Տրայան Վույա

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Jump to navigation Jump to search
Տրայան Վույա
Traian Vuia.jpg
Ծնվել էօգոստոսի 17, 1872(1872-08-17)
ԾննդավայրTraian Vuia, Ավստրո-Հունգարիա
Մահացել էսեպտեմբերի 3, 1950(1950-09-03) (78 տարեկանում)
Մահվան վայրԲուխարեստ, Ռումինիա[1]
ՔաղաքացիությունFlag of Romania.svg Ռումինիա
ԿրթությունԲուդապեշտի համալսարան
Մասնագիտությունaeronautical engineer, ճարտարագետ, գյուտարար, ավիատիեզերքային ճարտարագետ, փաստաբան և օդաչու
Traian Vuia (aviation pioneer) Վիքիպահեստում
Տրայան Վույայի դիմանկարը

Տրայան Վույա (ռում.՝ Traian Vuia, օգոստոսի 17, 1872(1872-08-17), Traian Vuia, Ավստրո-Հունգարիա - սեպտեմբերի 3, 1950(1950-09-03), Բուխարեստ, Ռումինիա[1]), ռումինացի գյուտարար և ավիացիայի պիոներ, որը նախագծել, կառուցել և փորձարկել է շարժիչի առաջին մոնոպլանը: 1906 թվականի մարտի 18-ին առաջին հաջող փորձարկման ժամանակ թռիչքը մոտ 12 մետր (40 ոտնաչափ) էր կազմում, իսկ թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը կազմում է 24 մետր (80 ոտնաչափ): Սա մոնոպլանում առաջին կարճ թռիչքն էր (կամ «շարժիչով թռիչք»)[2][3][4]։ Վույան իր վաղ ստեղծված ինքնաթիռներով երբեք չի կարողացել հասնել կայուն, կառավարվող թռիչքի և նրա փորձարկումները ավիացիայի համար առաջընթաց չեն դարձել։

1918 թվականից ի վեր Ֆրանսիայի քաղաքացի։ Վույան կապված էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ֆրանսիական դիմադրության հետ։ Նա Ռումինիա է վերադարձել 1950 թվականին։

Կրթություն և վաղ կարիերա[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1892 թվականին (Բանատը այդ ժամանակ Ավստրո-Հունգարական կայսրության հունգարական մասն էր, այժմ Ռումինիայում) ընդունվել է Մեխանիկայի դպրոց Բուդապեշտի պոլիտեխնիկական համալսարանում, որտեղ ստացել է ինժեների դիպլոմ։ Այնուհետև նա տեղափոխվել է Իրավագիտության ֆակուլտետ, որտեղ 1901 թվականի մայիսին՝ «Բանակը և արդյունաբերությունը. պայմանագրերի պետական հաստատությունը» թեմայով ատենախոսությամբ ստացել է իրավագիտության դոկտորի կոչում։

Նա վերադարձել է Լուգոժ, որտեղ ուսումնասիրել է մարդու թռիչքի հարցը և նախագծել է իր առաջին թռչող սարքը, այն անվանել է «ինքնաթիռ-ավտոմեքենա»: Վույան փորձել է կառուցել մի մեքենա, բայց ֆինանսական դժվարությունների պատճառով որոշել է 1902 թվականի հուլիսին մեկնել Փարիզ՝ հույս ունենալով գտնել մեկին, ով հետաքրքրված է իր նախագծի ֆինանսավորմամբ, հնարավոր է՝ օդապարիկների էնտուզիաստների մեջ։ Նա բախվել է մարդկանց թերահավատությանը, որոնք կարծում էին, որ մեքենան օդից ավելի ծանր չի կարող թռչել: Այնուհետև նա այցելել է հայտնի տեսաբան և փորձարար Վիկտոր Տատինին, որը կառուցել է ինքնաթիռի մոդելը և այն օդ է բարձրացել 1879 թվականին։

Տատինը հետաքրքրված էր նախագծով, սակայն կասկածում էր, որ Վույան ունեցել է շարժիչ, որը հարմար կլիներ թռիչքի համար, և որ իր ինքնաթիռը կկարողանա կայուն թռչել: Այնուհետև Վույան 1903 թվականի փետրվարի 16-ին Փարիզում ներկայացրեց Ֆրանսիայի գիտությունների ակադեմիայի իր ծրագիրը, սակայն այն մերժվեց մեկնաբանությամբ․ «Մեքենայի թռիչքի խնդիրը, որը կշռում է ավելի շան քան օդը, չի կարող լուծվել, և դա միայն երազանք է»:

Համաձայն չլինելով Վույան արտոնագիր ստանալու հայտ է ներկայացրել, որը նրան տրամադրել են 1903 թվականի օգոստոսի 17-ին և որը հրապարակվել է 1903 թվականի հոկտեմբերի 16-ին։ Նա սկսեց կառուցել իր առաջին թռչող սարքը ձմռանը 1902-1903 թվականներին։ Հաղթահարելով նոր ֆինանսական դժվարությունները, Վույան նաև սկսեց կառուցել իր սեփական նախագծմամբ շարժիչը 1904 թվականի աշնանը, և նույն տարում դրա համար Մեծ Բրիտանիայում ստացել է արտոնագիր։

Թռիչքի փորձեր[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1905 թվականի դեկտեմբերին Վույան ավարտել է իր առաջին ինքնաթիռի՝ «Տրայան Վույա 1»-ի շինարարությունը, որը բարձրակարգ մոնոպլան է ածխաթթու գազով շարժիչի հիման վրա։  Ածխածնի հեղուկ երկօքսիդը գոլորշիացել է կաթսայում, ինչը աշխատանքային հեղուկը տաքացրել է և թույլ է տվել շարժիչին աշխատել մոտ երեք րոպե: Նա փորձարկման  համար ընտրել է Փարիզին մոտ գտնվող Մոնտեսոնը։ Առաջին հերթին, օգտագործել է մեքենան միայն որպես մեքենա, ապամոնտաժելով թևերը, որպեսզի ձեռք բերի վարորդական փորձ: 1906 թվականի մարտի 18-ին Վոյան առաջին անգամ փորձեց թռչել։ 50 մետր բարձրության արագացումից հետո ինքնաթիռը պոկվել է գետնից մոտ 12 մետր հեռավորություն է անցել 1 մետր բարձրության վրա, որից հետո վայրէջք է կատարել: Բրիտանացի ավիացիայի պատմաբան Չարլզ Հարվարդ Գիբբս-Սմիթն այդ ինքնաթիռը նկարագրել է որպես «առաջին մոնոպլան, որը տեղափոխում էր մարդուն և հիմնականում ունի ժամանակակից կոնֆիգուրացիա», թեև «անհաջող», քանի որ այն ընդունակ չէր կայուն թռիչքի:

Ռումինացի էնտուզիաստները նշում են, որ Վույի մեքենան կարողացել է առանց կողմնակի օգնության դուրս գալ հարթ մակերևույթից, ինչպիսիք են լանջը, ռելսերը կամ քարաձիգը: Նման սահմանումները մտադիր են Ռայթ եղբայրներից ընտրել «առաջին օդաչուավոր կառավարվող թռիչքի» կոչումը, չնայած այն բանին, որ 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին Ռայթը գետնից թռել է առանց կատապուլտի, միայն նեղ լոկոմոտիվով երկաթուղային ռելսերի օգնությամբ, որը նետել էր Wright Flyer բիպլանը՝ այն բարձրացնելով երկրից: Բացի այդ, Ռայթը 1904 թվականի սեպտեմբերին կարողացել է հասնել կայուն և վերահսկելի թռիչքի՝ վերադառնալով այն վայր, որտեղից նրանք սկսել են։

1906 թվականի մարտին օդ բարձրանալուց հետո Վույան ևս մի քանի թռիչք կամ կարճ թռիչք է կատարել 1907 թվականին։ 1906 թվականի օգոստոսին նա կառուցեց իր թռչող սարքի մոդիֆիկացված տարբերակը՝ «Վույա I bis.»։ Դրանցից ոչ մեկը հաջող չի եղել կայուն թռիչքի հասնելու հարցում։ Այդ ժամանակ Վույան հրաժարվել է դրանցից և այդ ժամանակից ի վեր նա  «դադարել է կարևոր դեր խաղալ ավիացիայում», ասել է Գիբբսոմ-Սմիթը:

1907 թվականին նրա «Վույա II» ինքնաթիռը՝ Անտուանետա ներքին այրման շարժիչով, ցուցադրվել էր Փարիզի առաջին ավիացիոն սրահում։

Ավիացիայի պիոներ Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը, որը 1906 թվականի հոկտեմբերին և նոյեմբերին Փարիզում հայտնի կարճ թռիչքներ է կատարել, Վույային ճանաչել է իր ջանքերի «նախաբանը», ըստ Փարիզում ավիացիայի թանգարանի ղեկավար Շառլ Դոլֆյուսի:

Փաստաթղթեր[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Վույան կատարել է իր առաջին թռիչքը, կամ հզոր թռիչքը, 1906 թվականի մարտի 18-ին, իր մեխանիկի և երկու մտերիմ ընկերների ներկայությամբ։ Այդ թռիչքի արդյունքները հրապարակվել են այդ ժամանակ և ապա 1906 թվականի սեպտեմբերին, տեղ են գտել այն նամակներում, որոնք նա գրել է L' Aérophile՝ Ֆրանսիայի ավիաակումբի պաշտոնական ամսագիրը։

Ուշ կարիերա[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1918 և 1921 թվականների միջև Վույան Ժյուվիզի սյուր Օրժ և Իսի լե Մուլինո օդանավակայաններում ստեղծել է երկու փորձարարական ուղղաթիռներ:

Նա թաղված է Բուխարեստի Բելլու գերեզմանատանը։

Ժառանգություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ռումինիայի նամականիշը՝ նվիրված Տ. Վույային

Վույի մեկ այլ գյուտը ներքին այրման շոգեգեներատորն էր, որը կարող էր շատ բարձր ճնշում առաջացնել՝ ավելի քան 100 ատմ (10 ՄՊա), որն օգտագործվում է ջերմային էլեկտրակայաններում։

1946 թվականի մայիսի 27-ին Վույան դարձավ Ռումինիայի ակադեմիայի պատվավոր անդամ։

Տրայան Վույայի անվան միջազգային օդանավակայանը (Timişoara International Airport Traian Vuia) (TSR), Ռումինիայի մեծությամբ երկրորդ (այլ տվյալներով՝ երրորդ) օդանավակայանը կրում է նրա անունը:

Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. 1,0 1,1 1,2 German National Library, Berlin State Library, Bavarian State Library et al. Record #124201717 // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
  2. «Monoplane»։ Encyclopædia Britannica, Encyclopædia Britannica Online։ Encyclopædia Britannica Inc։ Արխիվացված օրիգինալից-ից 2013-07-27-ին։ Վերցված է 2012-03-18 
  3. Hidarca Dan։ «TRAIAN VUIA-in a Century of Aviation»։ Romanian Academy Library։ Արխիվացված օրիգինալից-ից 2013-07-27-ին։ Վերցված է березень 18, 2012 
  4. U.S. Centennial of Flight Commission Archived 2007-10-09 at the Wayback Machine.