Մասնակից:Sargsian Ani/Ավազարկղ Ա

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Սոյուզ ՏՄԱ-15մ տիեզերանավի արշավախմբի մասնակիցները ծաղիկներ են դնում Յուրի Գագարինի եւ Վլադիմիր Սերյոգինի գերեզմանին Կրեմլի պատի մոտ: 2014 թ.
Արտաքին պատկերներ
Мемориал на месте гибели Гагарина и Серёгина
Фотография на Panoramio


1968 թվականի մարտի 27-ին Յուրի Ալեքսևիչ Գագարինը ՝ Երկիր մոլորակի առաջին մարդը, ով եղել է տիեզերքում, զոհվել Է ավիացիոն աղետի հետևանքով, ՄիԳ-15ՈՒՏԻ ինքնաթիռով ուսումնական թռիչք կատարելով ՝ օդաչու-հրահանգիչ Վ. Ս. Սերեգինի հսկողության ներքո, Վլադիմիրի շրջանի Նովոսելովո գյուղի մոտակայքում:

ԽՍՀՄ-ում համազգային սուգ էր հայտարարվել:Սա ԽՍՀՄ պատմության մեջ առաջին դեպքն էր, երբ սգո օրը հայտարարվել էր պետության գործող ղեկավար չհանդիսացող մարդու մահվան կապակցությամբ[1]:

Մարտի 28-ին, ժամը 21 ։ 15-ին տեղի ունեցավ Յուրի Գագարինի և Վլադիմիր Սերեգինի դիակիզումը[2]:Զոհվածների աճյունասափորներն ամփոփվել են Կրեմլի պատի մեջ[3][4]:

Կործանիչի տվյալները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

ՄիԳ-15ՈՒՏԻ № 612739 կործանիչը, որի վրա (Քամանինի օրագրով) կործանվել են Գագարինը և Սերեգինը, արտադրվել է 1956 թվականի մարտի 19-ին Չեխոսլովակիայի "Աէրո ջրագնացներ" գործարանում ։Արտադրությունից հետո անցել է երկու վերանորոգում ՝ առաջինը ՝ 1962 թվականի հուլիսի 13 — ին, երկրորդը ՝ 1967 թվականի մարտի 30-ին ՌԴ-45F № 84445A շարժիչը, որը պատրաստվել է 1954 թվականի դեկտեմբերի 25-ին ՝ սահմանված 100 ժամ միջվերանորոգման ռեսուրսով, անցել է չորս վերանորոգում (1957, 1959, 1964 եւ 1967 թվականներին):

Վերջին վերանորոգումից հետո շարժիչն աշխատել է 66 ժամ 51 րոպե[5]:

Ավիավթար[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ավարտական աշխատանքի պաշտպանությունից հետո Ժուկովսկու անվան համալսարանում և թռիչքների երկարատև դադարից հետոՅ.Ա.Գագարինը ձեռնամուխ եղավ թռիչքային պրակտիկային ՝ ՄիԳ — 15ՈՒՏԻ ինքնաթիռով վարժական թռիչքներին (կրկնակի կառավարմամբ ուսումնավարժական կործանիչ ՝ "սպարկա"):1968 թվականի մարտի 13-22 - ն ընկած ժամանակահատվածում նա կատարել է 18 թռիչք ՝ 7 ժամ ընդհանուր տևողությամբ։Ինքնուրույն թռիչքներից առաջ նրան մնացել էին վերջին երկու ստուգողական թռիչքները ՝ օդաչու — հրահանգիչ, գնդի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Վլադիմիր Սերեգինի հետ [6]:


1968 թվականի մարտի 17-ի առավոտյան 10:18 սահմնաներում Գագարինը և Սերյոգինը թռչեցին ուսումնական МиГ-15УТИ ինքնաթիռով մերձմոսկովյան Չկալովսկու օդանավակայանից Շչելկովո : Թռիչքի պահին տեսանելիության պայմանները նորմալ էին, իսկ ամպերի ստորին սահմանի բարձրությունը 900 մետր էր երկրի մակերևույթից:Առաջադրանքի կատարումը պիլոտային գոտում պետք է զբաղեցներ առնվազն 20 րոպե, բայց արդեն 10:31-ին Գագարինը հաղորդել Է երկրին առաջադրանքի ավարտի մասին , թույլտվություն է խնդրել շրջվելու և Բազա թռչելու համար: Դրանից հետո ինքնաթիռի հետ կապն ընդհատվեց։

Երբ պարզվեց,որ ինքնաթիռի վառելիքը արդեն սպառված պետք է լիներ,թռիչքի գոտում սկսեցվ որոնողական աշխատանքները ,որը տևեց 3 ժամից ավել: 14:50- սահմաններում ուղաթիռներից մեկին հաջողվեց հայտնաբերել МиГ-15УТИ ինքնաթիռի բեկորները օդանավակայանից մոտավորապես 65 կմ վրա,մարզի Նովոսյոլով գյուղում 18 կմ հեռու Վլադիմիրի շրջանի Կիրժաչ քաղաքում [6]:Հաջորդ օրը` առավոտյան,ինքնաթիռի կործանման վայրում աշխատանքի են անցել Պետական հանձնաժողովի անդամները: Հայտնաբերվել են Սերեգինի և Գագարինի մարմնի մասերը, որոնք ճանաչել են ազգականներն ու ծառայակիցները։ Ավիավթարի վայրում հայտնաբերվել են օդաչուների անձնական իրերը, վարորդական իրավունքներով և Կորոլյովայի լուսանկարով դրամապանակ, ինչպես նաև ճյուղի վրա հայտնաբերվել է Գագարինի թռիչքային բաճկոնի մի կտոր ՝ սննդի կտրոններով[7]:

Վթարի պատճառները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Պաշտոնական տարբերակը[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Աղետի պատճառների հետաքննության համար ստեղծված պետական հանձնաժողովը բաղկացած էր երեք ենթահանձնաժողովներից`

  • անձնակազմի թռիչքային պատրաստության, մարտի 27-ի թռիչքների կազմակերպման եւ ապահովման ստուգման (թռիչքային ենթահանձնաժողով);
  • ՄիԳ-15ՈՒՏԻ ինքնաթիռի նյութական մասի ուսումնասիրման եւ վերլուծության (ինժեներական ենթահանձնաժողով);
  • թռիչքի ժամանակ օդաչուների վիճակի, զոհվածների պաշտոնական ճանաչման (բժշկական ենթահանձնաժողով) գնահատականով

Արդյունքում հանձնաժողովի հաշվետվությունը գաղտնագրվել է,և դրա մանրամասները հայտնի են միայն անդամների առանձին հոդվածներից և հարցազրույցներից:Վթարի պատճառները և հանգամանքները մնում են չբացահայտված:

Խցիկի և Գագարինի ձեռքի ժամացույցների սլաքների մատնահետքերի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ աղետը տեղի է ունեցել 10: 31-ին, այսինքն ՝ 50-70 վայրկյան անց Գագարինի հետ ռադիոկապից հետո[8]:

Հանձնաժողովի պաշտոնական եզրակացություններն այսպիսին էին` անձնակազմը թռիչքի ժամանակ փոփոխված օդային իրադրության պատճառով (մանրամասները չեն ճշտվում) կտրուկ մանևր է կատարել ևсорвался в штопор. Չնայած օդաչուների փորձերին ՝ինքնաթիռը դուրս բերել հորիզոնական թռիչքի, ինքնաթիռը բախվել է գետնին, անձնակազմը զոհվել է: Տեխնիկայի խափանումներ կամ անսարքություններ չեն հայտնաբերվել:Օդաչուների մասունքների և արյան քիմիական ախտորոշումը կողմնակի նյութեր չի հայտնաբերել [9]:

Мемориальная доска в честь Юрия Гагарина. Вручена руководителю «Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина» от представителя НАСА, 21 января 1971 г.[10]

Առանձին աշխատել է ՊԱԿ հանձնաժողովը,выяснявшая «по своей линии» թե արդյոք աղետը դավադրության, ահաբեկչության կամ չար մտադրությունների արդյունք չէր : ՊԱԿ հանձնաժողովը բազմաթիվ խախտումներ է հայտնաբերել օդանավակայանի վերգետնյա անձնակազմի աշխատանքում[11]:

Գագարինի տիեզերք թռչելու 50-ամյա հոբելյանի առթիվ գաղտնազերծվել են պետական հանձնաժողովի եզրակացությունները նրա մահվան հնարավոր պատճառների մասին: Наиболее вероятной причиной падения самолёта, согласно данным архива президента РФ, является резкий манёвр уклонения от шара-зонда или, что менее вероятно, для предотвращения схода в верхний край облачности. Манёвр в результате привёл к попаданию самолёта в закритический режим полёта и к падению[12][13].

Հրապարակված պաշտոնական տարբերակի բացակայությունը[Ն 1] և օբյեկտիվ ապացույցները հանգեցրել են օդաչուների մահվան մի շարք ենթադրությունների և ոչ պաշտոնական վարկածների:Այս թեման շարունակում է անհանգստացնել հասարակական միտքը մինչ օրս:Պաշտոնական պնդումներին ու աղբյուրներին հակասող նման այլընտրանքային վարկածներից են ինչպես նույն վարժական թռիչքի ժամանակ զոհվելու վարկածները, այնպես էլ կործանումը վիճարկող և քաղաքական ենթատեքստ ունեցող բոլորովին այլ վարկածները[15]:

Հրապարակված այլընտրանքային տարբերակները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Մասնագետների տարբերակները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ս.Մ.Բելոցեռկովսկու Ա.Ա.Լեոնովայիւ մի շաքր գիտնականների վարկածներ

Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, գեներալ-լեյտենանտ Ս. Մ. Բելոցերկովսկու եւ տիեզերագնաց Ա. Ա. Լեոնովի կարծիքով(ով չի եղել կառավարական հանձնաժողովի անդամ, սակայն որպես փորձագետ ներգրավվել է նրա աշխատանքին),Գագարինի և Սերյոգինի ինքնաթիռը ընկել է հարթ շտոպոր ՝ մեկ այլ օդանավից արբանյակային հետքի ազդեցության հետաևնքով[16]:Ողբերգության պատճառ դարձած գործոններն էին`

  • Եղանակային վատ պայմանները (ամպերի ստորին շերտի ստորին եզրը եղել է 500-600 մետր բարձրության վրա); եղանակի մասին ոչ ճշգրիտ տեղեկություններ ' օդաչուների հաղորդած եղանակի ամփոփագրի համաձայն, ստորին եզրը եղել է 900 մետր բարձրության վրա:
  • Ինքնաթիռի կառուցվածքային թերությունները, — неудачные в аэродинамическом отношении два подвесных топливных бака и необходимость для инструктора катапультироваться первым.
  • Թռիչքներին ռադիոլոկացիոն հետևման անբավարար կազմակերպումը, սարքավորումների մի մասի անսարքությունը։
  • Լուրջ խախտումներ թռիչքի պլանավորման ժամանակ
  • Բելոցերկովսկին և Ն.Պ. Քամանին մեղադրում են գեներալ Ն.ՖԿուզնեցովին այն է, որ ստեղծված պայմաններում նա կարող էր և պետք է չեղյալ հայտարարեր Գագարինի թռիչքը: . Դրա փոխարեն, նրա գործողությունների պատճառով, հատկապես Սերյոգինին придирок պատճառով, թռիչքից առաջ անթույլատրելի նյարդայնություն է առաջացել[17]:

Հանձնաժողովի տվյալներով ՝ բախումից մոտ մեկ րոպե առաջ Գագարինը գտնվում էր միանգամայն նորմալ վիճակում.Նրա խոսքը հանգիստ էր, կոռեկտ ։Նա պետք է շրջադարձ կատարեր անկման, բնական հորիզոնի տեսանելիության բացակայության դեպքում:Այնուհետև տեղի է ունեցել ինչ-որ անսպասելի իրադարձություն, որը հանգեցրել է նրան, որ ինքնաթիռը հայտնվել է բեկման ռեժիմի կտրուկ պիկավորման դիրքում ։

Ամենահավանական "իրադարձությունները" կարող էին լինել:

  • Խուսափելով այլ ինքնաթիռից, шар-зонда կամ թռչունների երամից;
  • Թռչող ինքնաթիռի Попадание в след пролетевшего самолёта;
  • Попадание в восходящий вертикальный поток воздуха или даже горизонтальный порыв ветра.

Կարող էր տեղի ունենալ նշված իրադարձություններից որևէ մեկի, կամ գուցե բոլոր երեք իրադարձությունների համադրությունը[9]:

Համակարգչային մոդելավորումը ցույց տվեց ,որ թռիչքի վերջին րոպեի առավել իրատեսական պատկերն այն է, որ ինքնաթիռը պտուտականաձև 3-5 պտույտ է կատարել: С подвешенными баками допустимые перегрузки самолёта уменьшались с 8-кратных до 3-кратных. Если во время разворота со снижением возникли дополнительные факторы, то самолёт мог свалиться в штопор. Ամպամածության բարձրության մասին սխալ տեղեկությունները, բարձրաչափերի սխալ ցուցումների հետ միասին, օդաչուներին սխալ պատկերացում են տվել բարձրության և ժամանակի մասին:

Հանձնաժողովը եզրակացրել է, որ օդաչուների կողմից փորձ չի արվել По мнению полковник-инженера в отставке, лётчика I класса И. Б. Качоровского, «Серёгин, оценив обстановку, как командир экипажа даёт команду Гагарину катапультироваться. Բայց նա, իմանալով, որ տեխնիկական պայմաններով դա պետք է առաջինը անի հրահանգիչը, հիշեցնում է նրան այդ մասին: Երբ դուրս եկան ամպամածությունից ,անձնակազմը կողմնորոշվել է,սակայն ուշ էր, катапультироваться было поздно[17].

Թռիչքի վերջին վայրկյաններին ինքնաթիռի կառավարման մակարդակը գնահատելով ՝ փորձարկող օդաչուներիև գիտնականների խումբը հայտարարել է` «Օդաչուների գործողությունները պետք է դիտարկել որպես օպտիմալ. փակ ռեժիմով (10-11-ապատիկի ծանրաբեռնվածություն) նրանք օդանավ են վարել առանց թեքվելու և սահելու,<<սեղմեցին>> տեխնիկայից հնարավոր ամեն ինչ ՝ փորձելով դուրս բերել ինքնաթիռը պիկավորումիցт»[18].Հատուկ նշվել է, որ ինքնաթիռի դուրս բերումը պիկավորումից իրականացվել է գրեթե ինքնաթիռի համար առավելագույն հնարավոր գերծանրաբեռնվածության դեպքում.նրա մոտ 12 - ապատիկի ծանրաբեռնվածության դեպքում կարող էր փլուզվելкрыло:Այդ նույն ծանրաբեռնվածությունները գրեթե անտանելի էր նաև օդաչուների համար ։

Հանձնաժողովի տվյալներով ՝ անձնակազմը գտնվել է աշխատունակ վիճակում, երկու օդաչուների կեցվածքը մինչև վերջ եղել են շարժի մեջ: Այսպես, Գագարինը ձախ ձեռքով բռնվել է շարժիչի կառավարման բռնակի վրա, իսկ մյուս օդաչուի ոտքերը եղել են ոտնակների վրա:Մի քանի վայրկյանի ընթացքում Գագարինը ևւ Սերյոգինը, պահպանելով համաձայնեցված գործողությունների հստակությունը, առավել ակտիվ կերպով պայքարում էին կյանքի համար, թեև հսկայական ծանրաբեռնվածության ազդեցության տակ էին: Նրանց չի բավականացրեց 250-300 մետր բարձրությունը կամ 2 վայրկյան թռիչքը [9]:

Ընդհանուր առմամբ, համաձայնելով այս վերլուծության հետ[18],փորձարկող-օդաչու Ստեփան Միկոյանն իր հուշերում կասկած է հայտնել, որ Գագարինի եւ Սերյոգինի օդանավը մտել է штопор հենց մեկ այլ ինքնաթիռի պտտահողմի մեջ ընկնելու պատճառով:Он рассказал, что в ЛИИ им. Громова после катастрофы проводились специальные испытания аналогичного УТИ МиГ-15 (то есть с подвесными баками), которые показали, что попадание этого самолёта в «струю» не приводит к сваливанию в штопор. Աղետի պատճառ դարձած ամենահավանական վարկածը Ստեփան Միկոյանն անվանել է օդերևութաբանական զոնդիցзонда խուսափելը կամ նույնիսկ բախումը նրա հետ ։ Որպես բախման անմիջական վկայություն նա բերել է նման տվյալներ:

  1. վթարի վայրում հավաքվել է խցիկի լապտերի միայն 2/3-ը;
  2. սարքի սլաքը, որը ցույց է տալիս խցիկի ներսում և դրսում ճնշման տարբերությունը, կանգ է առել մթնոլորտի -0,01 նշանի վրա, ինչը խոսում է Խցիկի հերմետիկության խախտման մասին մինչև ինքնաթիռի և երկրի բախվելը [19]:

2013 թվականին Ա. Ա. Լեոնովը, վկայակոչելով Գագարինի մահը հետաքննող քննչական հանձնաժողովի գաղտնազերծված փաստաթղթերը, հայտնել է, որ դա արդեն "ոչ թե վարկած է, այլ առաջին տիեզերագնացի մահվան իրական պատճառը[20]:Ըստ Լեոնովի [21], նույն շրջանում, որտեղ Գագարինն ու Սերյոգինը վարժական թռիչք էին իրականացնում, փորձարկվում էին Ժուկովսկի քաղաքի Մ.Մ. Գրոմովի անվան Լիայի օդանավակայանից թռած Սու-15 ինքնաթիռի փորձարկումները ։Ըստ սահմանազատման ՝ տիեզերագնացների վարժական թռիչքները պետք է անցնեին մինչեւ 10 հազար մետր բարձրության վրա,իսկ կործանիչի փորձարկումները ՝ ավելի բարձր,սակայն Սու — 15-ը խախտել է թռիչքի ռեժիմը և իջել մինչև շուրջ 450 մետր բարձրություն (որտեղ նրան տեսել են տեղացի գյուղացիները):Ֆորսաժում թողնելով իր էշելոնը ՝ Սու-15-ն անցել է Գագարինի և Սերյոգինի ինքնաթիռից 10-15 մետր հեռավորության վրա և, անցնելով գերձայնային արագությամբ, , возмущённым потоком вогнал их самолёт в спираль,որից օդաչուները չեն հասցրել դուրս գալ (երկրի հետ բախումը տեղի է ունեցել 55 վայրկյան անց)[20][22][23][24]:

Իմ դատողությունները հաստատվում են հանձնաժողովի եզրակացությամբ գաղտնազերծված ծրարի բացմամբ։ Գաղտնիք դրանում չկա, այլ կա ճղճիմություն և թռիչքների ռեժիմի խախտում, բայց ինձ այլ բան է տխրեցնում. որ հանձնաժողովում աշխատող մարդիկ, այդ թվում ՝ Կամանինը, գիտեին ճշմարտությունը, բայց ձևացնում էին, թե դա այդպես չէ : .Կաղապար:Конец цитаты

Դրա հետ մեկտեղ, Ա. Ա. Լեոնովի վարկածը փաստաթղթային հաստատում չունի և ապացույցը վիճարկվում է հետաքննության հանձնաժողովի անդամ Ա. Դ. Միրոնովայի կողմից [25][26][27][28][29] :Իր բաց նամակում Ա. Ա. Լեոնովին Ա. Դ. Միրոնովը, մասնավորապես, գրել է

Իմ կողմից պարզվել է, որ 1968 թ.մարտի 27-ին ЛИИ իրականացվել են Սու-15 երկու ինքնաթիռների թռիչքները ։ Առաջին թռչող վաստակավոր փորձարկող- օդաչու Արկադի Պավլովիչ Բոգորոդսկին: Նա կատարեց թռիչք, փորձարկելով նոր շարժիչը 18,000 մ բարձրության վրա, անցավ 9 ժամ 45 րոպե, վայրէջք կատարեց 10 րոպե 24 րոպե: В связи с большой высотой полета и возможностью разгерметизации кабины в случае остановки двигателя летчик был одет в скафандр, существенно затрудняющий деятельность летчика и не вызывающий желания отступать от задания. Երկրորդ ինքնաթիռով թռիչքը կատարել է Խորհրդային միության վաստակավոր օդաչու-փորձարկող հերոս Ալեքսանդր Ալեքսանդրի Շչերբակովը ՝ 14000 մետր բարձրության վրա ։ Նա թռչեց 11 ժամ 20 րոպե, այսինքն ՝ արդեն ՄԻԳ-15-ի ինքնաթիռի անկումից հետո ։Ժամանակաչափերի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Բոգորոդսկին վայրէջք է կատարել, երբ Գագարինը դեռ միայն բարձրություն էր հավաքում:Շչերբակովը ՄԻԳ-15-ի ինքնաթիռի աղետից շատ ուշ է թչել, այնպես որ Սու-15-ի երկու թռիչքները սկզբունքորեն չէին կարող խանգարել ՄԻԳ-15-ի թռիչքին:[25]Կաղապար:Конец цитаты

Ռուսաստանի Դաշնային արխիվային գործակալությունում (Ռոսարխիվ) նշում են, որ Քննչական հանձնաժողովի բոլոր փաստաթղթերը, որոնք պահվում են Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի արխիվում, ամբողջությամբ գաղտնազերծվել են 2011 թվականին,և Ռոսարխիվում ինչ-որ նոր գաղտնազերծված փաստաթղթերի մասին տեղեկություններ չկան: [աղբյուր`հարցման պաշտոնական պատասխանը հարցման Ռոսարխիվում 11.07.2013 № 7/1391-III ից]

Ն.Ֆ.Կուզնեցովի վարկածը: 1963-1972 թվականներին Տիեզերագնացների պատրաստման կենտրոնի պետի պնդմամբ ՝ Սերյոգինն այդ ժամանակ անառողջ էր. նա հաճախ էր փսխում և բողոքում էր սրտի ցավից։ Պտույտների կատարման ժամանակ Սերյոգինը կրկին վատացել է. ակնհայտ է, որ սրտի կաթված է ունեցել:

Նա արձակեց նստատեղերի ամրագոտիները և պարաշյուտի ամրագոտիները:Գագարինը, կատարելով պիլոտաժը, միանգամից չի նկատել հրահանգչի վիճակը։ Тело Серёгина, перемещаясь по кабине, сдвинуло из нейтрали органы управления, и это заблокировало некоторые из них.Ընկերոջը թողնել վտանգի մեջ և միանգամից թռչել Յուրին չարեց:Նա պայքարում էր մինչև վերջ և գրեթե 10 րոպե պտույտ էր կատարում Նովոսյոլովի վրա,փորձելով ինքնաթիռի Սերյոգինին ուշքի բերել ,իսկ երբ փրկվելու ելք չմնաց`մահացավ նրա հետ[30]:

Իգոր Կուզնեցովի վարկածը: Վերջին տարիներին ԶԼՄ-ներում լայն տարածում է ստացել ավիացիոն տեխնիկայի շահագործման և վերանորոգման գիտահետազոտական ինստիտուտի նախկին աշխատակից, պաշտոնաթող ՌՕՈՒ ВВС գնդապետ Իգոր Կուզնեցովի վարկածը:Նրա վերլուծության համաձայն ՝ ՄԻԳ-15-ի ինքնաթիռում կարող էր կիսաբաց մնալ օդափոխության ծորակներից մեկը: Խցիկի հերմետիկության խախտումը հայտնաբերվել է միայն 3-4 հազար մետր բարձրության վրա: Թթվածնային քաղցը կանխելու համար օդաչուները կտրուկ փորձել են ինքնաթիռը իջեցնել մինչև 2 հազար մետր մակարդակի հանձնարարականը, սակայն ճնշման արագ անկումը նրանց մոտ գիտակցության կորուստ է առաջացրել[31][32][33]:Վարկածը վիճարկվում է այլ մասնագետների կողմից, այդ թվում այն պատճառով, որ

  1. քիչ հավանական է, որ նման փորձառու օդաչուները խուճապի կմատնվեին. նույն Գագարինն ավելի լուրջ պատահարներ է ունենցել;
  2. նման բարձրության վրա ապահերմետիկացումը թռիչքի հատուկ դեպք չէ և սպառնալիք չի ներկայացնում անձնակազմի համար: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդաչուները բազմիցս պիկետ են իրականացրել ոչ ճշգրիտ ինքնաթիռներում ՝ մոտ 4000 մետր բարձրությունից մինչև երկրի մակերևույթին մոտ բարձունքներ, և դրա հետ մեկտեղ առողջության և աշխատունակության խանգարումներ չեն զգացել[34]:

Վլադիմիր Աքսյոնովի վարկածը:Յուրի Գագարինի մահվան օրը ՝ 1968 թվականի մարտի 27-ին, Ակսյոնովը նրա հետ նախաթռիչքային բուժզննում է անցել օդանավակայանում, բայց թռել է մեկ այլ ինքնաթիռով ։Ակսենովի վարկածը հանգում է նրան, որ Գագարինի և Սերյոգինը անձնակազմը, բարդ օդերևութաբանական պայմաններում սխալ գործելով, չի կողմնորոշվել իրադրության մեջ, ինչն էլ հանգեցրել է ինքնաթիռի անկման և կործանման:Տիեզերագնաց- օդաչուն հստակեցնում է, որ ավիավթարի օրը օդերևութաբանական պայմանները վատ են եղել, բայց թռիչքային առաջադրանքների կատարման համար միանգամայն ընդունելի: «Облачность в этот день была необычной: нижний край почти сплошных облаков был на высоте примерно 600 метров над землёй. Затем до высоты 4 тысяч метров облачность была плотная, с небольшими разрежениями. Над верхним краем никаких облаков: чистое небо и очень хорошая видимость. Нам показали даже фотографии верхнего края, сделанные с самолёта-метеоразведчика», — отмечает Аксёнов.

Նրա խոսքով ՝ Յուրի Գագարինի ինքնաթիռի վերջին հաղորդագրությունն այն մասին էր, որ իրենք Վլադիմիր Սերեգինի հետ միասին ավարտել են թռիչքային առաջադրանքի կատարումը, որով նրանք զբաղվում էին ամպամածության վերին եզրում, այսինքն ՝ ավելի քան 4 հազար մետր բարձրության վրա:

Ակսյոնովը կարծում է, որ օդաչուներն իրենց հաղորդագրությունը արել են, ամենայն հավանականությամբ, եզրափակիչ заключительной фигур դուրս գալուց հետո, հանգիստ թռիչքի ոչ մեծ արագությամբ, բայց դեռևս բավականին բարձր բարձրության վրա:Դրանից հետո նրանք պետք է զգալի նվազում կատարեին, իսկ հետո պատրաստվեին եւ անցնեին ամպամած շերտ[35][36]:

Է.Ա.Շերշերի վարկածը . Инженер-полковник в отставке, ветеран ВВС Эдуард Александрович Шершер по результатам проведённого им исследования пришёл к выводу, что вероятной причиной катастрофы явилось столкновение самолёта с землёй в результате несвоевременного выхода из пикирования при выполнении фигур высшего пилотажа, не указанных в полётном задании. Катастрофе способствовали сложная метеообстановка (сплошная многослойная облачность с нижней кромкой на высоте около 600 м), многочисленные нарушения требований «Наставления по производству полётов» и «Курса боевой подготовки истребительной авиации», в том числе выполнение пилотажа с подвесными баками[37].

Մահվան հերքվող կոնսպիրոլոգիական վարկածները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Մեծ տարածում է ստացել լուրեր այն մասին, որ Գագարինը և Սերյոգինը թռիչքից առաջ մեկ բաժակ օղի են խմել[38][39]: Պաշտոնական հետաքննության համաձայն ՝ այդ վարկածը հերքվում է նրանով, որ օդաչուների արյան մեջ ալկոհոլ չի հայտնաբերվել ։
  • Կան նաև լայնորեն տարածված պնդումներ, որ Գագարինի կոնֆլիկտ է ունեցել երկրի բարձրագույն ղեկավարության հետ[40][41]. Դրանից հետո, մեկ վարկածի համաձայն, կազմակերպվել էր Գագարինի մահը, մեկ այլ վարկածի համաձայն ՝ պաշտոնապես հայտարարված աղետը կեղծիք էր, իսկ Գագարինը գաղտնի ձերբակալվել էր հատուկ ծառայությունների կողմից և դեմքի ոչ մեծ պլաստիկ վիրահատությունից հետո տեղավորվել տարածաշրջանային հոգեբուժարան[42][43]:
  • Конспирологическая версия о малом «советском лунном заговоре» содержит обоснования и некоторые аргументы того, что Гагарин погиб не в ходе тренировочного полёта на учебном самолёте, а несколькими днями ранее на отрабатываемом в спешке лунной гонки новом космическом корабле советской лунно-облётной программы Л1 в полёте Зонд-4[44].
  • Գոյություն ունի նաև վարկած, որ Գագարինը նմանակել է սեփական մահը, որից հետո երկար տարիներ ապրել է Օրենբուրգի մարզի ավանում, որտեղ զոհվել է արդեն բավական ծեր հասակում որսի ժամանակ դժբախտ պատահարի հետևանքով[45][46]:

Տիեզերագնացի հրաժեշտի նամակը[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1961 թվականի ապրիլի 10-ին տիեզերք իր պատմական թռիչքից առաջ Յուրի Գագարինը, ամեն դեպքում, հրաժեշտի նամակ է գրել հարազատներին ։Երկար ժամանակ հարազատներն ու մտերիմները չգիտեին նամակի մասին:Եվ միայն Կիրժաչի տակ ավիավթարից հետո նամակը հանձնեցին առաջին տիեզերագնացի կնոջը`Վալենտինա Գագարինային[47]:

Կաղապար:Цитата

Նշումներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. ↑ «Заключение комиссии никогда не было опубликовано, наш народ и весь мир остались в неведении о предполагаемой причине гибели Гагарина и Серёгина.» // С. А. Микоян. Воспоминания военного лётчика-испытателя. — М.: Техника молодёжи, 2002. — 478 с.</ref>[14]

Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. ↑ «Обстоятельства гибели космонавта № 1» (ռուսերեն). multiring.ru. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-09-01-ին. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  2. ↑ «Как погиб Юрий Гагарин» (ռուսերեն). Свободная Пресса. 27.03.2011. Վերցված է 2013-10-30-ին.
  3. ↑ Алексей Сергеевич Абрамов У кремлёвской стены. — Политическая литература, 1987.
  4. ↑ http://kuzbass85.ru/2017/04/20/na-pohoronah-gagarina-boyalis-volneniy/
  5. ↑ Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ «datagagarin» անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  6. ↑ 6,0 6,1 Александр Жуленко (2009-12-13). «Гагарин: от триумфа до гибели» (ռուսերեն). Энциклопедия «Космонавтика». Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  7. ↑ Игорь Кузнецов. «Гагарин и Серёгин погибли ещё в воздухе» (ռուսերեն). nesteroff99.narod.ru. Վերցված է 2013-10-22-ին.
  8. ↑ Александр Емельяненков, Валентин Дудин (30.03.2004). «Последняя минута Юрия Гагарина» (ռուսերեն). «Российская газета» № 3441. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 С. М. Белоцерковский, А. А. Леонов (1987-06-01). «Последний полёт» (ռուսերեն). Наука и жизнь № 5. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  10. ↑ «Тайны смерти - смерть Юрия Гагарина» (ռուսերեն). Энциклопедия людей и идей. Վերցված է 2013-10-17-ին.
  11. ↑ Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ «Gagarinkosmos» անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  12. ↑ «К юбилею полёта Гагарина в космос рассекретили выводы госкомиссии о причинах его гибели» (ռուսերեն). NEWSru.com. 2011-04-08. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  13. ↑ «Рассекречены данные о возможной причине падения самолёта Гагарина» (ռուսերեն). РИА Новости. 2011-04-08. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  14. ↑ «Как погиб Гагарин» (ռուսերեն). Интерфакс. 06.04.2011. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  15. ↑ Столичные новости, № 9 (2004-03-10). «Каким он парнем был» (ռուսերեն). Энциклопедия космонавтики. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  16. ↑ Леонид Новиков (2007-03-27). «Леонов знает, почему погиб Гагарин» (ռուսերեն). Известия. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-10-12-ին.
  17. ↑ 17,0 17,1 Белоцерковский С. М. Тайна гибели Гагарина и Серёгина: Итоги 30-летних исследований // Наука и жизнь. — 1998. — № 3.
  18. ↑ 18,0 18,1 Микоян С. А., Пушкин А. И., Петров С. В., Титов Г. С., Леонов А. А., Белоцерковский С. М., Майоров А. В., Сигов П. Г., Сосунов А. М. Заключение специалистов о причинах гибели Гагарина и Серёгина // Гражданская авиация. — 1989. — № 7.
  19. ↑ Микоян С. А. Мы — дети войны. — М.: Яуза: Эксмо, 2006. — ISBN 5-699-18874-6
  20. ↑ 20,0 20,1 «Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного манёвра другого самолёта». РИА Новости. 2013-06-11. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.
  21. ↑ Леонов открыл тайну гибели Гагарина: что скрывали власти, интервью (видео) // ТРК «ЗВЕЗДА», 13 апреля 2016
  22. ↑ Мария Позднякова. Гибель Гагарина произошла иначе, чем это считалось раньше // Аргументы и факты. — 2013. — № 25 (1702) за 19 июня. — С. 12.
  23. ↑ «Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного маневра другого самолёта» (ռուսերեն). Новости космонавтики. 2013-06-11. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.
  24. ↑ «Космос. Как погиб Юрий Гагарин? Кто погубил первого космонавта Земли?». Момент Истины. 2013-02-04. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին. (չաշխատող հղում)
  25. ↑ 25,0 25,1 Миронов, Арсений (2017-07-27). ««Алексей Леонов должен извиниться за то, что обвинил летчиков-испытателей в гибели Гагарина»». KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (ռուսերեն). Վերցված է 2018-02-19-ին.
  26. ↑ Миронов, Арсений (2009-05-26). «Удивительные вымыслы и реальные предпосылки» (PDF). https://www.aviapanorama.su. ООО «Высокие технологии и инновации». Վերցված է 2017-12-23-ին. {{cite web}}: External link in |website= (օգնություն)
  27. ↑ Пушкарёва, Ольга (2014-08-25). «Истинные причины гибели Гагарина скрывали долгие годы: член Госкомиссии по расследованию причин катастрофы». https://regnum.ru. Информационное агентство REGNUM. Վերցված է 2017-12-23-ին. {{cite web}}: External link in |website= (օգնություն)
  28. ↑ Миронов, Арсений; Щербаков, Александр (2008-03-21). «Вот почему погиб Гагарин» (ռուսերեն). Независимая газета. Վերցված է 2018-02-19-ին.
  29. ↑ «Что скрыла госкомиссия, расследовавшая гибель Гагарина» (ռուսերեն). 2015-04-29. Վերցված է 2018-02-19-ին.
  30. ↑ Н. Ф. Кузнецов Правда о гибели Гагарина. — M., 1994.
  31. ↑ «Бывший военный лётчик назвал причину гибели Гагарина» (ռուսերեն). Lenta.ru. 2010-01-10. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.
  32. ↑ «Гагарин погиб, потому что чётко соблюдал инструкцию? Часть 2» (ռուսերեն). Комсомольская Правда. 2008-03-27. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.
  33. ↑ Елена Павлова (28.03.2005). «Гибель Гагарина расследуют заново?» (ռուսերեն). Московский Комсомолец № 1561. Վերցված է 2013-06-21-ին.
  34. ↑ Нина Кайшаури (2010-01-13). «Пора сказать правду о гибели Гагарина» (ռուսերեն). Радио Голос России. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.
  35. ↑ «Свидетелем озвучена новая версия гибели Гагарина» (ռուսերեն). Эхо планеты. 2010-07-01. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.(ռուս.)
  36. ↑ «Космонавт Владимир Аксёнов раскрыл тайну гибели Юрия Гагарина» (ռուսերեն). РИА Новости. 2010-07-01. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.
  37. ↑ Э. А. Шершер. Тайна гибели Гагарина. Минск, Харвест, 2006, 592 с.
  38. ↑ Каким он парнем был. «Столичные новости», № 9, 10 марта 2004 г.
  39. ↑ Александр Ковалев (02.25.2011). «Гибель Юрия Гагарина: версия космонавта Владимира Аксёнова». РИА Новости. Վերցված է 2012-05-08-ին.
  40. ↑ см. конспирологические теории о т. н. «пропавших космонавтах»
  41. ↑ Гагарин был двенадцатым? // KP.RU
  42. ↑ «Страшная тайна» советской космонавтики
  43. ↑ Мифы-долгожители: «Военное образование»: «Учительская газета» — Онлайн № 15 (10096) / 2006-04-11
  44. ↑ Гагарин погиб по дороге на Луну? Александр Железняков, при участии Леона Розенблюма, Новости недели (Израиль), 15-24.04.2003
  45. ↑ Гагарин Юрий Алексеевич перепечатка статьи Александра Железнякова из «Энциклопедии космонавтики»
  46. ↑ «Гибель Юрия Гагарина: версия космонавта Владимира Аксенова». РИА Новости (ռուսերեն). Վերցված է 2017-01-19-ին.
  47. ↑ «Жизнь и подвиг Юрия Гагарина» (ռուսերեն). gagarinadmin.ru. 2010-07-01. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-28-ին. Վերցված է 2013-06-21-ին.

Գրականություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Մասնակից:Sargsian_Ani/Ավազարկղ_Ա&oldid=6471846» էջից