«Բոինգ 777»–ի խմբագրումների տարբերություն

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Դիտել պատմությունը
← Նախորդ տարբՀաջորդ տարբ →
Content deleted Content added
ՎիզուալԵլատեքստ
No edit summary
Տող 34. Տող 34.
777-ի ամենատարածված տարբերակն է 777-300ER-ն է, 527 առաքումով եւ 758 պատվերով, իսկ 2014թ. հուլիսի դրությամբ Էմիրաթների ավիաընկերությունն ամենամեծաքանակ սեփականատերն է եւ ունի 138 օդանավ<ref>{{cite web|url=http://www.airfleets.net/flottecie/Emirates.htm|title=Emirates Fleet |accessdate=June 30, 2013}}</ref>:
777-ի ամենատարածված տարբերակն է 777-300ER-ն է, 527 առաքումով եւ 758 պատվերով, իսկ 2014թ. հուլիսի դրությամբ Էմիրաթների ավիաընկերությունն ամենամեծաքանակ սեփականատերն է եւ ունի 138 օդանավ<ref>{{cite web|url=http://www.airfleets.net/flottecie/Emirates.htm|title=Emirates Fleet |accessdate=June 30, 2013}}</ref>:
== Ստեղծման պատմությունը ==
== Ստեղծման պատմությունը ==
1970-ականների սկզբին [[Բոինգ 747|Boeing 747-ը]], [[:en:McDonnell Douglas DC-10|Մաքդոնել Դուգլաս DC-10-ը]] եւ [[:en:Lockheed L-1011 TriStar|Լոքհիդ L-1011 Թրայսթարը]] դարձան լայնիրան ուղեւորատար օդանավերի առաջին սերունդը<ref name=wells>{{Harvnb|Wells|Rodrigues|2004|p=146}}</ref>: 1978-ին [[Բոինգ|Boeing-ը]] In 1978, [[Boeing]] ներկայացրեց երեք նոր մոդել` երկու շարժիչանի [[Բոինգ 757]]-ը, որը փոխարինեց պատկառելի [[Բոինգ 727|727-ին]], նույնպես երկշարժիչանի [[Բոինգ 767|767-ը]], որով մարտահրավեր էր նետում [[Էիրբաս A300|Airbus A300-ին]], եւ եռաշարժիչ 777 կոնցեպտը` մրցակցելու համար DC-10-ի եւ L-1011-ի հետ<ref>{{cite news |url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,946981,00.html |title=The 1980s Generation |work=Time |date=August 14, 1978 |accessdate=July 19, 2008}}</ref><ref name=inside777>{{cite news |url=http://www.nytimes.com/1990/12/19/business/new-boeing-airliner-shaped-by-the-airlines.html |title=New Boeing Airliner Shaped by the Airlines|date=December 19, 1990 |last=Weiner |first=Eric |work=The New York Times |accessdate=May 8, 2011}}</ref><ref name=Eden98-03>{{Harvnb|Eden|2008|pp=98, 102–103}}</ref>: Միջին չափսերի 757-ը եւ 767-ն ունեցան շուկայական հաջողություն: Այս կանոնակարգերը թույլ տվեցին երկշարժիչանիներին օվկիանոսը երեք ժամից պակաս ժամանկում հատելու: ETOPS-ի կանոններին հետեւելով, ավիաընկերւթյուններն սկսեցին 767-ն օգտագործել անդրծովյան երկար չվերթներում: <br />
1970-ականների սկզբին [[Բոինգ 747|Boeing 747-ը]], [[:en:McDonnell Douglas DC-10|Մաքդոնել Դուգլաս DC-10-ը]] եւ [[:en:Lockheed L-1011 TriStar|Լոքհիդ L-1011 Թրայսթարը]] դարձան լայնիրան ուղեւորատար օդանավերի առաջին սերունդը<ref name=wells>{{Harvnb|Wells|Rodrigues|2004|p=146}}</ref>: 1978-ին [[Բոինգ|Boeing-ը]] In 1978, [[Boeing]] ներկայացրեց երեք նոր մոդել` երկու շարժիչանի [[Բոինգ 757]]-ը, որը փոխարինեց պատկառելի [[Բոինգ 727|727-ին]], նույնպես երկշարժիչանի [[Բոինգ 767|767-ը]], որով մարտահրավեր էր նետում [[Էիրբաս A300|Airbus A300-ին]], եւ եռաշարժիչ 777 կոնցեպտը` մրցակցելու համար DC-10-ի եւ L-1011-ի հետ<ref>{{cite news |url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,946981,00.html |title=The 1980s Generation |work=Time |date=August 14, 1978 |accessdate=July 19, 2008}}</ref><ref name=inside777>{{cite news |url=http://www.nytimes.com/1990/12/19/business/new-boeing-airliner-shaped-by-the-airlines.html |title=New Boeing Airliner Shaped by the Airlines|date=December 19, 1990 |last=Weiner |first=Eric |work=The New York Times |accessdate=May 8, 2011}}</ref><ref name=Eden98-03>{{Harvnb|Eden|2008|pp=98, 102–103}}</ref>: Միջին չափսերի 757-ը եւ 767-ն ունեցան շուկայական հաջողություն: Այս կանոնակարգերը թույլ տվեցին երկշարժիչանիներին օվկիանոսը երեք ժամից պակաս ժամանակում հատելու: ETOPS-ի կանոններին հետեւելով, ավիաընկերւթյուններն սկսեցին 767-ն օգտագործել անդրծովյան երկար չվերթներում: <br />
<br />
<br />
1980-ականների վերջերին DC-10 եւ L-1011 մոդելները մոտեցել էին պատկառելի տարիքի, դրդելով արտադրողներին զարգացնել փոխարինող նմուշներ McDonnell Douglas-ն սսեց աշխատել [[:en:McDonnell Douglas MD-11|MD-11-ի]] վրա, այն դեպքում, երբ Airbus-ը զարգացնում էր իր A330-ը եւ A340-ը: 1986-ին Boeing-ն առաջարկներ ներկայացրեց 767-ի մեծացման համար, որին տրվեց փորձնական 767-X անունը: Առաջին առաջարկն էր 767-ի համեմատ ավելի երկար ֆուզելյաժի եւ ավելի մեծ թեւերի կիրառումը:
1980-ականների վերջերին DC-10 եւ L-1011 մոդելները մոտեցել էին պատկառելի տարիքի, դրդելով արտադրողներին զարգացնել փոխարինող նմուշներ McDonnell Douglas-ն սկսեց աշխատել [[:en:McDonnell Douglas MD-11|MD-11-ի]] վրա, այն դեպքում, երբ Airbus-ը զարգացնում էր իր A330-ը եւ A340-ը: 1986-ին Boeing-ն առաջարկներ ներկայացրեց 767-ի մեծացման համար, որին տրվեց փորձնական 767-X անունը: Առաջին առաջարկն էր 767-ի համեմատ ավելի երկար ֆուզելյաժի եւ ավելի մեծ թեւերի կիրառումը:
<br />
<br />

== Վթարներ եւ պատահարներ ==
== Վթարներ եւ պատահարներ ==
Շահագործման տարիներին եղել է Boeing 777 տեսակի օդանավերի կորստի հինգ դեպք, զոհերի ընդհանուր քանակը կազմել է 540 մարդ<ref name="asn">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=107%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1|title=ASN Aviation Safety Database|author=|date=2013-07-13|work=|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=2013-07-13|lang=en}}</ref>
Շահագործման տարիներին եղել է Boeing 777 տեսակի օդանավերի կորստի հինգ դեպք, զոհերի ընդհանուր քանակը կազմել է 540 մարդ<ref name="asn">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=107%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1|title=ASN Aviation Safety Database|author=|date=2013-07-13|work=|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=2013-07-13|lang=en}}</ref>

20:29, 4 հունվարի 2015-ի տարբերակ

Boeing 777
Իսրայելական "Էլալ" ընկերության 777-200 օդանավը
Տեսակթռչող սարքի մոդել
Ենթատեսակairliner with 2 engines?, Սուզանավ և jet fighter?
Օգտագործվում է ինչպեսառևտրային ավիացիա
ԱրտադրողԱմերիկայի Միացյալ Նահանգներ Boeing
Առաջին թռիչք1994թ. հունիսի 12
Շահագործման սկիզբհունիսի 7, 1995
Կարգավիճակշահագործվող, արտադրվող
ՇահագործողներChina Airlines, United Airlines, All Nippon Airways, Աերոֆլոտ, American Airlines, Բրիտանական Ավիաուղիներ, Ավստրիական ավիաուղիներ, Cathay Pacific, Delta Air Lines, EL AL Israel Airlines Ltd.?, Ethiopian Airlines, EgyptAir, FedEx Express?, Qatar Airways, Emirates Airline և Էյր Ֆրանս
Արտադրման թվականներ1993–ից միչեւ հիմա
Միավոր արտադրված1 254
Միավորի արժեք777-200ER: US$261.5 մլն[1]
777-200LR: US$296.0 մլն[1]
777-300ER: US$320.2 մլն[1]
777F: US$300.5 մլն[1]
 Boeing 777 Վիքիպահեստում

Boeing 777` լայն իրանով երկշարժիչանի օդանավերի ընտանիք է, ստեղծել է ամերիկյան Boeing ընկերությունը:

Հատկանիշները

777-200ER-ի վայրէջքի հարմարանքը վեց անիվներով է:
777-300ER-ի նստատեղերը 3-3-3 սխեմայով է:

777-ը ("Triple Seven"[2][3]` Երեք յոթ) աշխարհի ամենամեծ երկշարժիչն է, նստատեղերի քանակը 314-ից հասնում է 451-ի, թռիչքային հեռավորությունը` 5235-ից 9380 կմ: Տարբերիչ առանձնահատկություններից են բոլոր օդանավերի շարժիչներից ամենամեծ տրամագծովը, վայրէջքի յուրաքանչյուր սարքի վեցական անիվները եւ ածելու սրության պոչի սայրը:

Զարգացրած լինելով ութ կարեւոր օդուղիների հետ խորհրդակցելով, 777-ը մշակվել է հին լայնամարմին օդանավին փոխարինելու եւ 767-ի ու 747-ի տարողությունների միջեւ կամուրջ դառնալու համար: Նաեւ համակարգչային մշակումով ստեղծված առաջին օդանավն է:

Առաջինն ավիաուղիներում սկսել է աշխատեցնել United Airlines ընկերությունը 1995թ. հունիսի 7-ին:
777-ի ամենատարածված տարբերակն է 777-300ER-ն է, 527 առաքումով եւ 758 պատվերով, իսկ 2014թ. հուլիսի դրությամբ Էմիրաթների ավիաընկերությունն ամենամեծաքանակ սեփականատերն է եւ ունի 138 օդանավ[4]:

Ստեղծման պատմությունը

1970-ականների սկզբին Boeing 747-ը, Մաքդոնել Դուգլաս DC-10-ը եւ Լոքհիդ L-1011 Թրայսթարը դարձան լայնիրան ուղեւորատար օդանավերի առաջին սերունդը[5]: 1978-ին Boeing-ը In 1978, Boeing ներկայացրեց երեք նոր մոդել` երկու շարժիչանի Բոինգ 757-ը, որը փոխարինեց պատկառելի 727-ին, նույնպես երկշարժիչանի 767-ը, որով մարտահրավեր էր նետում Airbus A300-ին, եւ եռաշարժիչ 777 կոնցեպտը` մրցակցելու համար DC-10-ի եւ L-1011-ի հետ[6][7][8]: Միջին չափսերի 757-ը եւ 767-ն ունեցան շուկայական հաջողություն: Այս կանոնակարգերը թույլ տվեցին երկշարժիչանիներին օվկիանոսը երեք ժամից պակաս ժամանակում հատելու: ETOPS-ի կանոններին հետեւելով, ավիաընկերւթյուններն սկսեցին 767-ն օգտագործել անդրծովյան երկար չվերթներում:

1980-ականների վերջերին DC-10 եւ L-1011 մոդելները մոտեցել էին պատկառելի տարիքի, դրդելով արտադրողներին զարգացնել փոխարինող նմուշներ McDonnell Douglas-ն սկսեց աշխատել MD-11-ի վրա, այն դեպքում, երբ Airbus-ը զարգացնում էր իր A330-ը եւ A340-ը: 1986-ին Boeing-ն առաջարկներ ներկայացրեց 767-ի մեծացման համար, որին տրվեց փորձնական 767-X անունը: Առաջին առաջարկն էր 767-ի համեմատ ավելի երկար ֆուզելյաժի եւ ավելի մեծ թեւերի կիրառումը:

Վթարներ եւ պատահարներ

Շահագործման տարիներին եղել է Boeing 777 տեսակի օդանավերի կորստի հինգ դեպք, զոհերի ընդհանուր քանակը կազմել է 540 մարդ[9]

  • 2014 թ. գրանցվել է "Մալայզիական ավաիուղիներ" ընկերության Boeing 777-ի կորստյան երկու դեպք`
    • Մարտի 8-ին ռադարներից անհետ կորել է 9M-MRO օդանավը, ենթադրվում է, որ ներսի 239 մարդկանցով այն ընկել է Հնդկական օվկիանոսը[10], սակայն, մինչեւ հիմա որոնողական աշխատանքներն արդյունք չեն տվել:
    • Հուլիսի 7-ին 9M-MRD օդանավն ընկել է Ուկրաինայի արեւելքում Դոնեցկի մարզի Գրաբովո քաղաքի մոտ, որտեղ ընթանում էին զինված գործողություններ: Ենթադրվում է, որ օդանավը խփվել է պատերազմող կողմերից մեկի կողմից[11].


Ծանոթագրություններ

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 «Commercial Airplanes Jet Prices». Boeing. The Boeing Company. Վերցված է November 18, 2013-ին.
  2. ↑ Robertson, David (March 13, 2009). «Workhorse Jet Has Been Huge Success with Airlines that Want to Cut Costs». The Times. London, England, United Kingdom: Times Newspapers. Արխիվացված է օրիգինալից June 12, 2011-ին. Վերցված է March 20, 2009-ին. {{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն); Unknown parameter |subscription= ignored (|url-access= suggested) (օգնություն)
  3. ↑ Grantham, Russell (February 29, 2008). «Delta's new Boeing 777 Can Fly Farther, Carry More». The Atlanta Journal-Constitution. «Delta will put the new "triple seven" — as airline folks call the jet — into service March 8.»
  4. ↑ «Emirates Fleet». Վերցված է June 30, 2013-ին.
  5. ↑ Wells & Rodrigues 2004, էջ. 146
  6. ↑ «The 1980s Generation». Time. August 14, 1978. Վերցված է July 19, 2008-ին.
  7. ↑ Weiner, Eric (December 19, 1990). «New Boeing Airliner Shaped by the Airlines». The New York Times. Վերցված է May 8, 2011-ին.
  8. ↑ Eden 2008, էջեր. 98, 102–103
  9. ↑ «ASN Aviation Safety Database» (անգլերեն). Aviation Safety Network. 2013-07-13. Վերցված է 2013-07-13-ին.
  10. ↑ Մալայզիայի վարչապետ. կորած Boeing-ը խորտակվել է Հնդկական օվկիանոսում:
  11. ↑ Ուկրաինայի եւ Ռուսաստանի սահմանին խփվել է Boeing 777
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Բոինգ_777&oldid=2716151» էջից