Benz Patent-Motorwagen
| Ստեղծում | 29 հունվարի 1886  | |
|---|---|---|
| Երկիր | Գերմանիա | |
| Վայր | library TECHNOSEUM | |
| Հաջորդ | • Բենց Վելո • Benz Ideal • Benz Elegant | |
| Ստեղծել է | Կառլ Բենց | |
| Նյութ | պողպատ | |
| Ցուցադրման պատմություն | Գերմանական թանգարան (Մյունխեն) | |
| Արտադրող | Կառլ Բենց, Բերթա Բենց | |
| Բրենդ | Benz & Cie., Մերսեդես Բենց | |
| Ստեղծման վայր | Manheim | |
| Coolant | հեղուկ ջուր | |
| Շարժիչ | rear-wheel drive | |
| Nominal power output | 0,75±0,01 ձիաուժ | |
| Number of cylinders | 1 | |
| Wheelbase | 1450±1 միլիմետր | |
| Total produced | 1 | |
| Ժառանգության կարգավիճակ | Memory of the World International Register | |
| Երկարություն | 2700±1 միլիմետր | |
| Լայնություն | 1400±1 միլիմետր | |
| Բարձրություն | 1450±1 միլիմետր | |
| Զանգված | 265±1 կիլոգրամ | |
| Source of energy | ligroin | |
Benz Patent-Motorwagen («Արտոնագրված մեքենա»), կառուցել է 1885 թվականին գերմանացի ինժեներ Կառլ Բենցը, լայնորեն հայտնի է որպես առաջին գործնական մեքենա[1]: Դարձել է առաջին մեքենան, որը մտել է զանգվածային արտադրություն[2]: Այն արտոնագրվել է 1886 թվականի հունվարին և հանրությանը ներկայացվել նույն տարում։ Մեքենայի սկզբնական արժեքը 600 կայսերական գերմանական մարկ է[3], մոտավորապես 150 ԱՄՆ դոլար:
Երկու տարի անց, 1886 թվականի հուլիսին Կառլ Բենցն առաջին անգամ նստեց այդ մեքենայի ղեկին[4], 1888 թվականից ի վեր Ռոջերը նաև Ֆրանսիայում արտոնագրված Benz Patent-Motorwagen մեքենայի վաճառնողն էր՝ 1888 թվականին այն վաճառելով Էմիլ Լևասորին, 1889 թվականին նա գնել է Benz Patent-Motorwagen-ը, իսկ 1889 թվականին այն վաճառել Էմիլ Լևասորին[5]: Արտոնագրված «Մոտորվագենը» ցուցադրվել է Մյունխենի ցուցահանդեսում 1888 թվականին և նվաճել ոսկե մեդալ, ինչպես նաև 1889 թվականի Փարիզի ցուցահանդեսում[6][7]։
Մոտորվագենի արտոնագրված մեքենայի ստեղծման շնորհիվ Կառլ Բենցը ճանաչվել է որպես մեքենայի հայր և գյուտարար[1][8][9]:
Մշակումը, տեխնիկական բնութագրեր և Կարլ Բենցի առաջին շարժիչ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
1873 թվականին բենզինով աշխատող երկտակտ մխոցային շարժիչի հաջող մշակումից հետո, Բենցը կենտրոնացել է մոտորային տրանսպորտային միջոցի մշակման վրա՝ միաժամանակ պահպանելով ստացիոնար շարժիչների և դրանց մասերի նախագծողի և արտադրողի կարիերան։
Բենցի արտոնագրած «Մոտորվագենը» եռանիվ մոտոցիկլետ է՝ հետևի մասում տեղադրված շարժիչով։ Այս մեքենայի մեջ շատ նոր գյուտեր կան։ Այն պատրաստված է պողպատե խողովակներից՝ փայտե վահանակներով։ Պողպատե ասեղներով անիվները և պինդ ռետինե անվադողերը Բենցի սեփական մշակումն էին: Ղեկի կառավարումն իրականացվում է փոխանցումատուփի օգնությամբ, որը պտտում է չճնշված առջևի անիվը։ Հետևի մասում օգտագործվել են ամբողջովին էլիպսաձև աղբյուրներ, ինչպես նաև ճառագայթի առանցք և շղթայական շարժիչ երկու կողմերում: Պարզ գոտու համակարգը ծառայում է որպես մեկ արագության փոխանցում ՝ փոխելով բաց և սկավառակային սկավառակների միջև ոլորող պահը:
Առաջին մոտորվագենը օգտագործել է 954 CC (58,2 խորանարդ դյույմ) մեկ մխոցանի չորս հարվածային շարժիչ ՝ դողացող կծիկ բռնկմամբ[10]: Ըստ արտոնագրի, այս նոր շարժիչի հզորությունը 500 Վտ է (2,3 ձիաուժ) րոպեում 250 պտույտով, թեև Մանհայմի համալսարանի կողմից անցկացված ավելի ուշ փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն ի վիճակի է արտադրել 670 Վտ (0,9 ձիաուժ) րոպեում 400 պտույտով: Այն ժամանակ դա չափազանց թեթև շարժիչ էր, որը կշռում էր մոտ 100 կգ (220 ֆունտ): Չնայած բեռնախցիկի բացման և կաթիլային քսայուղի համակարգը խորթ կլինի ժամանակակից մեխանիկին, սկավառակի փականի օգտագործումը մղիչով արտանետվող գազերը ազատելու համար բավականին ծանոթ կլինի: Մեծ հորիզոնական թռչող անիվը կայունացրել է մեկ գլան շարժիչի ելքային հզորությունը: Գոլորշիացնող կարբյուրատորը վերահսկվում է անջատիչ փականի միջոցով, որը կարգավորում է շարժիչի հզորությունը և արագությունը: Մեքենայի առաջին մոդելը կառուցվել է ոչ թե կարբյուրատորով, այլ վառելիքով ներծծված մանրաթելերի ջրամբարով, որոնք գոլորշիացման միջոցով վառելիք են մատակարարում բալոնին:
Տրանսպորտային միջոցին շնորհվել է գերմանական 37435 համարի արտոնագիրը, որի համար Կառլ Բենցը դիմել է 1886 թվականի հունվարի 29-ին: Պաշտոնական ընթացակարգերից հետո, արտոնագիրը տրամադրվելուց հետո, որը տեղի է ունեցել նույն թվականի նոյեմբերին, դիմումի ամսաթիվը դարձել է գյուտի արտոնագրի ամսաթիվը: Բենցը հանրությանը ներկայացրել է իր գյուտը 1886 թվականի հուլիսի 3-ին Մանհայմի Ռինգշտրասե փողոցում: Առաջին անգամ Կառլ Բենցը հրապարակայնորեն վարել է մեքենան 1886 թվականի հուլիսի 3-ին Մանհայմում՝ 16 կմ/ժ (10 մղոն/ժ) առավելագույն արագությամբ[4]:
Թիվ 2 մոդելն ունի 1,1 կվտ (1,5 ձիաուժ) շարժիչ, իսկ թիվ 3 մոդելը՝ 1,5 կՎտ (2 ձիաուժ) շարժիչ, ինչը թույլ է տալիս մեքենային հասնել մոտավորապես 16 կմ/ժ (10 մղոն / ժ) առավելագույն արագությանը:
1886-1894 թվականներին կառուցվել է մոտ 25 արտոնագրված ծրագրային մոտորվագեն[11]:
Բերտա Բենցի ուղևորություն
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Բերտա Բենցը ՝ Կառլի կինը, որի օժիտը, ինչպես ասում են, նպաստել է արտոնագրված մոտորվագենի զարգացման ֆինանսավորմանը[12], գիտակցել է հրապարակայնության անհրաժեշտությունը: Նա վերցրել է արտոնագրված թիվ 3 մոտորվագենը և կատարել է իր առաջին երկար հեռավորության վրա ներքին այրման շարժիչով մեքենայով, որպեսզի ցույց տա դրա գործնականությունը: Այս ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել 1888 թվականի օգոստոսի սկզբին, երբ նա իր որդիների ՝ Եվգենիի և Ռիչարդի հետ, որոնք համապատասխանաբար տասնհինգ և տասնչորս տարեկան էին, Հայդելբերգով և Վիսլոխով Մանհայմից ուղևորվել է դեպի մոր հայրենի քաղաք ՝ Պֆորցհայմ[13]:
Գերմանիայում երկու տարին մեկ անցկացվում է հնաոճ մեքենաների շքերթ՝ ի պատիվ Բերտա Բենցի այս պատմական ճանապարհորդության: 2008 թվականի փետրվարի 25-ին Բերտա Բենցի հուշահամալիրի երթուղին[14], որը կրկնում է Բենցի ճանապարհորդության երթուղին, գերմանական իշխանությունների կողմից պաշտոնապես հաստատվել է որպես զբոսաշրջային կամ գեղատեսիլ երթուղի, որը ներկայացնում է մարդկության արդյունաբերական ժառանգությունը:194 կմ (121 մղոն) երթուղին, որն ունի ցուցանակներ, Մանհայմից Հայդելբերգով տանում է դեպի Պֆորցհայմ (Սև անտառ) և հետ:
Ծանոթագրություններ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]- ↑ 1,0 1,1 Parissien, Steven (2014). The life of the automobile : the complete history of the motor car. Internet Archive. New York, N.Y. : Thomas Dunne Books, St. Martin's Press. էջեր 2–5. ISBN 978-1-250-04063-3.
- ↑ «Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils» [The fight over the birth of the modern automobile] (գերմաներեն). German Patent and Trade Mark Office. 2014 թ․ դեկտեմբերի 22. Արխիվացված է օրիգինալից 2017 թ․ հունվարի 2-ին.
- ↑ Neil, Dan (2006 թ․ հունիսի 21). «Before the Rumble Seat». Los Angeles Times (ամերիկյան անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ մայիսի 2-ին.
- ↑ 4,0 4,1 Karl Benz drives the first automobile 3 July 1886 edn.com
- ↑ «Carl Benz and the Invention of the Automobile». 2018 թ․ հունվարի 29. Արխիվացված է օրիգինալից 2019 թ․ մայիսի 12-ին. Վերցված է 2025 թ․ հուլիսի 9-ին.
- ↑ Hendrickson, Kenneth E. (2014). The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History. Vol. 3rd. Rowman & Littlefield Publishers. էջ 88. ISBN 9780810888883.
- ↑ Rauck, Max (1986). «Das 1. Auto ist 100» [The first car is 100 years old]. Kultur & Technik (գերմաներեն). Deutsches Museum. էջ 70.
- ↑ von Fersen, Olaf (2013). Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen (գերմաներեն). Springer-Verlag. էջ 10. ISBN 9783642957727.
- ↑ Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). A Short History of Technology from the Earliest Times to A.D. 1900. Courier Corporation. էջ 393. ISBN 9780486274720.
- ↑ «The birth of the automobile». Daimler AG. Արխիվացված է օրիգինալից 2015 թ․ նոյեմբերի 21-ին. Վերցված է 2014 թ․ հոկտեմբերի 1-ին.
- ↑ Sorokanich, Bob (2019 թ․ հոկտեմբերի 29). «The First Benz Was a Dirty, Finger-Hungry Machine That Was Easy to Drive». Road and Track. Վերցված է 2024 թ․ հուլիսի 14-ին.
- ↑ "Frauen in der Geschichte des Rechts – Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, 3-406-42866-5, p. 464
- ↑ MercedesForum (2011 թ․ մայիսի 8). «Making of 'Carl & Bertha' (Film)». Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ դեկտեմբերի 14-ին – via YouTube.
- ↑ Bertha Benz Memorial Route (German-government-approved non-profit official site)
Արտաքին հղումներ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
|
Վիքիպահեստ նախագծում կարող եք այս նյութի վերաբերյալ հավելյալ պատկերազարդում գտնել Benz Patent-Motorwagen կատեգորիայում։ |
- Patent 37435, by Karl Benz for his 1885 Motorwagon The birth certificate of the automobile – the German patent application of January 29, 1886, that was granted on November 2, 1886, to Benz & Company in Mannheim
- Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg (Heidelberg)
- John H. Lienhard on Bertha Benz's ride
 | Վիքիպահեստն ունի նյութեր, որոնք վերաբերում են «Benz Patent-Motorwagen» հոդվածին։ |
