Մասնակից:Աննա Հարությունյան99/Ավազարկղ2
Կենսագրություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Ծնվել է Իռլանդիայից արտագաղթած մի ընտանիքում և ապրում էին Դետրոյթի մոտակայքում գտնվող մի ֆերմայում: Երբ լրացավ նրա 16 տարեկանը նա պաղավ տնից և սկսեց աշխատել Դետրոյթում: 1891 - 1899 թվականներին նա աշխատում էր որպես ինժեներ-մեխանիկ, հետագայում նաև գլխավոր ինժեներ «Էդիսոնի էլէկտրական ընկերությունում»(Edison Illuminating Company): 1893 թվականին աշխատանքից հետո ազատ ժամանակ նա զբաղվում էր իր առաջին ավտոմեքենայի կառուցմամբ: 1899-1902 թվականները նա «Դետրոյթի մեքեննաների ընկերության» համասեփականատերն էր, բայց համակարծիք չլիելով այլ սեփականատերենի հետ նա ընկերությունից դուրս եկավ 1903 թվականին և հիմնադրեց Ֆորդ ընկերությունը, որը առաջինը թողարկեց Ford A մակնիշի ավտոմեքենան: Ֆորդ ընկերությունը ունեցավ շատ մրացակիցներ: Նրա հանդեպ դատավրություն կազմակերպեց Ջ.Բ.Սելդեն ավտոմեքենաների ընկերությունը:Այդ դատավարությունը տևեց 1903-ից մինչև 1911 թվականը: ֆորդ մակնիշի ավտոմեքենաների գնորդներին սպառնվում էր դատական ծանուցագիր: Բայց Ֆորդը այդ հարցին ուրիշ ձև վերաբերվեց հրապարակայնորեն հայտարարելով իր գնորդներին Օգնություն և պաշտպանություն, չնայաց նրան որ իր ֆինանսական հնարավորությունները զիջում էին Սելդենի ընկերությանը: 1909 թվականին ֆորդը պարտվեց այդ գործընթացում , բայց ուսումնասիրելով այդ գործը նա նկատեց որ ոչ մի գնորդ չի խախտել Սելդենի հրապարակած իրավունքը: Բայց հետագայում ձեռք բերելով համբավ, ինչպես նաև վստահություն գնորդների կողմից նա կարողացավ կոտրել այդ կարծնատիպը:
Ընկերությունը մեծ հաջողություններ գնացեց 1908 թվականին՝ նոր մոդելի Ford T ավտոմեքենայի արտադրությունից հետո: 1910 թվակաին Ֆորդը կառուցեց և թողարկեց արդյունաբերության մեջ ամենաժամանակակից ՝ Հեյլենդ Պարկ ընկերությունը:
В 1910 году Форд построил и запустил самый современный завод в автомобильной промышленности — хорошо освещённый и хорошо вентилируемый «Хайленд парк». На нём в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. Первой сборочной единицей, собранной на конвейере, стал генератор. Принципы, опробованные при сборке генератора, применили ко всему двигателю в целом. Один рабочий изготавливал двигатель за 9 часов 54 минуты. Когда сборка была поделена на 84 операции, производимых 84 рабочими, то время сборки двигателя сократилось больше, чем на 40 минут. При старом способе производства, когда автомобиль, собирался на одном месте, на сборку шасси уходили 12 часов 28 минут рабочего времени. Была установлена движущаяся платформа и различные части шасси поступали или при помощи крюков, подвешенных на цепях, или на небольших моторных тележках. Срок изготовления шасси сократился более чем вдвое. Через год (в 1914 году) компания подняла высоту сборочной линии до пояса. После этого не замедлили появиться два конвейера — один для высоких и один для низких ростом. Эксперименты распространились на весь производственный процесс в целом. Через несколько месяцев работы сборочного конвейера время, необходимое для выпуска модели Т сократилось с 12 часов до двух и менее[2].