Մասնակից:Sergey Chobanyan/Ավազարկղ Զ
DC-8 Օդանավի աղետը Տոկիոյում -
[[ավիացիոն աղետ]] է, որը տեղի է ունեցել ուրբաթ՝ [[1966 թվականի մարտի 4]]-ին [[Տոկիոյի Հանեդա օդանավակայան]]-ում: Canadian Pacific Airlines ընկերության[[ Douglas DC-8-43 ]] օդանավը Տոկիոյում վայրէջքի էր գնում բարդ եղանակային պայմաններում, սակայն բախվեց ալեհեռատար պատին և քայքայվեց, այդ ժամանակ զոհվեց 64 մարդ:
Ինքնաթիռը
Գործարանային 45761 և սերիական 237 համարով Դուգլաս DC-8-43 օդանավը թողարկվել էր [[1965 թվականի սեպտեմբերի 7]]-ին և [[հոկտեմբերի 14]]-ին վաճառվել կանադական Canadian Pacific Airlines ավիաընկերությանը, որտեղ ստացել էր CF-CPK (թռիչքային համարը — 606) համարը և Empress of Edmonton (անգլ. թարգմանաբար`<<[[Էդմոնտոն]]-ի կայսրուհի>>) անունը[1]: Նրա 4 [[տուրբաօդափոխիչ շարժիչներ]]-ը [[ Rolls Royce 508-12 Conway]] նմուշի էին: Ինքնաթիռի ընթհանուր աշխատաժամանակը կազմում էր 1792 թռիչքային ժամ[2]:
Աղետը
Ինքնաթիռն իրականացնում էր [[Հոնկոնգ]]-ից (այդ ժամանակ պատկանում էր [[Մեծ Բրիտանիա]]-յին) [[Վանկուվեր]] ([[Բրիտանական Կոլումբիա]]) CP402 չվերթը [[Տոկիո]]-ում միջանկյալ վայրէջքով: Ժամը 16:14- ին [[ JST]] 402 չվերթը 10 անձնակազմի անդամներով և 62 ուղևորներով թռավ Հոնկոնգից[2]:
Տոկիոին ինքնաթիռը մոտեցավ 250 շարակարգով (25 հազար ֆուտ կամ 7,6 կմ) և ժամը 19:08-ին սկսեց իջնել:
Այդ ժամանակ Տոկիոյում վատ եղանակային պայմաններ էին, հետևաբաչ իջնելը կատարվում էր միայն մինչև 140 (4,26 կմ) [[շարակարգ]]: Ժամը 19:42-ին անձնակազմը հաղորդեց եղանակի բարելավման համար 15 րոպե սպասելու վերաբերյալ կայացրած որոշման մասին, հակառակ դեպքում նրանք կուղևորվեն Թայբեյ [[(Չինաստանի Հանրապետություն)]] պահեստային օդանավակայան: Շուտով Տոկիոյի կարգավորիչը հաղորդեց, որ տեսանելիությունը на ВПП կազմում է 2400 ֆուտ (730 մետր), ինչից հետո վայրէջքի թույլատվություն տվեց: Սակայն երբ օդանավն իջավ մինչև 3000 ֆուտ (914 մետր), եղանակային պայմանները կրկին վատացան, ինչը ստիպեց անձնակազմին Թայբեյի պահեստային օդանավակայան գնալու որոշում կայացնել[2]:
Ժամը 20:05-ին 402 չվերթը արդեն բարձրացել էր 11 500 ֆուտ (3500 մետր) բարձրություն, երբ Տոկիոյի ավիակարգավորիչը փոխանցեց, որ տեսանելիությունը на ВПП բարձրացել է և հասել 3000 ֆուտի (914 մետր): Այնուհետև նա անձնակազմին հրահանգեց 33R (աջ) թռիչքուղով վայրէջքի [[մեկ այլ մոտեցման]]: Վայրէջքի մոտեցումն արդեն իրականացվում էր մթության մեջ: Թռիչքուղու ճակատի 1 միլլ հեռավոևության վրա անձնակազմը [[վայրէջքագծից]] 20 ֆուտով (6 մետրով) ցած իջավ, այդ իսկ պատճառով հանձնարարություն ստացավ հապաղել իջնելը կարճ ժամանակով : Սակայն այնուամենայնիվ Դուգլասը շարունակեց իջնել, իսկ թռիչքուղու ճակատից 2800 ֆուտ (853 մետր) հեռավորության վրա նա շասսիի կանգնակներով հարվածեց № 14 մոտեցման լուսավորման հենարանին: հարվածից կորցնելով արագությունը, օդանավը սկսեց հարվածել այլ հենարանների, իսկ հետո բախվեց ալեհեռատար պատին և բռնկվեց: Աղետից կենդանի մնացին միյն 8 ուղևորներ, մնացած 64 անձիք (54 ուղևորներ և անձնակազմի բոլոր 10 անդամները) զոհվեցին[2]:
Ճապոնիայում 402 չվերթի աղետը այդ պահի դրությամբ զոհերի քանակով երրորդ տեղում էր, մինչև նրան մեկ օրից քիչ հետո չանցածավ [[Բոինգ 707 օդանավի աղետը Ֆունձի]]-ում[2], որի ժամանակ զոհվեցին մի քանի մարդ, կանադական ինքնաթիռի աղետից կենդանի մնացած մարդկանցից, որոնք ողբերգական պատահականությամբ հայտնվել էին այդ նույն օրը վթարի ենթարկված Speedbird 911 չվերթի օդանավում:
Պատճառները
Հետաքննության արդյունքում, ճապոնական հնձնաժողովը եղրակացրեց, որ աղետը տեղի է ունեցել անձնակազմի մեղքով: Վայրէջքի գնալն իրականացվել է շատ բարդ եղանակային պայմաններում և հավանականությունը մեծ է, որ առաջացել է օպտիկական պատրանք, ինչը շփոթեցրել է օդաչուներին, ինչի արդյունքում էլ նրանք իջեցրել են ինքնաթիռը թույլատրելիից ցած: Կարգավորիչի գործողություններում չհայտնաբերվեց ոչ մի սխալ, որը կհանգեցներ աղետի[2]:
Հետևանքները
402 չվերթի աղետը տեղի ունեցավ 28 օր անց այն բանից հետո, երբ, նույնպես վայրէջքի գնալիս Տոկիոյի օդանավակայանում [[All Nippon Airways]] ճապոնական ընկերության [[Բոինգ 727 օդանավը աղետի ենթարկվեց]], որի արդյունքում զոհվեց 133 մարդ: Իսկ 402 օդանավի աղետից ընդհամենը 17 ժամ անց (Տոկիոից [[ DC-8]] օդանավի թռիչքից կես ժամ չանցած մարմրող ամպերից վեր) Ֆուձի սարի մոտակայքում [[BOAC]] բրիտանական ընկերության [[Բոինգ 707 օդանավը աղետի ենթարկվեց]], որի հետևանքով զոհվեց 124 մարդ[3]:
Նման կարճ ժամանակահատվածում ինքնաթիռի աղետների այդպիսի հաջորդականությունը բերեց թռիչքներից ուղևորների զգալի արտահոսքի, իսկ [[մարտի 18]]-ին All Nippon Airways и Japan Airlines չապոնական ավիաընկերությունները ստիպված էին հայտնել ներքին թռիչքների քանակի կրճատման մասին, հատկապես [[Տոկիոյի և Օսակո]]-ի միջև ուղևորները գերադասում էին օգտվել [[Տոկայդո - Սինկանսեն]] գերարագ երկաթգծից[4]:
бортовой номер CF-CPK (лётный номер — 606) и имя Empress of Edmonton (անգլ. թարգմանաբար՝ «Императрица Эдмонтона»)[1]. Его 4 турбовентиляторных двигателя были модели Rolls Royce 508-12 Conway. Общая наработка самолёта составляла 1792 лётных часа[2].
16:14 JST рейс 402 с 10 членами экипажа и 62 пассажирами на борту вылетел из Гонконга[2].
запасной аэродром в Тайбэй[2]. экипажа) погибли[2].Н катастрофа Boeing 707 на Фудзи[2], вдопустимого[2].
обломками DC-8) у горы Фудзи потерпел катастрофу Boeing 707 британской компании BOAC, в результате чего погибли 124 человека[3]. Такая череда авиакатастроф за столь Токайдо-синкансэн)[4].
Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
- ↑ «CF-CPK Canadian Pacific Airlines Douglas DC-8-43 - cn 45761 / ln 237» (անգլերեն). Planespotters.net. Արխիվացված է օրիգինալից 2014-04-13-ին. Վերցված է 2014-04-12-ին.
{{cite web}}: Unknown parameter|deadlink=ignored (|url-status=suggested) (օգնություն) - ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 «ASN Aircraft accident Douglas DC-8-43 CF-CPK Tokyo-Haneda Airport (HND)» (անգլերեն). Aviation Safety Network. Վերցված է 2014-04-12-ին.
- ↑ «1966: Passenger jet crashes into Mount Fuji» (անգլերեն). BBC. Վերցված է 2014-04-12-ին.
- ↑ «JAPAN'S AIRLINES CUT TOKYO-OSAKA RUNS» (անգլերեն). The New York Times. 1966-03-18. Արխիվացված է օրիգինալից 2013-06-09-ին. Վերցված է 2014-04-12-ին.
Արտաքին հղումներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
- «Air Tragedy In Tokyo 1966» (անգլերեն) — кадры кинохроники с места катастрофы. Վերցված է 2014-04-12-ին.