Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրում

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
2020年春运时期的广州南站候车大厅
Գուանճոու հարավային կայարանի սպասասրահը 2020 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ

«Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրում», երթևեկության բարձր ճնշման և խցանումների լայնածավալ երևույթ մայրցամաքային Չինաստանում։ Այն լուսնային Նոր տարվա ընթացքն է, որը սովորաբար տեղի է ունենում Գարնանային փառատոնից 15 օր առաջ և դրա ավարտից 25 օր հետո։ Այս ժամանակահատվածում մեծանում է տուն վերադարձողների և օտարերկրյա ճանապարհորդների թիվը, հետևաբար մեծանում է ուղևորների թիվը ողջ երկրում, իսկ ընտանիքների, ուսանողների, աշխատանքային միգրանտների և զբոսաշրջիկների հոսքը կրկնապատկվում է, ինչը հանգեցնում է երթևեկության խցանումների։ Չինաստանի կենտրոնական հեռուստատեսությունը Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդությունը նկարագրում է որպես «բնակչության շարժունակության հազվագյուտ գլոբալ երևույթ» և պնդում է, որ դա «մակերևույթի վրա բնակչության ամենամեծ միգրացիան է»։

1980-ականներից սկսած «Գարնանային փառատոնի ճամփորդություն» տերմինը սկսեց պաշտոնապես օգտագործվել այնպիսի լրատվամիջոցներում, ինչպիսիք են «People's Daily»-ն և «Սինհուա լրատվական գործակալություն»-ը, այնուհետև լայնորեն օգտագործվեց ԶԼՄ-ների և հասարակության կողմից 1980-ականներից հետո։ 1983 թվականից ի վեր «Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումների» աշխատանքները փոխվել են երկաթուղիների նախարարության կողմից համակարգված մարզերի, քաղաքների, ինքնավար մարզերի և ժողովրդական ազատագրական բանակի կողմից ու դարձել երկաթուղային, ճանապարհային, ջրային և ավիացիոն աշխատանքի և համագործակցության միաձուլում, որին աջակցում է ողջ հասարակությունը:«Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումները»[1] դարձել են «ազգային և լայնածավալ տրանսպորտային փոխադրումը Գարնանային փառատոնի շրջանակներում»։

Բացի այդ, Հարավային Կորեայում և Թայվանում, որոնք ևս ունեն Գարնանային փառատոնի տոնակատարության նույն սովորույթները, ինչպես մայրցամաքային Չինաստանը, կա նաև Գարնանային փառատոնի «համազգային վերադարձի» երևույթ, որոնց թվում հարավկորեացիները Գարնանային փառատոնի ամենամյա ճամփորդությունն անվանում են «ազգային շարժում»[2][3]:。

Պատմություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1950-ականներին Գարնանային փառատոնի ժամանակ տրանսպորտի հետ կապված խնդիրները արդեն իսկ գրավել էին հանրության լայն ուշադրությունը։ 1953 թվականի փետրվարի 8-ին «People's Daily»-ն առաջին անգամ շահարկել է է «Գարնանային տոնի ժամանակ ուղևորների երթևեկությունը» եզրույթը։ 1954 թվականին երկիրը առաջին անգամ հստակեցրեց, որ Գարնանային փառատոնի ճամփորդության ժամանակը Գարնանային փառատոնից մեկ ամիս առաջ և հետո էր, և որոշեց, որ «Երկաթուղու նախարարությունը» կհամախմբի հրամանատարությանը, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ Կուսակցության Կենտրոնական կոմիտեին և Պետական ​​խորհուրդը օգնություն կխնդրեն տարբեր նահանգներից, քաղաքներից, ինքնավար շրջաններից և Ժողովրդա-ազատագրական բանակից։ Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդական պայմանավորվածությունները հավասարվել են ամբողջ երկաթուղային համակարգի մակարդակին։ Երկաթուղու նախարարությունը ստեղծեց Գարնանային փառատոնի ուղեւորափոխադրումների գրասենյակը, որը հերթապահում էր գիշեր-ցերեկ։ Սա համարվում էր Գարնանային փառատոնի սկիզբ, և տարբեր շրջաններում ստեղծվեցին ուղևորափոխադրումների կոմիտեներ՝ Գարնանային փառատոնի ընթացքում ուղևորափոխադրումների առաքումը, հրամանատարությունը և անվտանգությունը կարգավորելու համար։ Այդ տարի ուղևորահոսքը կազմել է ավելի քան 23 միլիոն մարդ[4]։

1957 թվականի հունվարի 7-ին «People's Daily»-ն հրապարակեց «Երթևեկության խնդիրները գարնանային փառատոնի ժամանակ» խմբագրականը՝ ի պատասխան երկաթուղու փոխնախարար Լև Չժենկաոյի խնդրանքի, որը հույս ուներ հոդված գրել ուղևորափոխադրումների լարված իրավիճակի վերաբերյալ և տրամադրել որոշ տեղեկություններ:Ըստ վերջին տարիների վիճակագրության՝ գարնանային փառատոնին նախորդող և հաջորդող ամսվա ընթացքում Չինաստանում երկաթուղային ուղևորների թիվը նորմալի համեմատ աճել է 30%-ով, Յանցզի գետի երթուղու և Նինպոյից հյուսիս ծովային երթուղու ուղևորների թիվն աճել է նորմալի համեմատ 20-35%-ով, իսկ հանրապետական ​​նշանակության ավտոճանապարհներին ուղեւորների թիվը նորմայի համեմատ ավելացել է40-50%-ով։ Հատկապես անցած տարվա գարնանային տոնից հետո ուղեւորների թիվը ոչ միայն չնվազեց, այլեւ շարունակեց աճել՝ պատճառ դառնալով ուղեւորափոխադրումների ծանրաբեռնվածության[5]։ Եվ առաջ քաշվեց մի քանի գաղափարներ խնդիրը լուծելու համար. «Նախ, եթե դուք կարող եք խուսափել Գարնանային փառատոնի ժամանակ տուն գնալուց, ավելի լավ է տուն չգնալ, երկրորդը, բոլոր գերատեսչությունները պետք է փորձեն շեղել ուղևորների մեկնման ամսաթվերը Գարնանային փառատոնի ժամանակ. երրորդ, եթե գնում եք գնացքի կամ նավի տոմս, դուք պետք է հասկանաք տրանսպորտի բաժնի դժվարությունները Գարնանային փառատոնի ժամանակ և դիմանալ որոշ անհարմարություններին ճանապարհորդելիս»[6]։ Առաջին անգամ Պետական ​​խորհուրդը հանձնարարականներ է տվել, թե ինչպես լավ ժամանակ անցկացնել նախատոնական շտապողականության հանգամանքներում՝ մոբիլիզացնելով ձեռնարկություններին, դպրոցների աշխատակիցներին, ուսանողներին հնարավորության դեպքում շուտ հեռանալու կամ չգալու։

1980 թվականին Չինաստանն ամբողջությամբ վերականգնեց արձակուրդային համակարգը, և Գարնանային փառատոնի ժամանակ ուղևորահոսքը կտրուկ աճեց։ 1980 թվականի հունվարի 11-ին «People's Daily»-ն հաղորդում է «Ժողովրդական երկաթուղու» հաղորդագրությունը. «Երկաթուղիների նախարարությունը որոշել է գարնանային փառատոնի ժամանակ ավելացնել 24 զույգ ժամանակավոր միջքաղաքային ավտոբուս և 228 զույգ ժամանակավոր կարճ հեռավորության ավտոբուս, ընդհանուր 252 զույգ, ինչը 30 զույգով ավելի է նախորդ տարվա գարնանային փառատոնին հատկացված տրանսպորտի քանակից»։1980 թվականի դեկտեմբերի 18-ին «Սինհուա» լրատվական գործակալությունը հեռահաղորդակցության իր ձեռագրում առաջին անգամ օգտագործեց «Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդություն» տերմինը։ 1981 թվականի մարտի 10-ին People's Daily-ն հրապարակեց մի զեկույց, որտեղ ասվում էր, որ Գարնանային փառատոնի երկաթուղային փոխադրումները արդյունավետ և կանոնավոր են՝ երկու ամսում տեղափոխելով 121 միլիոն ուղևոր։ «Գարնանային տոն» արտահայտությունը ևս պաշտոնապես հայտնվել է People's Daily թերթի անվանման մեջ[7]։

1983-ին Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումների շրջանակը կրկին ընդլայնվեց, և ծրագրի ղեկավարությունը Երկաթուղու նախարարությունից փոխանցվեց Պետական ​​խորհրդին և տարբեր նախարարությունների` դառնալով ազգային խոշոր իրադարձություն։

1986 թվականի Գարնանային փառատոնի ժամանակ երկաթուղիները սկսեցին ճնշել տոմս վաճառողներին և սկալպերներին։

1987 թվականին, Գարնանային փառատոնի ժամանակ, երկրի առաջին աշխատանքային միգրանտների ալիքը լցվեց երկիր՝ գրեթե 130 միլիոն երկաթուղային ուղևոր։ Աշխատանքային միգրանտների ալիքը, որը բարձրացավ Գուանճոու երկաթուղային կայարանից և շրջեց ողջ երկիրը 1988 թվականին, ի վերջո դարձավ Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրման հոմանիշ մեկ այլ անուն։

1988 թվականին Գարնանային փառատոնի շրջանը տևեց հունվարի 18-ից մինչև մարտի 20-ը, ընդհանուր առմամբ 63 օր՝ դարձնելով այն ամենաերկար տարին Գարնանային փառատոնը պատմության մեջ[8]։

1993-ին, միգրանտների հոսքը կարգավորելու համար, երկաթուղային վարչությունը փորձեց փոփոխական ուղեվարձ ներմուծել գնացքով Գուանտոն նահանգ գնացող և վերադարձող ուղևորների համար, որտեղ աշխատող միգրանտները բազմաքանակ էին Գարնանային փառատոնի ժամանակ։ Քանի որ աշխատանքային միգրանտների տեղաշարժը տարածաշրջանով շարունակվում էր աճել, 1995 թվականին Շանհայում, Պեկինում, Չենտուում, Չժենճոուում, Ցզինանում, Լյուճոուում և Գուանճոու երկաթուղային յոթ բյուրոներում Գարնանային փառատոնի փոփոխական ուղեվարձեր ներմուծվեցին, իսկ հետո՝ 1996 թվականին կասեցվեցին։ 1999 թվականին Գարնանային փառատոնի գնացքի տոմսերի գները վերսկսեցին լողացող համակարգը, որը որոշակի դեր խաղաց գագաթնակետային և հովտային ուղևորափոխադրումների կրճատման գործում։ Այնուամենայնիվ, հասարակության մեջ այս քաղաքականության շուրջ հակասությունները շարունակվում են[9]։ 2007 թվականին երկաթուղու նախարարությունը հայտարարեց, որ Գարնանային փառատոնի համար գնացքի տոմսերի գներն այլևս չեն բարձրանա։ Գարնանային փառատոնի համար գնացքների տոմսերի լողացող գների համակարգը, որը գոյություն ուներ ավելի քան տասը տարի, դադարեց գոյություն ունենալ 2007 թվականին։

2020 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ գրանցվել է կորոնավիրուսային վարակի բռնկում։ Համատարած կարանտինի, աշխատանքի և դպրոցների դադարեցումների և երթևեկության վերահսկման շնորհիվ արձակուրդից հետո վերադարձի ուղևորահոսքի գագաթնակետ չգրանցվեց, ինչը 40 տարվա մեջ առաջին անգամն էր Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջության պատմության մեջ։ 2019 թվականի գարնանային տոնի համեմատ զգալիորեն նվազեց նաև ճանապարհորդների թիվը[10][11]։

2021 և 2022 թվականներին, համաճարակի կանխարգելման և վերահսկման շարունակական միջոցառումների շնորհիվ, չինական Նոր տարին «տեղականորեն նշելը» խթանվեց տարբեր շրջաններում, և Գարնանային փառատոնի ուղևորների ընդհանուր թիվը հասավ նոր նվազագույնի մոտ 30 տարվա ընթացքում։

2023 թվականին, այն բանից հետո, երբ Չինաստանի կառավարությունը պարզեցրեց իր համաճարակային կանխարգելման քաղաքականությունը, տրանսպորտի նախարարությունը կանխատեսում էր, որ այս տարվա Գարնանային փառատոնի ընթացքում ուղևորահոսքը կկազմի մոտավորապես 2,95 միլիարդ, որը տարեկան կտրվածքով ավելանում է 99,5 տոկոսով և կվերականգնվի մինչև մոտավորապես 2019-ը. 70% նախահամաճարակային մակարդակ, որը համարվում էր 2020 թվականից ի վեր ամենամեծ հոսքը[12]։

Պատճառները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

春运时期列車普遍出現超員情況，圖為K680次列车硬座車廂，該列车正由石河子站开往西安站。
Գարնանային փառատոնի ժամանակ գնացքները սովորաբար մարդաշատ են: Լուսանկարում պատկերված են K680 գնացքի վագոնները, որն անցնում է Սիհեզի կայարանից մինչև Սիան կայարան:
2007 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ ուղեւորները հերթ են կանգնել Հանճոն երկաթուղային կայարանի դիմացի հրապարակում:

Ընդհանուր առմամբ, գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումը վերաբերում է միջմարզային և ներգավառական երթևեկությանը Չինաստանի մայրցամաքում՝ բացառելով Չինաստանի մայրցամաքի և Հոնկոնգի ու Մակաոյի միջև փոխադրումները, Թայվանի նեղուցով երթևեկությունը և միջազգային երթևեկությունը։ Խոսակցական լեզվով «գարնանային տոնը» երկու իմաստ ունի՝ մեկը վերաբերում է գարնանային տոնախմբությունից առաջ և հետո երթևեկության երևույթին, իսկ մյուսը՝ «գարնանային տոնախմբության» կրճատմանը։

Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդությունների առաջացումը հիմնականում պայմանավորված է չին ժողովրդի ավանդական համոզմունքներով և Չինաստանի ներքին և ափամերձ տարածքների զարգացման անհավասարակշռությամբ, ինչը հանգեցնում է սոցիալական աշխատանքի մեծ հոսքի։ Չինաստանում Գարնանային փառատոնը տարվա ամենակարևոր փառատոնն է, որը նշում է տարվա սկիզբը։ Անկախ նրանից, թե որքան հեռու է մարդն իր ընտանիքից, մարդկանց մեծամասնությունը պետք է փորձի վերամիավորվել նրանց հետ Ամանորի գիշերը և միասին տոնել Նոր տարին։ Բարեփոխումից և բացումից հետո Չինաստանի կառավարությունը սկսել է խրախուսել ինքնազբաղվածությունը, ինչպես նաև թեթևացրել է անձնակազմի շարժունակության սահմանափակումները։ Ուստի մեծ թվով մարդիկ աշխատանք փնտրելու համար տնտեսապես թերզարգացած տարածքներից տեղափոխվում են ավելի զարգացած տարածքներ, ինչը հանգեցնում է մարդկային ռեսուրսների զգալի հոսքի։ Այս մարդիկ, ովքեր թողնում են իրենց տները այլ վայրերում աշխատելու համար, կենտրոնանում են չինական Նոր տարվա համար իրենց հայրենի քաղաքներ վերադառնալու վրա՝ Գարնանային փառատոնից առաջ և հետո՝ դառնալով Գարնանային փառատոնի մարդկանց հիմնական խումբը։ Բացի այդ, այս շրջանում բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների ձմեռային արձակուրդներն են։ Ուսումնական հաստատությունների մեծ մասը սկսում է իրենց արձակուրդը Գարնանային տոնից երկու-երեք շաբաթ առաջ և դասերը սկսում են լուսնային առաջին ամսվա 15-րդ օրը։ Հետևաբար, այլուր սովորող ուսանողները, վերադառնալով տուն, նույնպես կազմում են Գարնանային փառատոնի ընթացքում փոխադրամիջոցների ևս մեկ հիմնական խումբ։

Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդության հետտոնական տրանսպորտային սխեման սկսվում է յուրաքանչյուր տարվա առաջին լուսնային ամսվա չորրորդ օրը, և աշխատանքային միգրանտները վերադառնում են իրենց աշխատավայրերը։ 2008-ին ներդրված արձակուրդային նոր կանոնակարգերով և շատ աշխատանքային միգրանտներով, որոնք մտահոգված են զարգացած տարածքներում աշխատանք գտնելու դժվարությամբ, արձակուրդից հետո աշխատանքի վերադառնալու ժամանակն ավելի վաղ է, քան նախկինում։ Ոմանք հեռանում են հայրենի քաղաքից արդեն կրտսեր դպրոցի երրորդ կուրսում։

Միևնույն ժամանակ, Գարնանային փառատոնը տարվա ամենաերկար տոներից է, և որոշ մարդիկ նախընտրում են ճանապարհորդել գարնանային տոնի կեսին։ Թեև զբոսաշրջային փոխադրումների գագաթնակետը տարբերվում է Գարնանային փառատոնի ժամանակ զբոսաշրջիկների պիկ ժամից, այն նաև մեծացնում է տրանսպորտային համակարգի բեռը։

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու մարդիկ ճանապարհորդում են Գարնանային փառատոնի ժամանակ, այն է, որ գոյություն ունեցող տրանսպորտային ցանցը չի կարող լիովին բավարարել տրանսպորտային կարիքները։ Այդ իսկ պատճառով Չինաստանի կառավարությունը մշակել է այնպիսի ծրագրեր, ինչպիսին է միջնաժամկետ և երկարաժամկետ երկաթուղային ցանցի զարգացման ծրագիրը՝ լուծելու անբավարար հզորության խնդիրը։ Չինաստանի արագընթաց երկաթուղային ցանցի շարունակական բարելավման շնորհիվ Գարնանային փառատոնին ճանապարհորդելու խնդիրը որոշակիորեն մեղմվել է։ Օրինակ, Չունցին-Գույճոու երկաթուղու բացումը 2018-ի սկզբին զգալիորեն թեթևացրել է Գարնանային փառատոնի տոնակատարությունների ժամանակ Փերլ գետի դելտայից դեպի Սիչուան և Չունցին տոմսեր գնելու դժվարությունների երկարամյա խնդիրը:Գարնանային փառատոնի մասշտաբները մայրցամաքային Չինաստանում տրանսպորտն անտանելի են դարձրել։ Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդության խնդիրը լուծելու համար Չինաստանի կառավարությունն ամեն տարի նախապես միջոցներ է ձեռնարկում, սակայն նրանք դեռ չեն կարողանում բավարարել Գարնանային փառատոնի ճամփորդության պահանջները։ Օրինակ, 1995 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության Պետական ​​խորհուրդը որոշեց, որ աշխատանքային միգրանտների գործատուները պետք է պահեն տեղական տարածաշրջանում աշխատող միգրանտների առնվազն 60%-ին արձակուրդի ընթացքում, և որ հավաքագրումը՝ այլ մարզերից նոր աշխատանքային միգրանտների, պետք է դադարեցվի արձակուրդի ընթացքում Գարնանային տոնից մեկ ամիս անց այն տարածքներում, որտեղ աշխատող միգրանտները ներմուծվում են։ Սակայն դա դեռևս չի կարող թուլացնել Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապողականության ճնշումը և դրա հետ կապված սոցիալական խնդիրները։ Որոշ գիտնականներ[13] կարծում են, որ այս երևույթի հիմքը Չինաստանի տնտեսական զարգացման ծայրահեղ անհավասարակշռությունն է և կրթական ռեսուրսների բաշխման չափազանց մեծ կենտրոնացումը։ Սրա հետ կապված են այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են Արևելք-Արևմուտք բաժանումը, քաղաք-գյուղ անհավասարությունը և աշխատուժի ավելցուկը։ Ոմանք նաև կարծում են, որ Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդության պատճառը երկաթուղային տոմսերի ցածր գներն են, ինչը հանգեցնում է միջքաղաքային աշխատուժի արտահանման ավելացման[14][15]։

Երթևեկության հիմնական բնութագրերը[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  • Միջքաղաքային փոխադրումների ծանրաբեռնվածությունը կտրուկ ավելացել է, սակայն քաղաքային և միջազգային փոխադրումների ոլորտում էական փոփոխություններ չեն եղել։
  • Երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը հիմնականում կրում է ցամաքային տրանսպորտը, և երկաթուղային վարչությունը նույնիսկ 1980-1998 թվականներին վերադարձող ուղևորներին տեղափոխելու համար օգտագործում է վագոններ:Որոշակի ճնշման տակ է նաև ավիացիան, սակայն այնպիսի գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են գնային սահմանափակումները, ճնշման աճը, գետային և ծովային տրանսպորտը, ճնշումը չափազանց սահմանափակ է՝ դրա հասանելիության և անվտանգության պատճառով[16]։
  • Գարնանային տոնի ընթացքում երթևեկության ծանրաբեռնվածությունն ունի ակնհայտ ժամանակային և ուղղորդված բնութագրեր։ Ընդհանրապես, մինչև Գարնանային փառատոնը, ճնշումը հիմնականում կենտրոնանում է երթուղիների վրա՝ զարգացածից դեպի թերզարգացած տարածքներ, ինչպես նաև մոտակա քաղաքներից դեպի զբոսաշրջային վայրեր։ Գարնանային փառատոնի ժամանակ ճնշումը համեմատաբար ցածր է Ամանորի գիշերը, առաջին լուսնային ամսվա առաջին և երկրորդ օրերին։ Գարնանային փառատոնից հետո երթևեկության ճնշումը երթուղիների վրա փոխվում է թերզարգացած տարածքներից դեպի զարգացած և զբոսաշրջային վայրերից դեպի մոտակա քաղաքներ։ Հետևաբար, երկաթուղային վարչությունն ասում է. «Տոնից առաջ նայեք Գուանճոուին, արձակուրդից հետո՝ Չենտուին»։

Հարակից խնդիրներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

春运時期火車站加強管理，圖為2012年春运中的北京站。
Գարնանային տոնին կայարաններն ակտիվացրել են իրենց աշխատանքը։ Լուսանկարում պատկերված է Պեկինի կայարանը 2012 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ։

Գարնանային փառատոնի ընթացքում բնակչության համակենտրոնացման մեծ հոսքի պատճառով առաջանում են այլ խնդիրներ[17]։

Գնային փոփոխություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Նախատոնական շտապում ինքնաթիռի տոմսերի[18] և մեքենայի գները գրեթե ամբողջությամբ բարձրանում են։ Ոմանք կարծում են, որ գարնանային փառատոնի ժամանակ տոմսերի գների աճը պայմանավորված է մատակարարման սակավության շրջանով, ինչը համապատասխանում է շուկայի օրենքներին և կարելի է հասկանալ։ Ընդդիմախոսները կարծում են, որ ավիատոմսերի և գնացքի տոմսերի թանկացումը կապված է ոլորտում մենաշնորհի հետ։ Սա հատկապես ճիշտ է երկաթուղու համար. երթուղիների ճնշող մեծամասնությունը շահագործվում է միայն մեկ ընկերության կողմից (China Railway Corporation, նախկինում հայտնի որպես Երկաթուղիների նախարարություն), և գները չեն նվազում սեզոնից դուրս, ինչը հուշում է, որ գնացքի տոմսերը չեն գործում և ենթակա է շուկայական փոփոխությունների։ Ուստի գարնանային փառատոնի ժամանակ թանկացումները պետք է մենաշնորհային վարքագիծ համարել։ Շատերը նաև կարծում են, որ Գարնանային փառատոնի ընթացքում գնացքների և ճանապարհների տոմսերի գների աճն ավելի մեծ ազդեցություն է ունենում ցածր եկամուտ ունեցող խմբերի վրա, քանի որ նրանք ավելի քիչ հավանական է, որ ընտրեն թռչել, իսկ Գարնանային փառատոնի ժամանակ տուն ճանապարհորդելու անկարողությունը կարող է հանգեցնել այլ պատճառների և սոցիալական խնդիրներ։

2007 թվականին երկաթուղու նախարարությունը հայտարարեց, որ գնացքի տոմսերի գներն այլևս չեն բարձրանա, ինչն անմիջապես գրավեց հանրության լայն ուշադրությունը։ Այնուամենայնիվ, Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիան հետագայում աստիճանաբար մտցրեց միջակայքային տոմսերի սահմանափակումներ Գարնանային փառատոնի և արձակուրդների պիկ ժամանակահատվածում, և ոմանց կողմից քննադատվեց գարնանային փառատոնի ժամանակ երկաթուղային տոմսերի գների աճն անուղղակիորեն վերականգնելու համար[19]։

Գնացքի տոմսերի սահմանափակ վաճառք[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ, ինչպես նաև երկարատև արձակուրդների ժամանակ, հանրաճանաչ երթուղիներում և հիմնական քաղաքներում տոմսերի բավարար վաճառք ապահովելու համար, երկաթուղային տարբեր ընկերություններ հաճախ սահմանափակումներ են դնում մարդատար գնացքների միջակայքային տոմսերի վաճառքի վրա։ Հիմնական կայարաններում կանգառներով գնացքների տոմսերի վաճառքը հաճախ շատ ավելի բարձր է, քան անցողիկ կայաններում, և նույնիսկ անմիջապես մեկնարկային կայանից մինչև նպատակակետ կայան, մինչդեռ միջանկյալ կանգառներում տոմսերը չեն վաճառվում կամ վաճառվում են 1-3 օր առաջ։ Այնուամենայնիվ, ուղևորների մեծ մասը, կենսապայմաններից և այլ պատճառներից ելնելով, չի կարող սպասել ուղևորության մեկնարկին ժամանակավոր տոմս գնելու համար և ստիպված են նախապես գնել միջքաղաքային գնացքների տոմսեր, ինչը կոչվում է «երկար գնիր և կարճ նստիր»[20]։ Օրինակ, Գույգուանի արագընթաց երկաթուղու, Սիչեն արագընթաց երկաթուղու և Չենտու-Չոնցին արագընթաց երկաթուղու վրա գործող միջքաղաքային գնացքների համար նախատոնական շտապի ժամանակ չափազանց դժվար էր գնել տոմսեր ոչ կենտրոնական քաղաքային և շրջանային կայարաններից։ Շատ ուղևորներ ստիպված էին տոմսեր գնել ամբողջ երթուղու համար և իջնել միջանկյալ կայարաններում[21]։ Սեզոնից հետո գնացքի տոմսերի վաճառքը հաճախ անսահմանափակ է, ինչը քննադատության է ենթարկվել որպես Գարնանային փառատոնի ուղեվարձի թանկացման համակարգի քողարկված վերականգնում։

Մյուս կողմից, որոշ միջքաղաքային գնացքներ արդեն սպառվել էին սկզբնական և վերջնական կայարաններում, սակայն միջանկյալ կայարաններում դեռ կային տոմսեր։ Այս պահին որոշ ուղևորներ գնում են կարճ հեռավորության տոմսեր, թողարկում և շարունակում են ճանապարհորդությունը գնացք նստելուց հետո, որը կոչվում է «գնիր կարճ նստատեղեր և երկար երթևեկիր», իսկ մեծ թվով առցանց «տոմսեր վերցնելու» ծրագրերը նաև խրախուսում են ուղևորներին գնել տոմսեր այս եղանակով. Այնուամենայնիվ, ուղևորափոխադրումների գագաթնակետային ժամանակաշրջաններում նման մեթոդները կարող են հանգեցնել գնացքների ծանր գերբեռնվածության, իսկ արագընթաց գնացքները զգայուն են գերբեռնվածության նկատմամբ։ Չափազանց գերբնակեցվածությունը կարող է անհնարին դարձնել գնացքների երթեւեկությունը։ Այս պահին գնացքների ուղեկցորդները հրաժարվում են տոմսեր տրամադրել և գնացքը մաքրում են տոմսի վրա նշված կայարան ժամանած ուղևորներից[22]։ Ի պատասխան այս իրավիճակի՝ 2018 թվականի գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիան ծանուցում է տարածել՝ խստորեն սահմանափակելով ճանապարհորդության կեսին տոմսերի համալրման պահվածքը արագընթաց գնացքներում։ 2019 թվականի մայիսի 5-ից, խիստ գերբնակեցման դեպքում, արագընթաց գնացքներն այլևս չեն տրամադրի ինքնաթիռի երկարաձգման տոմսեր տրամադրելու հնարավորություն, և ուղևորները կկարողանան իջնել միայն տոմսի վրա նշված իրական կայարանում։ Եթե ​​ցանկանում եք համալրել ձեր տոմսը, ապա ձեզ հարկավոր կլինի քել կայարանը՝ այն համալրելու համար և կենթարկվի լրացուցիչ վճար՝ տոմսի արժեքի 50%-ի չափով։

«Դեղին ցուլ»[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

使用一维条码时期的T27次列车车票，未實名制
T27 գնացքի տոմս՝ օգտագործելով 1D շտրիխ կոդ, իսկական անվան համակարգ չկա
使用二维码的實名制車票样票
Իրական անուններով գնացքի տոմսեր՝ օգտագործելով QR կոդերը

«Դեղին ցուլը» տերմին է, որը մարդիկ օգտագործում են տոմսերի դիլերներին նկարագրելու համար, ովքեր մասնագիտացած են գնված մեքենաների տոմսերը մակնշման միջոցով վաճառելու և դրանից շահույթ ստանալու մեջ։ Մարդկանց նման խմբերը կոչվում են սկալպերներ։ Սովորաբար, սկալպերները միանգամից մեծ քանակությամբ տոմսեր են ձեռք բերում հատուկ սոցիալական կապերի միջոցով կամ մեծ թվով մարդկանց վարձելով՝ հեռախոսազանգեր անելու, հերթեր կանգնելու և այլ գործողություններ կատարելու համար, այնուհետև դրանք կուտակում և վաճառում են բարձր գներով՝ սրելով առաջարկ-պահանջարկի հակամարտությունը:Բացի իրական տոմսեր վաճառող սկալպերներից, կան նաև կեղծ տոմսեր վաճառող անօրինականներ։ Նրանք հաճախ պատրաստում և վաճառում են կեղծ տոմսեր՝ փոփոխելով ժամկետանց տոմսերը, պատրաստելով իրենց տոմսերը և այլ մեթոդներով։ Մարդիկ, ովքեր գնում են կեղծ տոմսեր, հաճախ հայտնաբերվում են տեսուչների կողմից տոմսերը ստուգելիս, ինչը ազդում է նրանց երթուղու վրա և հանգեցնում կորուստների։ Գնացքի բազմաթիվ կեղծ տոմսեր կարող են հայտնաբերվել նաև սովորական մարդկանց կողմից ուշադիր զննման արդյունքում։ Վերջին տարիներին խարդախության դեպքերի աճի ֆոնին Չինաստանի կառավարությունը ուշադրություն է դարձրել այս վարքագծին և խստորեն ճնշել այն։ Այնուամենայնիվ, պրակտիկայի բարդության և իրավապահ մարմինների պաշտոնյաների և սկալպերների միջև համաձայնության մասին խոսակցությունների պատճառով սկալպերի վարքագիծը արդյունավետորեն չի դադարեցվել։ Փաստորեն, եթե Չինաստանում չավելացվի երկաթուղային ուղևորափոխադրումների առաջարկը և չբարձրացվեն տոմսերի գները, անխուսափելիորեն կառաջանա սկալպինգի վարքագիծ, որը նույնպես ընդհանուր օրենք է տնտեսագիտության մեջ[23][24]։

Երկաթուղային տոմսերի իրական անվանական համակարգի ներդրումից և 12306 կայքի գործարկումից հետո սկալպերների դժվարությունը մեծացավ, և մեծ թվով ավանդական սկալպերներ ստիպված եղան փոխել իրենց մասնագիտությունը։ Այնուամենայնիվ, դեռևս կան մի քանի սկալպերներ, ովքեր ապավինում են ինտերնետին և դառնում «բարձր տեխնոլոգիաների սկալպերներ»՝ օգտագործելով տեխնիկական բացերը, ինչպիսիք են տոմսերի վերադարձի ժամանակի տարբերությունը 12306 կայքում։

Անվտանգություն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ մարդկանց մեծ բազմություն է լինում, և հանցավոր գործողությունները, ինչպիսիք են գողությունը, կողոպուտը և խարդախությունը, բավականին տարածված են, և նաև հաճախակի զանգվածային զոհերի և դժբախտ պատահարների շրջան է համարվում[25][26][27][28][29][30][31]։ Ուղևորների կողմից տեղափոխվող իրերը հաճախ ենթարկվում են սովորականից ավելի խիստ ստուգումների, իսկ դյուրավառ, պայթուցիկ և այլ վտանգավոր նյութերի փոխադրումը ինքնաթիռով խստիվ արգելված է։ Ինչ վերաբերում է տրանսպորտի անվտանգությանը, ապա ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ երկաթուղային տրանսպորտն ավելի անվտանգ է, սակայն շատ գնացքներ գերբեռնված են։ Բեռնափոխադրումների դեպքում շատ հաճախ ուղևորափոխադրող ընկերություններն օգտագործում են արագացման և երկար ժամանակ աշխատելու մեթոդը՝ Գարնանային փառատոնի ժամանակ ավելի շատ գումար վաստակելու համար։ Արդյունքում՝ վարորդները աշխատելիս հաճախ են հոգնած լինում, ինչը կարող է հանգեցնել վթարների։ Բացի այդ, որոշ տրանսպորտային միջոցներ ծանրաբեռնված են ուղևորներով՝ ստեղծելով երթևեկության վտանգ։ Ուստի վերջին տարիներին կառավարությունը սկսել է հատուկ ուշադրություն դարձնել գարնանային տոնի ժամանակ վարորդների հոգնածության և երթևեկության գերբեռնվածության խնդիրների լուծմանը։ Ինքնաթիռի վթարները կանխելու նպատակով զգալի ժամանակահատվածում Չինաստանի կառավարությունն արգելել է Գարնանային փառատոնի ժամանակ կարմիր աչքերով թռիչքները[23][32][33]։ 2019 թվականի գարնանային փառատոնին ընդառաջ Չինաստանի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը թույլատրել է տասը խոշոր ներքին օդանավակայանների աշխատել գիշերը և կարմիր աչքերով թռիչքներ իրականացնել ներքին երթուղիներով՝ հաղթահարելու ուղևորափոխադրումների հնարավոր գագաթնակետը[34]։ Բացի այդ, եթե անբարենպաստ եղանակային պայմաններ կամ այլ իրավիճակներ առաջանան, դա կարող է հանգեցնել ուղևորների զանգվածային կալանավորմանը՝ ստեղծելով անվտանգության լուրջ սպառնալիք։ 2008 թվականին երկրի հարավում գարնանային փառատոնի ժամանակ նկատվել է անձրևոտ, ձնառատ և ցրտաշունչ եղանակ, ինչը հանգեցրել է երկաթուղու և ճանապարհների շահագործման համատարած խափանումների։ Մի պահ միլիոնավոր ուղևորներ մնացել էին Գուանչժոու երկաթուղային կայարանում։

Տոմսերի առցանց գնում[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2012 թվականի Գարնանային Փառատոնի ուղևորափոխադրումն առաջին Ճամփորդությունն է այն պահից, երբ առցանց տոմսերի գնման ռեժիմն ամբողջությամբ գործարկվեց։ Այն ժամանակ տոմսերի առցանց և հեռախոսային նախավաճառքի ժամկետը եղել է մեկնումից 12 օր առաջ, իսկ մեկնման կետում՝ 10 օր առաջ[35]։ Հետևաբար, աշխատանքային միգրանտների զգալի մասը, ովքեր չեն կարողանում ինտերնետից օգտվել տոմսեր գնելու համար նախատոնական շտապողականության ժամանակ, մեծ դժվարություններ են ունենում գնացքի տոմսեր ձեռք բերելու հարցում[36]։ Կասկածի տակ է դրվել տոմսերի վաճառքի նախկին՝առաջին սպասարկման մեթոդը[37]։ Ավելի ուշ Երկաթուղու նախարարությունը գործարկեց խմբային ամրագրման ծառայություն դպրոցների, արդյունաբերության և աշխատանքային միգրանտների խմբերի համար[38]։

Տրանսպորտային պատահարներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Գարնանային փառատոնի ժամանակ տրանսպորտը զգալի ճնշման տակ է, ուստի հնարավոր են թռիչքների հետաձգումներ։ Թռիչքի հետաձգումը, համաձայն ընդհանուր ընթացակարգերի, պահանջում է ուղևորների ծանուցում և համապատասխան լուծումների տրամադրում, այդ թվում՝ փոխհատուցում։ Իսկ ինչ վերաբերում է գնացքներին, ապա մինչև 2005 թվականը Գարնանային փառատոնի ժամանակ ճանապարհորդելու կանոններ չեն եղել։ 2006 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ, Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության երկաթուղիների նախարարության կողմից 2005 թվականի սեպտեմբերին տրված «Ուղևոր գնացքների ուշացման ծանուցման» կանոնների համաձայն, գնացքները իրավունք ունեն ուշանալու առավելագույնը կես ժամ։ Ե՛վ կայարանը, և՛ գնացքը պետք է ուղևորներին տեղեկացնեն ուշացման պատճառի և իրավիճակի մասին, ինչպես նաև ներողություն խնդրեն ուղևորներից[39][40]։

Տոմսեր ձեռք բերելու միջոցները[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2011年春运时期的合肥站臨時售票专区
Ժամանակավոր տոմսերի վաճառք Հեֆեյ կայարանում 2011 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ

Երկրում կիրառվում է ուսանողական տոմսերի նախնական վաճառքի մեթոդը համալսարանում, իսկ գործարանների և կենտրոնացված աշխատուժ ունեցող ընկերությունների համար՝ խմբային ամրագրման մեթոդը։ Մյուս մարդիկ սովորաբար տոմսեր են պատվիրում հեռախոսով և ինտերնետով, և միայն փոքր թվով տոմսեր են ամրագրվում կայարանների տոմսարկղերում։ Գարնանային փառատոնի ընթացքում հասանելի տոմսերի հետագա ճամփորդությունների ժամկետների սահմանափակումները նույնպես սովորականից ավելի երկար են։ Պերլ գետի դելտա շրջանում գնացքի տոմսերի ամրագրումը չորս օրից դարձել է տասը օր։ Թեև հեռախոսով ամրագրումը կարող է օգնել թեթևացնել հերթերի հոգնածությունը, ամրագրումների համար օգտագործվող գծերը միշտ չէ, որ համապատասխանում են ամրագրման պահանջներին։ Օրինակ՝ 2005 թվականի Շենճենում Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջության պիկ սեզոնի ժամանակ հեռախոսազանգեր կատարող ուղևորների թիվը գերազանցել է ժամում 2 միլիոնը, իսկ Գուանչժոուում՝ փետրվարի 1-ի պիկ սեզոնի ընթացքում, հասել է 1,91 միլիոնի։ 2005 թվականի հունվարի 16-ից մինչև 2005 թվականի փետրվարի 7-ը Շենճենում ուղևորները հեռախոսով հաջողությամբ պատվիրեցին գնացքի 465000 տոմս, ընդ որում օրական միջինը 31000 տոմս էր պատվիրվում հեռախոսով։ Ուղևորների 82%-ը գնացքի տոմսեր է գնել հեռախոսով։ Այսինքն, բացառապես թվերի հիման վրա, Գարնանային փառատոնի 23 օրերի ընթացքում Շենժենից հեռախոսով պատվիրված գնացքի բոլոր տոմսերը կգրանցվեն 14 րոպեից պակաս հեռախոսային ամրագրման պիկ ժամանակահատվածում։ Գարնանային փառատոնի տոմսերը վաճառելու համար կիրառվել է նաև նախատեսված վայրերում տոմսերի կենտրոնացված վաճառքի մեթոդը, սակայն դա մեծ անհարմարություն է պատճառել մոտակա երթևեկությանը և անվտանգությանը և չի կարող բավարարել տոմսերի ամրագրման պահանջները։ Ուստի, մեր օրերում գնալով ավելի քիչ են տոմսերի վաճառքի այս եղանակով կիրառվող վայրերը։

2010 թվականի գարնանային փառատոնի զբոսաշրջության ժամանակ Չինաստանը սկսեց ներդնել որոշ շրջաններում գնացքի տոմսերի իրական անվանական համակարգ[41][42]։

2012 թվականի Գարնանային փառատոնի ժամանակ մայրցամաքային Չինաստանի երկաթուղիների նախարարությունը ուղևորների համար բացեց հատուկ կայք՝ առցանց տոմսեր պատվիրելու համար։ Հսկայական ակնթարթային տրաֆիկի պատճառով կայքի սերվերը մի քանի անգամ կաթվածահար է եղել։ Տոմսերի գրավման որոշ ծրագրերի և նմանատիպ հնարավորություններով բրաուզերների ի հայտ գալն ավելի է սրել այս երևույթը, ինչը դժվարացնում է սովորական եղանակով տոմսեր գնող ուղևորների համար տոմսեր գնելը։ Երկաթուղու վարչությունը նույնպես մեծացրել է տույժերը և խնդրել է ցանցի համապատասխան ընկերություններին դադարեցնել նման ծրագրերի մշակումը։ Այնուամենայնիվ, տոմսերի առևանգման ծրագրերին պատժելու պարտադիր կանոններ չկան։ 2017 թվականի Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջիկների հոսքից հետո տոմսեր գրավելու ծրագրերի մեծ մասը ավելացրել է գնի խթանման հատկություն՝ օգտագործելով ձեռնարկության մակարդակի լայնաշերտ և միլիվայրկյանների թարմացման ժամանակը բարձր արագությամբ տոմս գրավելու համար, ինչը, ըստ էության, քողարկված սկալեր է։ Երկաթուղային ընկերությունը երբեք չի հետաքննել կամ լուծել խնդիրը։ Սա շատ ավելի է դժվարացնում առցանց տոմսեր գնելու գործընթացը։ Օրինակ, 2018 թվականի գարնանային փառատոնից առաջ «Guiguan Dedicated Passenger Line»-ը տեսել է գնացքների երթևեկության 50% կրճատում՝ Չունցին-Գույճոու երկաթուղու բացման անորոշ ժամանակի պատճառով։ Հարավային Գուանճոուից Հյուսիսային Գույան գնացքի տոմսերը անմիջապես սպառվել են ժամը 13:00-ին 12306 կայքում, և գնացքի բոլոր տեղերը սպառվել են։ Հնարավոր չէ առձեռն տոմսեր վերցնել, ինչը պայմանավորված է ուղեվարձի գանձման ծրագրային ապահովմամբ։

Բացի այդ, առցանց ամրագրման գործողությունների բարդությունն անիրատեսական է դարձնում այն ​​ուղևորների համար, ովքեր մուտք չունեն համակարգիչներ և ինտերնետ։ Այնուամենայնիվ, քանի որ սմարթֆոններն ու բջջային վճարումները մեծ տարածում են գտել մայրցամաքային Չինաստանում, տոմսերի առցանց ամրագրումն ու վճարումը դարձել է շատ հարմար։ Ուղևորների մեծ մասն օգտագործում է համակարգիչներ կամ բջջային հեռախոսներ՝ առցանց տոմսեր պատվիրելու համար։ Զգալիորեն նվազել է այն ուղեւորների թիվը, ովքեր գնում են դեպի երկաթուղային կայարանի պատուհան՝ տոմսեր գնելու համար։ Հետևաբար, առցանց տոմսեր գնելն ավելի ու ավելի դժվար է դառնում։ Գրեթե բոլոր հայտնի Գարնանային փառատոնի երթուղիները պահանջում են տոմսեր ձեռք բերելու համար օգտագործել տոմսեր ձեռք բերելու ծրագրակազմ, բայց խուսափել երկաթուղային կայարանում հերթ կանգնելուց։

«Շեղ» վերադարձ տուն[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

«Շեղ վերադարձը» տուն մի իրավիճակ է, երբ ուղևորների պիկ պահանջարկի ժամանակ հնարավոր չէ տոմսեր գնել ուղղակիորեն դեպի նպատակակետ, փոխարենը պետք է տեղափոխվեն՝ տոմսեր գնելով այլ վայրում։ Սա ոչ միայն թույլ է տալիս հեշտությամբ ձեռք բերել տոմսեր, այլև երբեմն զգալի գումար է խնայում։ Բայց եթե տարանցիկ կետը գտնվում է արտերկրում, ապա կարող է պահանջվել տարանցիկ վիզա և, որպես հետևանք, զգալի ծախսեր։

Շեղ վերադարձը տերմին է, որը ստեղծվել է 2012 թվականի Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ։ Գնացքի տոմսերի իրական անվանական համակարգի պատճառով մեծ թվով մարդիկ ստիպված էին տոմսեր գնել առցանց։ Տոմսերի վաճառքի կայքերը հաճախ առաջարկում էին ինքնաթիռով տուն վերադառնալու այլընտրանքային տարբերակներ կամ թույլ էին տալիս գտնել միացման մեծ թվով տարբերակներ, ինչը հանգեցրեց «կոր վերադարձ տուն» տերմինի ստեղծմանը։ Փաստորեն, ինչպես առնվազն 2008թ., եղել են հաղորդումներ տուն վերադառնալու մասին՝ օգտագործելով երրորդ ցամաքային օդային երկաթուղային միջմոդալ տրանսպորտը[43]։

Լրատվամիջոցների լուսաբանման այլընտրանքային լուծումներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. Պեկին-Կունմինում, երբ գնացքը սպառվել էր, և տոմսեր չկային, սպիտակ օձի աշխատակիցը, օգտվելով առիթից, Բանգկոկից տուն վերադարձավ և հաջողությամբ երկու փուլով ինքնաթիռի տոմս գնեց ընդամենը 2000 յուանով։ Թաիլանդի տարանցիկ վիզայի համար դիմելու կարիք չկար[44]։
  2. Պեկին-Չանշա ուղիղ գնացքի տոմսերը սպառվել են։ Նախ պետք է նստել D133 գնացքով Չժենճոու, այնուհետև K973 գնացքով դեպի Ուչան, իսկ այնտեղից արագընթաց գնացքով դեպի Չանշա[45]։
  3. Տյանցզից մինչև Յինին, Սինցզյան, հինգ տոմս է պահանջվում։ Հունվարի 13, 2012, ժամը 10:45, C2212, Տյանցզին - Պեկին հարավ։ Հունվարի 14, ժամը 13:00-ին, D4535, Պեկին հարավ - Շիծիաճուան։ Հունվարի 14 ժամը 17:02-ին, Z55, Շիծիճուան Հարավ- Լանճոու։ Հունվարի 15, ժամը 16:00, T295, Լանճոու - Ուրումկի և հունվարի 17, ժամը 22:54, K9789, Ուրուկի - Յինին[45]։
  4. Շենճենից Չանչուն կա միայն առաջին կարգի չվերթ, որն արժե ավելի քան 4000 յուան։ Շենճենից կարող եք նավով հասնել Հոնկոնգի օդանավակայան, Հոնկոնգից թռչել Շանհայ, իսկ Շանհայից Չանչուն։ Ընդհանուր արժեքը մոտ 2000 յուան ​​է, իսկ ճանապարհին կարող եք մի փոքր շրջել Շանհայում։ (Այս ծրագիրը խորհուրդ չի տրվում Հոնկոնգ և Մակաո մուտքի թույլտվության պահանջի պատճառով)[45]։

Վիճակագրական տվյալներ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Այս աղյուսակը պարունակում տվյալներ սկսած է 1994 թվականից, ինչը, սակայն, չի նշանակում, որ Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումը սկսել է 1994 թվականին։

Տարեթիվ Փառատոնի տևողություն Ուղևորների ընդհանուր քանակ
（100 միլիոն ուղևոր）		 Երկաթուղու ուղևորահոսք
（100 միլիոն ուղևոր）		 Մայրուղու ուղևորահոսք
（100 միլիոն ուղևոր）		 Ջրային տրանսպորտի ուղևորահոսք
（10 հազար ուղևոր）		 Քաղաքացիական ավիացիայի ուղևորահոսքը
（10 հազար ուղևոր）
1994թ. 26.01-06.03[46] 12.2        
1995թ. 11.01-01.031[47] 14.28        
1996թ. 30.01-19.03[48] 16.2        
1997թ. 18.01-08.03[49] 17.4        
1998թ. 13.01-21.02[50] 18.2        
1999թ. 01.02─12.03 14.4        
2000թ. 21.01─29.02 16.16        
2001թ. 09.01─17.02 16.6        
2002թ. 28.01─08.03 17.4 1.3 15.86 2430 725
2003թ. 17.01─25.02 18.19 16.56 2400 870
2004թ. 07.01─15.02 18.9 1.37 17.17 2600 1050
2005թ. 25.01─05.03 19.5 1.4 17.7 2760 1248
2006թ. 14.01─22.02 20.42 1.49 18.77 2800 1760
2007թ. 03.02─14.03 22.55 1.56 20.5 2850 2000
2008թ. 24.01─02.03 22.63 1.96 20.17 2878 2100
2009թ. 11.01─19.02 23.59 1.92 21.1 3089 2572
2010թ. 30.01─10.03 25.57 2.04 22.9 3357 2902
2011թ. 19.01─27.02 28.61 2.21 25.73 3500 3220
2012թ. 08.01─16.02 31.10 28.47 4245.1 3374
2013թ. 26.01─06.03 34 2.4 31 4308 3810
2014թ. 16.01─24.02 36.14 2.67 32.6 4344.8 4407
2015թ. 04.02─16.03 28.09 2.95 24.22 4284 4914
2016թ. 24.01─03.03 29.1 3.26 24.95 4260 5140
2017թ. 13.01─21.02[51] 29.8 3.57 25.2 4397.6 5854.8
2018թ. 01.02─12.03[52] 29.7 3.82 24.8 4322 6541
2019թ. 21.01─01.03[53] 29.8 4.07 24.6 4076.9 7288.2
2020թ. 10.01─18.02 14.76 2.1 12.11 1689.1 3839
2021թ. 28.01─08.03[54] 8.7 2.2 6 1533.8 3536.8
2022թ. 17.01─25.02[55] 10.6 2.53 7.5 1282 3982
2023թ. 07.01─15.02[56] 15.95 3.48 11.69 2245.2 5521.4
2024թ. 26.01─05.03 4.84 8345

Լրատվամիջոցների ուշադրությունը[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ամեն տարի Գարնանային փառատոնի ընթացքում բազմաթիվ լրագրողներ լրատվական լրատվամիջոցներից (թերթեր, հեռուստաընկերություններ և այլն), տեղակայվում են Չինաստանի մայրցամաքի տարբեր ուղևորային կայարաններում (երկաթուղային կայարաններ, ավտոբուսի կայաններ, օդանավակայաններ և այլն)։ Չինաստանի կենտրոնական հեռուստատեսությունը ևս մեծ թվով լրագրողների է ուղարկում ամեն տարի Գարնանային փառատոնի ընթացքում ողջ երկրում ճանապարհորդական իրավիճակի մասին զեկուցելու համար։ Արտասահմանյան շատ լրատվամիջոցներ զերծ չեն մնում Գարնանային փառատոնի ամենամյա ճանապարհորդությունիցՉինաստանի մայրցամաքում։

Ծանոթագրություններ[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

  1. ↑ «回顾半个多世纪春运：1953年就作为问题出现_老照片_新闻_腾讯网». news.qq.com. Արխիվացված օրիգինալից 2018 թ․ փետրվարի 1-ին. Վերցված է 2018 թ․ փետրվարի 1-ին.
  2. ↑ «"洋春运"也疯狂，韩国如何解局"返乡难"». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ նոյեմբերի 23-ին. Վերցված է 2019 թ․ հունվարի 9-ին.
  3. ↑ «直击韩国春运：场面一点不输咱们». Արխիվացված օրիգինալից 2019 թ․ օգոստոսի 11-ին. Վերցված է 2019 թ․ հունվարի 9-ին.
  4. ↑ L_104111. «两千年春运史--陕西频道--人民网». sn.people.com.cn. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ սեպտեմբերի 30-ին. Վերցված է 2018 թ․ փետրվարի 1-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  5. ↑ «半个多世纪的春运_评论_腾讯网». view.news.qq.com. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ հունիսի 30-ին. Վերցված է 2018 թ․ փետրվարի 1-ին.
  6. ↑ «古今春运盘点 团圆年延续"细思恐极"还乡路_新闻中心_新文化网_吉林_长春_[春运史 古今春运 春节联欢]». news.xwh.cn. Արխիվացված է օրիգինալից 2018 թ․ փետրվարի 2-ին. Վերցված է 2018 թ․ փետրվարի 1-ին.
  7. ↑ 网易. «都是为了回家过年(组图)_网易新闻». news.163.com. Արխիվացված է օրիգինալից 2018 թ․ փետրվարի 2-ին. Վերցված է 2018 թ․ փետրվարի 1-ին.
  8. ↑ «新中国后春运的变迁 | 《合肥晚报》多媒体数字报平台». epaper.hf365.com. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ մայիսի 1-ին. Վերցված է 2018 թ․ փետրվարի 1-ին.
  9. ↑ «春运涨价叫停：不是他一个人的战争_国内财经_新浪财经_新浪网». finance.sina.com.cn. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ հունվարի 19-ին. Վերցված է 2018 թ․ փետրվարի 1-ին.
  10. ↑ 新浪网. «今年春运旅客发送量减半». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ փետրվարի 19-ին. Վերցված է 2020 թ․ մարտի 2-ին.
  11. ↑ «综述：应对春运返程客流高峰 中国将如何防范疫情二次扩散？（更新版）». Reuters (չինարեն). 2020 թ․ փետրվարի 6. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ նոյեմբերի 23-ին. Վերցված է 2020 թ․ հուլիսի 15-ին.
  12. ↑ 許祺安 (2023 թ․ հունվարի 6). «春運7日開始　預計客流總量約21億　官員：近年來挑戰最大的一次». 香港01. Վերցված է 2023 թ․ հունվարի 6-ին.
  13. ↑ 中國鐵道科學研究院研究員 張士臣：春運過后的思考 Արխիվացված 2016-03-04 Wayback Machine 人民網-理論頻道 2012年02月28日
  14. ↑ 薛兆丰：春运票价过低造成举国浪费 应充分提价 Արխիվացված 2013-10-16 Wayback Machine 经济观察报(北京) 2011-01-25
  15. ↑ 北京铁路局副局长：票价过低致春运票难买 Արխիվացված 2013-11-14 Wayback Machine 京华时报 2008年03月07日
  16. ↑ «昔日坐"大篷车"回家请把我踹进去». 广州日报. 2013 թ․ հունվարի 29. Արխիվացված է օրիգինալից 2014 թ․ դեկտեմբերի 7-ին. Վերցված է 2014 թ․ դեկտեմբերի 4-ին.
  17. ↑ 春运难题折射中国发展不均衡 Արխիվացված 2014-01-16 Wayback Machine，亚太日报，2014年1月16日
  18. ↑ «春运镜头：《公路》». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ ապրիլի 13-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 21-ին.
  19. ↑ «春运出行、购票指南_新闻中心_新浪网». 新浪网. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ նոյեմբերի 23-ին. Վերցված է 2020 թ․ հուլիսի 15-ին.
  20. ↑ 上方文Q. «你肯定不知道的春运抢票潜规则：区间限售». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ հունիսի 29-ին. Վերցված է 2018 թ․ ապրիլի 1-ին.
  21. ↑ 凤凰网. «买不到短途火车票 有可能遭遇"区间限售"». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ ապրիլի 16-ին. Վերցված է 2018 թ․ ապրիլի 1-ին.
  22. ↑ 北京青年报. «高铁复兴号遭遇超载报警，欲补票乘客被要求下车换乘». Արխիվացված է օրիգինալից 2018 թ․ հոկտեմբերի 11-ին. Վերցված է 2018 թ․ հոկտեմբերի 11-ին.
  23. ↑ 23,0 23,1 «杭州火车南站回应"私带乘客上车"事件：临时工所为». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ մայիսի 1-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 16-ին.
  24. ↑ «男子做黄牛8年今年买不到票回家，曾每年春节都赚几万». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ մայիսի 2-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 21-ին.
  25. ↑ «河北大一女生春节前搭车进城遇害被抛尸荒野». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ մայիսի 2-ին. Վերցված է 2012 թ․ փետրվարի 6-ին.
  26. ↑ «泉州发生特大交通事故 一家六口五人亡». Արխիվացված օրիգինալից 2017 թ․ նոյեմբերի 7-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 30-ին.
  27. ↑ «春节期间全国道路交通事故致547人死2080人伤». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ փետրվարի 19-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 29-ին.
  28. ↑ «浙江一家八口返乡过年遇车祸7人死 人民网». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ փետրվարի 22-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 17-ին.
  29. ↑ «西安一群背娃妇女火车站贩毒，毒品藏孩子身上». Արխիվացված օրիգինալից 2017 թ․ նոյեմբերի 7-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 17-ին.
  30. ↑ «山西太旧高速大巴翻车事故6人遇难19人受伤». Արխիվացված օրիգինալից 2016 թ․ մարտի 7-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 21-ին.
  31. ↑ «杭州一无票男子翻墙进火车站台摔断腿». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ մայիսի 2-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 21-ին.
  32. ↑ «女大学生在芜湖火车站被挤落站台轧死». Արխիվացված օրիգինալից 2016 թ․ մարտի 4-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 16-ին.
  33. ↑ «广东肇庆"10万铁骑"返乡». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ նոյեմբերի 23-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 19-ին.
  34. ↑ sina_mobile (2019 թ․ հունվարի 18). «民航局：10大机场春运时将通宵运行». finance.sina.cn. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ հունիսի 27-ին. Վերցված է 2019 թ․ հունիսի 16-ին.
  35. ↑ 春运期间网络购票预售期12天 车站及代售点为10天(չաշխատող հղում)
  36. ↑ «农民工致信铁道部：买票机会被网购车票剥夺». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հունվարի 9-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 5-ին.
  37. ↑ «深圳民众连日排队买不到票 堵路讨说法 资讯_凤凰网». news.ifeng.com. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ օգոստոսի 31-ին. Վերցված է 2021 թ․ ապրիլի 27-ին.
  38. ↑ «春运五大新举措：手机可购票 农民工5人即成团». hb.ifeng.com. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ ապրիլի 27-ին. Վերցված է 2021 թ․ ապրիլի 27-ին.
  39. ↑ «铁道部举行新闻发布会介绍2006年春运情况». www.gov.cn. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ ապրիլի 27-ին. Վերցված է 2021 թ․ ապրիլի 27-ին.
  40. ↑ «今起全国铁路进入春运 列车晚点半小时须致歉_新闻中心_新浪网». news.sina.com.cn. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ ապրիլի 27-ին. Վերցված է 2021 թ․ ապրիլի 27-ին.
  41. ↑ «春运广铁成铁试行火车票实名制 预售期为10天». www.gov.cn.qingcdn.com. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ ապրիլի 27-ին. Վերցված է 2021 թ․ ապրիլի 27-ին.
  42. ↑ «中国春运实名购票打击票贩子». BBC News 中文 (պարզեցված չինարեն). 2010 թ․ հունվարի 10. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ ապրիլի 27-ին. Վերցված է 2021 թ․ ապրիլի 27-ին.
  43. ↑ «陆空联运 曲线回乡». 解放日报. 2008 թ․ փետրվարի 6. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ հոկտեմբերի 31-ին. Վերցված է 2023 թ․ հոկտեմբերի 31-ին.
  44. ↑ «"赴港"客流实为返粤过年». Արխիվացված է օրիգինալից 2013 թ․ հունվարի 1-ին. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 13-ին.
  45. ↑ 45,0 45,1 45,2 «春运斗智曲线回家：天上地下 能回家就是好方案». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ նոյեմբերի 23-ին. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 13-ին.
  46. ↑ «国家经济贸易委员会关于认真做好一九九四年春节运输工作的通知». 国家贸易经济委员会. 1993 թ․ դեկտեմբերի 22. Վերցված է 2023 թ․ հունվարի 28-ին.
  47. ↑ «国家贸易经济委员会关于认真做好一九九五春节运输工作的通知». 国家贸易经济委员会. 1994 թ․ դեկտեմբերի 7. Վերցված է 2023 թ․ հունվարի 28-ին.
  48. ↑ «1996年1月6日《人民日报》第二版次». 人民日报. 1996 թ․ հունվարի 6. Արխիվացված օրիգինալից 2016 թ․ փետրվարի 5-ին. Վերցված է 2023 թ․ հունվարի 28-ին.
  49. ↑ «北京市劳动局关于做好1997年春运期间组织民工有序流动工作的通知». 北京市劳动局. 1996 թ․ դեկտեմբերի 26. Վերցված է 2023 թ․ հունվարի 28-ին.(չաշխատող հղում)
  50. ↑ 广东省物价局关于1998年我省地方公路水路春运运价问题的复函 Արխիվացված 2014-12-08 Wayback Machine.1997年12月10日
  51. ↑ «2017年春运发送旅客近30亿人次». 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2017 թ․ փետրվարի 22. Արխիվացված է օրիգինալից 2017 թ․ մարտի 16-ին. Վերցված է 2017 թ․ մարտի 15-ին.
  52. ↑ «2018年春运圆满落幕 74.8%被调查旅客表示较为满意盖». 人民网. 2018 թ․ ապրիլի 30. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ սեպտեմբերի 22-ին. Վերցված է 2018 թ․ ապրիլի 30-ին.
  53. ↑ «2019年春运今日收官 你是这30亿分之一吗？». 中国公路网. 2019 թ․ մարտի 3. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ նոյեմբերի 23-ին. Վերցված է 2019 թ․ մարտի 21-ին.
  54. ↑ «2021年全国春运收官». 经济日报. 2021 թ․ մարտի 9. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ մարտի 16-ին. Վերցված է 2021 թ․ մարտի 9-ին.
  55. ↑ «14部门发文部署全力做好2022年春运工作-新华网». www.news.cn. Արխիվացված է օրիգինալից 2022 թ․ հունիսի 15-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունվարի 18-ին.
  56. ↑ «2023年铁路春运火车票将于12月24日开售-新华网». www.news.cn. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մայիսի 10-ին. Վերցված է 2022 թ․ դեկտեմբերի 25-ին.
Քաղվածելու սխալ՝ «b_k» անվանումով <references>-ում սահմանված <ref> թեգը սկզբնական տեքստում չի օգտագործվել:
Վիիքպահեստ
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Գարնանային_փառատոնի_ուղևորափոխադրում&oldid=9582159» էջից