Jump to content

Maersk

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Maersk
պատկերանիշ Խմբագրել Wikidata
բիզնես ձեռնարկություն, ձեռնարկություն, հանրային ընկերություն Խմբագրել Wikidata
Մասն էGemini Cooperation, list of companies involved in the Gaza war Խմբագրել Wikidata
Բնագավառwater transport Խմբագրել Wikidata
Ստեղծում16 ապրիլի 1904 Խմբագրել Wikidata
ՀիմնադիրArnold Peter Møller Խմբագրել Wikidata
Գլխավոր գործադիր տնօրենVincent Clerc Խմբագրել Wikidata
Board memberMichael Pram Rasmussen, Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, Niels Jacobsen, Jan Leschly, Dorothee Blessing, Niels B. Christiansen, Jim Hagemann Snabe, Robert Mærsk Uggla Խմբագրել Wikidata
ԵրկիրԴանիա Խմբագրել Wikidata
Կազմակերպչաիրավական ձևaktieselskab Խմբագրել Wikidata
Ընդհանուր ակտիվներ56 600 000 000 ԱՄՆ դոլար Խմբագրել Wikidata
Total equity33 392 000 000 ԱՄՆ դոլար Խմբագրել Wikidata
Total revenue81 529 000 000 ԱՄՆ դոլար Խմբագրել Wikidata
Net profit29 198 000 000 ԱՄՆ դոլար Խմբագրել Wikidata
Operating income30 860 000 000 ԱՄՆ դոլար Խմբագրել Wikidata
Շուկայական կապիտալիզացիա25 256 000 000 ԱՄՆ դոլար Խմբագրել Wikidata
Հիմնադրման վայրՍվեննբորգ Խմբագրել Wikidata
ՍեփականատերA.P. Møller Holding, A.P. Møller og Hustru Chastine McKinney Møllers Familiefond, Den A.P. Møllerske Støttefond Խմբագրել Wikidata
Վերադաս կազմակերպությունA.P. Møller Holding Խմբագրել Wikidata
Դուստր ընկերությունMaersk A/S, APM Terminals, Farrell Lines, Safmarine, Suez Canal Container Terminal, Փոթի, Aliança Navegação e Logística Խմբագրել Wikidata
Գլխամասի վայրԿոպենհագեն Խմբագրել Wikidata
ԲորսաՆԱՍԴԱՔ Կոպենհագեն Խմբագրել Wikidata
Աշխատակիցներ80 220 Խմբագրել Wikidata
Product or material producedծովային տրանսպորտ Խմբագրել Wikidata
Պաշտոնական կայքwww.maersk.com Խմբագրել Wikidata
External auditorPricewaterhouseCoopers Statsautoriseret Revisionspartnerselskab Խմբագրել Wikidata
Maersk Line-ի 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյներ, որը բարձրացվում է կռունկի կողմից։

A.P. Møller – Mærsk A/S (դանիերեն՝ ˈɛˀ ˈpʰe̝ˀ ˈmølˀɐ ˈmɛɐ̯sk), սովորաբար հայտնի է որպես Maersk (անգլ.՝ /mɛərsk/ MAIRSK)[1], դանիական նավագնացության և լոգիստիկայի ընկերություն, հիմնադրվել է 1904 թվականին Առնոլդ Պիտեր Մյոլլերի և նրա հոր՝ Պիտեր Մարսկ Մյոլլերի կողմից։

Maersk-ի գործունեության մեջ են մտնում նավահանգստի շահագործումը, մատակարարման շղթայի կառավարումը, պահուստավորումը և օդային բեռնափոխադրումները: Ընկերությունը գտնվում է Դանիայում՝ Կոպենհագենում, ունի դուստր ձեռնարկություններ և գրասենյակներ 130 երկրներում և ավելի քան 100,000 աշխատակից ամբողջ աշխարհում՝ 2024 թվականին։

Այն հանրային առևտրով զբաղվող ընտանեկան բիզնես է, քանի որ ընկերությունը վերահսկվում է Մյոլլեր ընտանիքի կողմից՝ հոլդինգային ընկերությունների միջոցով[2]։ Ընկերության 2024 թվականի տարեկան եկամուտը կազմել է 55.5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։

Պատմություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Dampskibsselskabet Svendborg (դանիերեն՝ «Svendborg Steamship Company») հիմնադրվել է Սվենդբորգում 1904 թվականի ապրիլին՝ կապիտան Պիտեր Մաերսկ Մյոլլերի (1836–1927 թվականներ) և նրա որդու՝ Առնոլդ Պիտեր (Ա. Պ.) Մյոլլերի (1876–1965 թվականներ) կողմից: Ա. Պ. Մյոլլերը չորս երեխա ուներ՝ բոլորն էլ իր առաջին կնոջից՝ Չաստին Էսթել Ռոբերտա Մաք-Քիննիից: Նրանց երկրորդ զավակը (Առնոլդ) Մաերսկ Մաք-Քիննի Մյոլլերն էր (1913–2012 թվականներ), որը 1939 թվականին դարձավ ընկերության գործընկեր և հոր մահից հետո ղեկավարեց ընկերությունը: 1993 թվականին նրան գործադիր տնօրենի պաշտոնում հաջորդեց Ջես Սյոդերբերգը: Նա շարունակեց պաշտոնավարել որպես նախագահ մինչև 2003 թվականի դեկտեմբերը, երբ նա 90 տարեկան էր, և Մայքլ Պրամ Ռասմուսենը ստանձնեց նրա պաշտոնը: Մինչև իր մահը, Mærsk Mc-Kinney Møller-ը ընկերության «կառավարող սեփականատերերից» մեկն էր և մինչև 2006 թվականի մայիսի 2-ը Օդենսեի պողպատե նավաշինարանի նախագահն էր[3]։

A.P. Moller - Maersk-ը 2016 թվականին հայտարարեց իր ռազմավարական ընտրության մասին՝ առանձնացնել իր նավթի և գազի հետ կապված գործողությունները կոնգլոմերատային կառուցվածքից և կենտրոնանալ միայն կոնտեյներային լոգիստիկայի վրա: Maersk Tankers-ի մեծամասնական բաժնետոմսերը 2017 թվականին վաճառվել են A.P. Moller Holding-ին: Maersk Oil-ը 2018 թվականին վաճառվել է TOTAL S.A.-ին, իսկ Maersk Drilling-ը դարձել է առանձին ցուցակված ընկերություն 2019 թվականի ապրիլին[4]։

2017 թվականին ընկերությունը NotPetya ransom վնասակար հարձակման հիմնական զոհերից մեկն էր, որը մի քանի ամսով լրջորեն խաթարեց ընկերության գործունեությունը[5]։

2021 թվականին ընկերությունը 1 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգով գնել է 8 ածխածնային չեզոք նավ[6][7][8]։

2021 թվականի օգոստոսին Maersk-ը միացավ BEC ցածր ածխածնային խարտիային[9][10]։

2023 թվականի սեպտեմբերին Maersk-ը ներկայացրեց Laura Mærsk-ը, որն օգտագործում է մեթանոլը որպես վառելիք[11]։ Լաուրա Մարսկը Բալթիկ ծովում շահագործվող 2100 TEU տարողությամբ սնուցող նավ է: 2023 թվականի հունիսին Maersk-ը նաև հայտարարեց վեց լրացուցիչ միջին չափի՝ 9000 TEU տարողությամբ կոնտեյներային նավերի պատվերի մասին[12]։

2023 թվականի նոյեմբերին Maersk-ը պայմանագիր կնքեց չինական Goldwind մշակող ընկերության հետ[13]։ Համաձայնագիրը նպատակ ունի ապահովել տարեկան 500 հազար տոննա վառելիքի, այդ թվում՝ կենսամեթանոլի և էլեկտրոնային մեթանոլի արտադրություն, որը կարտադրվի քամու էներգիայի միջոցով՝ Հինգան Լիգում, Հյուսիսարևելյան Չինաստանում, Պեկինից մոտ 1000 կմ հյուսիս-արևելք գտնվող նոր արտադրական օբյեկտում: Առաջին ծավալները նախատեսվում է ստանալ 2026 թվականին։

Maersk-ի լոգո

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
SS Laura-ն 1886 թվականին Դանիայի Սվենդբորգ քաղաքում։

Maersk-ի լոգոն սպիտակ, յոթ թև ունեցող աստղ է բաց կապույտ ֆոնի վրա: Լոգոն թվագրվում է 1886 թվականին, երբ այն օգտագործվել է կապիտան Պ. Մ. Մյոլլերի առաջին շոգենավի՝ «LAURA» նավի վրա: Պատմությունը վերաբերում է մի դրվագի, երբ կապիտան Մյոլլերի կինը՝ Աննան, ուղեկցել է նրան ծովային ճանապարհորդության ժամանակ և ծանր հիվանդացել: Խորապես բարեպաշտ կապիտան Մյոլլերը աղոթել է կնոջ ապաքինման համար, և նա իսկապես ապաքինվել է։

1886 թվականի հոկտեմբերի 6-ի նամակում նա նրան գրել է. «Ձագարի վրա գտնվող փոքրիկ աստղը հիշեցնում է այն երեկոյի մասին, երբ ես այդքան տխուր և անհանգստորեն աղոթել եմ ձեզ համար՝ խնդրելով նշան, որպեսզի կարողանամ տեսնել աստղ մոխրագույն, ամպամած երկնքում, հիշեցում, որ Տերը լսում է մեր աղոթքները»։

Երբ «Սվենդբորգ» շոգենավային ընկերությունը հիմնադրվեց 1904 թվականին, բաց կապույտ ֆոնի վրա գտնվող յոթաթև աստղը դարձավ նրա ձագարի խորհրդանիշը և ընկերության դրոշի խորհրդանիշը։ Երբ 1912 թվականին հիմնադրվեց «Շոգենավային ընկերությունը», յոթաթև աստղը նույնպես ընտրվեց որպես նրանց լոգո[14]։

Սպիտակ յոթաթև աստղը տարիների ընթացքում եղել է Maersk-ի հոմանիշը, սակայն լոգոն ենթարկվել է որոշ աննշան փոփոխությունների: Վերջին փոփոխությունները թվագրվում են 1970-ականների սկզբին, երբ Maersk-ը վարձեց դանիացի դիզայներ և ճարտարապետ Ակտոն Բյորնին՝ ավելի ժամանակակից դիզայնի մշակման համար օգնելու համար, որը մինչ օրս օգտագործվում է[15]։

Տրանսպորտ և լոգիստիկա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Mærsk Kalamata Սիեթլի նավահանգստում։
Eleonora Mærsk-ը՝ E դասի նավերից մեկը։

A. P. Moller-Maersk-ի ամենամեծ գործող ստորաբաժանումը՝ ըստ եկամտի և անձնակազմի (մոտ 25,000 աշխատակից 2012 թվականին)[16] Maersk Line-ն է: 2013 թվականին ընկերությունն իրեն բնութագրում էր որպես աշխարհի ամենամեծ արտասահմանյան բեռնափոխադրողը և շահագործում էր ավելի քան 600 նավ՝ 3.8 միլիոն[17] քսան ֆուտ համարժեք միավորի (TEU) կոնտեյներային տարողություն։ 2021 թվականի հունվարի դրությամբ, որպես ամենամեծ կոնտեյներային նավատորմ, այն պահում էր համաշխարհային TEU-ի 17%-ը[18]։

2006 թվականին Օդենսեի պողպատի նավաշինարանից Maersk Line-ին մատակարարվեց մինչ այդ աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավը՝ E դասի «Էմմա Մաերսկ» նավը[19]։ Այդ ժամանակվանից ի վեր կառուցվել են ևս յոթ քույր նավեր, իսկ 2011 թվականի փետրվարի 21-ին Maersk-ը Daewoo-ից պատվիրեց տասը ավելի մեծ կոնտեյներային նավեր՝ Triple E դասը, որոնցից յուրաքանչյուրը 18,000 կոնտեյներ տարողունակությամբ էր։ Առաջինը մատակարարվել է 2013 թվականին։ Կար ևս 10-20 կոնտեյներ տեղափոխելու տարբերակ,[20][21][22] և 2011 թվականի հունիսին Maersk-ը տվեց տասը քույր նավերից բաղկացած երկրորդ խմբաքանակի հաջորդ պատվերը (նույն նախագծի և նույն նավաշինարանի համար), բայց չեղարկեց տասը նավերից բաղկացած երրորդ խմբաքանակի իր տարբերակը։

2010 թվականի փետրվարի դրությամբ Maersk-ն ուներ 857000 TEU ընդհանուր տարողությամբ նոր նավերի պատվերների գիրք (ներառյալ Triple E դասի օպցիոնները). այդ պատվերների քանակը ավելի մեծ է, քան չորրորդ խոշորագույն գծի՝ Evergreen Line-ի առկա նավատորմը[23]։

Maersk Line-ը համագործակցել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հետ՝ 2011 թվականի դեկտեմբերին Maersk Kalmar նավի վրա 7–100% ջրիմուռներից պատրաստված կենսավառելիք փորձարկելու համար[24][25]։

2012 թվականի հունվարին Սորեն Սքուն Էյվինդ Կոլդինգից ստանձնեց Maersk Line-ի գործադիր տնօրենի պաշտոնը[26][27]։ Նույն տարվա վերջում ընկերությունը դադարեցրեց իր գործունեությունը Իրանում՝ կանխելու համար ընկերության բիզնեսին հնարավոր վնասը արևմտյան երկրների, մասնավորապես՝ ԱՄՆ-ի հետ՝ այդ երկրների կողմից ղեկավարվող պատժամիջոցների ռեժիմի պատճառով[28][29]։

2022 թվականի մարտի 15-ին Ռոբերտ Մ. Ուգլան նշանակվեց A.P. Moller – Maersk-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ՝ փոխարինելով Ջիմ Հագեման Սնեյբին[30]։ Նշանակումը նշանավորում է սերնդափոխություն ընկերությունում: Ռոբերտ Մ. Ուգլան ներկայացնում է հիմնադիր ընտանիքը և մնում է A.P. Moller Holding-ի գործադիր տնօրենը:

2022 թվականի դեկտեմբերի 12-ին Վինսենթ Քլերկը նշանակվեց Maersk-ի գործադիր տնօրեն՝ 2023 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ մտնելով[31]։

APM տերմինալներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
APM տերմինալներ Պորտսմութում, Վիրջինիա, ԱՄՆ։

A. P. Moller–Maersk-ի անկախ APM Terminals բիզնես ստորաբաժանումը, որի առանձին գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Նիդեռլանդներում՝ Հաագայում, շահագործում է գլոբալ նավահանգստային, տերմինալային և ցամաքային ծառայությունների ցանց՝ մասնաբաժիններ ունենալով հինգ մայրցամաքների 36 երկրներում գտնվող 57 նավահանգիստներում և կոնտեյներային տերմինալներում, ինչպես նաև 48 երկրներում գործող 155 ցամաքային ծառայությունների գործողություններ: Նավահանգստային և տերմինալային գործունեությունը ներառում է.

Maersk կոնտեյներային արդյունաբերություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Սվիցեր Բութլը օգնում է Մարսկ Նյուքասլին Թեմզա գետի վրա։

Maersk Container Industry A/S. Կոնտեյներների արտադրություն՝ Չինաստանում գտնվող գործարաններով (Դոնգուան և Ցինդաո) ու Դանիայում գտնվող գլխավոր գրասենյակով (Տինգլև)[3]։

Կոնտեյներային ցամաքային ծառայություններ. Ներառում է պահեստներ, սարքավորումների նորոգում, բեռնափոխադրումներ, կոնտեյներների վաճառք և դրանց հետ կապված գործունեություն[3]։

Svitzer

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Svitzer-ը հիմնադրվել է որպես փրկարարական հաճախորդ 1833 թվականին, նախքան քարշակման բիզնես մտնելը 1870 թվականին: Svitzer-ը մեծամասնականով դարձավ Maersk-ի սեփականությունը 1979 թվականին[32][33]։ Svitzer-ը շարունակել է աճել, այդ թվում՝ Adsteam-ի քարշակային գործողությունները գնելու միջոցով[34], և այժմ այն ​​ունի ավելի քան 400 քարշակիչ, պարանագործ և այլ նավերից բաղկացած նավատորմ։ Ընկերությունը մատուցում է նավահանգստային և տերմինալային քարշակման ծառայություններ աշխարհի ավելի քան 100 նավահանգիստներում և 20 նավթի և գազի տերմինալներում[35]։ 2022 թվականի հունվարին Svitzer-ը շահագործում էր 110 նավից բաղկացած նավատորմ յոթ նավահանգիստներում և 11 տերմինալներում՝ 12 երկրներում։ Svitzer-ը գործում է Աֆրիկայի, Մերձավոր Արևելքի և Ասիայի տարածաշրջաններում[36][37]։

2024 թվականի փետրվարին Maersk-ի տնօրենների խորհուրդը բաժանեց APMM-ի Svitzer-ի քարշակման և ծովային ծառայությունների գործողությունները[38]։ APMM-ը Svitzer A/S-ի և դրա դուստր ձեռնարկությունների բաժնետոմսերը, դրանց հետ կապված ակտիվների և պարտավորությունների հետ միասին, փոխանցեց նորաստեղծ Svitzer Group A/S անվամբ կազմակերպությանը: Svitzer Group-ի բաժնետոմսերը հետագայում ցուցակագրվեցին ՆԱՍԴԱՔ Կոպենհագեն բորսայում։

Svitzer Group-ի բաժնետոմսերի APMM բաժնետերերին բաշխումը համաձայնեցվեց արտակարգ ընդհանուր ժողովում: Արդյունքում, APMM-ի բաժնետերերը ստացան Svitzer Group-ի բաժնետոմսեր՝ ի լրումն իրենց առկա APMM բաժնետոմսերի: Svitzer Group-ի բաժնետոմսերի առևտուրը Nasdaq Copenhagen բորսայում սկսվել է 2024 թվականի ապրիլի 30-ին:[39]

Դամկո

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Դամկոն Maersk Group-ի լոգիստիկ գործունեության միավորված ապրանքանիշն էր, որը նախկինում հայտնի էր որպես Maersk Logistics և Damco[40]։ 2008 թվականի դրությամբ Դամկոն ուներ 10,800 աշխատակից ավելի քան 93 երկրներում գտնվող գրասենյակներում[40] և զբաղվում էր մատակարարման շղթայի կառավարմամբ և բեռնափոխադրմամբ ամբողջ աշխարհում: 2019 թվականի սեպտեմբերին Maersk-ը հայտարարեց, որ լուծարելու է Դամկո ապրանքանիշը և միավորելու է մնացած գործունեությունը, 2019 թվականի սկզբին Maersk Line-ը և Դամկոն միավորելուց հետո, երբ Դամկոյի բեռնափոխադրման բիզնեսը մնում էր առանձին[41]։ Դամկո ապրանքանիշի լուծարումն ավարտվեց 2020 թվականի վերջին[42]։

Բիզնեսի միտումներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2024 ֆինանսական տարում Maersk-ը ստացել է 55.5 միլիարդ եվրո եկամուտ։ Նույն ֆինանսական տարում խմբում աշխատել է 108,160 աշխատակից։

Տարի Եկամուտը

միլիոններով €

 Ուղղակի եկամուտ

միլիոններով €

 Ընդհանուր ակտիվությունը

միլիոններով €

 Աշխատողները[43]
2015[44] 30,769 791 62,408
2016[44] 27,646 (1,939) 61,118
2017[44] 31,189 (1,205) 63,227
2018[44] 39,257 2,985 62,690
2019[44] 38,890 (84) 55,399 80,000
2020[45] 39,740 2,960 56,117 80,000
2021[45] 61,787 18,170 72,271 95,000
2022[45] 81,529 29,703 93,680 110,000
2023[45] 51,065 3,954 82,578 100,000
2024[45] 55,482 6,095 87,697 108,160

Առանձնացված էներգետիկ ընկերություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk Oil

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk Oil (դանիերեն՝ Mærsk Olie og Gas A/S) հիմնադրվել է 1962 թվականին[46], երբ Maersk-ին շնորհվեց Հյուսիսային ծովի դանիական հատվածում նավթի և գազի հետախուզման և արտադրության կոնցեսիա: Maersk Oil-ը զբաղվում է նավթի գազի հետախուզմամբ և արդյունահանմամբ աշխարհի շատ մասերում: Նավթի ընդհանուր արտադրությունը կազմում է օրական ավելի քան 600,000 բարել (95,000 մ³/օր), իսկ գազի արտադրությունը՝ մինչև մոտ 1 միլիարդ խորանարդ ոտնաչափ (28,000,000 մ³): Այս արտադրության մեծ մասը Հյուսիսային ծովից է՝ ինչպես դանիական, այնպես էլ բրիտանական հատվածներից, բայց կա նաև արտադրություն Կատարի, Ալժիրի և Ղազախստանի ծովային հատվածներում:

Վերը նշված արտադրական վայրերից բացի Maersk Oil-ը ներգրավված է հետախուզական գործունեության մեջ Հյուսիսային ծովի դանիական, բրիտանական, հոլանդական և նորվեգական հատվածներում, Կատարում, Ալժիրում, Ղազախստանում, Անգոլայում, Մեքսիկական ծոցում (ԱՄՆ հատված), Թուրքմենստանում, Օմանում, Մարոկկոյում, Բրազիլիայում, Կոլումբիայում և Սուրինամում: Այս գործունեության մեծ մասը 100% սեփականություն չէ, այլ իրականացվում է կոնսորցիումին անդամակցության միջոցով: Ընկերությունը մշակել է արտադրական տեխնիկա բարդ միջավայրերի համար (Հյուսիսային ծով և այլն) և հորատման տեխնիկա, որը նավթ է արդյունահանում խնդրահարույց ստորգետնյա պայմաններից։

Նավթի և գազի գործունեությունը մատուցվում է A.P. Moller-Maersk-ի կողմից՝ 2008 թվականին իր եկամտի 22%-ը և շահույթի 68%-ը կազմելով[40]։2017 թվականի օգոստոսի 21-ին A. P. Møller - Mærsk A/S-ը հայտարարեց Mærsk Olie og Gas A/S-ը Total-ին 7.45 միլիարդ ԱՄՆ դոլարով վաճառելու համաձայնագրի ստորագրման մասին՝ բաժնետոմսերի և պարտքի համակցված գործարքի շրջանակներում[47]։ Գործարքը ենթակա էր կարգավորող և մրցակցային մարմինների հաստատմանը և կնքվեց 2018 թվականի մարտի 8-ին[48], երբ Maersk Oil-ը դարձավ Total-ի մաս։

Maersk Drilling

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk Drilling-ը աջակցում է նավթի և գազի համաշխարհային արտադրությանը՝ ամբողջ աշխարհի նավթային ընկերություններին տրամադրելով բարձր արդյունավետության հորատման ծառայություններ[49]։ Ընկերությունն ունի 24 հորատման հարթակ, իսկ նրա նավատորմը բաղկացած է վեց Ultra-Harsh ջակ-ափերից, չորս XL Enhanced ջակ-ափերից (ներառյալ մեկ նորակառույց, որի մատակարարումը նախատեսված է 2016 թվականի վերջին), չորս Harsh ինքնաշարժ հորատման սարքերից, երկու Premium ինքնաշարժ հորատման սարքերից, չորս կիսասուզակ հորատման նավերից և չորս Ultra խորջրյա հորատման նավերից[49]։ Maersk Drilling-ը, ի թիվս այլոց, Նորվեգիայի ինքնաշարժ հորատման սարքերի շուկայի առաջատարն է՝ 12 հորատման հարթակներից 7-ի շուկայական մասնաբաժնով։ 2016 թվականի դրությամբ Maersk Drilling-ը միավորվել է Noble Corporation-ի հետ 2022 թվականին, գործարքն ավարտվել է հոկտեմբերի 3-ին[50]։

Maersk մատակարարման ծառայություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Maersk Dispatcher ծովային հարթակի մատակարարման նավը (PSV AHTS) մտնում է Սուրբ Հովհաննեսի նավահանգստի նեղուց, Նյուֆաունդլենդ, Կանադա։

Maersk Supply Service-ը ապահովում է խարիսխների մշակում, հորատման սարքավորումների և հարթակների քարշակում, ինչպես նաև մատակարարման ծառայություններ ծովային արդյունաբերությանը: 2021 թվականի դրությամբ նավատորմը բաղկացած էր 41 նավից, այդ թվում՝ խարիսխների մշակման համար նախատեսված քարշակային մատակարարման նավեր (AHTS), ստորջրյա օժանդակ նավեր (SSV) և հարթակների մատակարարման նավեր (PSV)[51]։

2024 թվականի հուլիսին հայտարարվեց, որ Նորվեգիայի DOF Group-ը մոտ 1.1 միլիարդ դոլարով ձեռք կբերի Maersk Supply Service-ը՝ իր ծովային ծառայությունների ոլորտը հետագայում ամրապնդելու և նավթի ու գազի ոլորտը կենտրոնացնելու համար[52]։

Maersk-ի ինտերգացիա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk Line, Limited

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk Line, Limited (MLL) ընկերությունը ԱՄՆ-ում գտնվող A.P. Moller-Maersk Group-ի դուստր ձեռնարկությունն է, որը տիրապետում և շահագործում է ԱՄՆ դրոշի տակ նավերի նավատորմ, որը ԱՄՆ դաշնային կառավարությանը և նրանց կապալառուներին տրամադրում է բազմամոդալ տրանսպորտային և լոգիստիկ ծառայություններ: Վիրջինիայում գտնվող MLL կազմակերպությունը կառավարում է միջազգային առևտրով զբաղվող ԱՄՆ դրոշի տակ նավերի աշխարհի ամենամեծ նավատորմը։

Maersk Line-ը 2012 թվականին ԱՄՆ-ին վճարել է 31.9 միլիոն դոլար տուգանք՝ ԱՄՆ Արդարադատության նախարարության կողմից անցկացված հետաքննությունից հետո, որը պնդում էր, որ Maersk-ը «գիտակցաբար գերավճար է վճարել Պաշտպանության նախարարությանը՝ հազարավոր կոնտեյներներ նավահանգիստներից Իրաքի և Աֆղանստանի ցամաքային առաքման վայրեր տեղափոխելու համար», մինչդեռ այն կառավարության պայմանագրի ներքո էր բեռնափոխադրումներ իրականացնում կոնտեյներային նավերով՝ ԱՄՆ զորքերին աջակցելու համար[53]։

Կարմիր ծովի ճգնաժամը զգալի ազդեցություն ունեցավ նավագնացության վրա՝ սկսած 2023 թվականի նոյեմբերից։ 2024 թվականի մայիսին Maersk-ը գնահատեց ազդեցությունը որպես առևտրային նավագնացության ոլորտում 15-20 տոկոս հզորությունների կորուստ՝ հիմնվելով իր երկրորդ ֆինանսական տարվա վրա[54]։

Նախկին MCC տրանսպորտ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

MCC Transport-ը կոնտեյներային բեռնափոխադրման ծառայություններ է մատուցում ներասիական շուկայում: Ընկերությունը հետագայում վերանվանվեց Sealand-Asia:

Սաֆմարին Նոկվանդա

Նախկին Seago Line

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Seago Line-ը դուստր նավագնացության գիծ է, որը սպասարկում է Միջերկրածովյան տարածաշրջանի նավահանգիստները[55]։ Ընկերությունն այժմ կոչվում է Sealand-Europe and Mediterranean:

Նախկին Safmarine

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Safmarine-ը A. P. Moller-Maersk Group-ի անկախ գործող նավագնացության ընկերություն է, որի արմատները Աֆրիկայում են։ Այն շահագործում է ավելի քան 40 կոնտեյներային նավերից և 20 բազմաֆունկցիոնալ նավերից (MPV) բաղկացած նավատորմ[56]։ Ընկերությունն ունի հինգ կոնտեյներային նավ և չորս MPV պատվիրված՝ 2009-2011 թվականներին մատակարարվելու համար[57]։ 2020 թվականի սեպտեմբերին հայտարարվեց, որ Safmarine ապրանքանիշը կինտեգրվի Maersk-ի հետ[58]։

Նախկին Sealand

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

«Sealand – A Maersk Company» ապրանքանիշով SeaLand-ը ամերիկյան տարածաշրջանային ծովային և լոգիստիկ օպերատոր է: Այն A. P. Moller - Maersk-ի մաս է կազմում 1999 թվականից[59][60][61]։ Sealand անվանումը փուլ առ փուլ դադարեցվել է 2009 թվականին[62], բայց վերածնվել է որպես առանձին ապրանքանիշ 2014 թվականին[63]։ Հյուսիսային, Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկայի միջև միջմոդալային ծառայությունների վրա կենտրոնանալուց հետո, 2018 թվականին այն միավորվել է Maersk-ի այլ տարածաշրջանային ապրանքանիշերի՝ MCC Transport-ի և Seago Lines-ի հետ՝ եվրոպական, միջերկրածովյան և ներասիական շուկաները ծածկելու համար[64][65]։

2023 թվականին որոշվել է միավորել Maersk ապրանքանիշերը և Sealand ապրանքանիշը ինտեգրել Maersk-ի հետ: 2023 թվականի ընթացքում Sealand-ի բոլոր բիզնեսները ինտեգրվել են Maersk-ի հետ, և 2023 թվականի դեկտեմբերին Sealand ապրանքանիշը դադարեց գոյություն ունենալ[66]։

Maersk գլոբալ սպասարկման կենտրոն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk GSC-ն շահագործում է համատեղ սպասարկման կենտրոններ, որոնք զբաղվում են AP Moller Maersk Group-ի հետին գրասենյակային և օֆշորային գործունեությամբ: GSC-ները գտնվում են Չեննայում, Մումբայում, Պունեում, Բենգալուրուում, Չենդուում և Մետրո Մանիլայում, իսկ նոր GSC-ներ են բացվելու Մեքսիկայում և Բրազիլիայում՝ Ամերիկայի հաճախորդներին աջակցելու համար: 2025 թվականի օգոստոսին Maersk-ը Վարշավայում, Լեհաստան, բացեց նոր համատեղ սպասարկման կենտրոն՝ իր եվրոպացի հաճախորդներին աջակցելու համար[67]։

Տանկերներ, ծովային և այլ նավագնացության գործունեություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

«Նավատորները, ծովային և այլ նավագնացության գործունեությունը» 2008 թվականին կազմել են Maersk-ի եկամտի 8.8%-ը և այս ժամանակահատվածում գրանցել են խմբի շահույթի 25%-ը: Բիզնեսի հատվածը ներառում է Maersk Tankers-ը (նրա տեխնիկական կառավարման բիզնեսը վաճառվել է Synergy Marine Group-ին 2021 թվականին)[68], Maersk Supply Service-ը, Maersk Drilling-ը, Maersk FPSO-ները, Maersk LNG-ն և Svitzer-ը[40]։

South American նախկին Aliança

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Aliança

Բրազիլական ափամերձ կոնտեյներային նավերի դուստր ձեռնարկություն՝ ութ նավով[69][70]։

Կրակոտ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ardent Salvage-ը համատեղ գործող փրկարարական ընկերություն է, որը ստեղծվել է Maersk-ի կողմից շահագործվող Svitzer և Crowley-ի կողմից շահագործվող TITAN Salvage նավերի միաձուլումից հետո, զբաղվում է քարշակմամբ, փրկարարական աշխատանքներով, նավաբեկությունների հեռացմամբ, ծովային հրդեհաշիջմամբ և այլ ծովային աջակցությամբ և ներկայացված է աշխարհի ավելի քան 100 նավահանգիստներում: Ardent-ի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Հյուստոնում, Տեխաս[71]։

Կուպենհագենի կիսանդրին

ԿԳՀ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2020 թվականին ձեռք բերված KGH-ն եվրոպական մաքսային և առևտրային լուծումների մատակարար է, որը ներառում է մաքսային բրոքերային ծառայություններ և ծրագրային ապահովման մշակում: KGH ապրանքանիշն այժմ միգրացված է Maersk Customs Services-ին։

Retail activity

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ընկերությունը նախկինում բաժնեմաս ուներ Dansk Supermarked Group-ում, որը խանութներ է շահագործում հետևյալ ապրանքանիշերի ներքո՝ Bilka (հիպերմարկետ), Føtex (սուպերմարկետ, ունիվերմարկետ), Salling (ունևորմարկետ) և Netto (զեղչային սուպերմարկետ)[40]։

Maersk մարզում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Maersk Training-ը մասնագիտացված վերապատրաստում է տրամադրում որոշակի ոլորտների համար: Maersk Training Center-ի և Svitzer Safety Services-ի 2010 թվականի միավորումը ընդլայնեց դասընթացների պորտֆելը՝ ներառելով ծովային, նավթի և գազի տերմինալների, ինչպես նաև քամու էներգիայի ոլորտները:

Սվենդբորգում գտնվող գլխավոր գրասենյակով MT Group-ի գլոբալ մասնաճյուղերի թվում են Մեծ Բրիտանիայի Աբերդինը և Նյուքասլը, Դանիայի Էսբյերգը, Նորվեգիայի Ստավանգերը, Բրազիլիայի Ռիո դե Ժանեյրոն, Հնդկաստանի Չեննայը և Մումբայը, Մալայզիայի Կուալա Լումպուրը[72]։ Նոր կենտրոնների թվում են Հյուստոնը, ԱՄՆ-ն և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների Դուբայը, որը նաև Մերձավոր Արևելքի կենտրոնն է:

2023 թվականի հոկտեմբերին Maersk Training-ը գնեց նորվեգական ResQ ընկերությունը, որը անվտանգության վերապատրաստման և արտակարգ իրավիճակներին պատրաստվածության մատակարար է[73]։

Սթար Էյր

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Star Air-ը շահագործում էր 11 վարձակալված Բոինգ 767 բեռնատար ինքնաթիռ, որոնք հիմնականում զբաղվում էին Եվրոպայում United Parcel Service (UPS) ընկերության երկարաժամկետ պայմանագրային թռիչքներով[40]։ Maersk-ի կորպորատիվ ինքնաթիռը՝ Gulfstream 450-ը, նույնպես շահագործվում էր Star Air-ի կողմից: 2022 թվականի օգոստոսին Star Air-ը դարձավ Maersk Air Cargo-ի մաս[74]։

2023 թվականին Maersk-ը հայտարարեց Դանիայի Բիլլուն (BLL) և Չինաստանի Հանգճոու (HGH) միջև կանոնավոր չվերթներով նոր օդային բեռնափոխադրման ծառայության առաջին չվերթի մասին՝ Դանիայի և Ասիայի միջև առաջին կանոնավոր ավիաբեռնափոխադրման գործողությամբ[75]։ Եվրասիայի գործողությունը սկսվեց մարտի 20-ին՝ շաբաթական երեք թռիչքներով՝ Maersk Air Cargo-ի նավատորմին վերջերս ավելացված նոր վերափոխված Բոինգ 767-300 բեռնատար ինքնաթիռներից առաջինով:

2024 թվականի հուլիսին[76], Maersk-ը ստացավ երկու նոր Բոինգ 777F ինքնաթիռներից առաջինը, որոնք կշահագործի Բիլունդից մինչև Հանգչժոու երթուղով:

Եվրոպական երկաթուղային շատլ Բ.Վ.

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2013 թվականի օգոստոսին Freightliner Group-ը հայտարարեց Maersk Line-ից առաջատար եվրոպական ինտերմոդալ երկաթուղային օպերատորի և երկաթուղային ձեռնարկության՝ ERS Railways B.V.-ի ձեռքբերման մասին: ERS Railways B.V.-ն Ռոտերդամում գտնվող տրանսպորտային երկաթուղային ընկերություն է, որը մատուցում է բեռնափոխադրումներ, հիմնականում ISO կոնտեյներներ:

Ռոբոտների համաշխարհային օլիմպիադա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Համաշխարհային ռոբոտների օլիմպիադան ռոբոտաշինության մրցույթ է, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Սինգապուրում: Maersk Oil-ը ներկայումս այս միջոցառման ոսկե հովանավորն է:

Maersk-ը և Դանիայի կլիմայական նպատակները

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

A.P. Møller-Maersk ընկերությունը կազմում է Դանիայի 30 առաջատար ընկերությունների ածխաթթու գազի արտանետումների ավելի քան 80%-ը։ Mærsk-ը 2019 թվականից ի վեր արտանետումները մեծացրել է 2%-ով՝ 2021 թվականին ընդհանուր առմամբ կազմելով 37 միլիոն տոննա։ Ընկերությունը ներկայացրել է մինչև 2040 թվականը CO2-չեզոք դառնալու ծրագրեր[77]։

Քանի որ Դանիայի կլիմայական նպատակները՝ 2030 թվականին CO2-ի 70 տոկոս կրճատում, տարածքային հիմք ունեն, դանիական նավահանգիստներից և օդանավակայաններից արտասահմանյան նավագնացության և ավիացիայի, ինչպես նաև միջազգային մակարդակով արտանետումները չեն հաշվարկվում, քանի որ պատասխանատվությունը կրում է ՄԱԿ-ի ավիացիայի և նավագնացության կազմակերպությունները (ICAO) և նավագնացությունը (IMO): Այնուամենայնիվ, IMO-ն պարտավորվել է մինչև 2050 թվականը կիսով չափ կրճատել արդյունաբերության ջերմոցային գազերի արտանետումները, և քանի որ համաշխարհային առևտրի 80%-ը (մոտ 11 միլիարդ տոննա) ամեն տարի տեղափոխվում է ծովային ճանապարհով, 2018 թվականին համաշխարհային նավագնացությունը առաջացրել է մոտ 1,000 միլիոն տոննա (3%) ածխաթթու գազի արտանետումներ[78]։ Տարածքային տեսանկյունից, Maersk նավատորմը պարտավոր չէր կրճատումներ կատարել[79], այլ փոխարենը արտանետումներից մի փոքր ավելի բարձր հարկեր է վճարում նավատորմի բունկերային վառելիքի օգտագործման հարկերի վրա հիմնված ներդրումային հիմնադրամին, որը կկարողանա փոխհատուցել և ֆինանսավորել կլիմայական միջոցառումները, որը մշակվել է Կլիմայի նախարարության և Դանիայի ծովային վարչության կողմից[80][81][82]։

2008 թվականին DK Group-ը հաշվարկել է, որ Maersk նավատորմը միասին տարեկան արտանետված գազերի թիվը հասնում է ավելի քան մեկ միլիոն տոննա ծծմբի երկօքսիդի SO2` նավատորմի բունկերային վառելիքի օգտագործումից, և այդ ժամանակ, մինչև 2014 թվականը, երբ China Shipping Lanes-ը մեկ մետրով և 20 տոկոսով պակաս վառելիքի արտանետումներ կատարեց[83],աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավ Emma Mærsk-ը արտանետում է SO2, որը համարժեք է 50 միլիոն մեքենայի[84]։

«Սրանք հրապարակային թվեր են։ Սակայն դրանք, հավանաբար, իրականում չեն հրապարակվել ազատ շուկայում, քանի որ նավագնացությունը լիովին կարգավորված չէ։ Բայց երբ ամենամեծ նավերը նավարկում են, պետք է պատկերացնել, որ նրանց կհաջորդի 50 միլիոն մեքենա», - ասում է DK Group-ի հիմնադիր Յորն Վինկլերը։ Օրինակ, կան ֆիլտրեր, որոնք հեռացնում են գրեթե ամբողջ ծծմբի երկօքսիդը և ազոտը, բայց մեծ կոնտեյներային նավի ֆիլտրի գինը 25 միլիոն դանիական կրոն է։ Համեմատության համար, Maersk-ը տարեկան օգտագործում է մոտավորապես 46 միլիարդ դանիական կրոն արժողությամբ վառելիք (ծախսերը հանվում են որպես ընկերության շահութահարկ), և «Վերջին 20 տարիների ընթացքում հնարավոր է եղել հեռացնել մասնիկները նավերի արտանետվող գազերից, բայց ինչ-որ բան անելու կամքը բացակայում է», - ասում է Յորն Վինկլերը 2008 թվականին[84]։

Դանիայի շրջակա միջավայրի նախարարությունը 2009 թվականին նախաձեռնել է գործողությունների ծրագիր, որտեղ պահանջն այն է, որ SOx-ը և NOx-ը պետք է նվազեցվեն՝ օգտագործելով ծծմբազերծման կայաններ, այսպես կոչված՝ սկրուբերներ, որոնք պետք է ներկառուցվեն նավերի ծխնելույզային համակարգերում[85], որտեղ ծուխը տարածվում է օդը բարելավելու համար, սակայն DTU Aqua ջրային ռեսուրսների դեպարտամենտի հետազոտողները պարզել են, որ այս աղտոտումը, որը պայմանավորված է ծանր մետաղներով և խեժային նյութերով, այսպես կոչված պոլիցիկլիկ ածխաջրածիններով (PAH)[86],փոխարենը վառելիքից տեղափոխվում են ծով, և այդպիսով վտանգ են ներկայացնում նաև ծովային միջավայրի համար, քանի որ ծանր մետաղները չեն քայքայվում և կլանվում են պլանկտոնի կողմից, որտեղից դրանք տեղափոխվում են սննդային շղթայով ավելի վերև՝ մինչև ձկներ[87]։ Սակայն բնապահպանական կազմակերպությունները կարծում են, որ նավագնացության ընկերությունները իրենց նավերի վրա տեղադրել են մաքրող սարքեր, որպեսզի նրանք կարողանան շարունակել նավարկել էժան ծանր բունկերային նավթով, որը պարունակում է բազմաթիվ շրջակա միջավայրի համար վնասակար նյութեր[87]։

2023 թվականին Maersk-ը դարձավ նավագնացության ոլորտում առաջինը, որի 2030 և 2040 թվականների նպատակները[88] վավերացվեցին Գիտության վրա հիմնված նպատակների նախաձեռնության (SBTi) կողմից՝ համաձայն SBTi-ի ծովային արդյունաբերության նոր ուղեցույցի 1.5 °C և զրոյական ջերմաստիճանի ուղու[89] Այս նոր նպատակները ներառում են 1, 2 և 3 շրջանակի արտանետումների համար նախատեսված հատուկ ենթանպատակներ և կփոխարինեն 2022 թվականի սկզբին հայտարարված նախորդ նպատակներին:

Maersk-ը և տոննաժի հարկումը

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2022 թվականի դրությամբ Դանիան աշխարհի 11-րդ խոշորագույն դրոշի պետությունն է համախառն տոննաժի (նավերի չափի ցուցիչ, խմբ.) հիման վրա, և նավագնացության ընկերությունները կազմում են Դանիայի ընդհանուր արտահանման մոտավորապես մեկ հինգերորդը: Դանիական նավագնացության արդյունաբերական ասոցիացիայի տվյալներով՝ Դանիայի դրոշի ներքո նավարկող նավերի վերջին թիվը կազմում է 779 նավ՝ 23.24 միլիոն գրանցված տոննա ընդհանուր տոննաժով[90], ավելի քան 50,000 առևտրային նավերից, որոնք միջազգային առևտուր են անում 150 երկրների դրոշների ներքո[78]։

Դանիայի նավագնացության ընկերություններն ունեն յուրահատուկ հարկային սխեմա՝ շահութահարկ, որը գործում է 2001 թվականից՝ նավագնացության ընկերությունները դանիական հողի վրա պահելու համար: Շահութահարկը նշանակում է, որ նավագնացության ընկերությունները վճարում են ֆիքսված հարկ կամ վճար յուրաքանչյուր նավի համար, և այդպիսով գումարը չի ազդում ընկերության շահույթի վրա: Շահութահարկի միջոցով նավագնացության ընկերությունները խուսափում են դասական կորպորատիվ հարկի՝ 22 տոկոսի չափով, որը պետք է վճարեն մյուս ընկերությունները: Բացի այդ, Maersk-ը ստանում է անհայտ գումարի պետական ​​օգնություն այսպես կոչված սուբսիդիա DIS սխեմայի միջոցով, որը թույլ է տալիս նավագնացության ընկերությանը վճարել հարկերից ազատ աշխատավարձ անձնակազմին[91], և այդպիսով խնայված հարկը կուտակվում է նավագնացության ընկերություններին որպես պետական ​​օգնություն՝ աշխատուժի ծախսերի իջեցման տեսքով, որոնք 2017–2020 թվականների չորս տարիների համար հաշվարկվել են համապատասխանաբար 925, 925, 1,050 և 1,100 միլիոն դանիական կրոն[90]։

Հարկային սխեման նշանակում է, որ 2021 թվականին Maersk-ը պետք է վճարի իր ռեկորդային՝ մոտ 16,08 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի (117,5 միլիարդ դանիական կրոն) եկամտի մոտ 4%-ը՝ հարկերից առաջ[92], սակայն իրականում 2021 թվականին Դանիային վճարել է 100.66 միլիոն ԱՄՆ դոլար (697 միլիոն դանիական կրոն) կամ 0.6 տոկոս հարկ, ըստ ընկերության տարեկան հաշվետվությունների[93][94] և շատ ավելի ցածր, քան նավագնացության ընկերությունն է նշում իր հրապարակված հարկային հաշվետվություններում։ 2022 թվականին շահույթը, ինչպես սպասվում էր, կկազմի 270 միլիարդ դանիական կրոն[95][96], բայց ի վերջո ունեցավ 203 միլիարդ դանիական կրոն շահույթ և, ենթադրաբար, վճարեց երեք տոկոսի համարժեք հարկ (6.09 միլիարդ դանիական կրոն)[97], Սակայն իրականում, ըստ Maersk-ի 2022 թվականի հարկային հաշվետվության, Դանիայում հարկի վճարումը հաշվարկվել է 0.7 տոկոսի չափով, սակայն ֆինանսական հաշվարկների համաձայն՝ դա ենթադրում է, որ Դանիայի գանձարանում հայտնվող իրական մասնաբաժինը կկազմի 0.2 տոկոսից պակաս, ըստ Berlingske-ի[98]։ Սակայն 80 միլիարդ դանիական կրոն հաշվարկվում է Maersk-ի բաժնետերերին հասնելու ճանապարհին, որտեղ բաժնետոմսերի 45.23 տոկոսը պատկանում է Դանիայում և արտերկրում գտնվող 82,000 տարբեր բաժնետերերի[94]։

Սա համեմատած 2009 թվականի առաջին կիսամյակի ընկերության հաշիվներում 3 միլիարդ դանիական բյուջեի դեֆիցիտի հետ – Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից ի վեր խմբի պատմության մեջ առաջին դեֆիցիտը,[99] իսկ ամբողջ 2009 թվականի համար կանխատեսվում է 10.7 միլիարդ դանիական կրոն դեֆիցիտ[100][101]։

Այս շահութահարկի սխեման, դասական կորպորատիվ հարկի համեմատ, պահպանելու համար Maersk-ը հանդիպել է Հարկային նախարարության և Դանիայի ծովային վարչության հետ և հաջողությամբ աշխատել է նավագնացության արդյունաբերության համար գլոբալ նվազագույն հարկի դեմ[102], քանի որ նրանց լոբբինգի ​​հանդիպումները նպաստեցին նավագնացությանը ազատելուն գլոբալ հարկային համաձայնագրից, քանի որ 2021 թվականին 135 երկրների կողմից ընդունվեց նվազագույն հարկի վերաբերյալ խոշոր համաձայնագիր՝ Տնտեսական համագործակցության և զարգացման կազմակերպությունի շրջանակներում, որը պետք է ապահովի, որ միջազգային ընկերությունները վճարեն ավելի շատ հարկեր և առնվազն 15 տոկոս, բայց հենց նավագնացության ոլորտն էր ազատված համաձայնագրից: Այս հանդիպումները տեղի ունեցան, չնայած Maersk-ը հրապարակավ հայտարարեց, որ իրենք բաց են ավելի շատ հարկեր վճարելու համար, եթե դա տեղի ունենա գլոբալ համաձայնագրի միջոցով: 2023 թվականին հարկային հարցերով սոցիալ-դեմոկրատ նախարարի կողմից պաշտպանված ռազմավարությունը՝ «Ոչ մի աննորմալ բան», քանի որ նրանք դեմ են եղել գլոբալ նվազագույն հարկին[103]։

Դանիական և միջազգային նավագնացության ընկերություններին մատակարարելու համար, Դանիան, նույնիսկ իր շատ փոքր՝ 43.094 կմ2 տարածքով և 2023 թվականին 5,932,654 բնակչությամբ, որը 2022 թվականի Երջանկության համաշխարհային զեկույցի համաձայն ճանաչվել է աշխարհի երկրորդ ամենաերջանիկ բնակչությունը[104], և մի քանի անգամ ճանաչվել է աշխարհի ամենաերջանիկ երկիրը՝ հարմարավետության կամ հյուգեի շնորհիվ[104], նաև աշխարհի 10 խոշորագույն բունկերային վառելիքի և նավերի ու ինքնաթիռների համար նախատեսված այլ վառելիքի մատակարարներից մի քանիսի հայրենիքն է[105][106], Ինչպես նախկին OW Bunker-ը, որը հիմնադրվել է 1980 թվականին, այն ծովային վառելիքի (բունկերային) ընկերություն էր, որը գտնվում էր Դանիայի հյուսիսում գտնվող Օլբորգի մոտ գտնվող Նյորեսունդբիում և աշխարհի ամենամեծ բունկերային մատակարարն էր մինչև 2014 թվականի նոյեմբերի 7-ը իր սնանկացումը[107][108]։ Դանիական Dan-Bunkering խմբի սեփականատեր Bunker Holding ընկերության (հայտնի է նաև որպես Bunker Holding Group) կողմից վերահսկվող և 33 երկրներում ներկայացված առաջատար ընկերությունը 2022 թվականին կդառնա նավային վառելիքի աշխարհի առաջատար մատակարարը և մանրածախ վաճառողը, որը 1981 թվականից ի վեր մասնագիտանում է նավերի համար վառելիքի և քսայուղերի գնման, վաճառքի և մատակարարման մեջ[109]։ 2021 թվականի դեկտեմբերի 14-ին այն դատապարտվեց Սիրիային մատակարարումների դեմ Եվրոպական միության պատժամիջոցները խախտելու համար՝ քաղաքացիական բնակչությանը ռմբակոծիչների հարձակումներից պաշտպանելու համար, երբ դանիական միլիարդ դոլար արժողությամբ ընկերությունը, Ռուսաստանի Կալինինգրադ քաղաքում գտնվող իր մասնաճյուղի միջոցով երկու ռուսական ընկերությունների՝ «Սովֆրախտ» բաժնետիրական ընկերության և «Ծովային օգնություն» ՍՊԸ-ի հետ կնքված համաձայնագրերի միջոցով, որոնք Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գործակալներ էին, և մի քանի անգամ ավելի բարձր մակարդակներից տեղեկացվել էր իրենց խախտման մասին, մթության քողի տակ մատակարարել է ռեակտիվ վառելիք, որը բաց ծովում մեկ նավից մյուսը փոխադրվել է ռուսական զինվորականների կողմից օգտագործելու համար, որոնք ավելի քան 30 տարի մշտական ​​մատակարար են եղել[110], օգտագործելու համար ռուսական կործանիչների վառելիքի բաքերում, որոնք Բաշար ալ-Ասադի անունից ավիահարվածներ են հասցնում Սիրիային[111], 30 միլիոն դանիական կրոն տուգանքով՝ մոտ 648 միլիոն դանիական կրոն արժողությամբ 33 գործարքների միջոցով 172,000 տոննա ավիացիոն վառելիք վաճառելու համար, և մոտ 15 միլիոն դանիական կրոն շահույթի բռնագրավում ու չորս միլիոն դանիական կրոն տուգանք, ինչպես նաև Bunker Holding-ի կառավարիչ տնօրենին չորս ամսվա ազատազրկման պայմանական ազատ արձակում՝ անփութորեն, բայց ոչ դիտավորյալ գործելու համար[112], քանի որ Dan-Bunkering-ի սեփականատեր Bunker Holding ընկերությունը մեղավոր ճանաչվեց գործարքներից ութին մասնակցելու մեջ, այն տուգանվեց չորս միլիոն դանիական կրոնով, որը Dan-Bunkering-ը և Bunker Holding-ը չեն բողոքարկել[113] «ունի խորհրդի և սեփականատերերի լիակատար վստահությունը»[114], ո՛չ էլ հատուկ տնտեսական և միջազգային հանցագործությունների պետական ​​դատախազը (SØIK), որը չի գտել պատժի խստացման վերաբերյալ բողոքարկման հիմքեր, նույնիսկ երկու տարվա ազատազրկման պահանջ և նշել է, որ «վառելիքը գնացել է ռուսական կործանիչներին, որոնք Ասադի անունից ռմբակոծել են Սիրիան՝ 2015-2017 թվականներին Միդելֆարտում գտնվող ընկերության գլխավոր գրասենյակից երկու ռուսական ընկերությունների միջոցով վաճառված ընդհանուր առմամբ 172,000 տոննա ավիացիոն վառելիքով, իսկ Եվրոպական միությույուն-ն 2014 թվականին պատժամիջոցներ է կիրառել Սիրիայի դեմ»[111][115][116] 2020 թվականին ընդլայնել է իր առաջատար դիրքը որպես աշխարհի խոշորագույն բունկերային նավթի մատակարար, ցույց է տալիս Seacred հետազոտական ​​​​տնիքի և Ship & Bunker լրատվամիջոցների զեկույցը, որը Bunker Holding-ի մասնաճյուղ է, որը պատկանում է United Shipping & Trading Company (USTC)-ին[117], ընդլայնվել է 2020 թվականից ի վեր, եթե չափվի ծավալների առումով, ինչը մասնավորապես կապված է Bunker Holding-ի կողմից Oceanconnect Marine-ի գնման հետ, որն այսօր միավորվել է Bunker Holding-ի դուստր ձեռնարկություն KPI Bridge Oil-ի հետ: Բացի այդ, Bunker One դուստր ձեռնարկությունը պատասխանատու է ծովային վառելիքի ֆիզիկական մատակարարման համար ամբողջ աշխարհում և ակտիվորեն ներգրավված է մի շարք կանաչ նախագծերում, որոնց թվում են, ամոնիակը և մեթանոլը որպես նավային վառելիք, որոնք հիմնված են հողմաղացներից (քամու տուրբիններից) և ֆոտովոլտային արևային մարտկոցներից ստացված էլեկտրականության վրա[109]։

Ծովահենություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Maersk Alabama-ն՝ P-3C Orion ինքնաթիռից, 2009 թվականի նրա առևանգման ժամանակ։

2009 թվականի ապրիլի 8-ի առավոտյան 17,000 տոննա քաշ ունեցող Maersk Alabama-ն ուղևորվում էր դեպի Մոմբասա, Քենիա, երբ այն առևանգվեց ծովահենների կողմից Սոմալիի ափերի մոտ: Ընկերությունը հաստատեց, որ ԱՄՆ դրոշի ներքո նավարկող նավի վրա 20 ԱՄՆ քաղաքացի կար: Սա առաջին դեպքն էր, երբ ԱՄՆ-ն ստիպված էր գործ ունենալ այնպիսի իրավիճակի հետ, երբ ամերիկացիները գտնվում էին ծովահենների կողմից առևանգված նավի վրա ավելի քան 200 տարվա ընթացքում: Կեսօրին ամերիկացիները կարողացան դիմադրել ծովահեններին և վերականգնել նավի վերահսկողությունը: Այնուամենայնիվ, ծովահենները նահանջեցին ծածկված փրկարար նավակով և չորս օր պատանդ պահեցին նավապետին: 2009 թվականի ապրիլի 12-ին հաստատվեց, որ պատանդ վերցված նավապետը ազատ է արձակվել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից, որի SEAL դիպուկահարները սպանեցին ծովահեններից երեքին: Չորրորդ ծովահենը ավելի վաղ հանձնվեց բժշկական վնասվածքի պատճառով: Այս իրադարձությունները հետագայում դրամատիզացվեցին 2013 թվականի «Կապիտան Ֆիլիպս» ֆիլմում, որի ռեժիսորն էր Փոլ Գրինգրասը, որի գլխավոր դերում խաղում էր Թոմ Հենքսը:

Maersk Line-ը գնահատել է, որ ծովահենությունը ընկերությանը տարեկան արժենում է 100 միլիոն դոլար՝ ավելի երկար երթուղիների և ավելի բարձր արագության պատճառով, մասնավորապես Արևելյան Աֆրիկայի մոտակայքում[118]։

2010 թվականի դրությամբ բոլոր 83 Maersk տանկերները շեղում էին իրենց ուղղությունը Աֆրիկայի հարավում գտնվող Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջը՝ Սուեզի ջրանցքով անցնելու փոխարեն[119], չնայած Mærsk Mc-Kinney Møller-ը, որը եռակի E դասի նավերից առաջինն էր, հաջողությամբ նավարկեց Սուեզի նեղուցում իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ։

Քննադատություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Աշխատանքային պրակտիկա Էլ Սալվադորում և Չինաստանում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Արհմիություններն ու աշխատանքային իրավունքների պաշտպանությամբ զբաղվող կազմակերպությունները քննադատել են Maersk-ի աշխատանքային գործելակերպը աշխարհի տարբեր մասերում։

Սալվադորում Maersk-ը մեղադրվել է նավահանգստի վարորդների համար չարաշահող պայմաններ պահպանելու մեջ։ Մեղադրանքները ներառում են չափազանց երկար հերթափոխեր, նվազագույն աշխատավարձ և միավորումների ազատության ճնշում՝ արհմիությունների դեմ արշավներ անցկացնելու միջոցով, այդ թվում՝ 2001 թվականին առնվազն 100 վարորդի աշխատանքից ազատելով և սև ցուցակում ներառելով[120][121]։

Հոնկոնգում գործող աշխատանքային իրավունքների պաշտպանության Globalization Monitor խումբը հայտնել է Չինաստանի Դոնգուան և Ցինդաո քաղաքների Maersk գործարաններում աշխատանքային վատ պայմանների մասին: 2008 թվականի հունվարին և մայիսին Դոնգուան քաղաքի Maersk գործարանում, ըստ հաղորդումների, երկու անկարգություններ են տեղի ունեցել աշխատողների շրջանում՝ աշխատանքային վատ պայմանների և աշխատանքային պայմանների դեմ բողոքի ակցիայի ժամանակ: 2011 թվականի ապրիլին Globalization Monitor-ը նշել է. «Maersk-ի գործարանները Չինաստանում դեռևս հեռու են բավարար լինելուց, քանի դեռ խոսքը աշխատանքի և մարդու իրավունքների մասին է»[122]։

ԱՄՆ կառավարությանը չափազանցված մեղադրանքներ Իրաքում և Աֆղանստանում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ի պատասխան Ջերի Հ. Բրաուն II-ի բողոքի՝ ԱՄՆ կառավարությունը դատական ​​հայց ներկայացրեց Maersk-ի դեմ՝ Իրաքում և Աֆղանստանում կռվող ԱՄՆ ուժերին մատակարարվող բեռնափոխադրումների համար գերավճար սահմանելու համար: 2012 թվականի հունվարի 3-ին հայտարարված համաձայնագրի համաձայն՝ ընկերությունը համաձայնվեց վճարել 31.9 միլիոն դոլար տուգանքների և տոկոսների տեսքով, բայց չխոստովանեց իր մեղքը: Բրաունը իրավունք ուներ ստանալու համաձայնագրից 3.6 միլիոն դոլար[123]։

Սուդանի նկատմամբ էմբարգոյի խախտում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2010 թվականի օգոստոսին ԱՄՆ կառավարությունը Maersk-ին ենթարկեց տնտեսական պատժամիոցի և տուգանեց 3.1 միլիոն դոլարով՝ Սուդանի նկատմամբ սահմանված էմբարգոն խախտելու համար: «Maersk-ը ԱՄՆ կառավարությունից թույլտվություն ուներ Սուդան հասցնելու ԱՄՆ պարենային օգնությունը, ուստի ԱՄՆ դրոշի ներքո նավարկող նավը գտնվում էր Սուդանի նավահանգստում՝ մարդասիրական օգնություն հասցնելու համար», - հայտարարել է ԱՄՆ կառավարությունը, սակայն «ամրագրման համակարգերը չեն նույնականացրել նավից բարձրացող և իջնող բեռը, և դա կարող է լինել էմբարգոյի խախտում»: ԱՄՆ կառավարությունը Սուդանի նկատմամբ առևտրային էմբարգո է սահմանել 1997 թվականին՝ աֆրիկյան երկրի հյուսիսի և հարավի միջև քաղաքացիական պատերազմի հետ կապված մարդու իրավունքների խախտումների, ինչպես նաև ռեժիմի կողմից միջազգային ահաբեկչական խմբավորումներին ենթադրյալ աջակցության պատճառով[124]։

Գործարարություն Իրանի հետ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2010 թվականի հուլիսին իրավապաշտպան խումբը սկզբում ընդգծեց Maersk-ի կապերը սև ցուցակում ընդգրկված իրանական Tidewater Middle East Co ընկերության հետ։ Ընկերությունը կասեցրեց գործունեությունը Tidewater Middle East Co-ին պատկանող մի քանի իրանական նավահանգիստներում։ Maersk-ը գործում է Բանգլադեշի այլ նավահանգիստներում և նաև ուղղորդեց բեռնափոխադրումները դեպի Դուբայ՝ համագործակցելով Բանգլադեշի այլ ընկերությունների հետ, որոնք կապված չեն ԱՄՆ պատժամիջոցներով[125][126]։

2015 թվականի ապրիլի 28-ին Մարշալյան կղզիների դրոշի ներքո նավարկող Maersk Tigris կոնտեյներային նավը, որը Maersk-ին չէր պատկանում[127], Հորմուզի նեղուցով ուղևորվում էր դեպի արևմուտք։ ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության խոսնակի խոսքով՝ Իրանի Իսլամական հեղափոխության պահապանների կորպուսի պարեկային նավակները կապ են հաստատել նավի հետ և հրահանգել են այն շարժվել դեպի Իրանի տարածքային ջրեր։ Երբ նավի նավապետը հրաժարվել է, իրանական նավերից մեկը կրակ է բացել Maersk Tigris կամրջի վրայով։ Նավապետը համաձայնվել է և շարժվել դեպի Լարակ կղզու մոտ գտնվող Իրանի ջրեր։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ինքնաթիռներ և Կաղապար:USS ականակիր են ուղարկել իրավիճակը վերահսկելու համար[128]։

Maersk-ը հայտարարել է, որ համաձայնվել է իրանական ընկերությանը վճարել 163,000 դոլար 2005 թվականին Դուբայ տեղափոխված տասը կոնտեյներային արկղերի վերաբերյալ վեճի պատճառով։ Դատարանի որոշմամբ, իբր, նշանակվել է 3.6 միլիոն դոլար տուգանք[129]։

Կանոնակարգի խախտումներ և պայմանագրային խարդախություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2010 թվականի հոկտեմբերին Maersk-ը մեղավոր ճանաչվեց 8 դրվագով՝ բավարար ժամեր չապահովելու և 1 դրվագով՝ իրավիճակը չբարելավելու համար[130][131]։

2014 թվականի փետրվարին Maersk-ը վճարեց 8.7 միլիոն դոլար՝ կարգավորելու այն մեղադրանքները, որ Maersk-ը կեղծել է փաստաթղթեր Աֆղանստան բեռնափոխադրման պայմանագրի վերաբերյալ։ Կառավարությունը պնդում է, որ նրանք բացահայտել են 277 դեպք, «որոնցում Աֆղանստանում բեռնափոխադրումների ստացումը հաստատող պնդումները պարունակում էին կեղծ ստորագրություններ»։ Համաձայնագիրը չի ներառել մեղքի ընդունում[132]։

Սեռական ոտնձգությունների կասեցումներ և դատական ​​​​հայցեր

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2021 թվականի մայիսին Maersk-ի սպայի լիցենզիան կասեցվեց սեռական ոտնձգության, այդ թվում՝ բռնի, անցանկալի և անպատշաճ դիպչելու մեղադրանքից հետո, որը խախտել է Maersk-ի ոտնձգությունների դեմ քաղաքականությունը[133] 2021 թվականի հոկտեմբերի 12-ին Maersk-ը կասեցրեց հինգ աշխատակցի աշխատանքից՝ 19-ամյա աղջկա բռնաբարությանը մասնակցելու համար[134][135]։

2022 թվականի հունիսին Հոուփ Հիքսը, որը նախկինում հայտնի էր որպես «Միդշիփմեն X», դատական ​​հայց ներկայացրեց Maersk-ի դեմ՝ պնդելով, որ ընկերությունը չի կարողացել պաշտպանել իրեն սեռական բռնությունից և մոլեգնածությունից[136]։ Նույն ամսին ԱՄՆ Առևտրային ծովային ակադեմիայի (USMMA) երկրորդ ուսանողը՝ «Միդշիփմեն Y» կեղծանվամբ, դատական ​​հայց ներկայացրեց Maersk-ի դեմ՝ նույնպես պնդելով, որ ընկերությունը չի կարողացել պաշտպանել իրեն սեռական բռնությունից և բռնությունից[137]։

Վառելիքներից աղտոտվածություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2009 թվականին գնահատվել է, որ Maersk նավատորմի կողմից բունկերային վառելիքի օգտագործումը մթնոլորտ է արտանետել ծծմբի երկօքսիդ և ազոտի օքսիդներ, որի ներքնոլորտը համապատասխանում են 9 միլիարդ մեքենայի արտանետումներին, ինչի հետևանքով լուրջ ազդեցություն է ունեցել առողջության, շրջակա միջավայրի և կլիմայի փոփոխության վրա[85][138][139]։

Ազոտի օքսիդների հետ կապված առողջական խնդիրներից մեկն այն է, որ 2023 թվականին հրապարակված ուսումնասիրությանը մասնակցած 161,808 էթնիկապես բազմազան կանանց խումբը պարզել է, որ ազոտի օքսիդները հետմենոպաուզային կանանց մոտ դաշտանադադարի վատթարացման հիմնական պատճառներից են, որտեղ 50 տարեկանից բարձր կանանցից յուրաքանչյուր երկրորդը ոսկրային կոտրվածք է ունենում, իսկ գոտկային ողնաշարը դրանից առաջացող վնասման ամենազգայուն վայրերից մեկն է և կրկնակի ավելի վնասակար է, քան ծերացման գործընթացը, որի հետևանքները, ենթադրաբար, տեղի են ունենում ոսկրային բջիջների մահվան միջոցով՝ օքսիդատիվ սթրեսի և այլ մեխանիզմների միջոցով[140][141]։

Օրինակ՝ գոտկային ողնաշարի ոսկրային հանքային խտությունը (ՈՄԽ) նվազել է 0.026 գ/սմ2/տարի՝ NO2 միջին կոնցենտրացիայի 3-ամյա 10% աճի համար, կամ տարեկան 1.22 տոկոս նվազում, ինչը գրեթե կրկնակի գերազանցում է տարիքի տարեկան ազդեցությունը գնահատված անատոմիայի ցանկացած հատվածի վրա[140]։

«Բունկերային վառելիքի (ծանր մազութ) հետ կապված առողջապահական խնդիրը, որը նավթի տեսակ է, որն օգտագործվում է աշխարհի առևտրային նավերի 80 տոկոսում 2008 թվականին, տարեկան ընդհանուր սպառումը կազմել է 290 միլիոն տոննա, այն է, որ այն ունի շատ բարձր ծծմբի պարունակություն, որին հաջորդում է ծծմբի երկօքսիդը, որը ծխում է անմիջապես ծխնելույզից, որից հետո տարածվում է և կարող է մարդկանց հիվանդացնել կամ նույնիսկ մահացու լինել», - ասում է Յորգեն Բրանդտը, որը Օրհուսի համալսարանի մթնոլորտային միջավայրի բաժնի ավագ գիտաշխատող է: Mærsk-ը գիտակցում է խնդրի մասշտաբները: A.P. Møller Mærsk-ի խմբի փոխնախագահ Իվան Սեյստրուպը 2009 թվականին հայտարարել է. «Այլ բաների շարքում, մենք սերտ համագործակցություն ենք սկսել Boeing-ի հետ նավագնացության արդյունաբերության համար կենսավառելիքի մշակման շուրջ, ինչը տեխնոլոգիական քվանտային ցատկ կհանդիսանա: Լուծումներից մեկը կարող է լինել մաքուր կենսավառելիքով նավարկելը ափամերձ տարածքներում, ապա բունկերային վառելիքը օգտագործելը բաց ծովափում, որտեղ այն վնաս չի պատճառի»[85][138]։

Կենսավառելիքի երկու ամենատարածված տեսակներն են կենսաէթանոլը և բիոդիզելը: Այնուամենայնիվ, նորվեգական Vestlandsforskning-ի գիտնականները և հետազոտությունները պարզել են, որ բիոդիզելը կարող է մեծացնել քաղցկեղի առաջացման ռիսկը, որն առաջանում է բրածո դիզելից առաջացող պոլիցիկլիկ արոմատիկ ածխաջրածինների (PAH) և բիոդիզելից առաջացող ճարպաթթուների մեթիլ էսթերների (FAME) պատճառով, ինչպես նաև ցույց է տալիս քաղաքային և գյուղական օդի աղտոտվածության էկոտոքսիկոլոգիական պրոֆիլը[142][143][144][145]։

Ծովային կազմակերպության SOLAS կոնվենցիայի խախտում և գաղտնիացում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2024 թվականի օգոստոսին Հարավային Աֆրիկայի կառավարությունը տեղեկացվեց Maersk-ի կողմից վարձակալված երկու նավերի (Campton և Candor) մասին, որոնք տեղափոխում էին մոտավորապես 816 մետրիկ տոննա ընդհանուր բեռ՝ աղտոտման վերահսկման ֆիլտրերից հավաքված թունավոր պողպատե վառարանի փոշու 100 կարճ տարաներով։ Տարաները հավաքվել էին Ալբանիայից՝ Թաիլանդ հասցնելու համար՝ շրջանցելով Աֆրիկայի հարավը երթուղով[146]։ Խոսքը վերաբերում է այն կոնտեյներներին, որոնք կարող էին պարունակել սխալ հայտարարագրված/վտանգավոր թափոնների բեռ, որոնք վերցվել էին Maersk-ի կողմից (MSC-ի անունից) Տրիեստում և պետք է բեռնաթափվեին Սինգապուրում[147]։

Բազելի գործողությունների ցանցը (BAN) Հարավային Աֆրիկայի կառավարությանը տեղեկացրել է այն փաստի մասին, որ Maersk Campton նավի ավտոմատ նույնականացման համակարգի (AIS) GPS ազդանշանային սարքը անջատվել է 2024 թվականի հուլիսի 31-ին՝ խախտելով Ծովում կյանքի անվտանգության մասին միջազգային կոնվենցիան, և չի կարողացել կատարել Քեյփթաունում նախատեսված նավահանգիստը: Այս գործելակերպը, որը հայտնի է որպես գաղտնալսում, կարող է օգտագործվել անօրինական նպատակներով, օրինակ՝ նավի գտնվելու վայրը թաքցնելու համար այն դեպքերում, երբ տեղի է ունենում թափոնների անօրինական թափում: Սակայն գաղտնալսումն օգտագործվում է նաև օրինական պատճառներով, ինչպիսիք են անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները, օրինակ՝ Կարմիր ծովի մոտ տարանցիկ նավերը ահաբեկչական խմբավորումների թիրախ դառնալուց պաշտպանելու համար[148]: Ներկայումս կոնտեյներները MSC-ի կողմից վերադարձվում են Սինգապուրից Ալբանիա՝ իրենց Մարիա Սավերիա նավով[149]։

Գործարարություն Իսրայելի հետ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2024 թվականից ի վեր Maersk-ը քննադատության և ճնշման է ենթարկվել Պաղեստինի երիտասարդական շարժման և նրա դաշնակիցների կողմից իրականացվող միջազգային արշավի կողմից՝ Պաղեստին, այդ թվում՝ Հրեական բնակավայրերը Հորդանան գետի արևմտյան ափին և Գազայի հատվածում, ռազմական բեռների և ապրանքների տեղափոխման գործում իր դերը դադարեցնելու համար[150][151][152]։ 2024 թվականի նոյեմբերին Maersk Denver կոնտեյներային նավին մերժվեց մուտք գործել իսպանական Ալխեսիրաս նավահանգիստ՝ Իսրայել զենքի մատակարարում տեղափոխելու մեղադրանքների պատճառով[153]։

2025 թվականի փետրվարի 24-ին Maersk-ի Կոպենհագենի գլխավոր գրասենյակը դարձավ ակտիվիստների կողմից կազմակերպված զանգվածային բողոքի ակցիայի թիրախ՝ կապված Իսրայելա-պաղեստինյան պատերազմի հետ կապված ԱՄՆ կառավարության ռազմական տեխնիկայի տեղափոխման հետ։ Ոստիկանությունը ցրեց ցուցարարներին՝ օգտագործելով մահակներ և արցունքաբեր գազ, այն բանից հետո, երբ նրանք հրաժարվեցին հեռանալ բազմիցս խնդրանքներից հետո, ինչի արդյունքում ձերբակալվեց 22 մարդ։ Գրետա Թունբերգը ձերբակալվածների թվում էր[154][155]։

2025 թվականի ապրիլի 25-ին Տանժերի (Ալժիր) նավահանգստային աշխատողները հրաժարվեցին F-35-ի մասերը բեռնել դեպի Իսրայել ուղևորվող Maersk նավի վրա[156], մոտ 1500 մարդու մասնակցությամբ բողոքի ցույցերից հետո տեղի ունեցած մի քանի օրվա ընթացքում[157]։ Հունիսին Maersk-ի կայքում տեղադրված հայտարարության մեջ ասվում էր. «Արևմտյան ափին կապված տեղափոխումների վերջին վերանայումից հետո մենք ավելի ենք ամրապնդել մեր ստուգման ընթացակարգերը իսրայելական բնակավայրերի հետ կապված, այդ թվում՝ մեր ստուգման գործընթացը համապատասխանեցնելով բնակավայրերում գործունեություն ծավալող ձեռնարկությունների ՄԱԿ-ի մարդու իրավունքների գերագույն հանձնակատարի գրասենյակ տվյալների բազայի հետ»[158]։ Maersk-ը դարձավ առաջին լոգիստիկ ընկերությունը, որը հրաժարվեց բնակավայրերի ապրանքների տեղափոխումից, սակայն 2025 թվականի հուլիսի 10-ից շարունակում է ռազմական բեռներ, այդ թվում՝ F-35-ի մասեր, առաքել Իսրայելի պաշտպանության նախարարություն[159]։

NotPetya վնասակար ծրագրի հարձակումը

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

2017 թվականի հունիսի 27-ին Maersk-ի տեղեկատվական համակարգերը զոհ դարձան NotPetya-ն օգտագործող վնասակար ծրագրերի հարձակման, որը նախագծված էր որպես ransomware հարձակում[160]։ Կիբերհարձակումը կատարվել էր Ռուսաստանի ռազմական կիբերկազմակերպության՝ Գլխավոր հետախուզական վարչության կողմից և նախատեսված էր Ուկրաինայի վրա հարձակվելու համար, բայց իրականում գրեթե ոչնչացրել էր Maersk Shipping-ը։ Wired ամսագիրը վնասակար ծրագրերի հարձակումը նկարագրել է որպես «Պատմության մեջ ամենաավերիչ կիբերհարձակումը»[161]։ 2020 թվականի մարտին Maersk-ը հայտարարեց, որ դադարեցնում է Մեծ Բրիտանիայում գտնվող տեղեկատվական տեխնոլոգիաների թիմի աշխատանքը և արտասահմանյան գործընկերներին է հանձնարարում այն, որը օգնել էր նրանց հաջողությամբ դիմակայել և վերականգնվել գործողությունները դադարեցրած փրկագին պահանջող հարձակումից[162], քանի որ Maersk-ը ստիպված էր 10 օրվա ընթացքում վերականգնել իր տեղեկատվական ենթակառուցվածքը և կրել ավելի քան 300 միլիոն ԱՄՆ դոլարի կորուստներ՝ հարկային արտոնությունները որպես ծախսեր ներդնելու համար[78]։

Հղումներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ծանոթագրություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  1. ↑ Կաղապար:Cite LPD
  2. ↑ «Shipping group Maersk continues shopping spree after strong earnings» (անգլերեն). Reuters. 2021 թ․ օգոստոսի 6. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին. Վերցված է 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին.
  3. 1 2 3 «A.P. Moller - Maersk website». Maersk.com. Արխիվացված է օրիգինալից 2007 թ․ հոկտեմբերի 24-ին. Վերցված է 2007 թ․ դեկտեմբերի 4-ին.
  4. ↑ «history timeline». Maersk. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հոկտեմբերի 1-ին. Վերցված է 2022 թ․ օգոստոսի 20-ին.
  5. ↑ Greenberg, Andy (2018 թ․ օգոստոսի 22). «The Untold Story of NotPetya, the Most Devastating Cyberattack in History». Wired. Վերցված է 2018 թ․ սեպտեմբերի 1-ին.
  6. ↑ «Shipping firm Maersk spends £1bn on 'carbon neutral' container ships». The Guardian (անգլերեն). 2021 թ․ օգոստոսի 24. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին. Վերցված է 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին.
  7. ↑ «Shipping giant Maersk orders 8 'carbon-neutral' vessels | Greenbiz». www.businessgreen.com (անգլերեն). 2021 թ․ օգոստոսի 26. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին. Վերցված է 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին.
  8. ↑ «Maersk's Green Shipping Plan Runs Up Against Scarce Cooking Oil». Transport Topics (անգլերեն). 2021 թ․ օգոստոսի 9. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին. Վերցված է 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին.
  9. ↑ Ship; bunker.com. «Maersk Joins BEC Low-Carbon Charter». Ship & Bunker. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ օգոստոսի 31-ին. Վերցված է 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին.
  10. ↑ «Maersk ups the ante in maritime climate change debate». The Loadstar. 2021 թ․ օգոստոսի 27. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ օգոստոսի 31-ին. Վերցված է 2021 թ․ սեպտեմբերի 1-ին.
  11. ↑ «The world's first methanol-powered container ship sails under the Danish flag».
  12. ↑ «Maersk orders six additional methanol-powered vessels». 2023 թ․ հունիսի 26.
  13. ↑ Birkebaek, Johannes (2023 թ․ նոյեմբերի 22). «Maersk enters deal for half a million tonnes of green methanol annually». www.reuters.com. Վերցված է 2025 թ․ մարտի 23-ին.
  14. ↑ Hornby, Ove: "With Constant Care..." pp.
  15. ↑ «A star is born». Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ հունիսի 22-ին. Վերցված է 2023 թ․ հունիսի 22-ին.
  16. ↑ «Company Facts and Information». A. P. Moller - Maersk Group A/S. Արխիվացված է օրիգինալից 2013 թ․ փետրվարի 8-ին. Վերցված է 2013 թ․ հունվարի 10-ին.
  17. ↑ «Maersk Line - About Us». A. P. Møller – Mærsk A/S. Արխիվացված է օրիգինալից 2013 թ․ փետրվարի 3-ին. Վերցված է 2013 թ․ հունվարի 10-ին.
  18. ↑ «Alphaliner - TOP 100 - 25 January 2021». Արխիվացված օրիգինալից 2017 թ․ մայիսի 19-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  19. ↑ «Maersk Line». maerskline.com. Արխիվացված է օրիգինալից 2008 թ․ սեպտեմբերի 7-ին. Վերցված է 2009 թ․ հուլիսի 20-ին.
  20. ↑ «Maersk orders up to 30 of biggest container ships on trade». BusinessWeek. 2011 թ․ փետրվարի 21. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ հունիսի 28-ին. Վերցված է 2011 թ․ փետրվարի 21-ին.
  21. ↑ «Official website of Mærsk Triple-E». Maersk. 2013. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ հուլիսի 18-ին. Վերցված է 2013 թ․ հունիսի 1-ին.
  22. ↑ «Maersk Line - Your promise. Delivered». 2013 թ․ մարտի 3. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ հուլիսի 14-ին. Վերցված է 2016 թ․ դեկտեմբերի 14-ին.
  23. ↑ «Volume 2011 Issue 8» (PDF). Alphaliner Weekly Newsletter. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2011 թ․ հուլիսի 7-ին. Վերցված է 2011 թ․ փետրվարի 27-ին.
  24. ↑ «Maersk and the Navy Join Hands for Biofuels Testing». Oil Algae. 2011 թ․ դեկտեմբերի 13. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հունվարի 11-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  25. ↑ Geiver, Luke (2011 թ․ նոյեմբերի 21). «U.S. Navy Biofuel Trials Go High-Tech». BioRefining Magazine. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ ապրիլի 7. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ unfit URL (link)
  26. ↑ Schwartzkopf, Frances (2011 թ․ դեկտեմբերի 19). «Danske Bank Names Chairman Kolding CEO as Straarup Retires». bloomberg.com. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ հոկտեմբերի 19-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  27. ↑ «Announcement December 19, 2011: "Søren Skou will take up the position as CEO of Maersk Line"» (PDF). Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2013 թ․ օգոստոսի 1-ին. Վերցված է 2011 թ․ դեկտեմբերի 21-ին.
  28. ↑ «"Top shipping line Maersk says halts Iran service"». Արխիվացված է օրիգինալից 2020 թ․ սեպտեմբերի 16-ին. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 9-ին.
  29. ↑ «Service Locator - APM Terminals». apmterminals.com. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ օգոստոսի 12-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  30. ↑ «Fifth generation Robert Maersk Uggla to chair AP Moller - Maersk».
  31. ↑ «The Board of Directors of A. P. Møller - Mærsk A/S announces planned CEO transition». www.maersk.com. 2022 թ․ դեկտեմբերի 12. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ դեկտեմբերի 13-ին. Վերցված է 2022 թ․ դեկտեմբերի 13-ին.
  32. ↑ «Big wins: towage provider Svitzer Australia awarded two major contracts». Shipping Australia (ավստրալիական անգլերեն). 2021 թ․ սեպտեմբերի 24. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունվարի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունվարի 27-ին.
  33. ↑ «About us». Svitzer (ամերիկյան անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունվարի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունվարի 27-ին.
  34. ↑ Hopkins, Philip (2006 թ․ հուլիսի 4). «Adsteam shares make waves after great Dane's $693m takeover bid». The Age (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունվարի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունվարի 27-ին.
  35. ↑ «Svitzer». Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ նոյեմբերի 1-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  36. ↑ «Svitzer to keep servicing Suez Canal with two new tugs». Offshore Energy (ամերիկյան անգլերեն). 2022 թ․ հունվարի 25. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունվարի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունվարի 27-ին.
  37. ↑ «Svitzer AMEA extends contract with Suez Canal Authority – two additional tugs to join the existing fleet». Svitzer (ամերիկյան անգլերեն). 2022 թ․ հունվարի 24. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունվարի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունվարի 27-ին.
  38. ↑ Prevljak, Naida Hakirevic (2024 թ․ փետրվարի 8). «Maersk bids farewell to towage unit Svitzer after more than 40 years». Offshore Energy (ամերիկյան անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ հոկտեմբերի 7-ին.
  39. ↑ «Nasdaq Copenhagen welcomes Svitzer Group A/S to Nasdaq Copenhagen Main Market». Nasdaq Copenhagen. 2024 թ․ ապրիլի 30. Վերցված է 2024 թ․ հոկտեմբերի 7-ին.
  40. 1 2 3 4 5 6 «Annual Report 2008» (PDF). shareholders.maersk.com. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2019 թ․ փետրվարի 14-ին. Վերցված է 2009 թ․ հուլիսի 20-ին.
  41. ↑ «Maersk's latest reshuffle dissolves Damco, integrates air and LCL». Supply Chain Dive (ամերիկյան անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ փետրվարի 10-ին. Վերցված է 2022 թ․ փետրվարի 10-ին.
  42. ↑ «Damco is gone. Where do Maersk, freight forwarders and shippers go from here?». Supply Chain Dive (ամերիկյան անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ փետրվարի 10-ին. Վերցված է 2022 թ․ փետրվարի 10-ին.
  43. ↑ «A.P. MOELLER - MAERSK A-S (A) AKTIE Bilanz GuV | Umsatz und Gewinn | 861929». finanzen.net (գերմաներեն). 2025 թ․ մայիսի 9. Վերցված է 2025 թ․ մայիսի 10-ին.
  44. 1 2 3 4 5 Annual Report 2019 (PDF)
  45. 1 2 3 4 5 Annual Report 2024 (PDF)
  46. ↑ «Maersk Oil Reports Fire at its Platform Offshore Qatar», Offshore Energy, 2011 թ․ ապրիլի 21, Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունվարի 25-ին, Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին
  47. ↑ Www. Valtech. Com, Valtech -. (2017 թ․ օգոստոսի 21), Total S.A. to acquire Mærsk Olie og Gas A/S, Maersk, Արխիվացված օրիգինալից 2017 թ․ նոյեմբերի 19-ին, Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 23-ին
  48. ↑ Www. Valtech. Com, Valtech -. (2018 թ․ մարտի 8), A.P. Moller - Maersk has today completed the sale of Maersk Oil to Total, Maersk, Արխիվացված օրիգինալից 2018 թ․ մարտի 23-ին, Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 23-ին
  49. 1 2 «/Images/Vessel». maerskdrilling.com. Արխիվացված է օրիգինալից 2018 թ․ դեկտեմբերի 24-ին. Վերցված է 2016 թ․ դեկտեմբերի 14-ին.
  50. ↑ plc, Noble Corporation. «Noble and Maersk Drilling Close Business Combination, Creating a New and Dynamic Leader in Offshore Drilling». www.prnewswire.com (Press release) (անգլերեն). Վերցված է 2023 թ․ հոկտեմբերի 19-ին.
  51. ↑ «Fleet». maersksupplyservice.com. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ հունվարի 21-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  52. ↑ «DOF Buys Maersk Supply Service for $1.1B and Maersk Spins-Off Wind Business».
  53. ↑ «Maersk Line to Pay Us $31.9 Million to Resolve False Claims Allegations for Inflated Shipping Costs to Military in Afghanistan and Iraq». United States Department of Justice (անգլերեն). 2012 թ․ հունվարի 3. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ մայիսի 13-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունիսի 23-ին.
  54. ↑ «Capacity loss of 15-20% on Far East to North Europe and Mediterranean market due to Red Sea crisis: Maersk». The Hindu. Վերցված է 2024 թ․ մայիսի 10-ին.
  55. ↑ «Seago Line». Seago Line A/S. Արխիվացված օրիգինալից 2013 թ․ հունվարի 9-ին. Վերցված է 2013 թ․ հունվարի 10-ին.
  56. ↑ A. P. Møller – Mærsk A/S annual report 2008
  57. ↑ «Maersk Tanker's». Maersk. Արխիվացված օրիգինալից 2010 թ․ փետրվարի 19-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  58. ↑ «A.P. Moller - Maersk announces changes in Ocean & Logistics to enhance customer experience». Maersk. 2020 թ․ սեպտեմբերի 1. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ մայիսի 19-ին. Վերցված է 2021 թ․ մայիսի 19-ին.
  59. ↑ Brennan, Terry (1999 թ․ հուլիսի 22). «Finally, a Deal... Moller Buys International Liner Services». Journal of Commerce. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունիսի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 20-ին.
  60. ↑ «Maersk Sealand ready to operate». The Namibian. 1999 թ․ դեկտեմբերի 16. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 20-ին.
  61. ↑ Wastler, Allen (1999 թ․ հուլիսի 22). «CSX sells shipping unit to Maersk». CNN Money. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ օգոստոսի 15-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 20-ին.
  62. ↑ «Container ships: Maersk to revive Sealand name». Ships Monthly. 2014 թ․ փետրվարի 27. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ դեկտեմբերի 3-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 20-ին.
  63. ↑ Berman, Jeff (2014 թ․ հունվարի 9). «Maersk to bring back SeaLand brand for new intra-Americas service». Logistics Management. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 20-ին.
  64. ↑ van Marle, Gavin (2018 թ․ սեպտեմբերի 21). «Maersk confirms merger of MCC Transport Seago and Sealand». The Loadstar. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 20-ին.
  65. ↑ «Maersk announces a new brand». themeditelegraph.com (իտալերեն). 2018 թ․ սեպտեմբերի 24. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 20-ին.
  66. ↑ «Maersk to integrate Hamburg Süd and Sealand brands». 2023 թ․ հունվարի 30.
  67. ↑ «Maersk opens new shared services centre in Poland». Container News.
  68. ↑ «Maersk Tankers to sell its technical management business to Synergy». www.ship-technology.com (բրիտանական անգլերեն). 2021 թ․ սեպտեմբերի 24. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ հոկտեմբերի 26-ին. Վերցված է 2021 թ․ հոկտեմբերի 26-ին.
  69. ↑ «Aliança | News». Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 26-ին.
  70. ↑ «Aliança | Our fleet». Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ նոյեմբերի 29-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 26-ին.
  71. ↑ Barnard, Bruce (2015 թ․ ապրիլի 21). «Maersk, Crowley merge salvage businesses into Houston-based group». joc.com. Արխիվացված օրիգինալից 2017 թ․ հունիսի 20-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  72. ↑ «Maersk Training Group - Worldwide Offshore, Maritime, Oil & Gas Training». edumaritime.net. 2017 թ․ նոյեմբերի 23. Արխիվացված օրիգինալից 2015 թ․ սեպտեմբերի 24-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  73. ↑ «Maersk training begins rebranding of Norway's ResQ acquisition». SeatradeMaritim. 2023 թ․ հոկտեմբերի 23. Վերցված է 2023 թ․ հոկտեմբերի 26-ին.
  74. ↑ «Maersk Launches Air Cargo Wing | Breakbulk». breakbulk.com. Վերցված է 2025 թ․ հունիսի 25-ին.
  75. ↑ «Billund sees launch of Maersk Air China link – 'a start-up on steroids'». 2023 թ․ մարտի 20.
  76. ↑ «Maersk Air Cargo takes delivery of first 777F». 2024 թ․ հուլիսի 12.
  77. ↑ Martini, Jakob; Raastrup, Nicolai (2022 թ․ օգոստոսի 2). «Mens Europa brænder, tager danske erhvervskæmper et vigtigt skridt i klimakampen». Finans (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 16-ին.
  78. 1 2 3 Negenborn, Rudy R.; Goerlandt, Floris; Johansen, Tor A.; Slaets, Peter; Valdez Banda, Osiris A.; Vanelslander, Thierry; Ventikos, Nikolaos P. (2023). «Autonomous ships are on the horizon: here's what we need to know». Nature (անգլերեն). 615 (7950): 30–33. Bibcode:2023Natur.615...30N. doi:10.1038/d41586-023-00557-5. PMID 36849644. S2CID 257208794.
  79. ↑ «Klimarådet dumper regeringens klimaindsats. Igen». Information (դանիերեն). 2022 թ․ փետրվարի 25. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին.
  80. ↑ maj 2009, Lørdag d 16; maj 2009, kl 07 00 Del denne artikel Del denne artikel Opdateret fredag d 15; Kl. 20.01 (2009 թ․ մայիսի 16). «Rederier accepterer afgift på beskidt brændstof». Berlingske.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ սեպտեմբերի 18-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  81. ↑ «International Civil Aviation Organization (ICAO) .:. Sustainable Development Knowledge Platform». sustainabledevelopment.un.org (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին.
  82. ↑ «International Maritime Organization». www.ungm.org. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին.
  83. ↑ Kolby, Mads (2014 թ․ սեպտեմբերի 18). «Mærsk slået - Verdens største skib er nu kinesisk». stiften.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 14-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 14-ին.
  84. 1 2 Djursing 20, Af Thomas (2008 թ․ փետրվարի 7). «Mærsk udleder lige så meget svovldioxid som ni milliarder biler». Ingeniøren (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  85. 1 2 3 maj 2009, Lørdag d 16; maj 2009, kl 06 30 Del denne artikel Del denne artikel Opdateret fredag d 15; Kl. 20.01 (2009 թ․ մայիսի 16). «Mærsk-skibe forurener som ni milliarder biler». Berlingske.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ սեպտեմբերի 18-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  86. ↑ Ytreberg, Erik; Hansson, Katarina; Hermansson, Anna Lunde; Parsmo, Rasmus; Lagerström, Maria; Jalkanen, Jukka-Pekka; Hassellöv, Ida-Maja (2022 թ․ սեպտեմբերի 1). «Metal and PAH loads from ships and boats, relative other sources, in the Baltic Sea». Marine Pollution Bulletin (անգլերեն). 182 113904. Bibcode:2022MarPB.18213904Y. doi:10.1016/j.marpolbul.2022.113904. hdl:10138/346695. ISSN 0025-326X. PMID 35878478. S2CID 250995887. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 14-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  87. 1 2 «Skibsrøg får brusebad til gavn for luften, men forurening ender i havet». DR (դանիերեն). 2023 թ․ փետրվարի 13. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 13-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  88. ↑ «Climate change».
  89. ↑ «SBTi validates Maersk's emission reduction targets». 2024 թ․ փետրվարի 9.
  90. 1 2 Dahlin, Ulrik (2022). «Selv om danske rederier kan se frem til en formidabel indtjening, får de millioner i statsstøtte». Information. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 14-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  91. ↑ Newspaper, Information (2022). «Det er helt forrykt, at Mærsk med danmarkshistoriens største overskud betaler bagateller i skat». Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 14-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  92. ↑ september 2022, Lørdag d 03; artikel, kl 05 32 Del denne artikel Del denne (2022 թ․ սեպտեմբերի 3). «SF vil pålægge Mærsk en særskat og uddele større skattefri check». Berlingske.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ սեպտեմբերի 18-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 13-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  93. ↑ A.P., Møller - Mærsk A/S (2022). «2021 Annual Report». Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ դեկտեմբերի 3-ին. Վերցված է 2022 թ․ հոկտեմբերի 27-ին.
  94. 1 2 Henriksen, Thomas Bernt (2022 թ․ սեպտեմբերի 18). «Mærsk tjener 200 milliarder – skulle vi ikke bare være taknemmelige?». Berlingske.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ սեպտեմբերի 18-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  95. ↑ Politik, Ritzau (2022 թ․ սեպտեմբերի 3). «SF vil pålægge Mærsk en særskat og uddele større skattefri check». www.nordjyske.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 17-ին.
  96. ↑ «Vil ændre reglerne: Mærsk skovler milliarder ind, men slipper med minimal skat». Fagbladet 3F (դանիերեն). 2022 թ․ օգոստոսի 4. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 17-ին.
  97. ↑ «A.P. Møller-Mærsk præsenterer det største overskud i dansk erhvervshistorie». DR (դանիերեն). 2023 թ․ փետրվարի 8. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 14-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  98. ↑ M; Februar 2023, Ag D. 13; m, kl 23 10 Del denne artikel Del denne artikel Opdateret; Februar 2023, Ag D. 13; Kl. 22.56 (2023 թ․ փետրվարի 13). «Medie: Mærsk betalte 0,27 procent i skat til Danmark i 2021». Berlingske.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ սեպտեմբերի 18-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  99. ↑ Jyske Bank: Mærsks forventninger er skuffende (դանիերեն), Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին, Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 16-ին
  100. ↑ «Elendigt Mærsk-regnskab truer - TV 2». nyheder.tv2.dk (դանիերեն). 2009 թ․ օգոստոսի 21. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 16-ին.
  101. ↑ Møller, A.P. (2009). «Årsrapport 2009». A.P. Møller. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 16-ին.
  102. ↑ «Mærsk har modarbejdet at skulle betale mere i skat af overskud». DR (դանիերեն). 2023 թ․ փետրվարի 8. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 14-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  103. ↑ «Regeringen forsvarer Mærsk: 'Intet unormalt' i at de har modarbejdet global minimumsskat». DR (դանիերեն). 2023 թ․ փետրվարի 8. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 14-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  104. 1 2 «Hygge er årsag til, at Danmark dominerer listen over verdens lykkeligste folkefærd år efter år». videnskab.dk (դանիերեն). 2018 թ․ մարտի 27. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  105. ↑ «Bunker Holding trækker fra i toppen af verdens største bunkerleverandører». shippingwatch.dk. 2020 թ․ դեկտեմբերի 17. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ ապրիլի 5-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  106. ↑ «Monjasa løfter bunkersalg til rekordniveau i 2020». shippingwatch.dk. 2021 թ․ ապրիլի 13. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ ապրիլի 6-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  107. ↑ «Hele fortællingen om OW Bunker: Fra børsdarling til kollaps». Jyllands-Posten (դանիերեն). 2015 թ․ հունվարի 5. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  108. ↑ Hyltoft, Vibe (2015 թ․ փետրվարի 27). «Den store oprydning efter OW Bunker». Berlingske.dk (դանիերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ սեպտեմբերի 18-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  109. 1 2 Havne, Danske (2022 թ․ ապրիլի 5). «Internationalt konsortium vil tilbyde bæredygtige skibsbrændstoffer på Bornholm i 2025». Danske Havne (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  110. ↑ «Bunkerfirmas egen jurachef advarede mod handler med jetbrændstof». DR (դանիերեն). 2021 թ․ նոյեմբերի 3. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 28-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 28-ին.
  111. 1 2 «Dan-Bunkering, Bunker Holding og direktør dømt for at sælge brændstof til Syrien | Anklagemyndigheden». anklagemyndigheden.dk. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  112. ↑ «Dansk firma idømt millionbøde: 'De må have indset, at jetbrændstoffet skulle anvendes af russisk militær i Syrien'». DR (դանիերեն). 2021 թ․ դեկտեմբերի 14. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  113. ↑ «Dømte i sag om Dan-Bunkering undlader at anke - TV 2». nyheder.tv2.dk (դանիերեն). 2021 թ․ դեկտեմբերի 29. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  114. ↑ «Bunker Holding freder Keld Demant som topchef trods fængselsdom». shippingwatch.dk. 2021 թ․ դեկտեմբերի 29. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ ապրիլի 5-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  115. ↑ «Ekspert om dommen mod Dan-Bunkering: Usædvanligt store bøder og fængselsstraf». DR (դանիերեն). 2021 թ․ դեկտեմբերի 14. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 28-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 28-ին.
  116. ↑ «Milliardær-ejer aflyttet i sag om ulovligt jetbrændstof til Syrien: Vi taber med et brag». DR (դանիերեն). 2021 թ․ նոյեմբերի 16. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 28-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 28-ին.
  117. ↑ Simonsen, Af Torben R. (2022 թ․ հունիսի 7). «Shipping-topchef taler ud om Bunker-dom». Søfart. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  118. ↑ «Pirater koster årligt Mærsk en halv milliard» [Pirates cost Maersk half a billion]. Maritime Denmark (դանիերեն). 2011 թ․ փետրվարի 22. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ սեպտեմբերի 16-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  119. ↑ Bowden, Anna; Hurlbut, Kaija; Aloyo, Eamon; Marts, Charles; Lee, Andrew (2010 թ․ դեկտեմբեր). «The Economic Cost of Maritime Piracy» (PDF). One Earth Future. էջ 11. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2012 թ․ հունիսի 29-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  120. ↑ «Maersk Drivers Face Repression and Abuse in El Salvador». Institute for Global Labour & Human Rights. 2004 թ․ նոյեմբերի 1. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ օգոստոսի 12-ին. Վերցված է 2011 թ․ հուլիսի 1-ին.
  121. ↑ David Bacon (2005 թ․ հունվարի 4). «Who Murdered Gilberto Soto?». The American Prospect. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ հոկտեմբերի 1-ին. Վերցված է 2011 թ․ հուլիսի 1-ին.
  122. ↑ «A Follow Up Investigation on Maersk Qingdao and Dongguan» (PDF). Globalization Monitor. 2011 թ․ ապրիլի 15. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2018 թ․ հոկտեմբերի 3-ին. Վերցված է 2011 թ․ հուլիսի 1-ին.
  123. ↑ Egelko, Bob (2012 թ․ հունվարի 4). «$31.9 Million Settlement in Shipping Suit». San Francisco Chronicle. էջ D1. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ մարտի 9-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  124. ↑ «Danish Maersk pays US for breaching Iran, Sudan embargoes». AFP. 2010 թ․ օգոստոսի 2. Արխիվացված է օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 28-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  125. ↑ Berger, Judson (2010 թ․ հուլիսի 30). «Firms Contracting With U.S. Government Flout Iran Sanctions Law, Watchdog Says». Fox News. Արխիվացված օրիգինալից 2015 թ․ սեպտեմբերի 26-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  126. ↑ «Shipping Firm Maersk Suspends Business With Iranian Ports in Wake of Sanctions». Fox News. 2010 թ․ հուլիսի 1. Արխիվացված օրիգինալից 2015 թ․ սեպտեմբերի 26-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  127. ↑ «Iran embassy says Maersk vessel to be freed after debts settled». Reuters. 2015 թ․ ապրիլի 30. Արխիվացված օրիգինալից 2015 թ․ սեպտեմբերի 25-ին. Վերցված է 2017 թ․ հուլիսի 1-ին.
  128. ↑ «First on CNN: U.S.-flagged ship intercepted by Iranian patrol». CNN. 2015 թ․ ապրիլի 29. Արխիվացված օրիգինալից 2015 թ․ ապրիլի 28-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  129. ↑ «Maersk insists on release of ship and crew seized by Iran». Reuters. 2015 թ․ ապրիլի 30. Արխիվացված օրիգինալից 2015 թ․ հոկտեմբերի 16-ին. Վերցված է 2017 թ․ հուլիսի 1-ին.
  130. ↑ «Maersk pleaded guilty to violating rest regulations». Offshore Energy (ամերիկյան անգլերեն). 2010 թ․ հոկտեմբերի 27. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ ապրիլի 12-ին.
  131. ↑ «Maersk pleaded guilty to violating rest regulations». www.seanews.com.tr (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ ապրիլի 12-ին. Վերցված է 2022 թ․ ապրիլի 12-ին.
  132. ↑ «Maersk Settles Alleged Contract Fraud for $8.7M». Project On Government Oversight (ամերիկյան անգլերեն). 2014 թ․ նոյեմբերի 10. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ ապրիլի 19-ին. Վերցված է 2022 թ․ ապրիլի 12-ին.
  133. ↑ «Maersk Officer has License Suspended for Misconduct to Cadet at Sea». The Maritime Executive (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունիսի 6-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 6-ին.
  134. ↑ «Maersk suspends five crew members as it investigates alleged sexual assault». Reuters (անգլերեն). 2021 թ․ հոկտեմբերի 12. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 6-ին.
  135. ↑ Hicken, Blake Ellis, Melanie (2021 թ․ հոկտեմբերի 12). «'I was trapped': Shipping giant investigates alleged rape of 19-year-old during federal training program | CNN Business». CNN (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունիսի 1-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 6-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ բազմաթիվ անուններ: authors list (link)
  136. ↑ Jankowicz, Mia. «A merchant navy cadet is suing Maersk, saying the company failed to protect her from rape and sexual harassment on board one of its ships». Business Insider (ամերիկյան անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հունիսի 22-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 22-ին.
  137. ↑ Coyne (m_coyne), Matt (2022 թ․ հունիսի 16). «Second USMMA student files lawsuit against Maersk unit over sexual harassment | TradeWinds». TradeWinds | Latest shipping and maritime news (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 23-ին. Վերցված է 2022 թ․ հունիսի 22-ին.
  138. 1 2 Durwood Zaelke, Institute for Governance & Sustainable Development (2008 թ․ դեկտեմբեր). «Reducing Black Carbon May Be the Fastest Strategy for Slowing Climate Change» (PDF). Արխիվացված (PDF) օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 11-ին.
  139. ↑ «Influence of emissions, climate and the stratosphere on tropospheric ozone». GOV.UK (անգլերեն). Environment Agency. 2007 թ․ սեպտեմբերի 1. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հոկտեմբերի 27-ին. Վերցված է 2022 թ․ հոկտեմբերի 27-ին.
  140. 1 2 Prada, Diddier; Crandall, Carolyn J.; Kupsco, Allison; Kioumourtzoglou, Marianthi-Anna; Stewart, James D.; Liao, Duanping; Yanosky, Jeff D.; Ramirez, Andrea; Wactawski-Wende, Jean; Shen, Yike; Miller, Gary; Ionita-Laza, Iuliana; Whitsel, Eric A.; Baccarelli, Andrea A. (2023 թ․ մարտի 1). «Air pollution and decreased bone mineral density among Women's Health Initiative participants». eClinicalMedicine (English). 57 101864. doi:10.1016/j.eclinm.2023.101864. ISSN 2589-5370. PMC 9938170. PMID 36820096.{{cite journal}}: CS1 սպաս․ չճանաչված լեզու (link)
  141. ↑ «Air pollution speeds bone loss from osteoporosis». ScienceDaily (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 22-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 22-ին.
  142. ↑ «Biodiesel, Fossil Diesel and their Blends: Chemical and Toxicological Properties». www.vestforsk.no (նոր նորվեգերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 5-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  143. ↑ «Biodiesel kan være kræftfremkaldende». transporttidende.com (դանիերեն). 2010 թ․ նոյեմբերի 8. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հոկտեմբերի 18-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  144. ↑ «Biodiesel kan øge risikoen for kræft». DR (դանիերեն). 2010 թ․ նոյեմբերի 5. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին.
  145. ↑ Pollution Disease Link: Interview with neuroscience professor David Allsop from Lancaster University (անգլերեն), 2016 թ․ սեպտեմբերի 6, Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մարտի 27-ին, Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 14-ին
  146. ↑ «Ship with hazardous waste goes missing after Cape Town alert». www.capetownetc.com. Վերցված է 2024 թ․ օգոստոսի 17-ին.
  147. ↑ «Environmentalists Successful in Getting "Toxic Cargo" Returned to Europe».
  148. ↑ «Maersk». Wikipedia (անգլերեն). 2025-11-04.
  149. ↑ Bega, Sheree (2024 թ․ օգոստոսի 21). «Maersk to ship suspected toxic dust back to Europe». The Mail & Guardian (անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ օգոստոսի 24-ին.
  150. ↑ «Pro-Palestine activists declare victory after shipping giant Maersk divests from Israeli settlements». Peoples Dispatch. 2025 թ․ հունիսի 23. Վերցված է 2025 թ․ հուլիսի 1-ին.
  151. ↑ «Pro-Palestine Activists Shut Down Maersk Headquarters In Copenhagen». Popular Resistance. 2025 թ․ փետրվարի 27. Վերցված է 2025 թ․ հուլիսի 1-ին.
  152. ↑ «Mask off Maersk campaign pressures shipping giant to drop Israeli settlements». Mondoweiss. 2025 թ․ հունիսի 26. Վերցված է 2025 թ․ հուլիսի 1-ին.
  153. ↑ Network, MI News (2024 թ․ նոյեմբերի 11). «Container Ship Denied Entry To Spanish Port Over Alleged Arms Shipment To Israel». Marine Insight (ամերիկյան անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ դեկտեմբերի 3-ին.
  154. ↑ tfender1701 (2025 թ․ փետրվարի 24). «Greta Thunberg among those protesting at Mærsk HQ». The Copenhagen Post (բրիտանական անգլերեն). Վերցված է 2025 թ․ փետրվարի 25-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  155. ↑ Menendez-Roche, Marc (2025 թ․ փետրվարի 25). «Greta Thunberg among 20 arrested in Denmark». Euro Weekly News. Վերցված է 2025 թ․ փետրվարի 25-ին.
  156. ↑ Stevens, Robert (2025 թ․ ապրիլի 25). «Moroccan dockworkers stop F-35 war plane components from reaching Israel». World Socialist Web Site (անգլերեն). Վերցված է 2025 թ․ մայիսի 2-ին.
  157. ↑ «Moroccans protest ship suspected of carrying US fighter jet parts to Israel». Radio France Internationale (անգլերեն). 2025 թ․ ապրիլի 21. Վերցված է 2025 թ․ մայիսի 2-ին.
  158. ↑ Ritzen, Yarno (2025 թ․ հունիսի 23). «Shipping giant Maersk divests from companies linked to Israeli settlements». Al Jazeera (անգլերեն). Վերցված է 2025 թ․ հունիսի 23-ին.
  159. ↑ «"Economy of Genocide": U.S. Sanctions U.N. Expert Who Reports on Corporate Profits from Israel's Gaza War». Democracy Now! (անգլերեն). Վերցված է 2025 թ․ հուլիսի 24-ին.
  160. ↑ «Cyberattack cost Maersk as much as $300 million and disrupted operations for 2 weeks». Los Angeles Times (ամերիկյան անգլերեն). 2017 թ․ օգոստոսի 18. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ հոկտեմբերի 26-ին. Վերցված է 2021 թ․ հոկտեմբերի 26-ին.
  161. ↑ «The Untold Story of NotPetya, the Most Devastating Cyberattack in History». Wired. 2018 թ․ օգոստոսի 22. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.
  162. ↑ Corfield, Gareth (2020 թ․ մարտի 3). «Maersk prepares to lay off the Maidenhead staffers who rescued it from NotPetya super-pwnage». The Register. Արխիվացված օրիգինալից 2020 թ․ մարտի 29-ին. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 25-ին.

Աղբյուրներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Վիքիպահեստն ունի նյութեր, որոնք վերաբերում են «Maersk» հոդվածին։
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Maersk&oldid=10611393» էջից