Մասնակից:Gevorg Hovsepyan/Ավազարկղ

Gevorg Hovsepyan/Ավազարկղ

BMW 3-րդ դաս (E36), գերմանական BMW ավտոկոնցեռնի 3-րդ սերնդի 3-րդ դասի մարդատար ավտոմոբիլ, որը թողարկվել է 1990-ից 2000 թվականներին:

BMW 3-й серии (E36) — третье поколение легковых автомобилей 3-й серии немецкого автоконцерна BMW, выпускавшееся с 1990 по 2000 год. Модели этого поколения стали больше, получили элегантный обтекаемый кузов и изначально создавались как четырёхдверные, в отличии от в основном двухдверных автомобилей второго поколения.

Выпуск четырёхдверных седанов (գերմ.՝ Limousine) начался в конце 1990 года. В 1992 году началось производство двухдверных купе (գերմ.՝ Coupé), а в 1993 году появились открытые кабриолеты (գերմ.՝ Cabrio). Укороченная версия автомобиля с трёхдверным, с большой задней дверью, кузовом хэтчбек (գերմ.՝ Compact) появилась в конце 1993 года, а вместительный универсал (գերմ.՝ Touring) стали выпускать, начиная с 1995 года. Спортивная версия M3 появилась в 1992 году, сначала в виде купе. В 1994 году к нему присоединились модели с кузовами кабриолет и седан.

Всего было изготовлено 2 745 780 автомобилей третьего поколения.

Кузов и оборудование

Обтекаемый, с ровными поверхностями и плавными переходами между ними кузов четырёхдверного седана (գերմ.՝ Limousine) был изготовлен из высокопрочной стали и имел хорошую защиту от коррозии с фирменной гарантией в шесть лет. Несмотря на то, что автомобиль был спроектирован с учётом требований пассивной безопасности, имел жёсткий каркас салона и сминаемые при аварии зоны спереди и сзади, контрольный краш-тест он не прошёл. Водитель-манекен получил сильные повреждения груди сместившимся рулевым колесом, а также коленей, бёдер и таза жёсткими частями кузова снизу передней панели.

thumb|left|Салон купе BMW 325i

В салоне, повёрнутая к водителю передняя панель и удобные кресла с хорошей боковой поддержкой обеспечивали надёжное управление автомобилем. При необходимости водительское сиденье можно было отрегулировать по высоте. Двузонный климат-контроль и один из шести вариантов радио устанавливались по заказу. Объём багажника седана составлял 435 литров, но заказная складывающаяся по частям спинка заднего сиденья позволяла значительно увеличить его. Большая часть пластиковых деталей автомобиля была пригодна для вторичной переработки.

Двухдверный кузов купе (գերմ.՝ Coupé) отличался от седана удлинённым на 8 сантиметров передком, более длинным капотом с вентиляционной решёткой под ветровым стеклом, укороченной крышей и более низким и коротким багажником объёмом 405 литров. В широких дверях были установлены стёкла без рамок, которые автоматически опускались при открывании двери, а затем, при закрывании, поднимались, занимая правильное положение на уплотнениях. Окно за дверью было установлено поверх стойки кузова и могло приоткрываться, можно было заказать электропривод его открывания.

Для увеличения жёсткости кузова кабриолета (գերմ.՝ Cabrio) у него был усилен пол, рамка ветрового стекла и задняя панель. Складной мягкий верх нескольких разных цветов поднимался и опускался либо вручную, либо автоматически. А если было желание ездить зимой с ещё большим комфортом, то можно было докупить жёсткую алюминиевую крышу, после установки которой кабриолет ничем не отличался от купе. В салоне мощная автоматическая система отопления и кондиционирования обеспечивала отличный комфорт как с поднятым, так и с опущенным верхом. Ещё больше тепла в прохладную погоду можно было получить с помощью заказных сидений с подогревом. Специальная полупрозрачная шторка, устанавливаемая за задними спинками по заказу, уменьшала сквозняк при движении на большой скорости с открытым верхом. Объём багажника кабриолета составлял 230 литров.

thumb|left|Хэтчбек BMW 318ti со складывающимся мягким потолком салона

Кузов бюджетного хэтчбека (գերմ.՝ Compact) был на 23 сантиметра короче, но за счёт длинной колёсной базы имел один из самых больших салонов в гольф-классе. Наслаждаться солнечным светом и свежим воздухом можно было, заказав автомобиль со складывающимся мягким потолком. Оформление салона: обивка, сиденья, передняя панель сильно отличалось от других моделей серии и скорее напоминало то, что использовалось на автомобилях предыдущего поколения. Объём багажника был равен 300 литров, но его легко можно было увеличить до 1030 литров, сложив спинки задних сидений.

Просторный кузов универсала (գերմ.՝ Touring) имел багажник объёмом 370 литров, который увеличивался до 1320 литров складыванием спинки заднего сиденья. Складывалась она по частям, что обеспечивало большую гибкость в организации размещения пассажиров и груза. Для надёжного крепления багажа имелись специальные крючки, а само багажное отделение закрывалось шторкой. На крышке багажника захваты с двух сторон позволяли легко закрывать её любой рукой. Хороший обзор назад обеспечивал стандартно установленный на всех моделях задний стеклоочиститель.

Спортивные автомобили M3 внешне выделялись спойлером под передним бампером, аэродинамическими накладками на порогах и двумя хромированными наконечниками выхлопных труб, торчащими из низкой юбки заднего бампера. Внутри были установлены специальные спортивные передние сиденья, обитые кожей Կաղապար:Не переведено 5, спортивный руль и особым образом оформленная панель приборов. По заказу модели с кузовом купе и седан могли быть оборудованы антикрылом, установленным на кромке багажника.

Двигатели и трансмиссия

Автомобили оснащались рядными четырёх- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями разного рабочего объёма и мощности. Двигатель был установлен спереди продольно и состыковывался либо с пятиступенчатой механической, либо с четырёх или пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала с промежуточной опорой.

На версии M3 моделей стандартно устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач, но можно было заказать автомобиль с роботизированной трансмиссией SMG (Secuential M Gearbox). В такой системе рычаг переключения передач не связан механически с коробкой, с его помощью только подаются сигналы на электронный блок, который управляет гидравлическими актуаторами, включающими сцепление и переключающими передачи. Педали сцепления нет, а передачи переключаются либо автоматически, либо вручную.

На модели 316i и 318i устанавливались четырёхцилиндровые двигатели рабочим объёмом 1,6 и 1,8 литров соответственно. Первоначально это были моторы серии M40 с чугунным блоком, одним верхним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. Они развивали мощность 100 и 113 л.с. В 1995 году эти двигатели были заменены на более совершенные моторы серии M43 такого же рабочего объёма мощностью 102 и 115 л.с. Мощность моторов возросла незначительно, но была существенно улучшена их экономичность, а также серьёзно сократилась токсичность выбросов.

Купе 318is и хэтчбек 318ti оборудовались спортивного типа четырёхцилиндровым двигателем серии M42 с четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC) рабочим объёмом 1,8 литра мощностью 140 л.с., который позже был заменён на двигатель M44 рабочим объёмом 1,9 литра такой же мощности.

Специальный двигатель серии M43 рабочим объёмом 1,6 литра, работающий как на бензине, так и на природном газе, устанавливался на хэтчбек 316g.

Модели 320i и 325i оснащались бензиновыми шестицилиндровыми двигателями серии M50 рабочим объёмом 2 и 2,5 литра и мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Этот двигатель имел чугунный блок цилиндров, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр.

В 1995 году модель 325i была заменена моделью 328i с новым двигателем серии M52 рабочим объёмом 2,8 литра мощностью 193 л.с. Новый мотор был легче, так как имел блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель этой же серии объёмом 2 литра мощностью 150 л.с. стали устанавливать на модель 320i. В дополнение ко всему этому была добавлена новая модель 323i с двигателем M52 рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 170 л.с.

thumb|left|Шестицилиндровый двигатель BMW M3

Шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом серии M51 рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 115 л.с. для модели 325td появился в 1991 году. Двигатель имел чугунные блок и головку цилиндров, один верхний распредвал и по два клапана на цилиндр. Его более мощная, в 143 л.с., версия с промежуточным охлаждением воздуха наддува устанавливалась на модель 325tds с 1993 года. В 1994 году в гамму моделей был добавлен ещё один автомобиль, 318tds с четырёхцилиндровым турбодизелем M41 рабочим объёмом 1,7 литра и мощностью 90 л.с. Этот двигатель был копией шестицилиндрового мотора, только без двух цилиндров.

На спортивные версии M3 первоначально устанавливался трёхлитровый двигатель серии S50 мощностью 286 л.с. Мотор был разработан на базе двигателя M50, но имел больший объём за счёт увеличенного хода поршня и систему непрерывного (бесступенчатого) изменения фаз газораспределения на впуске. В конце 1995 года рабочий объём двигателя был увеличен до 3,2 литра, а мощность возросла до 321 л.с. В США автомобили M3 первоначально поставлялись с двигателем S50 ограниченной до 240 л.с. мощности. В дальнейшем он был заменён двигателем S52, созданном на основе мотора M52, но с увеличенным до 3,2 литров рабочим объёмом. Мощность осталась неизменной — 240 л.с.

Ходовая часть

На автомобилях серии спереди применялась подвеска со стойками Макферсон, а сзади — оригинальная многорычажная независимая подвеска, подобная той, что использовалась на родстере Z1. К каждому колесу присоединялись по два поперечных рычага и один продольный С-образной формы с точкой крепления к кузову, размещённой перед задним колесом. Все рычаги были расположены так, что качались вокруг одной точки, расположенной на продольной оси автомобиля. Такая подвеска иногда называется Z-подвеской, от немецкого Zentrum, центр. Модели с кузовом хэтчбек оснащались более простой независимой задней подвеской на косых A-образных рычагах автомобилей предыдущего поколения .

Реечное рулевое управление имело гидроусилитель с переменной степенью усиления. На стоящем автомобиле и при движении с небольшой скоростью усиление было максимальным, и оно снижалось с ростом скорости автомобиля

В тормозной системе с гидроприводом и усилителем спереди применялись вентилируемые дисковые тормоза. Сзади модели начального уровня имели барабанные тормоза, более скоростные и дорогие модели — дисковые. Все автомобили серии стандартно или по заказу оснащались антиблокировочной системой (ABS) и системой стабилизации, совмещенной с противопробуксовочной системой (ASC+T).

Модельный ряд

Производство автомобилей серии началось в 1990 году с четырёхдверных седанов (գերմ.՝ Limousine), моделей 316i и 318i с четырёхцилиндровыми двигателями и моделей 320i и 325i с шестицилиндровыми двигателями. В 1991 году к ним присоединилась модель 325td с турбодизелем, а затем в 1994 году появилась ещё одна дизельная модель 318tds. В 1995 году модель 328i с новым двигателем стали предлагать вместо модели 325i, а также появилась ещё одна модель 323i.

thumb|left|Купе BMW M3 с опционным задним антикрылом

Поставки более дорогих, спортивного вида двухдверных купе (գերմ.՝ Coupé), моделей 318i, 320i и 325i начались в январе 1992 года. В 1993 году к ним присоединилась модель 316i. В 1995 году модель 328i заменила собой модель 325i и была добавлена модель 323i.

Открытые кабриолеты (գերմ.՝ Cabrio) появились в 1993 году. Сначала модель 325i с мощным мотором, к которой чуть позже присоединилась модель 320i. В 1994 году модель с более демократичным четырёхцилиндровым двигателем 318i была добавлена к серии. В 1995 году модель 325i была заменена новым кабриолетом 328i.

Автомобили с укороченным трёхдверным кузовом хэтчбек (գերմ.՝ Compact) с большой задней дверью были представлены в конце 1993 года. Сначала как модель 316i, к которой чуть позже была добавлена модель с дизельным двигателем 318tds и модель 318ti с новейшим четырёхцилиндровым мотором, унаследовавшая обозначение ti (touring international) от компактного купе 2002ti 1960-х. В 1997 году гамму компактных автомобилей пополнила модель 323ti с шестицилиндровым мотором. Кроме того, выпускалась особая модель 316g, двигатель которой мог работать как на бензине, так и на природном газе.

Выпуск универсалов (գերմ.՝ Touring) с большим вместительным салоном начался весной 1995 года с моделей 318i и 318tds с четырёхцилиндровыми двигателями и моделей 320i, 328i и 325tds с шестицилиндровыми моторами. В 1996 году к ним присоединились модели 316i и 323i.

«Заряженные» автомобили M3, созданные с помощью спортивного подразделения компании, появились в 1992 году, сначала в виде купе. Весной 1994 года был представлен M3 кабриолет, а с осени начались продажи седана M3. В конце 1995 года все модели получили более мощный двигатель. В США поставлялись специальные версии автомобилей, имеющие двигатель с ограниченной до 240 л.с. мощностью.

Ограниченная партия купе M3 GT, омологированных для участия в чемпионатах FIA GT и IMSA GT была выпущена в 1995 году. Окрашенная в «Британский гоночный зелёный» цвет модель имела кузов с дополнительными аэродинамическими элементами и особым образом настроенные двигатель и шасси.

Список моделей
Модели	Годы производства	Количество выпущенных, шт.	Цена, DM	Двигатели
3-я серия (E36)	07.1990—08.2000	2 745 773
Седаны	07.1990—11.1998	1 533 003
316i	12.1990—09.1998	321 486 (плюс 1632 CKD)	30 800	1.6 R4-100/102 (M40/M43)
318i	07.1990—11.1998	475 412 (плюс 46 438 CKD)	34 800	1.8 R4-113/115 (M40/M43)
320i	10.1990—07.1998	209 981 (плюс 14 221 CKD)	40 000	2.0 R6-150 (M50, M52)
323i	06.1995—11.1998	328 371 (плюс 3720 CKD)	51 000	2.5 R6-170 (M52)
325i	10.1990—10.1995	141 353 (плюс 16 113 CKD)	49 000	2.5 R6-192 (M50)
328i	06.1994—11.1998	75 667 (вкл. 2484 CKD)	56 000	2.8 R6-193 (M52)
318tds	09.1994—02.1998	48 520	39 900	1.7D R4-90 (M41)
325td	06.1991—02.1998	55 249	43 000	2.5D R6-115 (M51)
325tds	06.1993—11.1998	53 651	48 000	2.5D R6-143 (M51)
M3	10.1994—07.1995	1303		3.0 R6-286 (S50)
M3	11.1995—05.1998	8610	88 500	3.0 R6-321 (S50)
M3	09.1996—05.1998	8610		3.0/3.2 R6-240 (S50/S52)
Купе	10.1990—04.1999	468 492 (вкл. 1008 CKD)
316i	09.1993—02.1999	51 014	39 800	1.6 R4-102 (M43)
318is	02.1991—04.1999	148 772	42 000	1.8/1.9 R4-140 ( M42/M44)
320i	02.1991—11.1998	71 568	45 300	2.0 R6-150 (M50, M52)
323i	06.1995—04.1999	26 684		2.5 R6-170 (M52)
325i	10.1990—10.1995	80 761	54 000	2.5 R6-192 (M50)
328i	12.1994—04.1999	44 176	57 600	2.8 R6-193 (M52)
M3	04.1992—07.1995	15 550 (вкл. 748 CKD)	80 000	3.0 R6-286 (S50)
M3	11.1995—12.1998	8962	88 500	3.2 R6-321 (S50)
M3 GT	03.1995—06.1995	356	91 000	3.0 R6-295 (S50)
Кабриолеты	03.1993—09.1999	196 544
318i	02.1994—09.1999	37 441	54 000	1.8 R4-115 (M43)
320i	12.1993—09.1999	30 565	62 700	2.0 R6-150 (M50, M52)
323i	06.1995—09.1999	15 530		2.5 R6-170 (M52)
325i	03.1993—10.1995	38 805		2.5 R6-192 (M50)
328i	12.1994—09.1999	49 841	66 000	2.8 R6-193 (M52)
M3	04.1994—07.1995	1975	91 300	3.0 R6-286 (S50)
M3	03.1996—09.1999	3870	97 500	3.2 R6-321 (S50)
M3	03.1998—09.1999	6269		3.0/3.2 R6-240 (S52)
Хэтчбеки	01.1994—08.2000	396 122
316i	01.1994—08.2000	247 202	33 600	1.6 R4-102 (M43)
316g	11.1995—06.2000	544	41 500	1.6 R4-87*/102** (M43)
318ti	09.1994—08.2000	97 962	38 700	1.8/1.9 R4-140 ( M42/M44)
323ti	09.1997—08.2000	15 155	47 900	2.5 R6-170 (M52)
318tds	1995—2000	35 803	37 500	1.7D R4-90 (M41)
Универсалы	11.1994—05.1999	130 611
316i	02.1997—05.1999	17 366	41 100	1.6 R4-102 (M43)
318i	09.1995—05.1999	32 543	44 300	1.8 R4-115 (M43)
320i	11.1994—05.1999	24 637	50 000	2.0 R6-150 (M50, M52)
323i	12.1995—05.1999	8435	54 000	2.5 R6-170 (M52)
328i	12.1994—05.1999	10 618	58 000	2.8 R6-193 (M52)
318tds	03.1995—05.1999	24 976	43 700	1.7D R4-90 (M41)
325tds	03.1995—05.1999	12 036	52 000	2.5D R6-143 (M51)
* на природном газе, ** на бензине

Литература

1. Կաղապար:AncTest Results BMW 3 Series(անգլ.) : Результаты тестов. — Euro NCAP, 1997. — P. 2. Архивировано из первоисточника 16 Նոյեմբերի 2018.
2. Կաղապար:AncThomas Gubitz, Uwe Mahla Compact - in neuer Typ, aber ein typischer BMW der 3er-Reihe(գերմ.) : Информация для прессы. — BMW, 1994. — № 08/94. — P. 5. Архивировано из первоисточника 17 Նոյեմբերի 2018.
3. Կաղապար:Anc3 Series Owner's Handbook(անգլ.) : Руководство по эксплуатации. — Munich, Germany: BMW AG, 1997. — № 01 41 9 790 621. — P. 232. Архивировано из первоисточника 17 Նոյեմբերի 2018.
4. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series(անգլ.) : Брошюра. — Germany: BMW AG, Munich, 1990. — № 0 11 032220. — P. 49. Архивировано из первоисточника 10 Նոյեմբերի 2018.
5. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series Saloons(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1993. — № 3 11 030220. — P. 36. Архивировано из первоисточника 3 Նոյեմբերի 2018.
6. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series Saloons(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1996. — № 6 11 030420. — P. 19. Архивировано из первоисточника 5 Նոյեմբերի 2018.
7. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series Coupe(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1992. — № 2 11 032221. — P. 32. Архивировано из первоисточника 12 Նոյեմբերի 2018.
8. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series Coupe(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1997. — № 7 11 030220. — P. 32. Архивировано из первоисточника 7 Նոյեմբերի 2018.
9. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series Convertible(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1994. — № 4 11 031420. — P. 28. Архивировано из первоисточника 3 Նոյեմբերի 2018.
10. Կաղապար:AncSheer driving pleasure is always in season(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1995. — № 5 11 034320. — P. 8. Архивировано из первоисточника 20 Նոյեմբերի 2018.
11. Կաղապար:AncThe new BMW 318ti: It's the most radical BMW yet(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1994. — № 4 11 031825. — P. 12. Архивировано из первоисточника 13 Նոյեմբերի 2018.
12. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series Compact(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1997. — № 7 11 033320. — P. 36. Архивировано из первоисточника 9 Նոյեմբերի 2018.
13. Կաղապար:AncThe BMW 3 Series Touring(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1997. — № 7 11 033520. — P. 15. Архивировано из первоисточника 17 Նոյեմբերի 2018.
14. Կաղապար:AncThe BMW M3(անգլ.) : Брошюра. — Germany: BMW M GmbH, 1994. — № 4 11 032021. — P. 11. Архивировано из первоисточника 11 Նոյեմբերի 2018.
15. Կաղապար:AncThe BMW M3 Coupe(անգլ.) : Брошюра. — Germany: BMW M GmbH, 1994. — № 4 11 031025. — P. 11. Архивировано из первоисточника 18 Նոյեմբերի 2018.
16. Կաղապար:AncM3 Coupe, Sedan(անգլ.) : Брошюра. — Germany: BMW M GmbH, 1996. — № 6 11 032625. — P. 14. Архивировано из первоисточника 18 Նոյեմբերի 2018.
17. Կաղապար:AncThe M Thrill(անգլ.) : Брошюра. —Germany, 1997. — № 7 11 030720. — P. 22. Архивировано из первоисточника 18 Նոյեմբերի 2018.
18. Կաղապար:AncNach der Erfolgsserie jetzt die Sportserie(գերմ.) : Брошюра. —Germany, 1995. — P. 2. Архивировано из первоисточника 12 Նոյեմբերի 2018.
19. Կաղապար:AncBMW 3 Series Service Manual. — Cambridge MA USA: Bentley Publishers, 1999. — 759 p. — (B389). — ISBN 0-8376-0326-0
20. Կաղապար:AncThe Complete Book of BMW: Every Model Since 1950 at Google Books
21. Льюин, Тони Полная книга BMW. Все модели с 1950 года = The complete book of BMW. Every model since 1950 / пер. с англ. К. Ткаченко. — Москва: ФАИР, 2008. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0

Ссылки

• Алексей Воскресенский, Владимир Еремкин. «Вторые руки: BMW 3-серии (E30, E36)» (ռուսերեն). Авторевю №2 2002. Արխիվացված է օրիգինալից 2014-08-15-ին. Վերցված է 2018-11-10-ին. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameters: |subtitle= and |deadlink= (օգնություն)

E36