Մասնակից:Ստեփանյան Վանուհի/Ավազարկղ 3

Շեվրոլե Կամարո ամերիկյան սպորտային ավտոմեքենա, pony car, որը թողարկվում է Ջեներալ Մոթորս կորպորացիայի Շեվրոլե ստորաբաժանման կողմից 1966 թվականից: Արտադրությունը դադարեցվել է 2002 թվականին և նոր տեխնիկական բազայում վերսկսվել 2009 թվականին։

Պատմություն

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տասնամյակներում ԱՄՆ-ում ծնվել է ավելի քան 70 միլիոն երեխա, ովքեր 1960-ականների սկզբին ավարտում էին դպրոցը, ստանում վարորդական իրավունք, աշխատանքի էին ընդունվում և պատրաստ էին ավելի ու ավելի շատ ավտոմեքենաներ գնել։ Ավտոմոբիլային կորպորացիաները երկար ժամանակ չէին կարողանում հասկանալ, թե ինչպես կապիտալիզացնել այդ շուկան։ Նրանք շարունակում էին թողարկել մեծ ընտանեկան սեդաններ, թեև արդեն պարզ էր դառնում, որ երիտասարդությանը ինչ-որ նոր բան է պետք, ոչ այնպիսին, ինչպիսին իրենց ծնողներինն էր: Առաջինը, ով իր դիզայներներին և ճարտարապետներին առաջարկել է ստեղծել երիտասարդական սպորտային քառատեղ կուպե, եղել է Լի Յակոկան`այդ պահին ֆորդի ղեկավարը: Ստացված Մուսթանգը ստեղծել է ավտոմեքենաների նոր դաս ՝ «պոնի քար» (Pony car) և ամբողջությամբ փոխել է բեյբի բումերի եւ ավտոարդյունաբերության փոխհարաբերությունները:

Ջեներալ Մոթորսի ղեկավարության մեջ դա միանգամից չհասկացան: Իսկ երբ հայտնի դարձավ, որ երկու ամսում վաճառվել է Մուսթանգի ավելի քան 100 հազար ավտոմեքենա, բոլորը շոկի մեջ էին։ Այս մարտահրավերին պետք էր պատասխանել, պահանջվում էր նոր մեքենա, լավագույն ամեն ինչում: Այն պետք է լիներ ավելի հարմարավետ, ունենար ավելի լավ տեսք և, որ ամենակարևորն է պետք է լիներ ավելի արագ:

Chevrolet Camaro (Кама́ро) — американский спортивный автомобиль, pony car, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966 года. Производство было прекращено в 2002 году и возобновлено на новой технической базе в 2009 году.

История

В послевоенные десятилетия в США родилось более 70 миллионов детей, к началу 1960-х они оканчивали школу, получали водительские права, устраивались на работу и были готовы покупать всё больше и больше автомобилей. Автомобильные корпорации долго не могли понять, как им капитализировать этот рынок. Они продолжали выпускать большие семейные седаны, хотя уже становилось понятно, что молодёжи нужно что-то новое, автомобиль не такой, как у их родителей. link=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Mustang_(3429694330).jpg|ձախից|մինի|1964 Ford Mustang Первым, кто предложил своим дизайнерам и конструкторам создать молодёжное спортивное четырёхместное купе, был Ли Якокка, глава Ford на тот момент. Получившийся Mustang создал новый класс автомобилей — «Пони кар» (Pony car) и полностью изменил взаимоотношения бэби-бумеров и автоиндустрии.

В руководстве GM не сразу поняли это. А когда стало известно, что за два месяца продано более 100 тысяч автомобилей Mustang, все были в шоке. На этот вызов необходимо было ответить, требовался новый автомобиль, лучший во всём. Он должен быть более комфортабельным, лучше выглядеть и, что самое главное, должен быть быстрее.

Работы по этой теме начались на Chevrolet в 1964 году. Կաղապար:Не переведено 2 руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и Կաղապար:Не переведено 2 курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии.

В конце 1964 года внешние контуры автомобиля были, в основном, готовы. В середине ноября 1965 года был изготовлен первый кузов, а первый автомобиль вручную собрали 16 декабря. В течение зимы и весны 1966 года прототипы накатали множество тестовых миль по всей стране. Последний был собран в мае, а в начале июня было завершено утверждение проекта. Это было последним шагом к началу серийного выпуска, который стартовал 7 августа 1966 года.

Даже на этой поздней стадии у пони кара Chevrolet не было официального имени. Чаще всего использовалось имя Panther, но Nova и Chaparral также были на слуху. По некоторым сведениям, предлагалось использовать аббревиатуру GM в имени нового автомобиля: G-Mini, GeMini или Geminin. По другим сведениям Wildcat было одним из предложений, но и от него отказались. После перебора названий всех животных, минералов, овощей и небесных объектов, Боб Ланд (Bob Lund) менеджер по продажам Chevrolet предложил, чтобы первой буквой в названии нового автомобиля была буква «С», как у Chevy, Corvair, Chevelle и Corvette. Он и Эд Роллет (Ed Rollet) вице-президент GM по грузовикам, стали просматривать попавшийся им под руку англо-французский словарь на букву «C» и остановились на слове «camarade», приятель. Оно было быстро преобразовано в Camaro и чем больше повторяли это слово, тем больше оно всем нравилось. Выбор был сделан. link=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:'67_Chevrolet_Camaro_SS_Convertible_(Auto_classique).jpg|ձախից|մինի|1967 Camaro SS 350 Convertible 29 июля 1966 года Пит Эстес собрал общенациональную пресс-конференцию. В своей речи он объявил имя нового автомобиля, при этом старательно дистанцировался от модели Mustang, заявив, что Camaro является продолжением спортивной линии автомобилей Chevrolet начатой с Corvette. 12 сентября Camaro был представлен избранной группе журналистов в инженерном центре GM. Эстес долго показывал им все новинки 1967 модельного года, затем рассказывал о новой рыночной нише, на которую нацелен Camaro. Автомобиль был, тем временем, накрыт чехлом. После долгого томления покрывало было сброшено, и Camaro впервые предстал публике — это был кабриолет SS 350 Convertible, который медленно вращался на подиуме.

Первое поколение

В сентябре 1966 года первые Chevrolet Camaro появились в продаже, как автомобили 1967 модельного года (м.г.). У Camaro был ярко выраженный спортивный силуэт с длинным капотом, коротким багажником и смещённым назад салоном. Выпускались две модели: закрытое двухдверное купе (Sport Coupe) и открытый двухдверный кабриолет (Convertible), они были четырёхместными с передними раздельными сидениями и задним сплошным диваном.

У стандартно оборудованной модели по краям решётки радиатора размещались две круглые фары. Круглые подфарники были расположены рядом. В базовом и недорогом исполнении Camaro был скромно оснащённым автомобилем, но его легко можно было «украсить», оснастив дополнительными опциями. Так, заказная заводская комплектация (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), предлагала скрытые фары. В этом случае чёрная облицовка радиатора распространялась на всю ширину, фары закрывались сдвижными шторками, а прямоугольные подфарники располагались под бампером. Особая отделка боковин, эмблемы RS, размещённые на решётке радиатора, крыльях и пробке бензобака дополняли эту опцию. link=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1967_Chevrolet_Camaro_RS_SS.jpg|ձախից|մինի|1967 Camaro Sport Coupe SS 350 с пакетом опций Rally Sport Базовый шестицилиндровый двигатель имел мощность 140 л. с. (bhp), но по заказу на автомобиль можно было установить более мощный мотор и усиленную ходовую часть. Например, существовала версия Super Sport (SS) — заводская комплектация автомобиля, мощная, сочетающая яркую внешность, усиленное шасси и восьмицилиндровый V-образный, либо 5,7-литровый (350 cid) двигатель мощностью 295 л. с. (bhp), либо новый 6,5-литровый (396 cid) мотор мощностью 325 или 375 л. с. (bhp) в зависимости от степени форсировки. Модель в данном исполнении имела капот с имитацией вентиляционных отверстий сверху, эмблему SS на решётке радиатора и окантовку передней части капота и крыльев: чёрную, для кузовов, окрашенных в светлые цвета, или белую, для тёмных кузовов. Надписи SS также были расположены на передних крыльях, на крышке бензобака сзади и на руле. Опции RS и SS могли быть объединены.

Ещё более интересный автомобиль был разработан для участия в гоночной серии Trans-Am. Специальная версия с оригинальным двигателем, трансмиссией и шасси в декабре 1966 года поступила в продажу. В каталогах фирмы данная заводская комплектация обозначалась кодом Z/28, и внешне отличалась двумя широкими полосками, нарисованными на капоте и крышке багажника.

Главным видимым отличием автомобилей 1968 модельного года были сплошные (без форточек) боковые стёкла. Это стало возможным благодаря применению новой вентиляционной системы салона, которая обеспечивала более качественный воздухообмен. Подфарники стали прямоугольными, изменились задние фонари, в соответствии с требованием американского законодательства на передних и задних крыльях появились габаритные огни. link=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:'69_Chevrolet_Camaro_Z28_(Auto_classique_VAQ_Baie-D'Urf%C3%A9_'13).JPG|ձախից|մինի|1969 Camaro Z/28 с «горбатым» капотом и опционными спойлерами спереди и сзади Большая часть наружных панелей кузова (двери и боковины, передние и задние крылья) автомобилей 1969 модельного года были новыми. Camaro стал немного длиннее и шире и выглядел более агрессивно. Появилась новая решётка радиатора с бо́льшим изломом, под встроенным бампером располагались большие круглые подфарники, иными стали задние фонари. Шторки, закрывающие фары в исполнении RS, стали другими, в передней части задних крыльев появились декоративные выштамповки, «жабры», которые в дорогих комплектациях отделывались хромом. В салоне стали устанавливать новую переднюю панель. На версию Z/28 по заказу можно было установить «горбатый» капот с большой выпуклой подштамповкой по центру.

Camaro 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте фирмы и было приурочено к её столетию. Выпуск этих автомобилей продолжался до ноября 1969 года, модели следующего поколения появились только в феврале 1970 года.

Второе поколение

link=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1971_Camaro_SS_(11).jpg|ձախից|մինի|1971 Camaro SS В феврале 1970 года Chevrolet представил автомобиль, вид которого был намного более экзотичным, чем у большинства американских спортивных купе. Со своими плавными линиями и великолепного стиля передком, новый Camaro радикально отличался от плечистых автомобилей 1969 модельного года. Большое боковое стекло и отсутствие средней стойки придали профилю модели гладкую, обтекаемую форму. Благодаря усилиям Կաղապար:Не переведено 2 и команды его дизайнеров новый автомобиль скорее походил на европейские Гран Туризмо, считавшиеся эталоном красоты в то время.

Но под плавными линиями осталась старая конструкция: привинченный к кузову передний подрамник, разной длины поперечные рычаги в передней подвеске и задний мост на длинных рессорах. Тщательной настройкой шасси инженеры довели управляемость до уровня настоящего спортивного автомобиля, этой характеристикой Camaro будут наслаждаться в течение всего срока его производства. К сожалению, для любителей солнечного света, кабриолетов не стало, остались только купе.

Так как новый Camaro стал тяжелее, то от слабого 3,8-литрового (230 cid мотора пришлось отказаться. Теперь базовым стал четырёхлитровый (250 cid) 155-сильный шестицилиндровый двигатель. Те, кому хотелось V8, но без претензий, могли взять пятилитровый (307 cid) 200-сильный, а по заказу на любую модель можно было установить 5,7-литровые (350 cid) восьмицилиндровые моторы разной мощности. Для получения более эффектного внешнего вида, стандартная модель могла быть дополнена пакетом специального оформления Rally Sport (RS) с выдвинутой вперёд решёткой радиатора и разрезанным надвое бампером. Любители чего-то более мощного, могли приобрести Camaro в исполнении Super Sport c большим 6,6-литровым (396 cid) V8. Спортивный пакет Z-28 (без косой черты в обозначении с этого поколения), помимо специально настроенного шасси оснащался собственным двигателем.

Кропотливые работы по доводке автомобиля и нахождению равновесия между стилем, чистоты которого добивался Митчел, и конструкцией заняли много времени, значительно больше, чем Джон Делореан, руководитель проекта, предполагал. Всё показывало, что к лету 1969 года, крайнему сроку, автомобиль не будет готов. Срок сдвинули на конец 1969 года, но получалось, что раньше февраля модель не сможет поступить в продажу. Поэтому, когда новый Camaro появился 26 февраля 1970 года, его объявили автомобилем 1970½ модельного года.

В 1970-е не инженеры или маркетологи определяли конструкцию американских автомобилей, а вновь созданное федеральное агентство по охране окружающей среды (EPA). Как волны прилива, ошеломляющее количество законодательных правил обрушилось на производителей автомобилей, и было трудно сказать, справятся ли такие мощные компании как GM и Ford с ними. Резкое падение мощности двигателей в связи с обязательным переходом на неэтилированный бензин в 1971 модельном году охладило продажи. Забастовка рабочих автопромышленности (UAW) в сентябре—ноябре 1970 года также внесла свой вклад в уменьшение выпуска. Всё стало ещё хуже в 1972 модельном году. 7 апреля профсоюз остановил завод в Норвуде, на тот момент это было единственное предприятие по производству Camaro. Забастовка длилась 117 дней, до конца модельного года и этот год стал худшим в истории Camaro второго поколения. Из-за вновь вводимых со следующего года требований по сопротивлению удару около 1100 автомобилей различной стадии готовности были уничтожены, так как их переделка была невозможна.

Но событием, которое повлияло на автопроизводителей больше, чем все законодательные акты, стало арабское нефтяное эмбарго. Объединённые Арабские Эмираты с октября 1973 года ограничили поставки сырой нефти в США, цена на бензин сразу возросла в два-три раза, если его вообще можно было купить. Автомобили с восьмицилиндровыми моторами теперь стали называть пожирателями бензина, а полноразмерные модели стояли в салонах, не находя покупателей. Американцы активно пересаживались на небольшие европейские автомобили, а продажи Camaro падали. Кое-кто в руководстве GM решил, что дни модели сочтены и там всерьёз рассматривались планы по закрытию завода и прекращению выпуска Camaro. link=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Chevrolet_Camaro_LT_(2837996263).jpg|ձախից|մինի|1974 Camaro LT с блестящей решёткой радиатора, энергопоглащающим бампером и виниловым покрытием крыши Нельзя сказать, что на Chevrolet не реагировали на эти вызовы. В 1973 модельном году комплектация SS с огромными прожорливыми двигателями исчезла из производственной программы. Вместо неё появилась новая модель Type LT. Покупателям больше нравился комфорт, чем мощность, и модель LT предлагала отделанный с максимальной роскошью салон с дополнительной шумоизоляцией и полным набором опций. В 1974 модельном году, в соответствие с требованиями законодательства на Camaro установили энергопоглощающие бампера, что привело к изменению передней и задней частей автомобиля. Комплектации Rally Sport не стало, так как сделать разрезанный энергопоглощающий бампер было сложно. Базовый пятилитровый (307 cid) восьмицилиндровый двигатель также исчез. На стандартную модель и Type LT устанавливались либо шестицилиндровый мотор, либо один из двух восьмицилиндровый 5,7-литровых (350 cid) моторов разной мощности. Любую модель можно было оснастить заказным пакетом Z28 с собственным оригинальным двигателем.

В конце 1974 модельного года наблюдалось беспрецедентное вымирание спортивных автомобилей. Plymouth Barracuda и Dodge Challenger были отправлены в отставку, а также Կաղապար:Не переведено 5. Ford Mustang теперь базировался на платформе компактного Pinto и больше не имел двигателей V8. Как мог рынок, ещё десять лет назад бывший таким крепким, исчезнуть так быстро? Причин было несколько. Эскалация норм на выбросы и дополнительная плата за мощность сделала большинство автомобилей слишком дорогими для молодёжи. Растущее движение в защиту окружающей среды объявило их главными вредителями матушки-Земли. К тому же, первые устройства по снижению токсичности выхлопов сильно снижали мощность прежде быстрых машин. Всё это привело к падению продаж маскл каров до уровня, при котором производители больше не считали их существенной часть рынка. На General Motors также задумались о целесообразности дальнейшего производства Camaro. Но, к счастью, трезвый расчёт победил и автомобиль выжил.

С 1975 модельного года на все автомобили GM стали устанавливать каталитические нейтрализаторы отработавших газов. Ставить два нейтрализатора в традиционную двойную выхлопную систему пакета Z28 было очень дорого, к тому же катализатор серьёзно снижал мощность, поэтому комплектации Z28 с этого года не стало. Зато, во второй половине модельного года вернулась опция Rally Sport. На этот раз не предлагались скрытые фары или разрезанный бампер, это был просто иной вариант расцветки автомобиля: в чёрный цвет были окрашены капот, передние стойки и большая часть крыши. В 1976 модельном году появился новый базовый восьмицилиндровый мотор рабочим объёмом пять литров (305 cid). Помимо него на автомобили устанавливался один шестицилиндровый мотор и один 5,7-литровый (350 cid) V8, всего три двигателя. Предлагаемый выбор радио (пять вариантов) был больше. Ценность автомобиля в середине 1970-х годов измерялась в децибелах звука, а не в лошадиных силах. link=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1979_Chevrolet_Camaro_Z28_(8630991946).jpg|ձախից|մինի|1979 Camaro Z28 с имитацией воздухозаборника на капоте, вентиляционными решётками на крыльях и съёмными панелями крыши В 1977 модельном году вновь появилась комплектация Z28, новая разделённая выхлопная система которой состояла из одного нейтрализатора и двух глушителей-резонаторов с пониженным сопротивлением и очень сочным звуком выхлопа. Понимая, что прирост мощности будет незначительным, инженеры Chevrolet уделили много времени подвеске, добившись утончённой управляемости. В этом модельном году Camaro впервые обогнал Mustang по объёму продаж, хотя этому во многом поспособствовал крайне невнятный Mustang II. В 1978 году Camaro был вновь модернизирован. Большие пластиковые панели закрыли энергопоглощающие передний и задний бампера, изменились передние крылья, решётка радиатора, передняя и задняя светотехника. По заказу на любую модель можно было установить прозрачные съёмные панели крыши над водителем и пассажиром. Когда их убирали, Camaro превращался в автомобиль с кузовом тарга. В 1979 модельном году люксовую Type LT заменила не мене комфортабельная Berlinetta с блестящей решёткой радиатора и различными декоративными элементами снаружи и внутри. И вновь рост продаж, в этом модельном году было изготовлено 282½ тысячи Camaro, рекорд, который вряд ли удастся превзойти.

В 1980 модельном году шестицилиндровый рядный двигатель, устанавливаемый на Camaro с самого первого года выпуска, был заменён на новый, более экономичный V-образный шестицилиндровый мотор. Camaro старел, а когда новый Mustang третьего поколения вновь стал спортивным автомобилем, продажи стали падать. Но на Chevrolet уже готовили замену, и в конце лета 1981 года началась перестройка производства под выпуск модели следующего поколения. За двенадцать лет выпуска было изготовлено почти два миллиона автомобилей и, несмотря на множество тяжелейших проблем, Camaro второго поколения стал самым успешным в истории марки.