Jump to content

Միառելս ճանապարհ

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Չունցինի երկաթուղային տրանսպորտն աշխարհի ամենաերկար և ամենածանրաբեռնված մոնոռելս համակարգն է, որտեղ 3-րդ գիծը ամենաերկար և ամենածանրաբեռնված մոնոռելս գիծն է:
Սան Պաուլոյի մետրոյի 15-րդ գիծը Հարավային Ամերիկայի ամենաերկար և ամենածանրաբեռնված մոնոռելս գիծն է, իսկ աշխարհում՝ երկրորդը:

Մոնոռելսը երկաթուղի է, որի ռելսը բաղկացած է մեկ ռելսից կամ ճառագայթից: Խոսակցական լեզվով, «մոնոռելս» տերմինը հաճախ օգտագործվում է վերգետնյա ռելսի միջոցով ապրանքներ կամ մարդկանց տեղափոխման ցանկացած ձև նկարագրելու համար։[1] Ավելի ճշգրիտ, տերմինը վերաբերում է ռելսի տեսակին։[note 1] Մոնոռելս համակարգերը առավել հաճախ կիրառվում են խոշոր քաղաքներում, օդանավակայաններում և թեմատիկ այգիներում:

Ստուգաբանություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Տերմինը, հնարավոր է, ծագել է 1897 թվականին[2] գերմանացի ինժեներ Եվգեն Լանգենի կողմից, ով բարձրացված երկաթուղային համակարգը, որը ներառում էր կախովի վագոններ, անվանել է Եվգեն Լանգենի միառելս կախովի տրամվայ (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen):[3] Շատ դեպքերում ռելսերը գտնվում են բարձրության վրա, բայց մոնոռելսերը կարող են անցնել նաև գետնի վրայով, տակով կամ մետրոյի թունելներով: Տրանսպորտային միջոցները կամ կախված են կամ անցնում են նեղ ռելսով: Մոնոռելլային տրանսպորտային միջոցներն ավելի լայն են, քան դրանց աջակցող ռելսը

Տարբերությունը տրանսպորտային այլ համակարգերից

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Մոնոռելս բետոնե սյուների վրա Չունցինում, Չինաստան

Մոնոռելսները կիրառություն են գտել օդանավակայանի տրանսֆերտներում և միջին հզորության մետրոպոլիտեններում: Մոնոռելսերը տրանսպորտային այլ եղանակներից տարբերելու համար Monorail Society-ը մոնոռելսը սահմանում է որպես «մեկ ռելս, որը ճանապարհ է ուղևորատար կամ բեռնատար տրանսպորտային միջոցների համար։[4]

Նմանություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Մոնոռելսները հաճախ բարձրության վրա են, ինչը երբեմն հանգեցնում է բարձրության վրա գործող այլ համակարգերի հետ շփոթության, ինչպիսիք են մարդկանց տեղափոխումը իրականացնող Docklands Light Railway-ը, Vancouver SkyTrain-ը, AirTrain JFK-ը և մալուխային՝ Cable Liner համակարգերը, որոնք աշխատում են երկու ռելսերի վրա:

Մոնոռելլային փոխադրամիջոցները հաճախ նման են թեթև երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներին և կարող են լինել անձնակազմով կամ առանց անձնակազմի: Դրանք կարող են լինել առանձին կոշտ տրանսպորտային միջոցներ, հոդակապ մեկ միավոր կամ մի քանի միավոր՝ միացված գնացքների մեջ: Ինչպես արագ տարանցման այլ առաջադեմ համակարգեր, մոնոռելսերը կարող են շարժվել գծային ինդուկցիոն շարժիչներով. ինչպես սովորական երկաթուղիները, տրանսպորտային միջոցների մարմինները կարող են միանալ ճառագայթին ճոպանների միջոցով, ինչը թույլ է տալիս հաղթահարել կոր հատվածները:

Մոնոռելսերը երբեմն օգտագործվում են քաղաքային տարածքներում սովորական զուգահեռ երկաթուղային մետրոյի համակարգերի կողքին: Մումբայի մոնոռեյլը ծառայում է Մումբայի մետրոյի կողքին,[5][6] մինչդեռ Բանգկոկի MRT ցանցի սովորական երկաթուղային արագ տրանզիտային գծերը ինտեգրված են մոնոռելսային գծերի հետ։[7]

Տարբերություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ի տարբերություն տրամվայի և թեթև երկաթուղային որոշ համակարգերի, ժամանակակից մոնոռելսները միշտ առանձնացված են այլ երթևեկությունից և հետիոտներից։[8] Դրանք և՛ ուղղորդվում և՛ աջակցվում են միևնույն մեկ ճառագայթի հետ փոխազդեցության միջոցով՝ ի տարբերություն այլ ուղղորդվող համակարգերի, ինչպիսիք են ռետինե մետրոպոլիտենը, ինչպիսին է Սապորո մունիցիպալ մետրոն; կամ ուղեցույցով ավտոբուսներ կամ տրամվայներ, ինչպիսիք են Translohr-ը: Մոնոռելսները կարող են նաև օգտագործել պանտոգրաֆներ։[9][10]

Ինչպես հասարակական տրանսպորտի մակարդակներով առանցված այլ համակարգերի դեպքում, մոնոռելսերը խուսափում են կարմիր լույսերից, խաչմերուկների շրջադարձերից և խցանումներից։[11][12] Վերգետնյա գնացքները, ավտոբուսները, ավտոմեքենաները և հետիոտները կարող են բախվել միմյանց, մինչդեռ հատուկ, մակարդակով առանձնացված երթևեկության տրանսպորտային միջոցները, ինչպիսիք են մոնարելսները, կարող են բախվել միայն միևնույն համակարգի այլ տրանսպորտային միջոցների հետ՝ բախման շատ ավելի քիչ հնարավորություններով։[13] Մոնոռելսները ավելի անձայն են, քան դիզելային ավտոբուսներն ու գնացքները: Նրանք էլեկտրաէներգիա են ստանում գծի կառուցվածքից։[փա՞ստ] Compared to the elevated train systems of New York, Chicago, and elsewhere, a monorail beamway casts a narrow shadow.[14]

Մագլև

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Monorail Society-ի ճառագայթի լայնության չափանիշի համաձայն, որոշ, բայց ոչ բոլորը, Maglev համակարգերը համարվում են մոնոռելսեր, ինչպիսիք են Transrapid-ը և Linimo-ն: Maglev-ները տարբերվում են մյուս մոնոռելսերից նրանով, որ շարժվելիս ֆիզիկապես չեն շփվում ճառագայթի հետ։

Պատմություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Բրենանի և Շերլի գիրոսկոպիկ հավասարակշռված մոնոռելս (1909)

Վաղ տարիներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Առաջին մոնոռելսային նախատիպը պատրաստվել է Ռուսաստանում 1820 թվականին Իվան Էլմանովի կողմից։ 19-րդ դարի սկզբից սկսած՝ սովորական երկաթուղուն այլընտրանքներ ստեղծելու փորձեր են արվել։[15][16]

1876 թվականին Ֆիլադելֆիայում, Հարյուրամյակի ցուցահանդեսում, ցուցադրվել է Centennial Monorail-ը: Հիմնվելով դրա նախագծի վրա 1877 թվականին կառուցվել է Բրեդֆորդի և Ֆոսթեր Բրուքի երկաթուղին և աշխատել մեկ տարի՝ 1878 թվականի հունվարից մինչև 1879 թվականի հունվարը:

Մոտավորապես 1879 թվականին Հադդոնի և Սթրինգֆելոյի կողմից առաջարկվեց «միառելս» համակարգ, որն օգտագործում էր շրջված «V» ռելս (և այդպիսով ձևավորվում էր «Λ» խաչմերուկում): Այն նախատեսված էր ռազմական օգտագործման համար, սակայն որպես «էժան երկաթուղի» դիտարկվում էր նաև քաղաքացիական օգտագործման համար՝:[17] Նմանօրինակ, գործնական օգտագործման առաջին համակարգերից մեկը ֆրանսիացի ինժեներ Չարլզ Լարտիգի համակարգն էր, ով կառուցեց Իռլանդիայի Բալիբունիոնի և Լիստոուելի միջև գիծը, որը բացվեց 1888 թվականին և փակվեց 36 տարի անց, 1924 թվականին (Իռլանդիայի քաղաքացիական պատերազմի վնասների պատճառով): Հավասարակշռության համար այն օգտագործում էր կրող մեկ ռելս և երկու ստորին արտաքին ռելսեր, որոնցից երեքը կրում էին եռանկյուն հենարանների վրա: Կառուցելը էժան էր, բայց գործարկելը բարդ էր: Հավանաբար առաջին մոնառելսային լոկոմոտիվը եղել է 0-3-0 շոգեքարշը: 1901 թվականին Լարտիգի համակարգի օգտագործմամբ արագընթաց մոնոռելս ներկայացվեց «Լիվերպուլ»-ի և «Մանչեսթեր»-ի միջև։[18]

Boynton Bicycle Railroad-ը գոլորշու սնուցմամբ աշխատող մի երկաթուղի էր Բրուքլինում՝ Լոնգ Այլենդում, Նյու Յորք: Այն գործում էր գետնի մակարդակով մեկ կրող ռելսով, բայց վերևում գտնվող փայտե կայունացնող երկաթուղով, որը միացված էր հորիզոնական իրար հակառակ անիվներով: Երկաթուղին գործել է ընդամենը երկու տարի՝ սկսած 1890 թվականից։

The Hotchkiss Bicycle Railroad-ը մոնոռելս էր, որը կարելի էր վարել համապատասխան ոտնակով, ինչպես հեծանիվը: Առաջին օրինակը կառուցվել է Սմիթվիլի և Մաունթ Հոլլիի միջև, Նյու Ջերսի, 1892 թվականին։[19] Այն փակվել է 1897 թվականին: Այլ օրինակներ կառուցվել են Նորֆոլկում 1895-1909 թվականներին, Գրեյթ Յարմութում,[20] և Բլեքփուլում, Մեծ Բրիտանիայում 1896 թվականից[21]։

Տեսակներ և տեխնիկական ասպեկտներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
The Wuppertal Schwebebahn, աշխարհում առաջին էլեկտրական կախովի մոնոռելսը

Ժամանակակից մոնոռելսերը կախված են մեծ պինդ ճառագայթից՝ որպես տրանսպորտային միջոցների շարժման մակերես: Գոյություն ունեն մի շարք մրցակցող կառուցվածքներ, որոնք բաժանված են երկու լայն դասերի՝ վերգետնյա և կախովի մոնոռելսեր: Ամենատարածված տեսակը թրադել-ճառագայթն է, որի դեպքում գնացքն անցնում է 2-ից 3 ֆուտ (0,6-ից 0,9 մ) լայնությամբ պողպատե կամ երկաթբետոնե ճառագայթով: Ռետինե կառքը շփվում է ճառագայթի հետ վերևից և երկու կողմերից՝ մեքենան քարշ տալու և կայունացնելու համար: Տեսակը հանրայնացավ գերմանական ALWEG ընկերության կողմից: Գոյություն ունի նաև կախովի մոնոռելսի պատմական տեսակ, որը 1880-ականներին մշակվել է գերմանացի գյուտարարներ Նիկոլաուս Օտտոյի և Յուգեն Լանգենի կողմից: Այն կառուցվել է Գերմանիայի Վուպերտալ քաղաքի Բարմեն և Էլբերֆելդ քույր քաղաքներում, բացվել է 1901 թվականին և մինչ օրս գործում է։ Chiba Urban Monorail-ը աշխարհի ամենամեծ կախովի ցանցն է:

Սնուցում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գրեթե բոլոր ժամանակակից մոնոռելսերը սնուցվում են երկակի երրորդ ռելսերով սնվող էլեկտրական շարժիչներով, կոնտակտային լարերով կամ էլեկտրականացված ալիքներով, որոնք կցված են ուղեցույցի ճառագայթներին կամ դրանց մեջ են, սակայն գոյություն ունեն նաև դիզելային էներգիայով աշխատող մոնոռելսային համակարգեր։[22] Պատմականորեն որոշ համակարգեր, ինչպիսիք են Lartigue Monorail-ը, օգտագործել են շոգեքարշեր:

Մագնիսական լևիտացիա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Transrapid Maglev մոնոռելսային ուղու վրա

Մագնիսական լևիտացիոն գնացքների (maglev) համակարգերը, ինչպիսիք են գերմանական Transrapid-ը, կառուցվել են որպես straddle տիպի մոնոռելսեր: Շանհայի Maglev գնացքը կոմերցիոն շահագործման մեջ է 430 կմ/ժ արագությամբ, և կան նաև ավելի դանդաղ Maglev մոնոռելսեր, որոնք նախատեսված են քաղաքային տրանսպորտի համար Ճապոնիայում (Linimo), Կորեայում (Incheon Airport Maglev) և Չինաստանում (Պեկինի մետրոյի գիծ S1 և Changsha Maglev Express): Այնուամենայնիվ, ենթադրվում է, որ մագլևների ուղեցույցի ավելի մեծ լայնության դեպքում, այն մոնոռելս անվանելը վիճելի է։[23][24]

Փոխանցում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Անջատիչներ Osaka Monorail-ի պահեստավորման վայրում

Որոշ վաղ մոնոռելսեր (հատկապես Վուպերտալում, Գերմանիա, կախված մոնոռելս) ունեն այնպիսի դիզայն, որը դժվարացնում է մի գծից մյուսը անցնելը: Որոշ այլ մոնոռելսեր հնարավորինս խուսափում են միացումից՝ աշխատելով շարունակական օղակով կամ երկու ֆիքսված կայանների միջև, ինչպես Սիեթլի կենտրոնի մոնոռելսում:[փա՞ստ]

Ներկայիս մոնոռելսերն ունակ են ավելի արդյունավետ միացման: Կախովի մոնոռելսերի դեպքում փոխարկումը կարող է իրականացվել՝ գծերը շարժելով ճառագայթուղու ներսում՝ գնացքները տեղափոխելու այս կամ այն ​​գիծը:[փա՞ստ]

Սան Պաուլոյի 15-րդ գծի անջատիչ, որը փոխում է ճամփորդության ուղղությունը։

Հնագույն միառելս ճանապարհներից է համարվում Գերմանիայի Վուպերտալ քաղաքի ճանապարհը (կառուցվել է 1902 թվականին)։ 1957—1970 թվակակններին ԱՄՆ-ում, ճապոնիայում, Կանադայում, Իտալիայում կառուցվել են շուրշ 30 միառելս ճանապարհներ։ Առավել տարածված են Գերմանիայում մշակված «Ալվեգ» համակարգի կախովի միառելս ճանապարհները, օրինակ, Տոկիոյում գործող 15 Կմ երկարությամբ միառելս ճանապարհ։ Ընդկախ միառելս ճանապարհների տարատեսակներն են․ ԱՄՆ-ում ստեղծված «Սքայվեյ» համակարգի (ուղիների բաց կոնստրուկցիայով և վագոնների անհամաչափ կախվածքով) և Ֆրանսիայում մշակված «Սաֆեժե» համակարգի (կրող սնամեջ հեծանի ներսում տեղադրված փակ ուղիներով և վագոնների համաչափ կախվածքով) միառելս ճանապարհ։ Մարդատար միառելս ճանապարհի վագոնների շարժասայլակներն օժտված են անաղմուկ ընթացքն ապահովող էլեկտրական շարժակով, պնևմատիկ շարժական կամ ուղղիչ անիվներով։ Վագոնների տարողությունը՝ 60—120 մարդ։ Բեռնատար միառելս ճանապարհ․ կիրառում են արդ․ ձեռնարկություններում՝ որպես արտադրամասային և միջարտադրամասային տրանսպորտի միջոց։ Մեծ արագություններ զարգացնելու հնարավորության երթևեկության անվտանգության, էներգետիկական շահավետության և փոքր մետաղատարության, ինչպես նաև լրիվ ավտոմատացման հնարավորության շնորհիվ միառելս ճանապարհ արդյունաբերական, քաղաքային և քաղաքամերձ տրանսպորտի լավագույն միշոց է։

Թեքություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ռետինից պատրաստված մոնոռելսները սովորաբար նախատեսված են 6% թեքություն հաղթահարելու համար։[25]

Այս հոդվածի կամ նրա բաժնի որոշակի հատվածի սկզբնական կամ ներկայիս տարբերակը վերցված է Քրիեյթիվ Քոմմոնս Նշում–Համանման տարածում 3.0 (Creative Commons BY-SA 3.0) ազատ թույլատրագրով թողարկված Հայկական սովետական հանրագիտարանից  (հ․ 7, էջ 524)։
Վիքիպահեստն ունի նյութեր, որոնք վերաբերում են «Միառելս ճանապարհ» հոդվածին։
 ⛭ 
  Բառարաններ և հանրագիտարաններ
Չափորոշչային վերահսկողություն
GND: 4136049-7 · Microsoft: 180806031 · NDL: 00567838
  1. ↑ «Quite often, some of our friends in the press and public make the assumption that any elevated rail or peoplemover is a monorail». Monorails.org. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  2. ↑ «Etymology Online entry for monorail». Etymonline.com. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  3. ↑ «Dictionary.com definitions of monorail». Dictionary.reference.com. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  4. ↑ «Monorail Society, What is a monorail?». Monorails.org. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  5. ↑ «Mumbai Monorail Project». MMRDA. Արխիվացված է օրիգինալից 2014 թ․ փետրվարի 19-ին. Վերցված է 2014 թ․ փետրվարի 7-ին.
  6. ↑ «Our projects - MMRDA». mmrda. Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 27-ին.
  7. ↑ «Monorails on the rise». Urban Transport Magazine (ամերիկյան անգլերեն). 2025 թ․ հունվարի 17. Վերցված է 2025 թ․ փետրվարի 26-ին.
  8. ↑ «Why cities rarely build monorails, explained». Greater Greater Washington. 2018 թ․ մայիսի 1. Վերցված է 2023 թ․ սեպտեմբերի 17-ին.
  9. ↑ Bakhit Mabrouk and Wafi Adam (2015). «Development of mathmetical model for monorail suspension system under different track conditions». S2CID 73592213. {{cite web}}: Missing or empty |url= (օգնություն)
  10. ↑ Zhen Yang, Zixue Du, Cheng Chen, Xiaoxia Wen, and Zhouzhou Xu (2017 թ․ նոյեմբեր). «Research on the Influence of Straddle-Type Monorail's Pantograph Head Parameter on Power Collection Quality». Urban Rail Transit. 3 (3): 149–157. doi:10.1007/s40864-017-0066-0. Վերցված է 2023 թ․ դեկտեմբերի 24-ին.{{cite journal}}: CS1 սպաս․ բազմաթիվ անուններ: authors list (link)
  11. ↑ Ryan, Phillip Monorails (All Aboard!)(2010)
  12. ↑ «Monorail pros and cons». The Seattle Times. 2001 թ․ փետրվարի 18. Վերցված է 2023 թ․ սեպտեմբերի 17-ին.
  13. ↑ Schafer, Mike American Passenger Train (2001)
  14. ↑ Dorin, Patrick C. American Passenger Trains: WWII to Amtrak(2009)
  15. ↑ Finchley Society (1997 թ․ հունիսի 26). «Finchley Society Annual General Meeting Minutes» (PDF). Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2008 թ․ դեկտեմբերի 4-ին. Վերցված է 2009 թ․ ապրիլի 3-ին.
  16. ↑ Today in Science History. «June 25 - Today in Science History». Վերցված է 2009 թ․ ապրիլի 3-ին.
  17. ↑ «NLA Australian Newspapers - article display». Brisbane Courier. Newspapers.nla.gov.au. 1878 թ․ նոյեմբերի 27. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  18. ↑ «NLA Australian Newspapers - article display». Argus. Newspapers.nla.gov.au. 1901 թ․ օգոստոսի 17. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  19. ↑ Anthony J. Bianculli (2008). Iron rails in the Garden State: tales of New Jersey railroading. Indiana University Press. ISBN 9780253351746.
  20. ↑ «100 years of fun and thrills». Eastern Daily Press. 2009 թ․ սեպտեմբերի 10. Արխիվացված է օրիգինալից 2016 թ․ մարտի 4-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 20-ին.
  21. ↑ «Hotchkiss Bicycle Railway, Great Yarmouth C. 1900». FotoLibra. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ նոյեմբերի 19-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 19-ին.
  22. ↑ «Metrail Test Track Photo Essay - page one of three». Monorails.org. 2002 թ․ հոկտեմբերի 18. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  23. ↑ Svensson, Einar. «Definition and Description of Monorail» (PDF). Վերցված է 2012 թ․ օգոստոսի 16-ին.
  24. ↑ «definition of monorail». monorail society. Վերցված է 2012 թ․ օգոստոսի 16-ին.
  25. ↑ «Steeper Grade, Smaller Curve Radius». Hitachi Rail. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ հուլիսի 19-ին. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.


Քաղվածելու սխալ՝ <ref> tags exist for a group named "note", but no corresponding <references group="note"/> tag was found

Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Միառելս_ճանապարհ&oldid=10290772» էջից