«Մասնակից:Ջամալյան Վաչիկ/Ավազարկղ7»–ի խմբագրումների տարբերություն

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Դիտել պատմությունը
← Նախորդ տարբՀաջորդ տարբ →
Content deleted Content added
ՎիզուալԵլատեքստ
Տող 9. Տող 9.


[[Պատկեր:Audi Quattro - 2007 Rallye Deutschland (cropped).jpg|thumb|left|250px|Աուդի Quattro S1-ն 2007 թվականի Գերմանիայի Ռալլիի ժամանակ]]
[[Պատկեր:Audi Quattro - 2007 Rallye Deutschland (cropped).jpg|thumb|left|250px|Աուդի Quattro S1-ն 2007 թվականի Գերմանիայի Ռալլիի ժամանակ]]
1958 թվականի ապրիլին Daimler-Benz AG կազմակերպությունը գնել է Auto Union-ի ակցիաների 88 %, իսկ մեկ տարի հետո գնել է ամբողջ կազմակերպությունը։ Ինգոլշտադտի ընկերությունը դարձել է նրա մասնաճյուղը։ Volkswagen Käfer հանրաճանաչումը բացասաբար էր ազդել փոքրածավալ Auto Union-ի կոնցեռնի վրա, և այդ իսկ պատճառով 1964 թվակնին ընկերությունը միացել է [[Volkswagen (կոնցերն)|Volkswagen]] կազմակերպությանը։ 1965 թվականին որոշում էր ընդունվել Աուդի ապրանքանիշի ներքո անկախությունը կորցրած կոնցեռնի բոլոր նոր մոդելների թողարկման մասին։ Կլանումից հետո սկզբնական շրջանում Volkswagen-ը չէր ցանկանում, որ Աուդին զբաղվի իր սեփական ավտոմեքենաների մշակմամբ։ Նրանք պատրաստվում Էին ձեռնարկության հզորությունների վրա թողարկել Volkswagen Beetle մոդելը։ Սակայն Լյուդվիգ Կրաուսը՝ այն ժամանակ կոնստրուկտորական բաժնի ղեկավարը, որոշեց մշակել նոր մոդել բոլորից գաղտնի։ Հետագայում այդ մասին [[Վոլֆսբուրգ]]ում իմացան բոլորը, սակայն չփորձեցին նույնիսկ խանգարել։ Նման գորժողության պտուղը դարձավ միջին դասի Աուդի 100 ավտոմեքենան, որը առաաջին անգամ շուկայում հայտնվեց 1968 թվականին<ref name ="carobka.ru Audi" />։
1958 թվականի ապրիլին Daimler-Benz AG կազմակերպությունը գնել է Auto Union-ի ակցիաների 88 %, իսկ մեկ տարի հետո գնել է ամբողջ կազմակերպությունը։ Ինգոլշտադտի ընկերությունը դարձել է նրա մասնաճյուղը։ Volkswagen Käfer հանրաճանաչումը բացասաբար էր ազդել փոքրածավալ Auto Union-ի վրա, և այդ իսկ պատճառով ընկերությունը միացել է [[Volkswagen (կոնցերն)|Volkswagen]] կազմակերպությանը 1964 թվակնին։ 1965 թվականին որոշում էր ընդունվել Աուդի ապրանքանիշի ներքո անկախությունը կորցրած կոնցեռնի բոլոր նոր մոդելների թողարկման մասին։ Կազմակերպությունների միավորուից հետո սկզբնական շրջանում Volkswagen-ը չէր ցանկանում, որ Աուդին զբաղվի իր սեփական ավտոմեքենաների մշակմամբ։ Նրանք պատրաստվում Էին Աուդիի վրա թողնել Volkswagen Beetle մոդելի թողարկումը։ Սակայն Լյուդվիգ Կրաուսը՝ այն ժամանակ կոնստրուկտորական բաժնի ղեկավարը, բոլորից գաղտնի որոշել էչ մշակել նոր մոդել։ Հետագայում այդ մասին [[Վոլֆսբուրգ]]ում իմացել էին բոլորը, սակայն ոչ ոք չէր փորձել նույնիսկ խանգարել։ Արդյունքում շուկայում հայտնվել էր միջին դասի Աուդի 100 ավտոմեքենան, որը առաաջին անգամ շահագործվել է 1968 թվականին<ref name ="carobka.ru Audi" />։


1969 թվականին բաժնետիրական ընկերությունը Volkswagenwerk AG միավորեց Auto Union GmbH և NSU Motorenwerke AG Նեկարզուլամայի ընկերությումը։ Կազմակերպությունը ստացավ Audi NSU Auto Union AG անվանումը, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Նեկարզուլմեում։ Կոնստրուկտորական բաժնի ղեկավար Է դարձել Ֆերդինանդ Պիեխը։ [[Պատկեր:Ferdinand Piech by Stuart Mentiply.jpg|thumb|Ֆերդինանդ Պիեխը]] Այժմ, տարիներ անց, այդ ժամանակաշրջանը կոչվում է «Պիեխայի դարաշրջան»։ Հենց նրա ղեկավարության ժամանակ է, որ ընկերությունը հասել է ուշագրավ բարձունքների։ Այդ տարիներին ստեղվում են հինգ մխոցանի շարժիչը (1976 թվական), տուրբո ճնշման տեխնոլոգիան (1979 թվական) և quattro լիաքարշակը (1980 թվական)։ Audi quattro-ն դարձփլ է այն ավտոմեքենան, որից ընդունված է հաշվել մարդատար լիաքարշակի նորագույն պատմությունը<ref>[https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/ zr.ru История легкового полного привода: по полной программе]</ref><ref>[http://365cars.ru/istoriya/polnogo-privoda.html 365cars.ru ПОЛНЫЙ ПРИВОД — ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, УХОДЯЩАЯ В ВЕКА]</ref><ref>[http://www.autobild.de/klassik/artikel/audi-quattro-43639.html autobild.de Revoluzzer mit Ecken und Kanten{{ref-de}}]</ref><ref>[https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-1980/34/audi-quattro motorsportmagazine.com The Audi Quattro{{ref-en}}]</ref>։ 1981 թվականից մինչև 1987 թվականը այս մոդելը 23 հաղթանակ է տարել WRC առաջնության փուլերում: 1985 թվականիցից ընկերությունը շարունակաբար ավելացնում է տեխնիկական մշակումները։ Սա վերաբերում է ՝ լիովին ցինկապատ կողովը, կատարյալ աերոդինամիկ դիզայնը, տուրբո բենզինային շարժիչների լայն օգտագործումը, անմիջական ներարկման տեխնոլոգիայով վառելիքի տնտեսող դիզելային շարժիչներ, ալյումինե կողովը, հիբրիդային շարժիչը, անմիջական ներարկման տեխնոլոգիայով բենզինային շարժիչներ, հզոր ութ և տասներկու մխոցային շարժիչները<ref name ="carobka.ru Audi" />։
1969 թվականին Volkswagenwerk AG բաժնետիրական ընկերությունը միավորել է Auto Union GmbH և NSU Motorenwerke AG Նեկարզուլամայի ընկերությումը։ Կազմակերպությունը ստացել էր Audi NSU Auto Union AG անվանումը, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում էր Նեկարզուլմեում։ Կոնստրուկտորական բաժնի ղեկավար Էր դարձել Ֆերդինանդ Պիեխը։ [[Պատկեր:Ferdinand Piech by Stuart Mentiply.jpg|thumb|Ֆերդինանդ Պիեխը]] Այժմ, տարիներ անց, այդ ժամանակաշրջանը անվանում են «Պիեխայի դարաշրջան»։ Հենց նրա ղեկավարության ժամանակ է, որ ընկերությունը հասել է ուշագրավ բարձունքների։ Այդ տարիներին ստեղվել են հինգ մխոցով շարժիչները (1976 թվական), տուրբո ճնշման տեխնոլոգիան (1979 թվական) և quattro լիաքարշակը (1980 թվական)։ Audi quattro-ն դարձփլ է այն ավտոմեքենան, որից ընդունված է հաշվել մարդատար լիաքարշակի նորագույն պատմությունը<ref>[https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/ zr.ru История легкового полного привода: по полной программе]</ref><ref>[http://365cars.ru/istoriya/polnogo-privoda.html 365cars.ru ПОЛНЫЙ ПРИВОД — ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, УХОДЯЩАЯ В ВЕКА]</ref><ref>[http://www.autobild.de/klassik/artikel/audi-quattro-43639.html autobild.de Revoluzzer mit Ecken und Kanten{{ref-de}}]</ref><ref>[https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-1980/34/audi-quattro motorsportmagazine.com The Audi Quattro{{ref-en}}]</ref>։ 1981 թվականից մինչև 1987 թվականը այդ մոդելը 23 հաղթանակ է տարել WRC առաջնության փուլերում: 1985 թվականիցից ընկերությունը շարունակաբար բարելավում է տեխնիկական մշակումները։ Դրանց են վերաբերվում՝ լիովին ցինկապատ կողովը, կատարյալ աերոդինամիկ դիզայնը, տուրբո բենզինային շարժիչների լայն օգտագործումը, անմիջական ներարկման տեխնոլոգիայով վառելիքի տնտեսող դիզելային շարժիչները, ալյումինե կողովը, հիբրիդային շարժիչը, անմիջական ներարկման տեխնոլոգիայով բենզինային շարժիչներ, հզոր ութ և տասներկու մխոցային շարժիչները<ref name ="carobka.ru Audi" />։


1993 թվականին ստեղծվեց Audi Group-ը, որի կազմում ժամանակի ընթացքում ընդգրկվեցին հունգարական և Բրազիլական ստորաբաժանումներ, կլանվեցին Բրիտանական Cosworth Technology-ը և իտալական Automobili [[Lamborghini]]-ն ու իսպանական [[SEAT]]-ը<ref>{{Cite web |url=http://www.ambox.ru/content/articles/74/1720/ |title=История концерна Audi |accessdate=2010-08-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101125045726/http://www.ambox.ru/content/articles/74/1720 |archivedate=2010-11-25 |deadlink=yes }}</ref>: Ընկերությունը դինամիկ կերպով զարգանում է գործող ավտո-ուղղությունների մեծ մասում: Դրանք են՝ բիզնես-հատված ([[Աուդի Ա6|Ա6]]), ներկայացուցչական (Ա8), սպորտային և մրցարշավային ավտոմեքենաներ (Աուդի ՏՏ, Ա4-ի սպորտային տարբերակը, սուպերքառ Ռ8), ինչպես նաև ամենագնացներ Q7, [[Աուդի Q5|Q5]] և Q3։
1993 թվականին ստեղծվել է Audi Group-ը, որի կազմում ժամանակի ընթացքում ընդգրկվել են հունգարական և Բրազիլական ստորաբաժանումներ, միացել են Բրիտանական Cosworth Technology-ը, իտալական Automobili [[Lamborghini]]-ն և իսպանական [[SEAT]]-ը<ref>{{Cite web |url=http://www.ambox.ru/content/articles/74/1720/ |title=История концерна Audi |accessdate=2010-08-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101125045726/http://www.ambox.ru/content/articles/74/1720 |archivedate=2010-11-25 |deadlink=yes }}</ref>: Ընկերությունը դինամիկ կերպով զարգանում է գործող ավտո-ուղղությունների մեծ մասում: Դրանք են՝ բիզնես-հատված ([[Աուդի Ա6|Ա6]]), ներկայացուցչական (Ա8), սպորտային և մրցարշավային ավտոմեքենաներ (Աուդի ՏՏ, Ա4-ի սպորտային տարբերակը, սուպերքառ Ռ8), ինչպես նաև ամենագնացներ Q7, [[Աուդի Q5|Q5]] և Q3։


== Մարկետինգ ==
== Մարկետինգ ==

13:58, 31 հունվարի 2021-ի տարբերակ

Պատմություն

DKW F5 Roadster, 1935

Աուդին ներկայիս տեսքով Auto Union կոնցեռնի ժառանգորդն է, որը ձևավորվել է DKW, Horch, Աուդի և Wanderer մեքենաշինական չորս ընկերությունների միավորման արդյունքում: Ապագայում վերանվանվել է և մնացել է միայն Աուդի ապրանքանիշը[1][2]։ Wneder մակնիշի առաջին մեքենան արտադրվել է 1913 թվականին։ Առաջին սեփական ձեռնարկությունը՝ Horch & Co.-ը Ավգուստ Խորխը ստեղծել է 1899 թվականին, որից հետո, պարտքերի պատճառով նրանից խլել են կազմակերպությունը, և դրա հիման վրա ստեղծել՝ Audi Automobil-Werke կազմակերպությունը, որը թարգմանվում է որպես «Աուդիի ավտոմոբիլային գործարան»։ 1910 թվականին Audi Automobil-Werke-ը թողարկվել է առաջին ավտոմեքենան։ Գերմաներենից թարգմանաբար Խորխ (գերմ.՝ Horch) նաշանակում է «լսիր»։ Երբ ընտրում էին նոր մակնիշի անվանումը, Ավգուստի գործարար օգնականներից մեկի որդին առաջարկել է հիմնադրողի ազգանունը թարգմանել լատիներենի՝ Աուդի՝ audire բայի հրամայական խոնարհման 2-րդ դեմքի եզակի թիվ (լսի)[1]։ 1921 թվականին կազմակերպությունը ունեցել է յուրահատուկ առաջխաղացում։ Նույն թվականին թողարկվել է առաջին գերմանական ձախ ղեկով ավտոմեքենան։ Մինչ այդ կազմակերպությունը զբաղվում էր միայն շարժիչների և կախոցների արտադրությամբ, իսկ հիման նա սկսել էր ուշադրություն դարձնել կառավարման հարմարությանը։ Մոտոարտադրղ DKW կազմակերևպությունը 1928 թվականին գնել է կազմակերպությունը, և 1931 թվականին թողարկել առջևի քաշակով DKW F1[3] մեքենան։ Դրան է դրթել համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամը, որը սկսվել էր 1929 թվականին։ Բան այն է, որ մեծ հզորությամբ շարժիչներով մեքենաների պահանջարկը պակասել էր գումարի բացակայության պատճառով։ Եվ այդ ժամանակ Աուդի կազմակերպությունը հանձնարարել էր մշակել կոմպակտ ավտոմեքենա առջևի քաշակով։

Այդ չորս կազմակերպությունների միավորմանը դրդել է Սաքսոնական քաղաքային բանկը՝ այդ չորս կազմակերպությունների պարտատերը։ Նա վախենում էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ իր ներդրումների համար: 1932 թվականի հունիսի 29-ին Աուդի, Horch, Wanderer և DKW միավորվեել են Auto Union AG ներքո։ Նարանց տարբերանշանը դարձել է բոլորին հայտնի 4 օղակենրը։ Այդպիսի միավորումից հետո կազմակերպությունը դարձել է երկրորդը ավտոմեքենաների արտադրությամբ Գերմանիայում։ Աուդի, DKW, Horch և Wanderer մակնիշները ընդհանրապես չէին մրցակցում միամիանց հետ։ Բան այն էր, որ ամեն մակնիշին տրամադրվել էր առանձին շուկայական հատված՝ Աուդին զբաղվում էր սպորտային մեքենաներով, DKW-ն՝ մոտոցիկլետներով, Horch-ը՝ մեծ մեքենաներով, իսկ Wanderer-ը՝ միջին սիգմենտի լյուքս դասով։ Կազմզկերպությունը մասնակցում էր նաև ավտոմոբիլային մրցավազքերին։ Մի քանի տարիների ընթացքում Auto Union-ի «Արծաթե նետ» մոդելները հաղթել են բազմաթիվ մրցարշավներում և աշխարհի առաջնություններում: Նրանք գրանցել են բազմաթիվ ռեկորդներ։ 1940 թվականին բոլոր քաղացիական մեքենաների արտադրությունը ժամանկավորապես դադարեցվել էին, գործարանները միավորվել էին Horch 901 շտաբային մեքենայի արտադրության համար։

Աուդի 80-ի հավաքումը Վոլֆսբուրգում, 1973

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Auto Union սաքսոնական բոլոր գործարանները ավերվել էին հակառակորդի ավիացիայի հարվածների պատճառով, իսկ բազմաթիվ աշխատակիցներ և կոնցեռնի ղեկավարությունը լքել էին օկուպացիայի Խորհրդային գոտին: Բոլոր սարքավորումները, որոնք փրկվել էին, ապամոնտաժվել էին և արտահանվել։ Կազմակերպության ղեկավարությունը մինչ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը հասցրել էր տեղափոխվել Բավարիա։ 1945 թվականի վերջին Ինգոլշտադ քաղաքում նույնիսկ գոյություն ուներ Auto Union պահեստամասերի պահեստը։ Բայց մինչև արտադրանքի լիարժեք թողարկումը դեռ հեռու էր։ Միայն 1949 թվակնի սեպտեմբերի 3-ից վերսկսվել էր մոտոցիկլետների և ծանր բեռնատարների արտադրությունը։ Կազմակերպությունը նորից գրանցվել էր և ավտոմեքենաներ էր թողարկում Auto Union GmbH անվան ներքո։ 1950 թվականի արտադրվել է կոնցեռնի առաջին հետպատերազմյան ուղևորատար մեքենան՝ DKW F89 P Master Class-ը:

Աուդի Quattro S1-ն 2007 թվականի Գերմանիայի Ռալլիի ժամանակ

1958 թվականի ապրիլին Daimler-Benz AG կազմակերպությունը գնել է Auto Union-ի ակցիաների 88 %, իսկ մեկ տարի հետո գնել է ամբողջ կազմակերպությունը։ Ինգոլշտադտի ընկերությունը դարձել է նրա մասնաճյուղը։ Volkswagen Käfer հանրաճանաչումը բացասաբար էր ազդել փոքրածավալ Auto Union-ի վրա, և այդ իսկ պատճառով ընկերությունը միացել է Volkswagen կազմակերպությանը 1964 թվակնին։ 1965 թվականին որոշում էր ընդունվել Աուդի ապրանքանիշի ներքո անկախությունը կորցրած կոնցեռնի բոլոր նոր մոդելների թողարկման մասին։ Կազմակերպությունների միավորուից հետո սկզբնական շրջանում Volkswagen-ը չէր ցանկանում, որ Աուդին զբաղվի իր սեփական ավտոմեքենաների մշակմամբ։ Նրանք պատրաստվում Էին Աուդիի վրա թողնել Volkswagen Beetle մոդելի թողարկումը։ Սակայն Լյուդվիգ Կրաուսը՝ այն ժամանակ կոնստրուկտորական բաժնի ղեկավարը, բոլորից գաղտնի որոշել էչ մշակել նոր մոդել։ Հետագայում այդ մասին Վոլֆսբուրգում իմացել էին բոլորը, սակայն ոչ ոք չէր փորձել նույնիսկ խանգարել։ Արդյունքում շուկայում հայտնվել էր միջին դասի Աուդի 100 ավտոմեքենան, որը առաաջին անգամ շահագործվել է 1968 թվականին[3]։

1969 թվականին Volkswagenwerk AG բաժնետիրական ընկերությունը միավորել է Auto Union GmbH և NSU Motorenwerke AG Նեկարզուլամայի ընկերությումը։ Կազմակերպությունը ստացել էր Audi NSU Auto Union AG անվանումը, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում էր Նեկարզուլմեում։ Կոնստրուկտորական բաժնի ղեկավար Էր դարձել Ֆերդինանդ Պիեխը։

Ֆերդինանդ Պիեխը

Այժմ, տարիներ անց, այդ ժամանակաշրջանը անվանում են «Պիեխայի դարաշրջան»։ Հենց նրա ղեկավարության ժամանակ է, որ ընկերությունը հասել է ուշագրավ բարձունքների։ Այդ տարիներին ստեղվել են հինգ մխոցով շարժիչները (1976 թվական), տուրբո ճնշման տեխնոլոգիան (1979 թվական) և quattro լիաքարշակը (1980 թվական)։ Audi quattro-ն դարձփլ է այն ավտոմեքենան, որից ընդունված է հաշվել մարդատար լիաքարշակի նորագույն պատմությունը[4][5][6][7]։ 1981 թվականից մինչև 1987 թվականը այդ մոդելը 23 հաղթանակ է տարել WRC առաջնության փուլերում: 1985 թվականիցից ընկերությունը շարունակաբար բարելավում է տեխնիկական մշակումները։ Դրանց են վերաբերվում՝ լիովին ցինկապատ կողովը, կատարյալ աերոդինամիկ դիզայնը, տուրբո բենզինային շարժիչների լայն օգտագործումը, անմիջական ներարկման տեխնոլոգիայով վառելիքի տնտեսող դիզելային շարժիչները, ալյումինե կողովը, հիբրիդային շարժիչը, անմիջական ներարկման տեխնոլոգիայով բենզինային շարժիչներ, հզոր ութ և տասներկու մխոցային շարժիչները[3]։

1993 թվականին ստեղծվել է Audi Group-ը, որի կազմում ժամանակի ընթացքում ընդգրկվել են հունգարական և Բրազիլական ստորաբաժանումներ, միացել են Բրիտանական Cosworth Technology-ը, իտալական Automobili Lamborghini-ն և իսպանական SEAT-ը[8]: Ընկերությունը դինամիկ կերպով զարգանում է գործող ավտո-ուղղությունների մեծ մասում: Դրանք են՝ բիզնես-հատված (Ա6), ներկայացուցչական (Ա8), սպորտային և մրցարշավային ավտոմեքենաներ (Աուդի ՏՏ, Ա4-ի սպորտային տարբերակը, սուպերքառ Ռ8), ինչպես նաև ամենագնացներ Q7, Q5 և Q3։

Մարկետինգ

  • 2009 թվականին Աուդի ընկերությունը դարձել է Մոսկվայում ընթացող լեռնադահուկային սպորտի FIS չեմպիոնների գավաթի տիտղոսային հովանավորը[9]։
  • 2011 թվականին Աուդի ընկերությունը դարձել է Սանկտ Պետերբուրգի Զենիթ ֆուտբոլային ակումբի հովանավորը[10] և մինչ օրս հանդիսանում է Բավարիա (Մյունխեն) ֆուտբոլային ակումբի հովանավորը[11]

Մրցակցություն

Немецкая тройка. DTM 2012 г.

Բոլորին հայտնի է, որ Աուդիի գլխավոր մրցակիցներն են շուկայուն Mercedes-Benz-ը և BMW-ն՝ այսպես կոչված «Գերմանական եռյակը»: Ոմանք մտածում են, որ գովազդային պատերազմը սկսվել է 2006 թվականին երբ BMW-ն իր պաստառներից շնորհավորեց Աուդիին 2006 թվականի Հարավային Աֆրիկայի «Տարվա մեքենա» անվանակարգում հաղթելու կապակցությամբ: Բայց ոչ, ամեն ինչ սկսվել է հեռավոր 80-ական թվականներին, երբ Աուդի ընկերությունը թողարկել է գովազդային հոլովակ, որտեղ Աուդի 200-ը պտտեցնում է Mercedes-Benz E-Klasse (W124) և BMW 5-Series (E28)[12]: Ընդհամենը 1 տարի անց BMW-ն թողարկեց իր պատասխան հոլովակը՝ ցուցադրելով իր նոր BMW 5-րդ շարքի նոր մոդելը (E34): Գովազդային հոլովակում BMW-ն ունի երեք ավտոմեքենա, բոլոր մեքենաները ծածկված են երեք կտավներով։ Առաջին ավտոմեքենան BMW-ի 5-րդ շարքի ավտոմեքնան էր, իսկ մյուս երկուսը կտրուկ անհետանում են և կտավները, որոնցով ծածկված էին մեքենաները ընկնում են գետնին, որը ակնարկ էր Աուդիի և Mercedes-Benz կազմակերպություններին: Mercedes-Benz ընկերությունը որոշել է անտեսել Աուդիի և BMW-ի գովազդները՝ մինչ օրս ոչ մի բան չպատասխանելով նրանց։ Աուդիի և BMW-ի միչև գովազդային պատերազմը շարունակվում է մինչ օրս: Ոչ այնքան վաղուց գովազդային պատերազմի մեջ մտավ Lexus-ը։

Ավտոսպորտ

Աուդի Sport Quattro S1
Աուդի A4 (B5) BTCC
Աուդի R8 LMS GT3
Աուդի RS 5 DTM թիմի ABT Sportsline
Աուդի S1 EKS RX quattro
Աուդի R8 LMS երկրորդ թողարկում
Աուդի R18

Audi Sport

Audi Sport - Աուդի ընկերության ռալլիի թիմը: Թիմը երկու չեմպիոնական տիտղոս է նվաճել 1983 և 1984 թվականներին:

  • 1991 Formula Junior - 1-ին հորիզոնական
  • 1992 Formula Junior - 1-ին հորիզոնական, Գերմանական Formula 3 - 1-ին հորիզոնական
  • 1995 Formula Junior - 3-րդ հորիզոնական
  • 1996 Formula Junior 1-ին հորիզոնական, Գերմանակնա Super Touring Cars Privateers - 1-ին հորիզոնական, STW - 4-րդ հորիզոնական
  • 1997 Գերմանական Super Touring Cars Privateers - 1-ին հորիզոնական, STW - 10-րդ հորիզոնական
  • 1999 STW - 1-ին հորիզոնական
  • 2000 DTM
  • 2001 DTM - 4-րդ հորիզոնական
  • 2002 DTM - 2-րդ հորիզոնական
  • 2003 DTM - 3-րդ հորիզոնական, 24 ժամ Նյուրբուրգինգ - 2-րդ հորլզոնական
  • 2004 DTM - 1-ին հորիզոնական
  • 2005 DTM - 2-րդ հորիզոնական
  • 2006 DTM - 3-րդ հորիզոնական
  • 2007 DTM - 1-ին հորիզոնական
  • 2008 DTM - 1-ին հորիզոնական

24 ժամ Լե-Մանա. 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

1991 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

  • Մայիսի 5 - Աուդի V8 Quattro
  • Հունիսի 30  - Աուդի V8 Quattro
  • Օգոստոսի 4 - Աուդի V8 Quattro
  • Սեպտեմբերի 15 - Աուդի V8 Quattro
  • Սեպտեմբերի 29  - Աուդի V8 Quattro
  • Հոկտեմբերի 20  - Աուդի V8 Quattro

Աուդի V8 Quattro - 174 միավոր

«Սակայն Դոնինգտոնի եզրափակիչ մրցարշավում տեղացած անձրևը Աուդին թույլ է տվել կանխել Mercedes-ների՝ հաղթանակի հասնելու բոլոր փորձերը[13]:»

Տոկունության մրցարշավներ 1999.

  • 1999 - Audi R8R LMP
  • 2000 - Audi Sport Team Joest
  • 2001 - Audi Sport Team Joest
  • 2002 - Audi Sport Team Joest
  • 2003 - Ret Audi Sport UK
  • 2004 - Audi Sport
  • 2005 - Champion Racing
  • 2006 - Audi Sport Team Joest
  • 2007 - Audi Sport North America
  • 2008 - Audi Sport North America

Մոդել և տեսակ

Աուդի A1 Quattro
Աուդի Q2
Աուդի A3 Hatchback
Աուդի Q3
Աուդի TT
Աուդի A4
Աուդի A4 Allroad quattro
Աուդի A5
Աուդի Q5
Աուդի A6
Աուդի A6 Allroad quattro
Աուդի A7
Աուդի Q7
Աուդի A8
Աուդի Q8
Աուդի R8

Միջին դասի ավտոմեքենաներ

  • Աուդի 60 (F103) (1965-1972 թվականներ)
  • Աուդի 80 (B1/Typ 80) (1972-1976 թվականներ)
  • Աուդի 80 (B1/Typ 82) (1976-1978 թվականներ)
  • Աուդի 80 (B2/Typ 81/85) (1978-1984 թթ)
  • Աուդի 80 (B2/Typ 81/85) (1984-1986 թվականներ)
  • Աուդի 90 (B2/Typ 81/85) (1984-1986 թվականներ)
  • Աուդի 80 (B3/Typ 89/8A) (1986-1991 թվականներ)
  • Աուդի 90 (B3/Typ 89/8A) (1987-1991 թվականներ)
  • Աուդի 80/Աուդի 80 Avant (B4/Typ 8C) (1991-1995 թվականներ)
  • Աուդի A4/Աուդի A4 Avant (B5/Typ 8D) (1995-2000 թվականներ)
  • Աուդի A4/Աուդի A4 Avant (B6/Typ 8E) (2000-2004 թվականներ)
  • Աուդի A4/Աուդի A4 Avant (B7/Typ 8EC) (2004-2007 թվականներ)
  • Աուդի A4/Աուդի A4 Avant (B8/Typ 8K) (2007 թվական - 2015 թվականներ)
  • Աուդի A4/Աուդի A4 Avant (B9/Typ 8W) (2015 թվական-մինչ օրս)

Բիզնես դասի ավտոմեքենաներ

  • Աուդի 100 (C1/F104) (1968-1976 թվականներ)
  • Աուդի 100/100 Avant (C2/Typ 43) (1976-1984 թվականներ)
  • Աուդի 200 (C2/Typ 43) (1979-1982թվականներ)
  • Աուդի 100/100 Avant (C3/Typ 44) (1982-1991 թվականներ)
  • Աուդի 200/200 Avant (C3/Typ 44) (1983-1991 թվականներ)
  • Աուդի 100/100 Avant (C4/Typ 4A) (1991-1994 թվականներ)
  • Աուդի A6/A6 Avant (C4/Typ 4A) (1994-1997 թվականներ)
  • Աուդի A6/A6 Avant (C5/Typ 4B) (1997-2004 թվականներ)
  • Աուդի A6/A6 Avant (C6/Typ 4F) (2004-2011 թվականներ)
  • Աուդի A6/A6 Avant (C7/Typ 4G) (2011-2018 թվականներ)
  • Աուդի A6/A6 Avant (C8/Typ 4K) (2018 թվական-մինչ օրս)

Ներկայացուցչական դաս

  • Աուդի V8 (D1/Typ 4C) (1989-1994 թվականներ)
  • Աուդի A8 (D2/Typ 4D) (1994-2002 թվականներ)
  • Աուդի A8 (D3/Typ 4E) (2002-2010 թվականներ)
  • Աուդի A8 (D4/Typ 4H) (2010-2017 թվականներ)
  • Աուդի A8 (D5/Typ 4N) (2017 թվական-մինչ օրս)
  • Աուդի A7 (Typ 4G) (2010-2017 թվականներ)
  • Աուդի A7 (Typ 4K) (2017 թվական-մինչ օրս)

Կուպե

  • Աուդի 100 Coupé S (C1/F104) (1969-1975 թվականներ)
  • Աուդի Coupe GL/GT (B2/Typ 85) (1980-1984 թվականներ)
  • Աուդի Coupe GT/quattro (B2/Typ 85) (1984-1987 թվականներ)
  • Աուդի Quattro (B2/Typ 85) (1980-1991 թվականներ)
  • Աուդի Sport Quattro (B2/Typ 85) (1984 թվական)
  • Աուդի Coupe (B3/Typ 8B) (1988-1991 թվականներ)
  • Աուդի Coupe (B4/Typ 8B) (1991-1995 թվականներ)
  • Աուդի TT (Typ 8N) (1998-2006 թվականներ)
  • Աուդի TT (Typ 8J) (2006-2014 թվականներ)
  • Աուդի TT (Typ 8S) (2014 թվական-մինչ օրս)
  • Աուդի A5 (Typ 8T) (2007-2016 թվականներ)
  • Աուդի A5 (2016 թվական-մինչ օրս)

Կաբրիոլետներ

  • Աուդի Quattro Cabriolet (Typ 85) Նախատիպ
  • Աուդի Cabriolet (Typ 89/8G) (1991-2000 թվականներ)
  • Աուդի A4 Cabriolet (B6/Typ 8H) (2002-2006 թվականներ)
  • Աուդի A4 Cabriolet (B7/Typ 8H) (2006-2008 թվականներ)
  • Աուդի A5 Cabriolet (Typ 8F) (2007-2016 թվականներ)
  • Աուդի A5 Cabriolet (2016 թվական -մինչ օրս)
  • Աուդի TT Roadster (Typ 8N) (1998-2006 թվականներ)
  • Աուդի TT Roadster (Typ 8J) (2006-2014 թվականներ)
  • Աուդի TT Roadster (Typ 8S) (2014 թվական-մինչ օրս)
  • Աուդի A3 Cabriolet (Typ 8P) (2007-2013 թվականներ)
  • Աուդի A3 Cabriolet (Typ 8V) (2013 թվական-մինչ օրս)

Ամենագնացներ

  • Աուդի Allroad (Typ 4B) (2000-2005 թվականներ)
  • Աուդի Allroad (Typ 4F) (2006-2011 թվականներ)
  • Աուդի Allroad (Typ 4G) (2011 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի Q2 (2016 թվական -մինչ օրս)
  • Աուդի Q3 (Typ 8U) (2011-2018 թվականներ)
  • Աուդի Q3 (2018 թվական-մինչ օրս)
  • Աուդի Q5 (Typ 8R) (2008-2017 թվականներ)
  • Աուդի Q5 (2017 թվական-մինչ օրս)
  • Աուդի Q7 (Typ 4L) (2005-2015 թվականներ)
  • Աուդի Q7 (Typ 4M) (2015 թվական-մինչ օրս)
  • Աուդի Q8 (2018 թվական-մինչ օրս)

«S», «RS» և «R8» մոդելներ

  • Աուդի S1 (2014 թվական-մինչ օրս)
  • Աուդի S3 (1998-2003 թվականներ)
  • Աուդի S3 (2006-2012 թվականներ)
  • Աուդի S3 (2012 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի S2 (1991-1995 թվականներ)
  • Աուդի S4/ S4 Avant (1997-2001 թվականներ)
  • Աուդի S4/ S4 Avant (2003-2004 թվականներ)
  • Աուդի S4/ S4 Avant (2004-2008 թվականներ)
  • Աուդի S4/ S4 Avant (2009-2016 թվականներ)
  • Աուդի S4/ S4 Avant (2016 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի S5 (2007-2016 թվականներ)
  • Աուդի S5 (2016 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի 100 S4/100 S4 Avant (1992-1994 թվականներ)
  • Աուդի S6/ S6 Avant (1994-1997 թվականներ)
  • Աուդի S6/ S6 Avant (1998-2004 թվականներ)
  • Աուդի S6/ S6 Avant (2006-2011 թվականներ)
  • Աուդի S6/ S6 Avant (2012 թվական- մինչ օրս)
  • Աուդի S7 (2012 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի S8 (D2) (1996-2002 թվականներ)
  • Աուդի S8 (D3) (2005-2011 թվականներ)
  • Աուդի S8 (D4) (2012 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի SQ5 (2013 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի SQ7 (2016 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի TTS (2008-2014 թվականներ)
  • Աուդի TT RS 2008-2014 թվականներ)
  • Աուդի TTS (2015 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի TT RS (2016 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի RS3 (2011-2012 թվականներ)
  • Աուդի RS3 (2015 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի RS2 Avant (1994-1996 թվականներ)
  • Աուդի RS4 Avant (2000-2001 թվականներ)
  • Աուդի RS4/RS4 Avant/RS4 Cabrio (2005-2008 թվականներ)
  • Աուդի RS4 Avant (2012 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի RS5 (2010-2016 թվականներ)
  • Աուդի RS5 (2016 - մինչ օրս)
  • Աուդի RS6/ RS6 Avant (2002-2004 թվականներ)
  • Աուդի RS6/ RS6 Avant (2008-2010 թվականներ)
  • Աուդի RS6/ RS6 Avant (2010 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի RS7 (2013 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի RS Q3 (2013 թվական - մինչ օրս)
  • Աուդի R8 (Typ 42) (2007-2015 թվականներ)
  • Աուդի R8 (Typ 4S) (2015 թվական - մինչ օրս)

Առաջիկա թողարկումներ

  • Աուդի RS1 (2012-2013 թվականներ)
  • Աուդի A2 (2012-2013 թվականներ)[14]
  • Աուդի Q1 (2016 թվական)[15]

Կոնցեպտ-մեքենաներ

  • 2017՝ Աուդի Elaine, Աուդի Aicon
  • 2016՝ Աուդի Q8, Աուդի Crosslane
  • 2015՝ Աուդի Q6
  • 2014՝ Աուդի Prologue, Աուդի TT Sportback
  • 2013՝ Աուդի TT Ultra Quattro
  • 2010՝ Աուդի E-Tron Spyder, Աուդի quattro
  • 2009՝ Աուդի e-tron, Աուդի Sportback
  • 2008՝ Աուդի TT clubsport quattro
  • 2007՝ Աուդի metroproject quattro, Աուդի TT clubsport quattro, Աուդի Cross Cabriolet quattro, Աուդի Cross Coupe quattro
  • 2006՝ Աուդի Roadjet
  • 2005՝ Աուդի Shooting Brake
  • 2004՝ Աուդի RSQ
  • 2003՝ Աուդի Pikes Peake quattro, Աուդի Nuvolari quattro, Աուդի Le Mans quattro
  • 2001՝ Աուդի Avantissimo
  • 2000՝ Աուդի Steppenwolf, Աուդի Rosemeyer
  • 1991՝ Աուդի quattro Spyder, Աուդի Avus quattro
  • 1989՝ Աուդի Duo
  • 1981՝ Աուդի Studie Auto 2000, Աուդի Quartz
  • 1973՝ Աուդի Karmann Asso di Picche

Գրականություն

  • «Audi Annual Report 2018 - e-valuation» (PDF). AUDI AG. 2018.

Ծանոթագրություններ

  1. ↑ 1,0 1,1 «История Audi > Audi в России» (ռուսերեն). www.audi.ru. Արխիվացված է օրիգինալից 2017-08-15-ին. Վերցված է 2017-08-15-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  2. ↑ «Auto Union» (անգլերեն). Audi MediaCenter. Վերցված է 2017-08-15-ին.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 carobka.ru История марки Audi
  4. ↑ zr.ru История легкового полного привода: по полной программе
  5. ↑ 365cars.ru ПОЛНЫЙ ПРИВОД — ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, УХОДЯЩАЯ В ВЕКА
  6. ↑ autobild.de Revoluzzer mit Ecken und Kanten(գերմ.)
  7. ↑ motorsportmagazine.com The Audi Quattro(անգլ.)
  8. ↑ «История концерна Audi». Արխիվացված է օրիգինալից 2010-11-25-ին. Վերցված է 2010-08-13-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  9. ↑ allsportinfo.ru «Audi — Кубок чемпионов» 2009
  10. ↑ «Audi стала спонсором "Зенита"». lenta.ru. Վերցված է 2016-01-12-ին.
  11. ↑ «Audi - спонсор футбольного клуба Бавария». Авто Mail.Ru. Վերցված է 2016-01-12-ին.
  12. ↑ Audi AG (1987). «Реклама 1987г. Audi 200 делает восьмерки вокруг Mercedes-Benz E-Klasse и BMW 5-серии». Audi 1987 vs BMW & Mercedes commercial.
  13. ↑ «dtm.com 1991: TITLE DEFENDED „Официальный сайт DTM"(անգլ.)». Արխիվացված է օրիգինալից 2018-04-25-ին. Վերցված է 2018-04-24-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  14. ↑ Компания Audi продолжает разработку нового городского автомобиля A2
  15. ↑ У Audi появится маленький кроссовер Q1
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Մասնակից:Ջամալյան_Վաչիկ/Ավազարկղ7&oldid=7651554» էջից