Մասնակից:Hayk200/Էդուարդ Վեբեր

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Jump to navigation Jump to search
Էդուարդ Վեբեր
իտալ.՝ Eduardo Weber
250x350px
Ծնվել է1889 թվական նոյեմբերի 29
ԾննդավայրԹուրին, Իտալիա
Մահացել է1945 թվական մայիսի 17(55 տարեկան)
Մահվան վայրԻտալիա
ՔաղաքացիությունԻտալիայի թագավորություն
Մասնագիտությունինժեներ

Էդուարդ Վեբեր (իտալ.՝ Eduardo Weber, 1889 թվական նոյեմբերի 29 - 1945 թվական մայիսի 17), իտալիացի գյուտարար, ճարտարապետ և բիզնեսմեն։ Weber ընկերության արտադրության հիմնադիր։

Կենսագրություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Fiat-ի աշխատակից[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Էդուարդ Վեբերը ծնվել է շվեցարական ընտանիքում, մեծացել է Թուրինում, Իտալիայում, Պիեմոնտում: Ավարտել է Թուրինի համալսարանի մեխանիկական ճարտարագիտության ֆակուլտետը։ Դրանից հետո նա կարճ ժամկետով աշխատել է Fiat գործարանում և 1913 թվականին դարձել է Fiat գործարանի դիլերային ծառայության ինժեներ Բոլոնյա քաղաքում: Նրա ապագա կյանքը կապված էր այս ընկերության և այս քաղաքի հետ: Իր կարիերայի սկզբում նա շահագրգռված էր ավտոմրցարշավով, դարձավ իտալացի մրցարշավորդի՝ Ամեդի Գորդինիի ուսուցիչը: 1920 թվականի հունիսի 13-ին մասնակցել է Մուգելոյի Գրան Պրի մրցաշարին, որտեղ նա գրավել է 3-րդ տեղը, հանդես է եկել Fiat 501[1]:

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո վառելիքի գինը սարսափելի բարձրացել էր: 1920 թվականին Վեբերը հիմնադրեց իր անձնական գործը. աշխատում էր բեռնափոխադրող մեքենաների ավելի էժան վառելանյութի՝ կերոսինի փոխարկելու խնդրի վրա: Միևնույն ժամանակ, նա աշխատում էր շարժիչի անսարքությունների շտկման վրա՝ սնման համակարգի մոդիֆիկացիայի հաշվին: Նա առաջինը ստեղծեց երկկողմանի կարբյուրատոր (գազահեղուկային այրվող խառնուրդ պատրաստող սարք), որտեղ փոքր խցիկն օգտագործվում է շարժիչի անգործությունը պահպանելու համար, իսկ մեծն՝ ավտոտրանսպորտային բեռի համար: Այդ կարբյուրատորը ստեղծվել էր Fiat 501-ի համար[2], դրա օգտագործման կողմնակի ազդեցությունը վառելիքի տնտեսությունն էր:

Ժամանակի ընթացքում Weber-ի կարբյուրատորը սկսել են օգտագործվել Իտալիայում արտադրված բոլոր ավտոմեքենաներում: Տուրբո շարժիչների համար կիրառվում է ճնշման փականի տեսքով տեխնիկական լուծում, երբ գերհզորացուցիչի ավելցուկային ճնշումը արձակվել է մթնոլորտ:

Fiat գործընկեր[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Այս դիզայնը ներառված է Fiat-ի հատուկ թյունինգի հավաքածուի համար, որը բացի կարբյուրատորից ներառում էր ընդունման բազմազանությունը և այլ ավտոմասերը։ Բացի դրանից, կողմնակի ազդեցություն հայտնաբերվեց վառելիքի տնտեսության տեսքով, որը գնահատվել է իտալական տաքսիների սեփականատերերի կողմից (հիմնականում նույն Fiat 501)։ 1923 թվականին Fiat-ը և էդուարդ Վեբերը ստեղծեցին Fabbrica Italiana Carburatori Weber company, որը արտադրեց կարբյուրատոր Weber բրենդի տակ:

1930-ական թվականներին Weber-ի կարբյուրատորը ներթափանցեց ավտոմրցարշավ։ Էդուարդ Վեբերը դարձավ երկակի դիֆուզորի, կարբյուրատորի էներգիայի համակարգի առաջատարը, նա առաջինը փորձարկեց, օգտագործելով նույն տրամագծի երկու դիֆուզորիան։ Այս դիզայնի վառելիքի խառնուրդն առանձին է ապահովել յուրաքանչյուր շարժիչի գլան: 1931 թվականին Գրան պրիի փուլերում դուրս է եկել Maserati (1100сс), որի աշխատակազմի մեջ մտնում էր՝ զույգ հորիզոնական կարբյուրատորներ՝ Weber 50 DCO:

Հետազոտության մեկ այլ ոլորտ և սպորտային գործունեությունը դարձել է համագործակցությունը Alfa Romeo մարզական ուղղությամբ։ Այս փոխգործակցությունը շարունակվեց 1930-ականներից մինչեւ 1960-ականների սկզբին: Հաջող մոդելից՝ Tipo D 2900 հաջորդ երկրորդ սուպերգարները դրվեցին երկու միախցան Վեբերի կարբյուրատոր աճող հոսքով։ Մեկ այլ համատեղ ծրագիր, որը հանդիսանում է Alfa Type 158 «Alfetta» -ն և որի համար ստեղծվեց եռադիֆուզոր կարբյուրատոր՝ Weber 50 DR3C։ Երեք դիֆուզորների օգտագործումը թույլ տվեց, որ շարժիչը լավ ներկայացումներ ցույց տա գերարագ համակարգի ողջ գործողության շրջանում, ապահովելով միասնական օդի խառնուրդ:

1939 թվականին Իտալիան քաշվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ, սպորտային մրցաշավը դադերվեց Վեբերը Իտալիայի ազգային ֆաշիստական կուսակցություն անդամ էր և մահացել է 1945 թվականին մայիսի 17: Նա թաղված է Բոլոնիայի ծայրամասում գտնվող «Չերտոզա» գերեզմանոցում: Իր մահվանից հետո, Fiat-ը նպատակ է հետապնդում ձեռք բերել ընկերության վերահսկողությունը և հասավ այդ նպատակին 1952 թվականին:

Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

՝