլիտեն
Delhi Metro logo.svg
DelhiMetroYellowLine2.JPG
Տեսակմետրոպոլիտեն[1]
ԿառավարիչDelhi Metro Rail Corporation?[2]
ԵրկիրFlag of India.svg Հնդկաստան[3]
ՔաղաքԴելի, Noida?, Ֆարիդաբադ, Ghaziabad? և Gurgaon?
Բացման տարեթիվդեկտեմբերի 24, 2002[4]
Գծերի երկարություն326,6 կմ
Երկաթուղագծի լայնություն

1676 մմ (հնդկական չափ)

1435 մմ (եվրոպական չափ)
Կայարանների քանակ236
Գծերի քանակ8
ԳծերViolet Line?, Blue Line?, Pink Line?, Red Line?, Orange Line?, Green Line?, Yellow Line?, Magenta Line? և Gray Line?
Ուղևորահոսքը մեկ օրում2.76 մլն
Ուղևորահոսքը մեկ տարում1 մլրդ
delhimetrorail.com[5]
Կոորդինատներ: 28°36′52.999992100003″ հս․ լ. 77°12′42.999984099987″ ավ. ե. / 28.61472222002777954° հս․. լ. 77.21194444002777857° ավ. ե. / 28.61472222002777954; 77.21194444002777857[6]
Delhi Metro Վիքիպահեստում

Դելիի մետրոպոլիտեն, Հնդկաստանի մայրաքաղաքի՝ Դելիի արագ տրանսպորտային համակարգ է և իր մյուս քաղաք-արբանյակների համար՝ Բահադուրգար, Ֆարիդաբադ, Գազիբադ, Գուրգաոն, Նոիդա[7]: Այն երկրորդ ամենամեծ և ամենածանրաբեռնվածն է Հնդկաստանում, Կալկաթայի մետրոպոլիտենից հետո[8]: Այն աշխարհի 9-րդ ամենաերկար մետրոպոլիտենն է, իսկ ուղևորահոսքով աշխարհի 16-րդ ամենածանրաբեռնված մետրոպոլիտենը[9]: Ցանցը բաղկացած է ութ տարբեր գույների, կանոնավոր գծերից, որոնք գործում են 327 կիլոմետր երկարությամբ գծով, իսկ գծի վրա աշխատում են 236 կայարաններ[10][11][12]: Դելիի մետրոն օրական կատարում է 2700 պտույտ, իր աշխատանքը սկսում է առավոտյան ժամը 5:00-ից և ավարտում ժամը 23:30[13]: 2017-2018 թ. Դելիի մետրոն ունեցել է միջինում օրական 2,53 մլն ուղևոր, իսկ ամբողջ տարում ուղևորահոսքը կազմել է 0,926 մլրդ մարդ:

Շինարարությունը սկսվել է 1998 թվականին, իսկ առաջին մասը՝ սկզբում միայն Կարմիր գիծը, բացվել է 2002 թվականին[14]: Ցանցի զարգացումը բաժանվել է փուլերի, I փուլը իր մեջ ներառում էր 3 գծի շինարարությունը, որն ավարտվել է 2006 թ.-ին, իսկ II փուլը` 2011 թվականին: III փուլը ներկայումս շարունակվում է և նախատեսվում է շինարարությունը ավարտել մինչև 2019 թվականը: Հաստատում ստացել է նաև IV փուլը, որի շինարարությունը նախատեսվում է սկսել III փուլի ավարտից հետո՝ 2019 թվականին:

Դելիի մետրոն շահագործվում է Դելիի իշխանությունների, Հնդկաստանի կառավարության և «Delhi Metro Rail Corporation»-ի կողմից, որը ստեղծվել և հավասար իրավունքներով կառավարում է մետրոպոլիտենը[9][15]: DMRC-ն 2011 թ. ՄԱԿ-ի կողմից հաստատվել է որպես առաջին մետրոպոլիտեն և երկաթուղային համակարգը աշխարհում, ստանալով օժանդակություն ածխածնի արտանետումները նվազեցնելու համար: Օգնության շնորհիվ այն նվազեցրեց ածխածնի արտանետումների մակարդակը քաղաքում, տարեկան 630 հազար տոննա[10]:

Դելիի Մետրոն նաև համագործակցում է առանձին շահագործող Rapid Metro Gurgaon-ի հետ` միասնական տոմսային համակարգով:

Պատմություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դելիի մետրոպալիտենի էվոլուցիան 2002-ից 2017 թվականներին:

Նախադրյալ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Նոր Դելիի բնակչության համար արագ փոխադրման հայեցակարգը առաջին անգամ հանդես բերվեց 1969 թ. քաղաքում կատարված տրանսպորտի և ճանապարհորդության ուսումնասիրություններից հետո[16]: Հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում բազմաթիվ պետական գերատեսչությունների կողմից ստեղծվեցին պաշտոնական հանձնաժողովներ ուսումնասիրելու տեխնոլոգիաների, երթուղիների կանոնակարգումը և կառավարության իրավասությունները[17]: 1984 թ.-ին «Քաղաքային արվեստի» հանձնաժողովը հանդես եկավ տրանսպորտային համակարգի բարելավման ծրագրով, որով առաջարկվում էր երեք ստորգետնյա արագ տրանսպորտային միջանցքներ կառուցել, ինչպես նաև ամրապնդել քաղաքի գոյություն ունեցող երկաթուղային և ավտոճանապարհային տրանսպորտային ցանցերը[18]:

Թեև տեղի էին ունեցել լայնածավալ ուսումնասիրություններ և ծրագրի ֆինանսավորումն ընթացքի մեջ էր, քաղաքը այդ ժամանակահատվածում մի քանի անգամ ընդարձակվել էր, բնակչությունը երկակի աճ էր ապրել, իսկ 1981 թ. և 1998 թ. մեքենաների թվաքանակը հինգ անգամ աճ էր գրանցել[18]: Այդ պատճառով էլ երթևեկությունները քաղաքում աղտոտվածության մակարդակը բարձրացել էր[16]: 1992 թ. վերգետնյա տրանսպորտի մասնավորումից հետո բազմաթիվ խնդիրներ առաջացան, քանի որ անփորձ օպերատորները իրենց հետ բերել էին էժանագին տրանսպորտ, որը բավականին աղմկոտ էր, աղտոտում էր քաղաքը, իսկ երկար երթուղիների վրա շատ դանդաղ էին գործում, որը առաջացնրեց շատ դժգոհություններ[19]: Իրավիճակը շտկելու համար Հնդկաստանի կառավարությունը և Դելիի իշխանությունների հետ համատեղ 1995 թ. մայիսի 3-ին ստեղծեցին մի ընկերություն, որը կոչվում էր Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), որի գործադիր տնօրեն նշանակվեց Է. Սրեյդհարանը[20]: Դոկտոր Է. Սրեյդհարանը 2011 թ. դեկտեմբերի 31-ին DMRC-ի գործադիր տնօրենի պաշտոնը հանձնեց Մունգ Սինգհին:

Պատկեր:Delhi Metro Train Entering The Nirman Vihar Metro Station.gif
Գնացքը մոտնենում է կայարանին

Նախնական շինարարություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դելիի մետրոպոլիտենի շինարարությունը սկսվել է 1998 թ. հոկտեմբերի 1-ին[21]: DMRC-ն յուրահատուկ կազմակերպություն է, որն ուներ մեծ ինքնավարություն և լիազորություններ, իրականացնելու այս հսկայական նախագիծ, որը ներառում էր բազմաթիվ տեխնիկական դժվարություններ՝ բարդ քաղաքային միջավայրում և շատ սահմանափակ ժամկետներում: DMRC-ին էր վերապահված մարդկանց վարձել, որոշել մրցույթի և վերահսկման միջոցները[22]: Այնուհետև DMRC-ն վարձեց Hong Kong MTRC- ին` որպես շինարարական տեխնիկայի խորհրդատու[23]: Արդյունքում, շինարարությունը հարթ էր ընթանում, բացառությամբ 2000 թ.-ի մի գլխավոր տարաձայնության, որտեղ Երկաթուղիների նախարարությունը ստիպեց համակարգին ուղիներն կառուցել ավելի լայնաչափ, չնայած DMRC-ի ստանդարտ չափիչի նախապատվությունը[24]:

Դելիի մետրոպոլիտենի առաջին գիծը՝ կարմիր գիծը բացվեց Հնդկաստանի այդ ժամանակվա վարչապետ Աթալ Բիհարի Վայպայեի կողմից 2002 թ. դեկտեմբերի 24-ին[25]: Դելիի մետրոն Հնդկատանում երկրորդ ստորգետնյա արագ տրանզիտային համակարգն է Կալկաթայի մետրոպոլիտենից հետո: 2004 թ.-ի դեկտեմբերի 20-ին բացվեց «Դեղին գիծ»-ը[26]: Նախագծի առաջին փուլը ի վերջո ավարտվեց 2006 թվականին[27][28]:

Շինարարական վթարներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2008 թ. հոկտեմբերի 19-ին, Արևելյան Դելիում Լաքսմի Նագարի շինարարության ընթացքում, մահացածները ընկել են տրանսպորտային միջոցների տակ: Աշխատողները կռունկ էին օգտագործում, որպեսզի բարձրացնեին 400 տոննա և 34 մետր բետոնե կամուրջը, երբ բեռնատարի աշխատանքը ձախողվեց, սպանելով վարորդին և բանվորին[29]:

2018 թ. ապրիլի 23-ին հինգ հոգի վիրավորվել է, երբ Ղազիաբադի Մոհան Նագարի խաչմերուկում մետրո երկաթուղային կառույցի վերին հատվածից երկաթե գագաթ ընկավ: Վթարի հետևանքով տուժեցին նաև մեքենա, ավտո-ռիկշա և մոտոցիկլետ[30]:

Ցանց[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դելիի մետրոն կառուցվում է փուլերով: Փուլ I-ը բաղկացած էր 58 կայարանի կառուցումից, իսկ երթևեկության երկարությունը 65.0 կմ (40.4 մղոն) երթուղուց[31], որոնցից 13.0 կմ (8.1 մղոն) ստորգետնյա է, իսկ 52.1 կմ (32.4 մղոն) վերգետնյա[փա՞ստ]: 2006 թվականի հոկտեմբերին բացվեց «Կապույտ գիծ»-ը, որով ավարտվեց Առաջին փուլը[32]: Ցանցի երկրորդ փուլը բաղկացած էր 124.6 կիլոմետր երկարությունունից (77.4 մղոն) և 85 կայարաններից[31], որը ամբողջությամբ բարեհաջող ավարտվեց: Երկրորդ փուլի առաջին հատվածը բացվել է 2008 թ. հունիսին և վերջին գիծը 2011 թ. օգոստոսին[33]: III փուլը ունի 28 ստորգետնյա կայարան, 2 նոր գիծ, որոնք կազմում են 167.27 կմ (103.94 մղոն): Նախագծի վրա կծախսվի 4.9 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, որը ակնկալվում է ավարտվել 2019 թ. կեսերին: Փուլ IV (113.2 կմ կամ 70.3 մղոն) նախատեսվում է սկսել 2019 թ.-ին և ավարտել մինչև 2024 թվականը[փա՞ստ]:

Ընթացիկ երթուղիները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դելիի մետրոյի ցանցի քարտեզը (2018 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ)
Դելիի մետրոպոլիտեն
Ներկայիս ցանցը
Գիծ Անվանումը Սկիզբ[34] Վերջին ընդլայնում[34] Կայարաններ[35] Երկարություն[35] Շարժակազմ
1 Կարմիր 2002-12-24 2008-06-03 21 25.09 31
2 Դեղին 2004-12-20 2015-11-10 37 49.31 60
3 Կապույտ 2005-12-31 2010-10-30 44 49.84 70
4 2010-01-07 2011-07-14 8 8.74
5 Կանաչ 2010-04-03 2018-06-24 21 26.32 20
2011-08-27 2 3.32
6 Մանուշակագույն 2010-10-03 2018-11-19 34 46.70 44
Օդանավակայան Նարնջագույն 2011-02-23 6 22.70 10
7 Վարդագույն 2018-03-14 2018-12-31 23 39.36 23
15 17.86 13
8 Բաց վարդագույն 2017-12-25 2018-05-29 25 37.46 26
Ընդհանուր 2002-12-24 2018-12-31 236[36] 327 297

Առաջին փուլ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Առաջին փուլի ընթացքում ընդհանուր կառուցվել է 65 կիլոմետր երկարությամբ ցանց, ստեղծված 59 կայարաններ և 3 գծերը (Կարմիր գիծ, դեղին գիծ և կապույտ գիծ) կայարանները աստիճանաբար սկսեցին բացվել 2002 թվականի դեկտեմբերի 25-ից սկսած մինչև 2006 թ. նոյեմբերի 11-ը:

Առաջին փուլի ընդհանուր նկարագիրը ստորև.

Դելիի մետրոպոլիտեն
Առաջին փուլ (ցանց)
Գիծ Անվանում Կայարաններ Երկարություն (կմ) Բացում
1 Կարմիր 6 8.3 25 դեկտեմբեր 2002
4 4.1 3 հոկտեմբեր 2003
8 8.9 31 մարտ 2004
2 Դեղին 4 4.0 20 դեկտեմբեր 2004
6 6.84 3 հուլիս 2005
3 Կապույտ 22 22.9 31 դեկտեմեբեր 2005
6 6.5 1 ապրիլ 2006
3 2.8 11 նոյեմբեր 2006
Ընդհանուր 59 65.0

Երկրորդ փուլ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ընդհանուր առմամբ երկրորդ փուլի ընթացքում կառուցվել է 124.90 կիլոմետր երկարությամբ ցանց (86.61 մղոն), 86 նոր կայարաններով և 3 նոր գծերով իսկ մնացած գծերը, որոնք ստեղծվել էին դեռևս Առաջին փուլի ընթացքում ավելի են երկարացվել և զարգացվել: I և II փուլերի վերջում ցանցի ընդհանուր երկարությունը դարձավ 189.90 կմ (118.00 մղոն), 151 կայարանների հետ միասին, որը դրան է հասել 2008 թվականի հունիսի 4-ից մինչև 2011 թ. Օգոստոսի 27[10][37]:

Երկրորդ փուլի ընդհանուր նկարագիրը ստորև.

Դելիի մետրոպոլիտեն
Փուլ 2 (ցանց)
Գիծ Անվանում Կայարաններ Երկարություն (կմ) Բացում
1 Կարմիր 3 3.09 4 հունիս 2008
2 Դեղին 5 6.36 4 փետրվար 2009
9 14.5 21 հունիս 2010
1 26 օգոստոս 2010
9 12.53 3 սեպտեմբեր 2010
3 Կապույտ 1 15.07 10 մայիս 2009
10 12 նոյեմբեր 2009
2 2.76 30 հոկտեմբեր 2010
4 Կապույտ ուղու մասնաճյուղ 6 6.17 27 հունվար 2010
2 2.57 14 հուլիս 2011
5 Կանաչ 14 18.46 2 ապրիլ 2010
2 27 օգոստոս 2011
6 Մանուշակագույն 13 13.6 3 հոկտեմբեր 2010
3 4.2 14 հունվար 2011
Օդանավակայան Նարնջագույն 4 22.70 23 փետրվար 2011
2 15 օգոստոս 2011
Ընդհանուր 86 124.90

Երրորդ փուլ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դելիի մետրոյի քարտեզը փուլ I-ից II-ից III-ից հետո:

Փուլ երրորդը իր մեջ ներառում է 109 նոր կայարաններ, 167.27 կմ (103.94 մղոն) ուղիների երկարացում, երեք գծի ավելացում (Վարդագույն գիծ, բաց վարդագույն գիծ և մոխրագույն գիծ) և մնացած գծերի (Կարմիր, դեղին, կապույտ, կանաչ, մոխրագույն գծեր) ընդլայնում, որի ընդհանուր արժեքը կազմում է 4.9 մլրդ ԱՄՆ դոլար[38]:

Երրորդ փուլի աշխատանքները սկսվել են 2011 թ.-ին[39][40] և նախատեսվում էր ավարտել 2016 թ.-ին[41], ավելի քան 20 թունել փորելու մեքենաներ են օգտագործվել աշխատանքները արգացնելու համար[42], սակայն ամենայն հավանակաության կավարտվի մինչ 2019 թ. վերջը[43]:

Երրորդ փուլի ընդհանուր նկարագիրը ստորև.

Դելիի մետրոպոլիտեն
Փուլ 3-րդ (ցանց)
Գիծ Անվանում Կայարաններ Երկարություն (կմ) Բացում
1 Կարմիր 8 9.41 Կառուցվում է (նախատեսվում է բացել՝ հունվար 2019)
2 Դեղին 3 4.37 10 նոյեմբեր 2015
1 1.057 Կառուցվում է (նախատեսվում է բացել՝ մարտ 2019)[44]
3 Կապույտ 6 6.675 Կառուցվում է (նախատեսվում է բացել՝ հունվար 2019)
5 Կանաչ 7 11.182 24 հունիս 2018
6 Մանուշակագույն 7 9.37 28 մայիս 2017
9 13.875 6 սեպտեմբեր 2015
2 3.205 19 նոյեմբեր 2018
7 Վարդագույն 12 21.56 14 մարտ 2018
6 8.1 6 օգոստոս 2018
15 17.8 31 հոկտեմբեր 2018
5 9.7 31 դեկտեմբեր 2018
0 1.5 Կառուցվում է (նախատեսվում է բացել՝ օգոստոս 2019)
8 Բաց վարդագույն 9 12.64 25 դեկտեմեբեր 2017
16 25.26 29 մայիս 2018
9 Մոխրագույն 4 4.295 Կառուցվում է (նախատեսվում է բացել՝ օգոստոս 2019)
Օդանավակայան Նարնջագույն 1 1.878 Կառուցվում է (նախատեսվում է բացել՝ 2020)[45][46]
Ընդհանուր 109 160.6

Չորրորդ փուլ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Չորրորդ փուլում նախատեսվում է բացել և զարգացնել 6 գիծ, որի ընդհանուր երկարությունը կլինի 103.95 կմ (64.59 մղոն), իսկ արժեքը առնվազն 6.3 մլրդ ԱՄՆ դոլար կամ 5.5 մլրդ եվրո: Այն հաստատվել է Դելիի իշխանությունների 2018 թ. դեկտեմբերին[47]: Նախատեսվում է սկսել հավանաբար 2019 թ. վերջերին և ավարտել 2024 թ.[43]:

Չորրորդ փուլի ընդհանուր նկարագիրը ստորև.

Դելիի մետրոպոլիտեն
Չորրորդ փուլ (ցանց)
Գիծ Անվանում Կայարաններ Երկարություն (կմ) Նախատեսվող ամսաթիվը
1 Կարմիր գիծ 16 21.73 2024
7 Վարդագույն գիծ 6 12.54 2024
8 Բաց վարդագույն գիծ 25 28.92 2024
11 Գիծ 11 10 12.58 2024
12 Գիծ 12 15 20.20 2024
7 7.96 2024
Ընդհանուր 79 103.93

Դելիի մետրոպոլիտենի գծերը[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Կարմիր գիծ

Կարմիր գիծ (գիծ 1)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դեղին գիծ
Դելիի մետրոյի ներքին տեսքը

Կարմիր գիծը Դելիի մետրոպոլիտենի առաջին գիծն էր, այն սկսվում է Ռիտհալա մետրոյի կայարնից և ավարտվում Դիլշադ գարդեն մետրոյի կայարանում՝ արևմուտքը միացնելով արևելքին: Գծի երկարությունը կազմում է 25.09 կիլոմետր (15.59 մղոն)[48], որի վրա գործում է 21 կայարան: Կարմիր գծի մեծ մասը վերգետնյա է[49]: Կարմիր գծի առաջին բացումը տեղի է ունեցել 2002 թվականի դեկտեմբերի 24-ին, որը նաև Դելիի մետրոպոլիտենի առաջին շահագործումն էր: Կարմիր գծի վերջին ընդլայնումը տեղի է ունեցել 2008 թվականի հունիսի 3-ին: Գծի վրա աշխատում է 31 շարժակազմ[50]:

Դեղին գիծ (գիծ 2)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դեղին գիծը երկորդ բացված գիծն էր և առաջին ստորգետնյա գիծը, որը բացվեց Դելիի մետրոպոլիտենի համակարգում[51]: Դրա երկարությունը կազմում է 49 կմ (30 մղոն), միացնելով հյուսիսը հարավին կապում է Սամայփուր Բադլիին Հուդայի քաղաքային կենտրոնի հետ: Հյուսիսային և հարավային հատվածները վերգետնյա են, իսկ կենտրոնական հատվածը, որը անցնում է Դելիի ամենախոշոր մասերից մեկով՝ ստորգետնյա է: Վիշվա Վիդյալայ և Կաշմերե Գեյտ կայարանների միջև ընկած հատվածը բացվեց 2004 թ. դեկտեմբերի 20-ին, իսկ մյուս հատվածները բացվեցին համապատասխանաբար 2005 թ. հուլիսի 3-ին և 2009 թ. փետրվարի 4-ին[49][52]:

Կապույտ գիծ (գիծ 3 և 4)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Կապույտ գիծը բացված երրորդ գիծն էր Դելիի մետրոպոլիտենի համակարգում[53]: Գծի մեծ մասը վերգետնյա է, իսկ ավելի փոքր մասը ստորգետնյա[54]: Գծի առաջին հատվածը բացվել է 2005 թ. դեկտեմբերի 31-ին, մյուս հատվածը 2006 թ. ապրիլի 1-ին և նոյեմբերի 1-ին, հաջորդը 2009 թ. նոյեմեբերի 12-ին և վերջինը 2010 թ. հոկտեմբերի 30-ին: Գծի վրա գործում է 70 շարժակազմ, երկարությունը 58.58 կմ, իսկ գծի վրա գործում է 52 կայարան[55]:

Կանաչ գիծ (գիծ 5)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Կանաչ գիծը 2010 թվականի ապրիլի 3-ին բացված 5-րդ գիծն էր մետրոպոլիտենի համակարգում և առաջինը, որի ուղիները ստանդարտ չափերի էին, ի տարբերություն մնացած գծերի որտեղ Դելիի կառավարությունը պահանջել էր լայն ուղիներ: Գիծը իր մեջ ներառում է 23 կայարան, իսկ երկարությունը կազմում է 29.64 կմ (18.42 մղոն): Օգտագործվում է 20 շարժակազմ[56]:

Կապույտ գիծ

Գիծը բացվել է երկու փուլով՝ առաջին փուլը բացվել է 2010 թ. ապրիլի 3-ին, երկարությունը կազմում էր 15.1 կմ (9.4 մղոն), երկրորդ հատվածը բացվել է 2011 թ. օգոստոսի 27-ին երկարությունը կազմում էր 3.5 կմ (2.2 մղոն): Ամբողջ ընդլայնման աշխատանքները ավարտվել են 2018 թ. հունիսի 24-ին:

Մանուշակագույն գիծ (գիծ 6)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Մանուշակահույն գիծը 2010 թ. հոկտեմբերի 3-ին բացված Դելիի մետրոպոլիտենի համակարգում 6-րդ գիծն էր և երկրորդ գիծը ուղիների ստանդարտ չափով Կանաչ գծից հետո[57]: Գծի բացվել է երկու փուլով մեկը՝ 2010 թ. հոկտեմբերի 3-ին, մյուսը 2011 թ. հունվարի 14-ին: Մանուշակագույն գիծը իրար կապում բազմաթիվ հիվանդանոցներ, տեսարժան վայրեր, մեծ ճանապարահատվածները և այլն: Գնացքների երթուղիները կրկնվում են 5 րոպե կրկնությամբ[58][59]:

Կանաչ գիծ

Նարնջագույն գիծ. Էքսպրես Օդանավակայան (Օդանավակայան գիծ)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Օդանավակայանի Էքսպրես գծը, որի ուղությունն է Նոր Դելիի երկաթուղային կայարանից դեպի մեկ այլ կայարան մետրոպոլիտենի 22.7 կմ (14.1 մղոն), որը կապում է Ինդիրա Գանդիի միջազգային օդանավակայանը[60]: Մետրոյի այս գիծը արժեցել է 790 միլիոն ԱՄՆ դոլար[61]: Գիծն ունի գործող 6 կայարան: Բացումը տեղի է ունեցել 2011 թ. փետրվարի 24-ին՝ բացվել է առաջին չորս կայարանը, իսկ մյուս երկուսը օգոստոսի 15-ին: Շահագործվում է 10 շարժակազմ: Ուղին կրկնվում է 10 րոպե հաճախականությամբ, իսկ շարժակազմի առավելագույն արագությունը 135 կմ/ժ է[62]:

Մանուշակագույն գիծ

Գիծը նախատեսվում էր բացել 2010 թ., սակայն որոշ խնդիրների պատճառով բացվում է մի քանի ամիս ուշ 2011 թ. փետրվարի 24-ին: Գործարկումից մի քանի տարի անց 2012 թ. հուլիսի 8-ին փակվում է ուղեկամուրջի վերանորոգման համար[63][64]: Այն վերաբացվում է 2013 թ. հունվարի 22-ին[65]:

Վարդագույն գիծ (գիծ 7)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Վարդագույն գիծը երրորդ փուլի ընթացքում երկրորդ բացված գիծն է, որը մասնակիորեն բացվելէ 2018 թվականի մարտի 14-ին, հմիեքանի ամիս անց, նույն տարում՝ 2018 թ. օգոստոսի 6-ին բացվում է մի որոշ մաս ևս: 2018 թ. դեկտեմեբրի 31-ին բացվում է մի փոքր հատված էլ, սակայն 1.5 կմ որոշ խնդիրների պատճառով չի հաջողվում բացել:

Այն իր մեջ ներառում է 38 մետրոյի կայարան: Գծի երկարությունը կազմում է 58.59 կմ (36.41 մղոն), որը Դելիի մետրոպոլիտենի համակարգում ամենաերկար գիծն է, մինչ այդ մետրոյի ամենաերկար գիծը «Կապույտ գիծն» էր: Այն հիմնականում վերգետնյա է: Օգտագործվում է 36 շարժակազմ[66]:

Բաց վարդագույն գիծը Դելիի մետրոպոլիտենում միակ գիծն է, որի գնացքները վարորդներ չունեն:

Բաց վարդագույն գիծ (գիծ 8)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Բաց վարդագույնը Դելիի մետրոպոլիտենի 3-րդ փուլի առաջին բացված գիծն է: Առաջին մասը բացվել է 2017 թ. դեկտեմբերի 25-ին, իսկ մնացած հատվածը մի քանի ամիս անց 2018 թ. մայիսի 28-ին:

Գիծը բաղկաղած է 25 մետրոյի կայարանից: Երկարությունը կազմում է 37.46 կմ, իսկ ուղու վրա օգտագործվում է 26 շարժակազմ: Այստեղ մետրոյի կայարաններից մեկը նաև առանձնահատկություն ունի: Շանկարի Վիհար կայարում բոլոր իջնողները կարող են դուրս գալ միայն անձը հաստատող փաստաթղթերով: Պատճառը մոտակայքում գտնվող բանակն է:


Պատկերասրահ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]



Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. delhi metrorail
  2. Delhi Metro Rail Corporation // Delhi Metro Rail Corporation — 1995.
  3. Delhi Metro Rail System in India // Railway Technical Research Institute — 1986.
  4. Delhi Metro: It all started 15 Xmas days ago // The Times of India — 1838. — ed. size: 3321702
  5. Դելիի մետրոպոլիտեն // Delhi Metro — 2002.
  6. Latitude and longitude of New Delhi metro station In India
  7. https://www.businessinsider.in/after-5-years-of-riding-the-new-york-city-subway-i-tried-the-delhi-metro-at-the-busiest-time-of-the-year-and-it-showed-me-exactly-what-im-missing/articleshow/66778934.cms 
  8. https://themetrorailguy.com/snapshot-of-how-indian-metro-systems-stack-up-with-one-another/
  9. 9,0 9,1 «DMRC to join global club of metro networks having span of over 300 km» 
  10. 10,0 10,1 10,2 «About Us – Introduction»։ Delhi Metro Rail Corporation։ Արխիվացված օրիգինալից 3 October 2017-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  11. https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/delhi-metro-makes-another-foray-into-ncr-total-span-reaches-317km/articleshow/66695823.cms 
  12. Livemint։ New Delhi: HT Media Ltd։ 26 July 2017 http://www.livemint.com/Politics/ylEObaYWxcC7lGO2E2e4wJ/The-rise-of-metro-rail-network-in-India.html։ Արխիվացված օրիգինալից 16 August 2017-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  13. «First and Last Train Timings»։ delhimetrorail.com։ Արխիվացված է օրիգինալից 12 July 2017-ին։ Վերցված է 16 June 2017 
  14. Roy Sidharatha (25 December 2017)։ «Delhi Metro: It all started 15 Xmas days ago»։ The Times of India։ New Delhi։ Արխիվացված օրիգինալից 7 January 2018-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  15. «PM Innaugrates metro link to Ballabhgarh» 
  16. 16,0 16,1 Siemiatycki 2006, էջ. 279
  17. Siemiatycki 2006, էջեր. 279–280
  18. 18,0 18,1 «History of Delhi Metro»։ DMRC։ Արխիվացված օրիգինալից 25 September 2010-ին։ Վերցված է 17 September 2009 
  19. Pucher John, Nisha Korattyswaroopam,, Neenu Ittyerah (2004)։ «The Crisis of Public Transport in India» (pdf)։ Journal of Public Transportation 7 (4): 1–20։ Արխիվացված է օրիգինալից 3 July 2011-ին։ Վերցված է 17 September 2009 
  20. «Structure of Delhi Metro»։ DMRC։ Արխիվացված օրիգինալից 16 September 2010-ին։ Վերցված է 17 September 2009 
  21. «Delhi metro rail work begins but without fanfare»։ The Indian Express։ Արխիվացված է օրիգինալից 18 April 2008-ին 
  22. «Delhi Metro showcases public sector success»։ The Indian Express։ 13 April 2007։ Արխիվացված օրիգինալից 25 December 2008-ին։ Վերցված է 10 September 2009 
  23. «二零零一度»։ MTR Corporation։ Վերցված է August 3, 2017 
  24. «Delhi Metro Rail to adopt BG system»։ Business Line։ New Delhi: The Hindu։ 7 August 2000։ Արխիվացված օրիգինալից 1 February 2016-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  25. «Indian PM launches Delhi metro»։ BBC News։ 24 December 2002։ Արխիվացված օրիգինալից 22 April 2012-ին։ Վերցված է 22 April 2010 
  26. «Yellow Line (Delhi Metro)»։ Wikipedia (անգլերեն)։ 2017-12-25 
  27. «The Tribune, Chandigarh, India – Delhi and neighbourhood»։ tribuneindia.com։ Արխիվացված օրիգինալից 12 March 2016-ին։ Վերցված է 12 February 2017 
  28. «The Tribune – Magazine section – Saturday Extra»։ tribuneindia.com։ Արխիվացված օրիգինալից 16 July 2007-ին։ Վերցված է 12 February 2017 
  29. «Delhi Metro bridge collapses; 1 dead»։ IBN Live (CNN-IBN)։ 19 October 2008։ Վերցված է 19 October 2008 
  30. «Five injured as iron girder falls off Metro structure in Ghaziabad»։ Hindustan Times (Delhi)։ 23 April 2018։ Արխիվացված օրիգինալից 23 April 2018-ին 
  31. 31,0 31,1 «PROJECT UPDATE»։ Delhi Metro Rail Corporation։ Արխիվացված օրիգինալից 23 February 2014-ին։ Վերցված է 2 March 2014 
  32. «Phase 1 complete, Pragati Maidan now on Metro map»։ Express India։ 27 October 2006։ Վերցված է 18 April 2010 (չաշխատող հղում)
  33. Ramachandran Smriti Kak (17 September 2007)։ «Delhi Metro confident of meeting deadline»։ The Hindu (New Delhi)։ Արխիվացված օրիգինալից 3 March 2018-ին։ Վերցված է 10 September 2009 
  34. 34,0 34,1 «Present Network»։ Delhi Metro Rail Corporation Ltd.։ Վերցված է 23 September 2018 
  35. 35,0 35,1 «Route Map»։ Delhi Metro Rail Corporation Ltd.։ Վերցված է 23 September 2018 
  36. «About Us – Introduction»։ Delhi Metro Rail Corporation։ Արխիվացված օրիգինալից 3 October 2017-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  37. «Metro Station Numbers»։ Delhi Metro Rail Corporation։ Արխիվացված օրիգինալից 13 February 2014-ին։ Վերցված է 22 January 2018 
  38. «Delhi Metro rings in the New Year under new chief»։ Jagran Post (New Delhi: Dainik Jagran)։ 1 January 2012։ Արխիվացված օրիգինալից 2 July 2017-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  39. «Metro to cover whole of Delhi by 2012»։ Economic Times։ 11 December 2011։ Վերցված է 8 April 2012 
  40. «Jung wants better access to all Metro stations»։ The Indian Express։ 23 April 2014։ Արխիվացված օրիգինալից 24 April 2014-ին։ Վերցված է 24 April 2014 
  41. «Phase 3 Corridors» (Press release)։ DMRC։ Արխիվացված օրիգինալից 6 June 2017-ին։ Վերցված է 4 June 2017 
  42. «Tunnelling work starts for Metro's Phase III»։ Economic Times։ 31 January 2012։ Վերցված է 8 April 2012 
  43. 43,0 43,1 Will not let funding row derail Phase-IV: Government Archived 7 July 2017 at the Wayback Machine., The Economic Times, 4 July 2017.
  44. «Annual Report 2014-2015»։ Delhi Metrorail։ Վերցված է August 3, 2018 
  45. «Excavation Begins for Delhi Metro Airport Line's Extn to Dwarka ECC - The Metro Rail Guy»։ themetrorailguy.com (en-US)։ Վերցված է 2018-08-03 
  46. «IGI metro to expand, reach Dwarka Sector 25 - Times of India»։ The Times of India։ Վերցված է 2018-08-03 
  47. Delhi Metro: DMRC to come up with elevated road network below these 3 new lines, FInancial Express, 21 Dec 2018.
  48. «Delhi Metro Red Line»։ Արխիվացված օրիգինալից 5 October 2016-ին։ Վերցված է 20 September 2016 
  49. 49,0 49,1 «Metro Station Information»։ DMRC։ Արխիվացված օրիգինալից 18 September 2010-ին։ Վերցված է 29 March 2009 
  50. «DMRC to introduce six-coach trains on Dilshad Garden-Rithala line on Sunday»։ The Times of India (New Delhi)։ 23 November 2013։ Արխիվացված օրիգինալից 4 February 2015-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  51. «A subterranean journey begins»։ The Times of India (New Delhi)։ 20 December 2004։ Արխիվացված օրիգինալից 3 March 2018-ին։ Վերցված է 22 January 2018 
  52. «Delhi Metro Museum Celebrates 3rd Anniversary»։ RailNews Media India Ltd։ Արխիվացված օրիգինալից 11 September 2014-ին 
  53. «Metro enters Noida, set to change travelling habits of people»։ Daily News and Analysis։ 12 November 2009։ Արխիվացված օրիգինալից 31 May 2012-ին։ Վերցված է 12 January 2009 
  54. «Metro to travel underground and overhead»։ The Times of India։ 28 December 2005։ Արխիվացված է օրիգինալից 26 January 2013-ին։ Վերցված է 4 April 2010 
  55. Gaurav Vivek Bhatnagar (12 November 2006)։ «Delhi Metro just got bigger and better»։ The Hindu։ Արխիվացված օրիգինալից 29 June 2011-ին։ Վերցված է 4 April 2010 
  56. «Metro gets first standard gauge depot»։ The Hindu (New Delhi)։ 23 February 2010։ Վերցված է 16 January 2018 
  57. «Metro from Central Secretariat to Sarita Vihar too»։ Yahoo! News (New Delhi)։ 3 October 2010։ Արխիվացված օրիգինալից 16 January 2018-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  58. «Metro from Central Secretariat to Sarita Vihar too»։ Yahoo! News (New Delhi)։ 3 October 2010։ Արխիվացված օրիգինալից 16 January 2018-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  59. Suri Megha (16 October 2010)։ «Train services on Delhi Metro's Central Secretariat to Sarita Vihar section will start one hour late (from 7 am) from October 17 to October 24 for integration of the section with the extension to Badarpur.»։ The Times of India։ Արխիվացված օրիգինալից 16 January 2018-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  60. Singh Megha Suri (17 August 2010)։ «Hawk-eyed vigil on airport metro line»։ The Times of India (New Delhi)։ Արխիվացված օրիգինալից 16 January 2018-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  61. Delhi Airport Express rail link opens։ Railway Gazette International։ Վերցված է 7 July 2012 
  62. «Airport Express Link: Metro gives a preview»։ The Indian Express (New Delhi)։ 6 November 2009։ Արխիվացված օրիգինալից 1 February 2016-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  63. «Airport Metro misses CWG deadline»։ NDTV։ 3 October 2010։ Արխիվացված օրիգինալից 6 October 2010-ին։ Վերցված է 9 November 2010 
  64. «Cities / Delhi : Airport to be 20 minutes from Connaught Place from Wednesday»։ The Hindu։ 21 February 2011։ Արխիվացված օրիգինալից 28 September 2011-ին։ Վերցված է 24 October 2011 
  65. «Delhi Airport Metro Express back on track»։ Livemint (New Delhi: HT Media Ltd)։ 22 January 2013։ Արխիվացված օրիգինալից 17 January 2018-ին։ Վերցված է 16 January 2018 
  66. «New high for Metro with track at 24m»։ The Indian Express։ 26 September 2014 

Նշումներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Siemiatycki Matti (June 2006)։ «Message in a Metro: Building Urban Rail Infrastructure and Image in Delhi, India»։ International Journal of Urban and Regional Research 30 (2): 259–277։ Արխիվացված է օրիգինալից 24 August 2009-ին։ Վերցված է 17 September 2009 

Գրականություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Արտաքին հղումներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]