Մասնակից:Artin Sepanyan/Ավազարկղ2

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից

Ֆոլքսվագեն գոլֆ (անգլ.՝ Volkswagen Golf)՝ կոմպակտ մեքենա, որը 1974 թվականից արտադրվում է գերմանական Ֆոլքսվագեն ավտոարտադրողի կողմից, որն ամբողջ աշխարհում վաճառվում է ութ սերունդ հետո, թափքի տարբեր կոնֆիգուրացիաներում և տարբեր շիլդիկների տակ, այդ թվում Ֆոլքսվագեն Ռաբիթը ԱՄՆ-ում և Կանադայում (Mk1 եւ Mk5) և Ֆոլքսվագեն Կարբիթը Մեքսիկայում (Mk1):

Բնօրինակը Գոլֆ Mk1 էր առջևի շարժիչով, փոխարինելի առջևի անիվ օդային սառը, հետշարժիչավոր, հետևի Ֆոլքսվագեն։ Պատմականորեն գոլֆը՝ Ֆոլքսվագենի ամենավաճառվող մոդելն է և աշխարհում ամենավաճառվող երեք մոդելներից մեկը ՝ ավելի քան երեսուն միլիոնով, որոնք կառուցվել են 2013 թվականի հունիսի դրությամբ[1][2]:

Սկզբում գոլֆի մեքենաների մեծ մասը երեք դռնանի հեչբեքներ էին[3]։ Այլ տարբերակներ ներառում են 5 դուռ Հեչբեկ, ունիվերսալ (տարբերակ, սկսած 1993 թվականին), (փոխարկելի եւ փոխարկելի, 1979 թվականից մինչև 2002թվականը Կաբրիոլետ , 2011թվականից մինչ այժմ) և գոլֆ հիմնված Սեդան, որը կոչվում է Ֆոլքսվագեն Ջետտա, Ֆոլքսվագեն Վենտո (1992 թվականից) կաՖոլքսվագեն Բոռա (1999 թվականից): Ավտոմեքենաները լցված բազմաթիվ շուկայի հատվածների, սկսած սովորական ամենօրյա ավտոմեքենաների բարձր կատարողական տաք Հեչբեկ։

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ստացել է բազմաթիվ մրցանակների իր ողջ պատմության ընթացքում։ Գոլֆն աշխարհի լավագույն ավտոմոբիլն էր 2009 թվականին Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6-ից և 2013 թվականին VՖոլքսվագեն Գոլֆ Mk7-ից: Գոլֆը երեք ավտոմեքենաներից մեկն է, ներառյալ Ռենո Ցիլոն և Վաքալ Աստրան , որոնք երկու անգամ ճանաչվել են Եվրոպայում տարվա ավտոմոբիլ, 1992 և 2013 թվականներին[4][5] : Ֆոլքսվագեն Գոլֆը դարձել է ամենամյա իրադարձություն։Մեքենան և վարորդը 10 լավագույն մի քանի անգամ Գոլֆը Mk7-ը Մոթոր թրենդը մրցանակն ստացել է 2015 թվականին, իսկ Mk1 ՋՏԻ այդ մրցանակը ստացել է 1985 թվականին:

Առաջին սերունդ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ-3

1974 թվականի մայիսին[6] Ֆոլքսվագենը ներկայացրել էր առաջին սերնդի գոլֆը որպես Ֆոլքսվագեն Բաթլի ժամանակակից առջևի հեռահար փոխարինում ։ Ավելի ուշ գոլֆի տարբերակները ներառել են Գոլֆ ՋՏԻ (ներկայացվել է 1976 թվականի հունիսին ՝ ներարկվող 1,6 լիտրանոց շարժիչով, որը կարող է զարգացնել 180 կմ/ժ արագություն (110 մղոն ժամում)), դիզելային տարբերակը (1976 թվականի սեպտեմբերից),Ջետանն սեդանը (1979 թվականի հոկտեմբերից), Ֆոլքսվագեն Գոլֆ կաբրիոլետը (1980 թվականի հունվարից մինչև 1994 թվականը) և Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ֆուրգոնը ՝ գոլֆի բազայի վրա:

Գոլֆ Mk1 վաճառվել է որպես Ֆոլքսվագեն Ռաբիթ Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում, ինչպես նաև Ֆոլքսվագեն Կարիբ Մեքսիկայում։

Գոլֆ Mk1-ի ռեսթայլինգային տարբերակը Հարավային Աֆրիկայում թողարկվել է որպես Սիթի Գոլֆ 1984-ից մինչև 2009 թվականը[7]:

Երկրորդ Սերունդ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ

1983 թվականի սեպտեմբերին ներկայացվել է երկրորդ սերնդի գոլֆ (Mk2), որը մի փոքր աճել է անվային բազայի, արտաքին և ներքին չափերի տեսանկյունից ՝ ընդ որում ավելի կլորացված վիճակում պահպանելով Mk1-ի ընդհանուր տեսքը։ Չնայած նրան, որ այն հասանելի էր ներքին շուկայում և շատ այլ ձախակողմյան վարումն շուկաներում մինչև 1983 թվականը։Այն մեկնարկել է Մեծ Բրիտանիայում մինչև մարտ 1984 թվականին Mk2 ՋՏԻ իր գործարկումից ի վեր ունեցել է 1,8 լիտրանոց 8-փականի շարժիչ ՝ վառելիքի ներարկման միջոցով, իսկ 16-փականի տարբերակ, որը կարող է զարգացնել 220 կմ/ժ-ից ավելի արագություն (ժամում 137 մղոն), ներկայացվել է 1985 թվականին:

1985 թվականին վաճառքի են հանվել առաջին գոլֆերը լիաքարշակով: Ընդ որում սինկրո լիցքարշակի նույն համակարգն օգտագործվել է G60 մոդելների վրա, որոնք արձակվել են բացառապես մայրցամաքային Եվրոպայում 1989 թվականին 120 կՎտ-ից (161 ձիաուժ, 163 ձիաուժ) եւ հակաբլոկավորման արգելակներով (ABS):

Ջետտան երկրորդ սերնդի Mk2 բազայում ներկայացվել է 1984 թվականի հունվարին։ Mk2-ի հիման վրա կաբրիոլետի մոդել չի եղել, Փոխարենը Mk1 կաբրիոլետը շարունակվել է Mk2-ի արտադրության ամբողջ ցիկլի ընթացքում ։

Երրորդ սերունդ (Mk3/A3, Typ 1H/1E/1V; 1991)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Երրորդ սերնդի գոլֆ (Mk3) դեբյուտը ներքին շուկայում օգոստոսի 1991 թվականին, և կրկին աճել է մի փոքր համեմատ իր անմիջական նախորդի, իսկ նրա անիվն մնացել է անփոփոխ։

Նոր շարժիչները ներառում էին առաջին դիզելային շարժիչը, որն ունի ուղիղ ներարկման տուրբո շարժիչ (TD) գոլֆում և նեղ անկյունային 2,8 լիտրանոց VR6 շարժիչը: ԱՄՆ-ի շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալությունը (EPA) վառելիքի ծախսը գնահատում է 9,0 լ/100 կմ (31 mpg‑imp, 26 mpg‑US) (քաղաք) և 7,4 լ/100 կմ (38 mpg‑imp, 32 mpg‑US) (մայրուղի)։ Ընդ որում 420 կմ (261 մղոն) բաքում (քաղաք) և 584 կմ (363 մղոն) բաքում (մայրուղի): Առաջին անգամ Գոլֆը (Գոլֆ տարբերակը) միացել է շարքին 1993 թվականի սեպտեմբերին (չնայած շուկաների մեծ մասը ստացել է այդ մոդելը միայն 1994 թվականի սկզբին)։ Միևնույն ժամանակ ներկայացվել է Mk3 բոլորովին նոր կաբրիոլետը, որը Mk1-ի 13-ամյա տարբերակը փոխարինել է Mk3 Գոլֆ հարթակով 1995-ից մինչև 1999 թվականի սկիզբը: Mk3 Գոլֆ Կարբիոն-ն Mk4 ոճով դեմքի ձգում է ստացել 1999 թվականի վերջին և շարունակվել մինչև 2002 թվականը:

Տարբերակը, որը ստացել էվենտու (կամ ջետտա Հյուսիսային Ամերիկայում) անվանումը, ներկայացվել է 1992 թվականի հունվարին։

Դա 1992 թվականի Եվրոպական ավտոմոբիլն էր, որն առաջ էր անցել նոր Ցիտրոնե ZX-ից եւ Օպել աստրա-ի ջեներալ մոթորի նոր մոդելից: Ցիտրոնե Mk3-ը շարունակում է վաճառվել մինչև 1999թվականը Միացյալ Նահանգներում, Կանադայում եւ Հարավային Ամերիկայի որոշ մասերում, ինչպես նաև Մեքսիկայում, որպես հատուկ հրատարակություն, որը կոչվում է «Mi» (հիմնականում Գոլֆ CL 4 դուռ, լրացուցիչ օդորակիչով, հատուկ ինտերիերով, օրիգինալ սարքավորումներով (OEM) սև հետևի արգելակային լույսերով և հակաբլոկային արգելակներով (ABS), բայց առանց գործարանային ռադիոյով): «I» տառը «Mi» - ում կարմիր է, ինչը նշանակում է, որ տեղադրվել է վառելիքի բազմակետ ներարկում և 1,8 լիտրանոց շարժիչը արդիականացվել է մինչև 2.0 լիտրանոց: Նստատեղերի տաքացում առաջարկվում էր բոլոր բաժիններում:

Չորրորդ սերունդ (Mk4/A4, Typ 1J; 1997)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գոլֆ Mk4-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 1997 թվականի օգոստոսին, Դրան հաջորդել է (VW Բոռա կամ, Հյուսիսային Ամերիկայում, կրկին VW Ջետտա) տարբերակը 1998 թվականի օգոստոսին և 1999 թվականի մարտին Գոլֆ (Ունիվերսալ) նոր տարբերակը: Mk4 Կաբրիոլետ չի եղել, թեև Mk3 կաբրիոլետը 1999 թվականի վերջին ստացել է ռեստալինգ, որը բաղկացած էր բամպերներից, ռադիատորի ճաղերից և լուսարձակներից, որոնք նման էին Մարկ IV մոդելների:

Ինչպես և Գոլֆի նախորդ երեք տարբերակների դեպքում, Մեծ Բրիտանիայի շուկան ստանում է յուրաքանչյուր տարբերակ մի քանի ամիս ավելի ուշ, քան մնացած Եվրոպան: Հեչբեքի տարբերակը թողարկվել է 1998 թվականի գարնանը, իսկ ունիվերսալ տարբերակը՝ մոտ 12 ամիս անց (մոտավորապես նույն ժամանակ, ինչ Բորան)։

Նոր բարձրակարգ մոդելները ներառում էին 3.2 լիտրանոց VR6 Լիաքարշակ գոլֆ «R32»-ը, որը ներկայացվել է 2002 թվականին, նրա նախորդը՝ 2.8 լիտրանոց VR6-շարժիչով «գոլֆV6 4մոթիոն«-ը (փոխարինված 2,9 լիտրանոց Mk3 «գոլֆ VR6 սինկռով), ինչպես նաև հայտնի 1,8 տոննա (տուրբո) 4-մխոց շարժիչ, որն օգտագործվում է Ֆոլքսվագեն խմբի տարբեր մոդելներում:

2008-ի դրությամբ գոլֆ/բորա Mk4-ի որոշ տարբերակներ դեռևս գտնվում էին Բրազիլիայում, Չինաստանում և Մեքսիկայում: Mk4-ի վերանայված տարբերակները Կանադայում վաճառվել են Գոլֆ սիթի եւ Ջեթա սիթի մակնիշների տակ 2007-2010 թվականներին: Այս երկու մոդելները եղել են մուտքի մակարդակի VW Կանադայի առաջարկները: Նրանք ձեռք են բերել զգալի թարմացում է 2008 մոդելային տարվա, այդ թվում վերանայված լուսարձակներ, ետևի լապտերները, առջևի և հետևի ձայնային համակարգերի և անիվների։ Երկու մոդելներն էլ առաջարկվում էին միայն 2,0 լիտրանոց 8-փականի չորս գլան բենզինային շարժիչով եզակի 86 կՎտ հզորությամբ (115 ձիաուժ, 117 ձիաուժ): Նրանք մուտքի մակարդակի միակ առաջարկներն էին, լրացուցիչ վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Գոլֆ Mk4 եվրոպական տարբերակի արտադրությունը դադարել է 2006 մոդելային տարվա վերջին։ Ամերիկյան տարբերակի արտադրությունն ավարտվել է 2006 թվականին։

Երբ չինական շուկան բորա ստացել կայանը 2006 թվականի հուլիսին, Գոլֆը նաև արել է այն, դառնալով գործընթացում «Bora HS».

Mk4 արտադրվել է Բրազիլիայում մինչև 2013 թվականը:

Հինգերորդ սերունդ (Mk5/A5, Typ 1K; 2003)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գոլֆ Mk5-ը Եվրոպայում ներկայացվել է 2003 թվականի աշնանը և Մեծ Բրիտանիայի շուկա է դուրս եկել 2004 թվականի սկզբին ։ Հյուսիսային Ամերիկայում Ֆոլքսվագենը վերադարձրել է Ռաբիթ ֆիրմային ցուցանակը, երբ այդ մեքենան ներկայացրել էր 2006 թվականին ։ Կանադայում գոլֆ դեռևս հինգերորդ սերնդի տարածված ցուցանակ է (թեև Ռաբիթը և գոլֆը պատմականորեն օգտագործվել են): Հյուսիսամերիկյան բազային մոդելը հագեցած է 2,5 լիտրանոց հինգ մխոց շարժիչով, որը 2006 և 2007 թվականներին արտադրել է 112 կվտ (150 ձիաուժ, 152 ձիաուժ), սակայն ավելի ուշ մոդելներում ավելացել է մինչև 127 կվտ (170 ձիաուժ, 173 ձիաուժ): ՋՏԻ տարբերակը սնուցվում է 2 տուրբո տարբերակից:0-FSI լիտրանոց շարժիչ ' 147 կՎտ հզորությամբ (197 ձիաուժ, 200 ձիաուժ):

Ֆոլքսվագեն ներկայացրել է նաև «արագ« մարքեթինգային հայեցակարգը ամերիկյան շուկայում, «նվիրված է «արագ», ով ապրում է յուրաքանչյուր վարորդի»,ինչպես նաև բնույթի աշխուժացում հայեցակարգը,և ՋՏԻ Mk5s գնորդները ստանալ պլաստիկ գործիչ արագ ՋՏԻ տարբերակը միակ տարբերակն է,որը վաճառվում է Մեքսիկայում։

Սեդանի/սեդանի տարբերակը,որը կրկին լայնորեն վաճառվում է Ֆոլքսվագենի կողմից որպես Ջետտա,պատրաստվում է Գերմանիայում,Հարավային Աֆրիկայում,ինչպես նաև Մեքսիկայում: Այն վաճառվում է որոշ շուկաներում այդ թվում,եվրոպական շուկաների և Մեքսիկայի նման Բորա 2007 թվականին նրան հաջորդեց գոլֆի նոր տարբերակը։ Մեքենայի առջևի մասերը նույնն են,միայն այն տարբերությամբ,որ ՋԼՆ սեդան է իսկ ՋՏԻ Հեչբեկ:

Mk5-ի ավելի ուշ մոդելները ներկայացրել են ՏՍԻ տուրբո և առջևի շարժիչներով 1.4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը:

Մեքենայի ամսագրի կողմից անցկացված համեմատական թեստում Ռաբիթը հաղթել է ութ փոքր մեքենաներից։ Նրան գովաբանեցին իր վարորդական դիրքի, գործիքների և շարժիչի համար և քննադատեցին ճանապարհային աղմուկի,նստատեղերի և վառելիքի վատ խնայողությունների համար: Ռաբիթը նաև առաջին տեղն Է զբաղեցրել 2006-ի դեկտեմբերին իրենց վերջնական համեմատության մեջ:

Վեցերորդ սերունդ (Mk6/A6, Typ 5K; 2008)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6-ը հիմնել է ԳոլֆMk5-ից գործող Pq35 պլատֆորմի վրա[8] : Այս մեքենան դեբյուտը Փարիզի ավտոսրահում 2008 թվականին[9]։

Mk6 Գոլֆը մշակվել է Ֆոլքսվագենի գլխավոր դիզայներ Վալտեր դե Սիլվայի կողմից ։ Ասում են,որ այս կառուցվածքն ավելի աերոդինամիկ է,նպաստում է վառելիքի տնտեսության բարձրացմանը և ավելի հանգիստ է,քան իր նախորդը: Այն բանից հետո,քննադատության ցածր որակի ներքին հարդարման Mk5 Գոլֆ համեմատ Mk4 Ֆոլքսվագեն որոշել է անցկացնել խոշոր ներքին վերանորոգման համապատասխանելու որակի Mk4 Գոլֆ,իսկ պահպանելով նույն հարմարության օգտագործման,ինչպես նաև Mk5.Ֆոլքսվագեն պնդում է որ,հետևաբար կարող է փոխանցել այդ խնայողությունները հաճախորդին[10]։

Mk6 Ջետտան թողարկվել է 2010 թվականի կեսերին Մեքսիկայում,իսկ 2011 թվականի վերջին այն հասանելի էր բոլոր շուկաներում ։ Տուրբո շարժիչով ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչները,որոնք օգտագործում են ներարկման տեխնոլոգիան,փոխարինեցին պումպ դասի բլոկի երկարամյա պոմպային համակարգը: Նոր Գոլֆ է ընտրովի հարմարվողական կառավարման Ֆոլքսվագեն (անհասանելի է հյուսիսամերիկյան շուկայում), որը թույլ է տալիս վարորդին ընտրել միջև «նորմալ«, «հարմարավետ» և«սպորտային»ռեժիմների,որոնք համապատասխանաբար տարբեր վարքը կասեցման,ղեկ և արագացուցիչ[11]։

Mk6 Գոլֆը հասանելի է ինչպես 5 և 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով,այնպես էլ 6 կամ 7 աստիճան փոխանցումատուփով ՝ուղիղ փոխանցումատուփով (DSG)(երկակի կցորդով) ։ Հյուսիսային Ամերիկայում Mk5-ի տարբերակը սկզբում վաճառվել է որպես ճագար 2006թվականից մինչև 2009 թվականը: 2010 թվականին Ֆոլքսվագենը վերադարձրել է Գոլֆի գործարանային ցուցանակը ՝միջին ցիկլի նորացմամբ։ Դրա հետ եկավ 130 կվտ (174 ձիաուժ, 177 ձիաուժ), 2,5 լիտրանոց տող 5 մխոց ստեղծելու շարժիչը 240 n·մ (177 ֆունտ * ֆուտ) և 2.0 լիտրանոց 100 կՎտ (134 ձիաուժ, 136 ձիաուժ) տուրբո տող 4 մխոց մաքուր դիզելային շարժիչ,որը առաջացնում է 320 n·մ (236 ֆունտ·ֆուտ) ստեղծելու: ՋՏԻ տարբերակը համալրված է 157 կՎտ հզորությամբ (211 ձիաուժ, 213 ձիաուժ) 4 մխոցանի TSI բենզինային շարժիչով,տուրբո շարժիչով,իսկ Գոլֆ Ռ ունի 191 կՎտ հզորությամբ (256 ձիաուժ, 260 ձիաուժ) 4 մխոցանի TFSI շարժիչ տուրբո շարժիչով: Բոլոր երեք շարժիչները կարող են ընտրել զուգակցված հետ 6աստիճան ավտոմատ կամ 6աստիճան մեխանիկական փոխանցման DSG կրկնակի կալանք է 3 կամ 5 դռնանի կազմաձևման։

Մեքենան վաճառքի համար ներկայացվել է Մեծ Բրիտանիայում 2009 թվականի հունվարին [12] և Հյուսիսային Ամերիկայում 2009 թվականի հոկտեմբերին որպես գոլֆ 2010 թվականին, այլ ոչ թե Ռաբիթt[13] ։ Mk6 նաև կրկին ներկայացրել է դիզելային շարժիչի տարբերակը հյուսիսամերիկյան շուկայում.[14]։


Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6 հիմնադրվել է 2012 թվականին ապահովագրական ինստիտուտի ճանապարհային անվտանգության (IIHS) լավագույն անվտանգության ընտրություն[15]:

Յոթերորդ սերունդ (Mk7/MQB, Typ 5G; 2012)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Յոթերորդ սերնդի Գոլֆը դեբյուտը կատարել է 2012 թվականի սեպտեմբերին Փարիզի ավտոսրահում[16]։

Գոլֆ VII, 5G[17] օգտագործում է նոր MQB հարթակ ընդհանուր ԱուդիA3 երրորդ սերնդի Սիատ Լեոն և Շկոդա օկտավիան։ Այն մի փոքր ավելի մեծ է,քան Mk6-ը,բայց մոտավորապես 100 կիլոգրամով ավելի հեշտ է,կախված շարժիչի ընտրությունից: ՋՏԻ առաջարկում է 2,0 լիտրանոց քառագլանանի տուրբո շարժիչ 154 կՎտ հզորությամբ (207 ձիաուժ, 209 ձիաուժ),մատչելի արտադրողականության փաթեթով, հզորությունը բարձրացնելու համար մինչև 162 կվտ (217 ձիաուժ, 220 ձիաուժ)[18]։Գոլֆ R այժմ ունի 218 կվտ (292 ձիաուժ,296 ձիաուժ) տուրբո 2.0 լիտրանոց չորս մխոց Լիաքարշակ շարժիչ:

ՋՏԻ տարբերակը,որը ստացել է ՋՏԻ Կլակսպորտ անվանումը ՝195 կՎտ հզորությամբ (261 ձիաուժ, 265 ձիաուժ),թողարկվել է 2016 թվականին։ Կլաբսպորտը, որը կոչվում է Կլաբսպորտ,պահպանել է Նյուրբուրգրինգում ամենաարագ առջևի ավտոմեքենայի ռեկորդը,մինչև 2017 թվականին Հոնդա ցիվիկ տեսակը կրկին չվերցրեց այդ ռեկորդը ։

[19] 2016 թվականի նոյեմբերին Ֆոլքսվագենը ներկայացրել է ռեսթայլինգային տարբերակը (Գոլֆ7.5) 3-դռնանի հեչբեքի,5-դռնանի հեչբեքի,5-դռնանի Ունիվերսալ,ՋՏԻ և ՋՏԻ համար, Բացի Նոր «Ռ» Գոլֆից ։ Այս մոդելների հետ գալիս է նոր տնտեսական շարժիչ՝ 1,5 լիտրանոց TSI EVO,որը արտադրում է 97 կվտ (130 ձիաուժ, 132 ձիաուժ) կամ 110 կվտ (148 ձիաուժ,150 ձիաուժ) և փոխարինում է 1,4 լիտրանոց TSI: ՋՏԻ նորացված տարբերակը այժմ ունի 230 ձիաուժ ստանդարտ կոմպլեկտավորում (նախկինում 220 ձիաուժ) կամ 247 ձիաուժ լրացուցիչ performance pack փաթեթում (նախկինում 230 ձիաուժ): Ինչ վերաբերում է ներքին տեխնոլոգիային Գոլֆն այժմ ունի 12,3 դյույմ TFT էկրան,որպես Աուդի մոդելի նման տարբերակ և հայտնի է որպես «վիրտուալ կոկպիտ»,լի լեդ լույսեր,անիմացիոն պոչի ցուցանիշներ,որպես տարբերակ (նաև օգտագործվում է Աուդի մոդելներում) և այլն[20]:

Առավել հզոր է Գոլֆ Ռ կառուցվել է որպես 3 կամ 5 դուռ Հեչբեկ։ Այն սնուցվում է նոր մշակված տարբերակի 1,984 տուրբո բենզինի FSI 4 շարժիչը,որն օգտագործվում է վերջին Գոլֆ ՋՏԻ (և ԱուդիS3),բայց այս դիմումի արտադրող 300 hp (296 hp, 221 կվտ) (206 կվտ (280 hp, [20] 0-62 մղոն ժամում (100 կմ/ժ) զբաղեցնում է 5,1 վայրկյան (նախորդ Գոլֆ Ռ համար 5,7 վայրկյանի դիմաց) կամ 4,9 վայրկյան լրացուցիչ DSG փոխանցման տուփով։ Երրորդ կողմի թեստավորման ժամանակ այն գրանցվել է 4,5 վայրկյանով ՝գործարկման կառավարման համակարգի օգնությամբ։ Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է էլեկտրոնիկայով ՝ժամում 155 մղոն (249 կմ/ժ):

Ֆոլքսվագենը թողարկել է ՋՏԻ« Ռաբիթ տարբերակը»[21] 2019 մոդելային տարվա համար: ԱՄՆ-ի շուկայի համար թողարկվել է ընդամենը 3000 ավտոմեքենա 1000 Վասիլի գույնի,1000 գորշ Ուրանո, 500 սև և 500 սպիտակ,բոլորը հավասարաչափ բաշխվել են ավտոմատ և 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցման DSG տուփերի միջև: Ռաբիթ կազմակերպությունը առանձնանում էր լեդ լուսավորությամբ, «Վիմաքս» սփոյլերով, 18-դյույմանոց «Պրետորիա» թեթեւաձույլ սկավառակներով,որոնք ներկված էին փայլուն սև գույնով,տանիքի վրայի բացակայությամբ և Քլարկ վանդակավոր նստատեղերով,կարմիր պիտակներով,Ռաբիթ լոգոնով:

Ութերորդ սերունդ․ (Mk8/MQB, CD1; 2019)[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գոլֆը ներկայացվել է 2019 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Վոլֆսբուրգում։

Այն մղում է նորացված տարբերակի MQB հարթակ,ինչպես նաև շարժիչի տարբերակների,որը բաղկացած է կոմպակտ բենզինի,դիզելային և հիբրիդային ուժային ագրեգատների։Գործարկման պահին հինգ դռնանի հեչբեքը միակ մատչելի մոդելն էր,իսկ երեք դռնանի հեչբեքը արտադրությունից հանվել է վատ վաճառքի պատճառով: Գոլֆ VIII-ի ինտերիերը կապիտալ վերանորոգում է ստացել վարորդի ամբողջովին թվային դիսփլեյով և կառավարման թվային Վահանակով: Բոլոր Mk8-ն ունեն առաջադեմ անվտանգության առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են ուղեցույցըը ավտոմեքենայի 2X ուժային ագրեգատների ընտրանքները այժմ ունեն երեք հիբրիդ և երկու հիբրիդային շարժիչ,բացի TSI պետրոլի,TDI դիզել-ի և TGI առկա տարբերակներից: Բոլոր TSI շարժիչներ հզորությունը մինչև 130 հագեցած արդյունավետ այրման գործընթացի TSI Միլեր և տուրբո սուպեր լիցքավորում փոփոխական երկրաչափական տուրբո,և 1,5 լիտրանոց շարժիչներ ունեն ժամանակավոր ակտիվ մխոց կառավարում ETSI-ի մոդելները օգտագործում են 12 V ավտոմոբիլային էլեկտրական համակարգը և 48 V գոտի մեկնարկային գեներատորը,որը գործում է 48 V լիցիում մարտկոցով,իսկ հիբրիդ մոդելները ունեն 13 կՎտժ լիցիում մարտկոց,որը կարող է գործել EV ռեժիմում: TDI մոդելները օգտագործում են նոր կրկնակի դոզավորման SCR համակարգ,կրկնակի ընտրովի կատալիտիկ վերականգնման AdBlue,որը նվազեցնում է ազոտի օքսիդի արտանետումները (NOx) մինչեւ 80%, Mk7-ի համեմատ: Արտադրողականության մոդելները բաղկացած են ՋՏԵ,ՋՏԻ,ՋՏԴ և Գոլֆ Ռ ՋՏե և ՋՏԻարտադրել 180 կվտ (240 hp; 240 hp), GTD-147 կՎտ (197 hp; 200 hp),իսկ R-235 կվտ (315 hp; 320 ձիաուժ) e-Golf,որը նախկինում առաջարկվում էր Mk7-ում, փոխարինվեց ID3:

Էլեկտրական տարբերակ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գոլֆն ունեցել է մի քանի սերունդ,որոնք վերածվել են Սիթի էլեկտրական մոդելների: Դրանցից առաջինը եղել է 1970-ական թվականներին,երբ վերցրել է ստանդարտ Գոլֆ Mk1-ը և այն տեղափոխել էլեկտրական հզորության ։ Այն ժամանակ,երբ Գոլֆ Mk2-ը գործարկվեց արտադրության մեջ,արտադրվել է սահմանափակ քանակությամբ էլեկտրական գոլֆեր,օգտագործելով կապարաթթվային մարտկոցներ և պատվերով պատրաստված շարժիչ և վերահսկիչ:Շարունակել է սահմանափակ քանակությամբ Սիթի էլեկտրամոբիլների արտադրությունը ՝Գոլֆ Mk3-ի հայտնվելով ։ Էլեկտրական Սիթի Mk3-ը ներառում էր Սիմենսի և կապարաթթվային մարտկոցների հիման վրա AC Drive համակարգը: Նրանք ունեին առավելագույն արագությունը 97 կմ / ժ (60 մղոն ժամում) և թռիչքի հեռավորությունը մոտ 80 կմ (50 մղոն)[22]հազվագյուտ բացառությամբ,միայն ձախ միակողմանի գոլֆ են փոխակերպվել VW մեջ Citystromer մոդելներ։ Այս տրանսպորտային միջոցները դեռևս օգտագործվում են այսօր և հայտնի են մայրցամաքային Եվրոպայում և միայն մի քանիսը ներկա են Մեծ Բրիտանիայում: Միայն երկու աջ միակողմանի MK2 citistromer են կառուցվել է բրիտանական շուկայում և և ենթադրվում է,որ այսօր մնացել է միայն մեկը[23]։Այն պատկանում է EV advocate եւ հեռուստահաղորդավարՆիկի Գորդոն -Բլումֆիլդի առաջատար փոխադրամիջոցն:

Գոլֆ Տարբերակի կրկնակի վարում[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2008 թվականին մեկնարկած« էլեկտրամոբիլների պարկի ուսումնասիրություն» նախագծի շրջանակներում մշակել է Գոլֆ տարբերակկի կրկնակի վարումն 20 հիբրիդային Էլեկտրամոբիլներ: Այս հետազոտական մեքենաներ ունեն լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 57 կմ (35 մղոն),իսկ ներքին այրման շարժիչը ապահովում է ընդհանուր թռիչքի հեռավորությունը 900 կմ (559 մղոն): Գոլֆ հիբրիդային սկավառակը հագեցած է կամ 11,2 կվտ * ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով կամ 13,2 կվտ ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով,քանի որ Ֆոլքսվագենը փորձարկում է երկու մատակարարներից բաղկացած փաթեթները: Տասը ավտոմեքենաները համալրված են Ամերիկա-գերմանական արտադրող GAIA մարտկոցներով 'նիկել-կոբալտային ալյումինե երկօքսիդի (NCA) կաթոդային տեսակով: Մնացած 10 սնվում են լիթիում-իոնային մարտկոցներից,որոնք ունեն նիկել-մարգանցեոկոբալտային (NMC) կատոդներ Կորեա-գերմանական SB LiMotive համատեղ ձեռնարկության (Սամսունգ և Բոշ): Այս 10 մեքենաները օգտագործվում են 2011 թվականի սկզբից։ Երկու վերալիցքավորվող համակարգերը ապահովում են բարձր հզորություն և էներգիայի խտություն: Յուրաքանչյուր կշռում է մոտ 150 կգ Բենզինով շարժիչը,որն օգտագործվում է աջակցել էլեկտրական Ջեռուցման համակարգը ցածր ջերմաստիճանների արտաքին օդի[24]։

Օգտագործելով առաջարկությունները որոշելու վառելիքի սպառմանհիբրիդ,գնահատում վառելիքի սպառման 2.1 լ / 100 կմ (112 մղոն մեկ գալոն ԱՄՆ),որը համարժեք է 49 գ / կմ Երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է գոլֆ տարբերակը նախատեսված է վարելու համար օգտագործվող մաքուր էլեկտրական էներգիայի մասնաբաժինը առավելագույնի հասցնելու համար, և միայն երկար հեռավորության վրա շարժվելիս ավելանում է լրացուցիչ բենզինի վառելիքի մասնաբաժինը: Մեքենայի առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ է (106 մղոն ժամում), իսկ արագությունը հասնում է 100 կմ / ժ-ի (62 մղոն ժամում) ավելի քիչ,քան 12 վայրկյանում: Մաքուր էլեկտրական ռեժիմով աշխատելու դեպքումԳոլֆի նոր մոդելն կարող է առավելագույն արագություն զարգացնել 120 կմ/ժ (ժամում 75 մղոն).[24]։

Ակնկալվում էր,որ սերիական տարբերակը հիմնված կլինի Mk6 Գոլֆի վրա ՝1,5 լիտրանոց տուրբոդիզային շարժիչով և էլեկտրական շարժիչով,ժամանման ենթադրյալ ամսաթիվը ՝2015 թվականը[25]։ Սիատ Լեոն նախատիպը երկակի վարմանհամակարգով նույնպես գտնվում էր զարգացման փուլում:

Ֆոլքսվագեն Ե գոլֆ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Հայեցակարգը կապույտ գոլֆն ունի թռիչքի հեռավորությունը 150 կմ (93 մղոն)[26] Ֆոլքսվագեն նախատեսվում է սկսել դաշտային փորձարկման ծրագիրը 500 միավոր 2011 թվականին[27][28] ։ Առաջին 10 միավորները սկսել են դաշտային փորձարկումներ Վոլֆսբուրգում 2011 թվականի մայիսին [29] երկրորդ խմբաքանակը 80 փորձարկման տրանսպորտային միջոցների մեկնարկել է 2011 թվականի հունիսին Բեռլինում, Հանովերում եւ Վոլֆսբուրգում[30] I 2012 թվականի փետրվարին առաջինԳոլֆ Ե ,ինչպես վերանվանվեց սերիական տարբերակը տեղափոխվեց Բելմոնթ,Կալիֆորնիա։ Ընդհանուր առմամբ 20 էլեկտրոնային գոլֆեր են հատկացվել ԱՄՆ դաշտային փորձարկման ծրագրի համար[31]։

Կապւյտ գոլֆն կոնցեպտը հագեցած է 26,5 կՎտ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով և սնուցվում է 85 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչից,որը շարժման մեջ է դնում առջևի անիվները միարագ փոխանցման միջոցով[30]: Այն արագությունը մինչև 100 կմ / ժ (62 մղոն ժամում) 11,8 վայրկյանում և ունի առավելագույն արագությունը 138 կմ / ժ (86 մղոն ժամում).[32] թիակային անջատիչները օգտագործվում են վերականգնման արգելակային մեծության ճշգրտման համար: Պրինդլ մեքենայի բռնակն ունի լրացուցիչ «B» ռեժիմ,ինչպես նաև մի շարք այլ էլեկտրական մեքենաների վրա,որպեսզի սահմանեն ռեկուպերատիվ արգելակումը առավելագույնը լեռից կայուն իջեցման համար:

Ապրանքի տարբերակները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2015 թվականի Ֆոլքսվագեն ե գոլֆի սերիական տարբերակը ներկայացվել է 2013 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնու[33]։ Տվյալներով Ե գոլֆնն ունի գործնական լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 130-ից մինչև 190 կմ (81-ից մինչեւ 118 մղոն),պաշտոնական NEDC ցիկլով 190 կմ (120 մղոն),իսկ ձմեռային թռիչքի հեռավորությունը ակնկալվում է 80-ից մինչև 120 կմ (50-ից մինչև 75 մղոն): Գոլֆ ե 2015 թվականից ունի պաշտոնական անվանական EPA լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 134 կմ (83 մղոն) և համակցված վառելիքի տնտեսությունը 116 մղոն մեկ գալոն բենզինի համարժեք ( երբ էներգիայի սպառումը 29 կվտ-ժ / 100 մղոն EPA վարկանիշը քաղաքային շարժիչ է 126 մղոն մեկ գալոն և 105 մղոն մեկ գալիոն մայրուղու վրա։ Մանրածախ հաճախորդների համար նախատեսված ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 2014 թվականի մարտին[34]։

2017 մոդելային տարում Գոլֆ ե ստացել է թարմացում,որը ներառում էր թռիչքի բարելավված հեռավորությունը վառելիքի ավելի լավ խնայողությունը և ավելի մեծ հզորությունը, քան ելքային մոդելը: Նոր լիթիում մարտկոցի հզորությունը 35,8 կվտ ժ բարձրացրինք մեքենան,որ պետք է հասնել EPA-ի հաշվարկային հեռավորությունը 144-ից 201 կմ (89-ից 125 մղոն) և կունենա համակցված 119 մղոն մեկ գալոն։ 2017թվականին Գոլֆ Ե ապահովում է նաև ավելի արագ լիցքավորման ժամանակ SE և SEL պրեմիումի կոմպլեկտավորումները ունեն 7,2 կՎտ հզորությամբ բլոկ,որը թույլ է տալիս ամբողջովին լիցքավորել մարտկոցը 240-ի լիցքավորման կայարանում վեց ժամից պակաս: Կա լրացուցիչ (ստանդարտ SEL Պրեմիում) DC արագ լիցքավորման գործառույթ,որը թույլ է տալիս մեքենան լիցքավորել մինչև 80% ընդամենը մեկ ժամ DC արագ լիցքավորման կայարանում[35]։

Շուկաներ և վաճառք[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2014 թվականի փետրվարի 14-ին Ֆոլքսվագենը գործարկել է Գոլֆ ե վաճառքը Գերմանիայում 34 900 եվրո (~47 800 ԱՄՆ դոլար) գնով[36]։ Մարտի 11, 2014թվականին Ֆոլքսվագեն բացեց Գոլֆ ե դասը Մեծ Բրիտանիայում և հայտարարել է գինը 30.845 ֆունտ..[37] մատակարարումը Մեծ Բրիտանիայում սկսվել է հունիսի վերջին[38]։ Նորվեգիայում Գոլֆ ե հասանելի է դարձել նախնական պատվերի համար 2014 թվականի փետրվարի 25-ին առաքումով 2014 թվականի հունիսին ։ Նույն օրը պատվիրվել է ավելի քան 1300 ավտոմեքենա [39]։ Մարտի 3-ին,2014 թվականին նախապես պատվիրված գրեթե 2000 ավտոմեքենա[40] գները տատանվում են 251 800 (~42 000 ԱՄՆ դոլար)բազային մոդելի համար մինչև 302 000 (~50 000 ԱՄՆ դոլար) բոլոր մատչելի ընտրանքներով,որոնք համեմատելի են ամենաէժան բենզինի և դիզելային մոդելների հետ[41]։ Հիմնական փաթեթը ներառում է այնպիսի սարքավորումներ,որոնք այլ երկրներում պարտադիր չեն,ինչպիսիք են DAB + ռադիոընդունիչը ,առջևի նստատեղերի տաքացում [42]։ Մեջբերումը պահանջվում է Գոլֆ ե 2014 թվականի հուլիսին վաճառված 391 միավորով ամենավաճառվող Էլեկտրամոբիլն էր և կազմում էր Գոլֆի 1136 ֆիրմային ցուցանակի վաճառքի 34,4 տոկոսը,ինչը Նորվեգիայի ամենավաճառվող նոր ավտոմոբիլն էր այդ ամսվա ընթացքում[43][44]։ Գոլֆը կրկին 2014 թվականի օգոստոսին դարձել է ամենավաճառվող էլեկտրամոբիլը ՝վաճառված 467 միավորներով,ինչը կազմել է Գոլֆ ֆիրմային ցուցանակի վաճառքի 43,4% - ն այդ ամսում (1075): Երկուսուկես ամսվա ընթացքում Նորվեգիայում վաճառվել է ընդհանուր առմամբ 925 Ֆոլքսվագեն ավտոմեքենա գերազանցելով Տեսլա մոդելին-ի նախնական վաճառքը,որը նորվեգական շուկայում առաջին երկու ամիսների ընթացքում 805 միավոր է մատակարարել[45][46] European sales totaled 3,328 units in 2014.[47]։

2015թվականին Գոլֆը չի ունեցել հեղուկ սառեցված մարտկոց,քանի որ խիստ փորձարկումները ցույց են տվել,որ շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանը չի ազդում մարտկոցի կատարման վրա[48]։ Միացյալ Նահանգներ վաճառքները պետք է սկսվեին առանձին շուկաներում 2014 թվականի նոյեմբերի վաճառքի պրեմիում մոդելի գնով,որը սկսվում է 35 445 ԱՄՆ դոլարից մինչև որևէ կիրառելի պետական խթաններ, գումարած 820 ԱՄՆ դոլար նշանակման եւ առաքման վայրում[49] ։ Սակայն Գոլֆի առաջին առաքումը իրականում տեղի է ունեցել հոկտեմբերի 31-ին Կալիֆորնիայում[50]։ Նոյեմբերի 2014 թվականին,առաջին լրիվ ամսվա մեքենայի վաճառքի Ֆոլքսվագենը Ամերիկայում վաճառվել 119 միավոր[51], և ընդհանուր առմամբ 357 միավոր վաճառվել է մինչև 2014 թվականի դեկտեմբերի.[52] ,հունվարին 2015 թվականին Գոլֆ Ե սկսեց հայտնվել դիլերային կենտրոններում ամբողջ հյուսիս[53]։

Եվրոպայում վաճառքները 2015 թվականին կազմել են 11 214 միավոր[47] ։ Գոլֆ ե, վաճառված 8 943 միավորներով, 2015 թվականին Նորվեգիայում եղել է ամենավաճառվող էլեկտրամոբիլը,ինչը կազմել է միացվող հատվածի վաճառքի 34,7 տոկոսը ՝ առաջ անցնելով Տեսլա մոդելիցից (4039) եւ Նիսսան լիֆից (3 189)[54]:տարբերակը Գոլֆ ե ներկայացրել 54.6% ընդհանուր վաճառքի նոր VW Գոլֆ Նորվեգիայում 2015 [55] 2015 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ ամբողջ աշխարհում վաճառվել է ընդհանուր առմամբ 19 131 միավոր,իսկ 2015 թվականին ՝ 14 542 միավոր[47][56] ։ Եվրոպա և 4589 միավոր ԱՄՆ-ում[52]։

Գոլֆ ե արտադրությունն ավարտվել է 2020 թվականի դեկտեմբերին [57]։

Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ՋՏԻ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գոլֆ ՋՏԻ Գոլֆ հեչբեքի միացվող հիբրիդային տարբերակն է,որը ներկայացվել է 2014 թվականի Ժնևի ավտոսրահում: Գոլֆ ՋՏԻ կիսում հիմնական ուժային սարքավորումների հետ Աուդի A3 սպորտ մեքենան,բայց կառավարման ծրագրային տարբեր են[58] ։ Գոլֆ ՋՏԻ ունի նաև նույն միացվող հիբրիդային ուժային կայանքը,ինչ Ֆոլքսվագեն պասատ ՋՏի-ն,բայց Պասատը ունի ավելի մեծ լիթիում-իոնային մարտկոց ՝9,9 կվտ/ժ հզորությամբ[59]։

ՋՏԻ սնուցվում է 1,4 լիտրանոց (148 ձիաուժ, 110 կվտ) TSI-ի ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչով ՝75 կիլովատ (101 ձիաուժ) էլեկտրաշարժիչով,որը գործում է 400 լիթիում-իոնային մարտկոցից 8,8 կվտ/ժ համակարգի ընդհանուր հզորությամբ ՝շուրջ 153 կվտ կամ 204 ձիաուժ,ինչը թույլ է տալիս միացվող հիբրիդին ապահովել լրիվ էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 50 կմ (31 մղոն)և թռիչքի ընդհանուր հեռահարությունը 933 կմ (580 Լիովին էլեկտրական ռեժիմը կարող է ակտիվացնել կոճակի մեկ հպումով: Ըստ նոր եվրոպական շարժիչ ցիկլի համակցված վառելիքի տնտեսությունը 1,50 լ / 100 կմ (157 մղոն մեկ գալոն ամերիկյան համարժեք)։ Գոլֆ ՋՏԻ ունի առավելագույն արագությունը 217 կմ / ժ (135 մղոն ժամում) և արագացնում է 0-ից 100 կմ / ժ (0-ից 62 մղոն ժամում) ավելի քիչ, քան 7,6 վայրկյանում[60]։


Մեքենան կարող է լիցքավորվել 2 տիպի լիցքավորման կետից մոտ 2 ժամ կամ 230v ստանդարտ պատի վարդակից մոտ 4 ժամ: Ինչպես և մյուս ուժ հիբրիդային ավտոմեքենաները մեքենան կարող է օգտագործվել մաքուր էլեկտրական ռեժիմում զուգահեռաբար հիբրիդային (բենզին + էլեկտրամոբիլ) և տիրույթի ընդլայնման ռեժիմում (բենզինային շարժիչը վերալիցքավորում է բարձր լարման մարտկոցը) ։

Մանրածախ հաճախորդների համար ՋՏի թողարկումը նախատեսված էր 2014 թվականի չորրորդ եռամսյակում[61]: Առաջին ագրեգատները Գերմանիայում գրանցվել են 2014թվականի օգոստոսին[62]: Գոլֆ ՋՏԻ վաճառելով 1695 միավոր, 2015 թվականին Ֆրանսիայում դարձել է ամենավաճառվող հիբրիդը կազմելով սեգմենտի վաճառքի 30,3 տոկոսը [63]։ 17 300 միավոր վաճառվել Է Եվրոպայում 2015 թ., Գոլֆ ՋՏԻ զբաղեցրել է երկրորդ տեղը վաճառքի հիբրիդ հետո Միցուբիշի լանդեր (31 214).[64] ։ Ըստ Ջատո տվյալների,ընդհանուր առմամբ 18397 միավոր գրանցվել է Եվրոպայում մինչև 2015 թվականի դեկտեմբերին[64] ։ Գոլֆ ՋՏԻժամանակավորապես դադարեցվել, բարձր պահանջարկի պատճառով, որը հանգեցնում է պատվերի կատարման երկար ժամկետների, ըստ [65]։

Մոտոսպորտ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

ԱՊՌ մոտոսպորտը ավտոմրցարշավներում երկու ՋՏԻ հաղթեց Գրանդ կոնի սպորտի ավտոմրցաշարում:

Գոլֆ ՋՏԻ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գոլֆ ՋՏԻ 2003 թվականին մասնակցել ՋՏ բրիտանական առաջնությանը Սթիվ Վուդիև Ստյուարտ Սքոթի ղեկին:

Գոլֆ ՏՍՌ և գոլֆ ՋՏԻ ՏՍՌ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ֆոլքսվագեն Մոտոսպորտը բրենդի ավտոպորտալ ստորաբաժանումը 2015 թվականին կառուցել է Գոլֆ ՏՍՌ զբոսաշրջային մեքենան ՝ միջազգային և ազգային տարբեր մրցումներում օգտագործելու համար,որոնք օգտագործում են ՏՍՌ կանոնները[66] [67]։ 2016 թվականին մեքենան Թարմացվել է և վերանվանվել Գոլֆ ՋՏԻ ՏՍՌ:

Ֆոլքսվագենի արտանետումների սկանդալ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ֆոլքսվագեն Գոլֆը 2015 թվականի սեպտեմբերին Ֆոլքսվագենի արտանետումների սկանդալում ներառված մոդելների թվում է,երբ Ֆոլքսվագենը իր դիզելային մեքենաներում ծրագրային ապահովում է պատրաստել եւ տեղադրել,որը փորձարկումների ժամանակ մանիպուլյացիայի է ենթարկել ավտոմեքենաների արտանետումների հսկողությունը դրանով իսկ խախտելով շատ երկրների կանոններ ef name=«fortune vw emissions 2015«>«How this clean air NGO caught Volkswagen cheating emissions tests».</ref>։ Ծրագիրը առաջացրել ազոտի օքսիդացում տրանսպորտային միջոցների արտադրանքը համապատասխանում է ԱՄՆ-ի չափանիշներին կարգավորող փորձարկումների ժամանակ,բայց արտանետվում է մինչև 40 անգամ ավելի իրական շարժիչ[68]:

Մրցանակներ և ճանաչում[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Գոլֆ ՄԿ3 ստացել է 1992 թվականի Եվրոկան տարվա մեքենա մրցանակը[69]։
  • 2010 թվականի ապրիլին Քեյլի կապույտ գիրքը Գոլֆ ՏԴԻ ընդգրկել է 2010 թվականի 10 լավագույն կանաչ ավտոմեքենաների թվում[70]։
  • Գոլֆը անվանվել է տարվա պահանջարկ ունեցող մեքենա 2012թվականին Թոփ Գիար ամսագրում[71]:
  • Գոլֆ ՄԿ7 2013թվականին հաղթել է Եվրոպակաան պահանջարկ ունեցող մեքենա երկրորդ անգամՔաղվածելու սխալ՝ Invalid parameter in <ref> tag:
  • Գոլֆ ՄԿ7 2013թվականին հաղթել է աշխարհի տարվա մեքենա մրցանակըՔաղվածելու սխալ՝ Invalid parameter in <ref> tag:
  • Ֆոլքսվագեն Գոլֆը ընտրվել է որպես Ճապոնիայի 2013թվականից 2014թվականի տարվա մեքենա ՝դառնալով առաջին Ներմուծված ավտոմեքենան,որը ստացել է 1980 թվականին ստեղծված մրցանակը[72]:
  • Ֆոլքսվագեն գոլֆի ՄԿ7 ամբողջ շարքը ներառյալ Գոլֆ ԹԴԻ Գոլֆ ՋՏԻ և Գոլֆ ե մոդելները, կոչվել է 2015թվականին տարվա ճանաչված մեքենա[73]:
  • Գոլֆ ՋՏԻ ՄԿ7 2015թվականին հաղթել է Yahoo! «Տարվա մեքենա» մրցանակ[74]:
  • Հարավային Ամերիկայի տարվա մեքենա 2010 թվականին[75]:
  • Ֆոլքսվագեն ՋՏԻն արդեն 12-րդ տարին անընդմեջ 2018 թվականին ստանում է լավագույն տարվա մեքենա մրցանակը[76]:

Վաճառք[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

ԱՄՆ
Օրացույց Գոլֆ ՋՏԻ Գոլֆ Ռ Գոլֆ Ե Գոլֆ Սպորտվագեն/Ամբողջ ուժ ԱՄՆ ամբողջ վաճառք
2011[77] 17,839 16,867 - - - 34,706
2012[78] 20,677 16,314 3,894 - - 40,885
2013[78] 16,023 13,310 1,598 - - 30,931
2014[79] 15,941 17,362 15 357 - 33,675
2015[79] 19,257 23,669 4,141 4,232 14,009 65,308
2016[80] 13,764 23,934 4,493 3,937 15,559 61,687
2017[80] 13,552 22,486 2,706 3,534 26,700 68,978
2018[81] 6,642 16,684 3,468 1,354 14,123 42,271
2019[81] 5,644 11,672 4,223 4,863 10,991 37,393
2020[82] 6,063 11,461 1,193 767 [Ն 1] 19,484+
Ավստրալիա
Տարի Sales Sales Rank
1999 2,807[83] N/A[83]
2000 3,674[83] 47[83]
2001 5,767[84] 36[84]
2002 4,809[84] 43[84]
2003 6,467[85] 35[85]
2004 5,920[85] 41[85]
2005 9,311[86] 31[86]
2006 9,643[86] 33[86]
2007 11,029[87] 32[87]
2008 11,632[87] 26[87]
2009 12,141[88] 24[88]
2010 15,425[88] 15[88]
2011 18,682[89] 11[89]
2012 18,112[89] 12[89]
2013 17,342[90] 13[90]
2014 19,178 10
2015 22,092 10
2016
2017
2018
2019

Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. ↑ «30 millionth VW Golf rolls off assembly line in Wolfsburg». Green Car Congress. 14 June 2013. Վերցված է 2013-06-14-ին.
  2. ↑ Gareth Kent (30 March 2007). «VW Golf build passes 25 million». carmagazine.co.uk. Վերցված է 11 March 2008-ին.
  3. ↑ Figures for 1974-1987: 4,700,000 3-door models, 2,550,000 5-door models, according to: Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, vol.3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. էջեր 86–87. ISBN 3-613-02116-1.
  4. ↑ «Top 5 World's Most Successful Cars Ever«, Automotoportal.com
  5. ↑ «Previous Winners» (իսպաներեն). Car of the Year. Արխիվացված է օրիգինալից 31 October 2011-ին. Վերցված է 9 November 2011-ին.
  6. ↑ All dates for Mk1 to Mk4 according to: Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, vol.3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. էջեր 72–137. ISBN 3-613-02116-1. and Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, vol.5 (գերմաներեն). Stuttgart: Motorbuch Verlag. էջեր 266–313. ISBN 3-613-02128-5.
  7. ↑ «Goodbye Citi Golf | TopCar». topcar.co.za. 3 November 2009. Արխիվացված է օրիգինալից 20 March 2014-ին. Վերցված է 19 March 2014-ին.
  8. ↑ Wall Street Journal VW to Cut Costs to Produce Golf 9 June 2008; pg B2
  9. ↑ «Erste Fotos vom VW Golf VI – Das ist der neue Golf – News». autobild.de. Վերցված է 12 October 2009-ին.
  10. ↑ «New VW Golf revealed – Introduction – Car and Car-Buying News – What Car?». Whatcar.com. 6 August 2008. Վերցված է 12 October 2009-ին.
  11. ↑ Tan, Paul. «6th Generation Volkswagen Golf Details and Photos». Paultan.org. Վերցված է 15 October 2010-ին.
  12. ↑ «Volkswagen Golf Mark-6-unveiled». Uk.cars.yahoo.com. Վերցված է 15 October 2010-ին.
  13. ↑ Garrett J (27 March 2009). «VW kills Rabbit name, again». New York Times. Վերցված է 27 March 2009-ին.
  14. ↑ «2010 VW Golf TDI Review». Automoblog.net. 6 August 2010.
  15. ↑ «Awards & Accolades».
  16. ↑ «Paris 2012: the new Golf GTI - BBC Top Gear». topgear.com. 27 September 2012. Արխիվացված է օրիգինալից 30 September 2012-ին. Վերցված է 29 September 2012-ին.
  17. ↑ Volkswagen Elektronischer Teilekatalog (գերմաներեն), Lex-Com GmbH, no. 931 {{citation}}: Missing or empty |title= (օգնություն)
  18. ↑ Vijayenthiran, Viknesh (27 September 2012). «2014 Volkswagen Golf GTI Previewed In Paris By Concept». Motorauthority.com. Վերցված է 8 February 2013-ին.
  19. ↑ Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ ««VW_GTE«» անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
  20. ↑ Georg Kacher, ed. (February 4, 2014). «VW Golf R 2014 review». carmagazine.co.uk. Վերցված է June 29, 2018-ին.
  21. ↑ «The Legendary Rabbit Name Makes a 2019 Comeback». newsroom.vw.com. Վերցված է 2019-02-11-ին.
  22. ↑ «CitySTROMer». Citystromer.cz. Վերցված է 15 October 2010-ին.
  23. ↑ «The CityStromer EV on PositiveTV».
  24. ↑ 24,0 24,1 «Volkswagen presents status of fleet study in electromobility; latest generation of twïnDRIVE plug-in hybrid». Green Car Congress. 29 June 2011. Վերցված է 30 June 2011-ին.
  25. ↑ Vijayenthiran, Viknesh (4 September 2008). «VW Twin Drive plug-in hybrids not due until 2015». Motorauthority.com. Արխիվացված է օրիգինալից 27 April 2009-ին. Վերցված է 15 October 2010-ին.
  26. ↑ «VW provides update with a few more technical details on Golf blue-e-motion EV; market debut in 2014». Green Car Congress. 9 November 2010. Վերցված է 27 June 2011-ին.
  27. ↑ Andrew Peterson (22 April 2010). «Volkswagen's First Electric Car Will Be Based on 2013 Golf». Automobiles Magazine. Վերցված է 26 April 2010-ին.
  28. ↑ «Volkswagen announces electrification plan, 500 Golf EVs in 2011». AutoblogGreen. 1 March 2010. Վերցված է 26 April 2010-ին.
  29. ↑ «Test fleet of the Golf blue-e-motion launched». TechVehi. 11 May 2011. Վերցված է 27 June 2011-ին.
  30. ↑ 30,0 30,1 David Jolley (16 June 2011). «Volkswagen preps the Golf EV for 2013 launch». AutoWeek.
  31. ↑ Nikki Gordon-Bloomfield (27 February 2012). «Volkswagen Plugs In, Starts eGolf Test Fleet In California». Green Car Reports. Վերցված է 1 March 2012-ին.
  32. ↑ Chris Paukert (10 September 2013). «2015 Volkswagen e-Golf is ready to battle the Nissan Leaf». Autoblog.com. Վերցված է 10 September 2013-ին.
  33. ↑ VW Media Services (15 February 2014). «Volkswagen launches the battery-electric e-Golf in Germany; «Das e-Auto«». Green Car Congress. Վերցված է 16 February 2014-ին.
  34. ↑ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (14 November 2014). «2015 Volkswagen e-Golf». Fueleconomy.gov. Վերցված է 15 November 2014-ին.
  35. ↑ Michaël Torregrossa (10 March 2014). «Volkswagen débute la production de la Golf électrique à Wolfsburg» [Volkswagen starts production of electric Golf in Wolfsburg] (ֆրանսերեն). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). Վերցված է 11 March 2014-ին.
  36. ↑ Carl Anthony (22 February 2017). «2017 VW e-Golf Improves Strongly Over 2016 Model». Automoblog.net. Վերցված է 2 March 2017-ին.
  37. ↑ Mike Szostech. «UK e-Golf – orders open, priced at £25,845». Վերցված է 19 March 2014-ին.
  38. ↑ VW Press Release (14 November 2013). «VW provides details on e-Golf prior to launch at LA Auto Show». Green Car Congress. Վերցված է 16 February 2014-ին.
  39. ↑ Skogstad, Knut (25 February 2014). «VW e-Golf: Solgte over 1.300 biler – på ni timer» [VW e-Golf: Over 1,300 cars sold—in nine hours]. TV2 / Broom (նորվեգերեն). Վերցված է 25 March 2014-ին.
  40. ↑ Brorstad, Harald (3 March 2014). «Supre salgstall for e-Golf og e-UP!» [Great sales figures for e-Golf and e-UP!]. Motormagazinet (նորվեգերեն).
  41. ↑ «Volkswagen e-Golf kundepriser per 24.02.2014» [Volkswagen e-Golf retail prices as of 15 February 2014] (PDF) (նորվեգերեն). Volkswagen. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 26 March 2014-ին. Վերցված է 25 March 2014-ին.
  42. ↑ «Ny Volkswagen Golf kundepriser per 01.01.2014» [New Golf retail prices as of 1 January 2014] (PDF) (նորվեգերեն). Volkswagen. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 26 March 2014-ին. Վերցված է 25 March 2014-ին.
  43. ↑ .
  44. ↑ Automotive Industry Data (AID) (6 August 2014). «Every second electric car sold in Norway this July came from Volkswagen». AID. Վերցված է 23 August 2014-ին. In July 2014 the top selling electric cars in Norway were the Volkswagen e-Golf with 391 units, the Nissan Leaf with 313 and the Volkswagen e-Up! with 282.
  45. ↑ Ståle Frydenlund (2 September 2014). «VW e-Golf slår Teslas superstart» [VW e-Golf beats Tesla's super start] (նորվեգերեն). Norsk Elbilforening (Norwegian Electric Vehicle Association). Արխիվացված է օրիգինալից 8 September 2014-ին. Վերցված է 13 September 2014-ին.
  46. ↑ ։Եվրոպական վաճառքը 2014 թվականին կազմել է 3328 միավոր
  47. ↑ 47,0 47,1 47,2 Pontes, Jose (2015-01-31). «Europe December 2014». EVSales.com. Վերցված է 2016-02-07-ին. European VW e-Golf sales totaled 3,328 units in 2014.
  48. ↑ Mike Szostech. «Volkswagen chooses to drop the liquid cooling on the e-Golf». My Electric Car News. Վերցված է 17 April 2014-ին.
  49. ↑ VW Press Release (25 August 2014). «Volkswagen prices e-Golf in US at $35,445». Green Car Congress. Վերցված է 26 August 2014-ին.
  50. ↑ Mike Szostech. «Volkswagen sells e-Golf via charity, makes first delivery in US on Halloween». MyElectricCarForums. Վերցված է 4 November 2014-ին.
  51. ↑ VW Press Release (2 December 2014). «VOLKSWAGEN OF AMERICA REPORTS NOVEMBER 2014 SALES». Volkswagen of America. Արխիվացված է օրիգինալից 10 December 2014-ին. Վերցված է 5 December 2014-ին.
  52. ↑ 52,0 52,1 Cobb, Jeff (2016-01-06). «December 2015 Dashboard». HybridCars.com and Baum & Associates. Վերցված է 2016-02-07-ին. VW e-Golf sales in the United States totaled 357 units in 2014 and 4,232 in 2015.
  53. ↑ Michael Szostech. «Volkswagen e-Golf Availability». My VW e-Golf. MECF. Վերցված է 25 March 2015-ին.
  54. ↑ Frydenlund, Brett; Haugneland, Peter (2016-01-06). «Nesten 26.000 nye elbiler i fjor» [Nearly 26,000 new electric cars last year]. Norsk Elbilforening (նորվեգերեն). Արխիվացված է օրիգինալից 6 February 2016-ին. Վերցված է 2016-02-07-ին.
  55. ↑ Norwegian Road Federation (OFV) (January 2016). «Bilsalget i desember» [Car sales in December] (նորվեգերեն). OFV. Վերցված է 2016-02-07-ին. A total of 16,388 new VW Golf cars were registered in Norway in 2015. On the heading «Registreringsstatistikken t.o.m. desember 2015« click «2015, des, Personbiler, Merkefordelt« 
  56. ↑ Pontes, Jose (2016-01-30). «Europe December 2015». EVSales.com. Վերցված է 2016-02-07-ին. European VW e-Golf sales totaled 11,214 units in 2015.
  57. ↑ Lambert, Fred (2020-12-23). «VW ends production of electric e-Golf in favor of new ID.3». electrek.co. Վերցված է 2021-01-26-ին.
  58. ↑ Mike Millikin (13 March 2014). «Volkswagen: e-mobility and sustainability; Part 1, the e-Golf and Golf GTE». Green Car Congress. Վերցված է 13 March 2014-ին.
  59. ↑ Mike Millikin (29 September 2014). «Promised VW Passat plug-in hybrid to debut at Paris show; both sedan and wagon». Green Car Congress. Վերցված է 29 September 2014-ին.
  60. ↑ Noah Joseph (20 February 2014). «VW Golf GTE plugs in the GTI for guilt-free fun». Autoblog.com. Վերցված է 29 September 2014-ին.
  61. ↑ VW Media (21 February 2014). «Volkswagen to introduce Golf plug-in hybrid at Geneva; first deliveries in autumn». Green Car Congress. Վերցված է 21 February 2014-ին.
  62. ↑ Jose Pontes (13 September 2014). «Germany August 2014». EVSales.com. Վերցված է 29 September 2014-ին.
  63. ↑ Kane, Mark (2016-02-06). «Volkswagen Golf GTE Is The Most Popular Plug-In Hybrid In France». InsideEVs.com. Վերցված է 2016-02-07-ին. A total of 5,583 plug-in hybrids were sold in France in 2015, including 543 BMW i3 REx models.
  64. ↑ 64,0 64,1 Gibbs, Nick (2016-03-15). «Hybrid sales expected to triple in Europe as tougher CO2 rules loom». Automotive News Europe. Վերցված է 2016-02-22-ին. VW Golf GTE sales totaled 1,097 units in 2014 and 17,300 as reported by JATO Dynamics.
  65. ↑ «Volkswagen Golf GTE | New 2018 Range : Volkswagen UK». www.volkswagen.co.uk.
  66. ↑ «Engstler Motorsport to run Volkswagen Golfs in TC3 Series in 2015». TouringCarTimes.com. 20 November 2014.
  67. ↑ «TCR Brand - contacts details for ordering» (PDF). tcr-series.com. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 28 March 2016-ին. Վերցված է 17 March 2016-ին.
  68. ↑ «'It Was Installed For This Purpose,' VW's U.S. CEO Tells Congress About Defeat Device». NPR. 8 October 2015. Վերցված է 19 October 2015-ին.
  69. ↑ «Car of the Year 1992». Car of the Year. CaroftheYear.org. Վերցված է 14 September 2019-ին.
  70. ↑ «KBB Green: Top 10 Green Cars for 2010». Kelley Blue Book. April 2010. Արխիվացված է օրիգինալից 24 April 2010-ին. Վերցված է 2 May 2010-ին.
  71. ↑ «KBB's green cars list includes VW Golf TDI, Chevy Tahoe hybrid». USA Today. 20 April 2010. Վերցված է 2 May 2010-ին.
  72. ↑ «Car of the Year 2013: VW Golf does it again». caroftheyear.org. 4 March 2013. Արխիվացված է օրիգինալից 7 March 2013-ին. Վերցված է 29 March 2013-ին.
  73. ↑ «第34回 2013 – 2014 日本カー･オブ･ザ･イヤー». 日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト (ճապոներեն). Վերցված է 2019-09-16-ին.
  74. ↑ Mike Millikin (13 November 2014). «Volkswagen Golf family named «2015 Motor Trend Car of the Year«». Green Car Congress. Վերցված է 15 November 2014-ին.
  75. ↑ Justin Hyde; Alex Lloyd; the editors of Yahoo Autos (3 November 2014). «The 2015 Yahoo Autos Car of the Year: Volkswagen Golf GTI». Արխիվացված է օրիգինալից 21 December 2014-ին. Վերցված է 5 December 2014-ին. {{cite web}}: |author3= has generic name (օգնություն)
  76. ↑ Dean, Gareth. «SA Car of the Year gong for Golf». CarMag. Վերցված է 14 September 2019-ին.
  77. ↑ «volkswagen reports 35.1 percent increase in 2012 u.s. sales». media.vw.com.
  78. ↑ 78,0 78,1 «volkswagen reports december 2013 and year-end results». media.vw.com.
  79. ↑ 79,0 79,1 «volkswagen of america reports december sales and 2015 year-end results». media.vw.com.
  80. ↑ 80,0 80,1 «VOLKSWAGEN OF AMERICA REPORTS DECEMBER AND 2017 YEAR-END SALES RESULTS». media.vw.com.
  81. ↑ 81,0 81,1 «VOLKSWAGEN OF AMERICA REPORTS DECEMBER AND 2019 YEAR-END SALES RESULTS». media.vw.com.
  82. ↑ https://media.vw.com/en-us/releases/1454
  83. ↑ 83,0 83,1 83,2 83,3 Australia 2000: Holden Commodore enjoys 5th year in a row at #1, BestSellingCarsBlog, January 24, 1999. Retrieved 2 November 2020
  84. ↑ 84,0 84,1 84,2 84,3 Australia 2002: Commodore in command, breaks monthly record, BestSellingCarsBlog, January 4, 2003. Retrieved 2 November 2020
  85. ↑ 85,0 85,1 85,2 85,3 Australia 2004: Commodore undisputed leader, BestSellingCarsBlog, January 3, 2005. Retrieved 2 November 2020
  86. ↑ 86,0 86,1 86,2 86,3 Australia 2006: Commodore limits fall thanks to new gen, Falcon down to #3!, BestSellingCarsBlog, January 2, 2007. Retrieved 2 November 2020
  87. ↑ 87,0 87,1 87,2 87,3 Australia 2008: Corolla ahead until July, Commodore saved by Sportwagon version, Toyota Hilux #1 twice, BestSellingCarsBlog, January 9, 2009. Retrieved 2 November 2020
  88. ↑ 88,0 88,1 88,2 88,3 Australia Full Year 2010: Commodore #1 for 15th year in a row, BestSellingCarsBlog, January 9, 2011. Retrieved 25 November 2020
  89. ↑ 89,0 89,1 89,2 89,3 Australia Full Year 2012: Mazda3 leads again in record market, no local model on podium for the first time since 1930s!, BestSellingCarsBlog, January 5, 2013. Retrieved 25 October 2020
  90. ↑ 90,0 90,1 Australia Full Year 2013: Toyota Corolla finally tops record market, BestSellingCarsBlog, January 16, 2014. Retrieved 22 October 2020

Նշումներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. ↑ Քաղվածելու սխալ՝ Սխալ <ref> պիտակ՝ «Նշ ում1» անվանումով ref-երը տեքստ չեն պարունակում:
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Մասնակից:Artin_Sepanyan/Ավազարկղ2&oldid=7858173» էջից