Jump to content

Air Florida

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Air Florida
ՕՏՄԱ
QH 		ՔԱՄԿ
FLA 		Պայմանականչ
PALM
Հիմնադրվել է1971
ԿենտրոններMiami International Airport?
ԳլխամասՄայամի Դեյդ շրջան, Ֆլորիդա, ԱՄՆ[1]

Air Florida (հայերեն՝ Էյր Ֆլորիդա), ամերիկյան ցածր բյուջետային ավիաընկերություն, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Մայամիում, Ֆլորիդա։ Այն հիմնադրվել է 1971 թվականին որպես տեղական (նահանգի ներսում) փոխադրող, սակայն ավիաընկերությունների ազատականացումից հետո այն զգալիորեն ընդլայնել է իր երթուղային ցանցը և սկսել է իրականացնել միջազգային չվերթներ։ Ուժեղ մրցակցության և արագ առաջացող ֆինանսական խնդիրների պատճառով այն լուծարվել է 1984 թվականին։

Պատմություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Տեղական փոխադրող

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Արտաքին պատկերներ
Air Florida ընկերության Boeing 707-331
Air Florida-ի «Lockheed L-188C Electra»-ն

Ընկերությունը հիմնադրել է Մայամիի բնակիչ Էլի Թիմոները (անգլ.՝ Eli Timoner) 1971 թվականի սեպտեմբերին, որը նախկինում աշխատել էր քաղցրավենիքի բիզնեսում[2]։ Որպես խորհրդի նախագահ, նշանակվել է Թեդ Գրիֆինը (անգլ.՝ Ted Griffin), ով նախկինում եղել էր Eastern Air Lines ընկերության մարքեթինգի տնօրենը (այդ ընկերությունը նույնպես Մայամիում էր բազավորված), այսինքն՝ արդեն ուներ փորձ մարքեթինգի ոլորտում։ Քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդը նրան տվել է ավիաշոփերի վկայական տեղական (նահանգի ներսում) շահագործման համար, իսկ նավատորմի առաջին ինքնաթիռները երկու «Boeing 707»-ներ (կողային համարներ՝ N705PA և N706PA) էին, որոնք վարձակալվել էին Pan American World Airways- ից։ Գովազդային գրքույկների համաձայն՝ Air Florida-ն սկսել է չվերթներ իրականացնել 1972 թվականի սեպտեմբերի 28-ին՝ «Մայամի - Օռլանդո - Սենտ Պիտերսբուրգ - Մայամի» շրջանաձև երթուղով և հակառակ հերթականությամբ, այսինքն՝ դեպի ընդամենը 3 քաղաք։ Տոմսն արժեր 12 դոլար[3]։

Էդ Էկկերը 1977 թվականին

Քանի որ «Boeing 707»-ը նախատեսված էր հիմնականում երկարատև թռիչքների համար, 1973-1974 թվականներին ընկերությունը գնել է կամ վարձակալել է «Lockheed L-188 Electra» երեք տարածաշրջանային տուրբինապտուտակավոր ինքնաթիռներ՝ դրանք փոխարինելու համար (վերագրանցումից հետո դրանք ունեին N23AF-N25AF կողային համարներ), որոնք արդեն ավելի տնտեսող էին կարճ երթուղիների վրա։ 1975 թվականին ներդրողների մի խումբ ձեռք է բերել Air Florida-ի վերահսկիչ բաժնեմասը՝ այդպիսով գնելով ընկերությունը։ Այս խումբը գլխավորում էր Չարլս Էդուարդ «Էդ» Էկկերը՝ գործարար, որը նախկինում 11 տարի (1964-1975) աշխատել էր խոշոր ավիաընկերություն Braniff International Airways֊ում, որտեղ նա զբաղեցրել է գործադիր փոխնախագահի և գլխավոր ֆինանսական տնօրենի պաշտոնները, այսինքն՝ նա երկրորդ մարդն էր՝ նախագահից հետո։ Հատկանշական է, որ Air Florida-ի նախագահի պաշտոնը մնացել է Էլի Թիմոներին։ Ավիացիոն արդյունաբերության ոլորտում ամուր փորձ ունենալով՝ Էկկերը սկսել է զարգացնել փոքր ընկերությունը, չնայած այն հանգամանքին, որ այն սահմանափակվում էր նահանգի ներսում չվերթներով։ Ընկերության նավատորմը շուտով համալրվել է երկու «McDonnell Douglas DC-9-15» (կողային համարներ՝ N69AF և N70AF) ինքնաթիռներով։ Կարճ ժամանակով (մոտ մեկ ամիս) վարձակալվել է Բոինգ 727 օդանավը (կողային համար՝ N40AF)։ 1977 թվականի վերջին Էդ Էկկերը, ներդրողների օգնությամբ, ներդրել էր 1.5-2 միլիոն դոլար Air Florida-ում, և 1977 թվականի դեկտեմբերյան չվացուցակի համաձայն՝ չվերթներ էին իրականացվում Մայամիի, Թալահասիի, Ջեքսոնվիլի, Օռլանդոյի, Տամպայի և Գեյնսվիլի միջև։ 1977 թվականին եկամուտները կազմել են 7.8 միլիոն դոլար[4]։

Դերեգուլյացիա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
«McDonnell Douglas DC-10-30» Ցյուրիխում (Շվեյցարիա) և «Boeing 737-2Q9» Ֆարոյում (Պորտուգալիա)

Փոքր ավիափոխադրողը լուրջ մրցակցության էր բախվում խոշոր Eastern Air Lines-ի հետ, այդ իսկ պատճառով այն իրականում վնասով էր գործում, և նրա ապագան շատ անորոշ էր թվում։ Սակայն, նույն 1978 թվականի հոկտեմբերին ԱՄՆ կառավարությունը ստորագրել է «Ավիաընկերությունների կարգավորման մասին» օրենքը, որից հետո, առանց օրենքի ուժի մեջ մտնելուն սպասելու, Քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդը վերացրել է մի շարք սահմանափակումներ, այդ թվում՝ յուրաքանչյուր երթուղին որոշակի փոխադրողի նշանակելը և սակագների վերահսկումը։ Ազատ շուկան հասել է ամերիկյան քաղաքացիական ավիացիային, ինչը կտրուկ փոխել է իրավիճակը Air Florida-ի համար, որն այլևս սահմանափակված չէր միայն նահանգների ներսում չվերթներով։ Արդյունքում, նույն թվականին ավիաընկերությունը սկսել է թռիչքներ իրականացնել դեպի Ֆլորիդայի 13 քաղաքներ, ինչպես նաև ընդլայնվել է նահանգի սահմաններից դուրս՝ ներառելով Նյու Յորք, Վաշինգտոն, Թոլիդո և Ֆիլադելֆիա՝ ընդամենը երկու ամսում ուղղությունների թիվը 6-ից հասցնելով 17-ի։ Մայամիից դեպի «մեծ երեք քաղաքներ» թռիչքի տոմսի արժեքը կազմում էր 70 դոլար[5]։ Երթուղիների ընդլայնումը պահանջում էր նաև օդային նավատորմի ավելացում։ Այստեղ նույնպես Էդ Էկկերը ցույց է տվել իրեն որպես փորձառու տնտեսագետ՝ ընտրելով առաջին հերթին տնտեսող երկշարժիչ Բոինգ 737-ը[6], և Սկզբում դա ընդամենը մի քանի 737-100 մոդելներ էին, որոնցից հետո սկսվել է 737-200 մոդելների զանգվածային ներմուծումը (ընկերության փակման պահին այդ մոդելի օդանավերը կազմել էին ավելի քան 40)։ Մինչդեռ երկրի մյուս ավիաընկերությունները սկսել են վնասներ կրել ազատ շուկայի, սակագների անկման և պետական սուբսիդիաների բացակայության պայմաններում, Air Florida-ն իր առաջին շահույթը ստացել է 1979 թվականին, որը կազմել է 2.4 միլիոն դոլար, մինչդեռ 1978 թվականին, ընդհակառակը, այն կրել է 109 հազար դոլարի վնաս։ Երթևեկության ծավալն աճել է 134%-ով՝ հասնելով 368.9 միլիոն ուղևորա-մղոնի։ 1980 թվականին ընկերությունը Seaboard World Airlines-ից վարձակալել է McDonnell Douglas DC-10-30 (կողային համար՝ N1035F), որը սկսել է կատարել տրանսատլանտյան թռիչքներ դեպի Լոնդոն (Մեծ Բրիտանիա), իսկ ավելի ուշ նաև Մանչեստր, Դուբլին (Իռլանդիա), Ամստերդամ (Նիդերլանդներ) և Ցյուրիխ (Շվեյցարիա)։ Հետագայում ընկերությունը համալրվել է ևս չորս DC-10-30 ինքնաթիռներով և մեկ Douglas DC-8-62-ով (կողային համար N1805)[7]։

Արտաքին պատկերներ
Air Florida ընկերության բորտուղեկցորդուհիները

Եվրոպայից բացի, միջազգային չվերթներ սկսել են իրականացվել դեպի Վեստ Ինդիա և Կենտրոնական Ամերիկա՝ Վենեսուելա, Հոնդուրաս, Կոստա Ռիկա և Ճամայկա[2]։ Տոմսերի գները ցածր էին, և Մայամիից չվերթների ժողովրդականությունը բարձրացնելու համար ուղևորներին հյուրասիրում էին «Sunshine Sparkler» անվամբ կոկտեյլ՝ շամպայն նարնջի հյութով։ Դրա շնորհիվ ինքնաթիռները լցված էին գրեթե 100%-ով։ Բացի այդ, Մայամի-Տեխաս երթուղում, որը բախվում էր այլ ավիաընկերությունների ուժեղ մրցակցությանը, գործում էր նաև «Անվճար ուղևորություն համբույրի դիմաց» ծառայությունը, որտեղ ուղևորը կարող էր համբուրել ավիաընկերության աշխատակցին և փոխարենը ստանալ անվճար ուղևորություն[6]։ 1981 թվականին, երբ ավիաընկերությունների ամբողջ արդյունաբերությունը կրել է 500 միլիոն դոլարի վնաս, Air Florida-ն ուներ 114 միլիոն դոլարի եկամուտ և 5.1 միլիոն դոլարի մաքուր շահույթ[4]։

Էկկերի հեռանալը

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1981 թվականին Air Florida-ն իր մեծ երթուղային ցանցով ուժեղ մրցակցություն է ստեղծել այնպիսի հսկաների համար, ինչպիսիք են Eastern Air Lines-ը և Pan American World Airways-ը, և հազվադեպ չէ, որ նրա կոշտ մեթոդները քննադատության են ենթարկվել: Էդ Էկկերն իրավամբ կոչվել է ապակարգավորման ֆավորիտ, քանի որ կարողացել է կողմնորոշվել ավիափոխադրումների փոփոխված պայմաններում և փոքր օպերատորին հասցնել պատկառելի կազմակերպության։ Առավել անսպասելի է դարձել լուրը, երբ 1981 թվականի օգոստոսին Էկկերը հայտարարել է Air Florida-ից հեռանալու և Pan American ավիաընկերությունում նախագահի պաշտոնին անցնելու մասին (զբաղեցրել է այն սեպտեմբերի 1-ին), որը համարվում էր ԱՄՆ ավիացիայի դրոշակակիրը, սակայն դերեգուլյացիայից հետո սկսել է խոշոր կորուստներ կրել[8]։

Ես մտածում էի ավելի բարդ աշխատանք գտնելու մասին և հարցրի, թե կարող եմ դառնալ «Տիտանիկի» ավագը: Բայց նրանք ասացին, որ ես շատ տարիներ ուշացել եմ: Այսպիսով, ես որոշեցի ստանձնել Pan Am-ի նախագահի պաշտոնը:

— Էդ Էկկեր[9]

Դոնալդ Լլոյդ Ջոնսը դարձել է Air Florida-ի նոր ղեկավարը (անգլ.՝ Donald Lloyd-Jones), սակայն Էկկերի հեռանալուց հետո ընկերության բաժնետոմսերը, որոնք նախկինում արժեին 17 դոլար մեկ բաժնետոմսի համար, անմիջապես անկում են ապրել։ Բացի այդ՝ մի շարք երթուղիներով, այդ թվում՝ Ֆլորիդայով, ավիափոխադրողները սկսել են սակագնային պատերազմներ վարել, ինչը հանգեցրել է շահույթի նվազմանը. այսուհետ Air Florida-ն կրկին սկսել է վնասներ կրել։ Ընկերությունը ևս մեկ հարված է կրել 1982 թվականի հունվարի 13-ին, երբ Վաշինգտոնից Տամպա ուղևորատար չվերթ կատարող N62AF կողային համարի չվերթով Boeing 737-222 ինքնաթիռը ձյան պատճառով չի կարողացել բարձրություն հավաքել թռիչքից հետո, բախվել է, ընկել Պոտոմակ գետը՝ խլելով 78 մարդու կյանք[4]։

Air Florida-ի համար դա անվտանգ փոխադրողի անբասիր հեղինակության փլուզում է եղել, ինչը հանգեցրել է թռիչքների ծավալի և, հետևաբար, շահույթի նվազմանը։ Ավիավթարների ազգային խորհրդի հետաքննությունը, իր հերթին, հանգեցրել է հիասթափեցնող եզրակացությունների. օդաչուները իրականում բավարար փորձ չեն ունեցել ձմեռային պայմաններում թռիչքներ կատարելու համար[10]: Ընկերությունը սկսել է կորցնել հաճախորդներին, և վնասները ծածկելու համար ստիպված է եղել վաճառել 17 ինքնաթիռ, լքել մի քանի տասնյակ քաղաքներ և ազատել 1200 աշխատակցի։ 1983 թվականին տնօրենների խորհուրդը հեռացրել է Լլոյդ-Ջոնսին՝ նրան փոխարինելով Ջ. Ռ. Կ. Թինկլով (անգլ.՝ J.R.K. Tinkle), բայց սա չի փրկել իրավիճակը։ 1981-1984 թվականներին ավիափոխադրողը կրել է 134.8 միլիոն դոլարի վնաս, իսկ բաժնետոմսերի գինը նվազել է մինչև 6.25 դոլար մեկ բաժնետոմսի համար[2]։ Air Florida֊ն զգալի գումար է կորցրել, երբ փորձել է գնել Western Airlines-ի վերահսկիչ բաժնեմասը՝ Արևմուտքում դիրքեր գրավելու և նաև դեպի Մեքսիկա և արևմտյան Կանադա երթուղիներ մուտք գործելու համար, սակայն վերջիվերջո այն կարողացել է ձեռք բերել միայն 16%֊ը, մինչդեռ Western-ը կլանվել է Delta Air Lines-ի կողմից[10]։

1984 թվականի հուլիսի 3-ի առավոտյան Air Florida-ն սնանկության դիմում է ներկայացրել և ժամը 11:45-ին իր բոլոր օդաչուներին ուղարկել է հաղորդագրություններ՝ Լոնդոնից Մայամի վերադարձող բոլոր չվերթները վայրէջք կատարելու մասին[4]։ Երկու ամիս անց դրա բաժնետոմսերը ձեռք է բերել Midway Airlines-ը 53 միլիոն դոլարով[11]։

Ավիապարկ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Air Florida Douglas DC-9-15-ը Թալահասիի օդանավակայանում
Air Florida-ի պատմական ավիապարկը
Մոդել Ընդհանուր Շահագործման սկիզբ Շահագործման ավարտ Ծանոթագրություններ
Boeing 707-331 2 1972 1973 N705PA, N706PA[12]
Lockheed L-188 Electra 3 1973 1977 N23AF—N25AF[13]
Boeing 727-100 1 1976 1977 N40AF[14]
Boeing 727-200 5 1981 1983 [12]
Boeing 737-100 6 1979 1984 [15]
Boeing 737-200 45 1979 1984 [16]
McDonnell Douglas MD-10-30 5 1980 1984
Douglas DC-8-62 1 1983 1984 N1805
McDonnell Douglas DC-9-15 8 1977 1981 [17]

Ծանոթագրություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  1. ↑ https://web.archive.org/web/20110429104752/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200530.html
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Jerry Knight (1982 թ․ հունվարի 15). «Air Florida: Small Skyrocket Airline Already Had Hit Bumpy Weather» (անգլերեն). The Washington Post.
  3. ↑ «AIR FLEETS INTERNATIONAL: United States (1980)». WorldHistory (անգլերեն). 2015 թ․ հունիսի 30. Արխիվացված է օրիգինալից 2017 թ․ սեպտեմբերի 24-ին. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Agis Salpukas (1984 թ․ հուլիսի 4). «AIR FLORIDA FILES BANKRUPTCY AND GROUNDS PLANES» (անգլերեն). The New York Times. էջեր 1A. Արխիվացված է օրիգինալից 2018 թ․ փետրվարի 27-ին. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  5. ↑ «Air Florida's Push for Routes» (անգլերեն). The New York Times. 1979 թ․ դեկտեմբերի 24. էջեր 1D. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  6. ↑ 6,0 6,1 Thomas L. Friedman (1981 թ․ օգոստոսի 28). «Air Florida's Push for Routes» (անգլերեն). The New York Times. էջեր 1D. Արխիվացված է օրիգինալից 2015 թ․ մայիսի 24-ին. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  7. ↑ «Air Florida Douglas DC-8» (անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ մայիսի 14-ին.
  8. ↑ Thomas L. Friedman (1981 թ․ օգոստոսի 28). «Air Florida's Push for Routes» (անգլերեն). The New York Times. էջեր 1D. Արխիվացված է օրիգինալից 2015 թ․ մայիսի 24-ին. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  9. ↑ Agis Salpukas (1984 թ․ հուլիսի 4). «AIR FLORIDA FILES BANKRUPTCY AND GROUNDS PLANES» (անգլերեն). The New York Times. էջեր 1A. Արխիվացված է օրիգինալից 2018 թ․ փետրվարի 27-ին. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  10. ↑ 10,0 10,1 Daniel Morley (2015 թ․ դեկտեմբերի 16). «TBT (Throwback Thursday) in Aviation History: Air Florida». AirlineGeeks.com (անգլերեն). Արխիվացված է օրիգինալից 2017 թ․ հուլիսի 17-ին. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  11. ↑ KEN KAYE (1992 թ․ հունվարի 12). «AIR FLORIDA BLOSSOMED, THEN SOURED» (անգլերեն). Sun Sentinel. Արխիվացված է օրիգինալից 2021 թ․ հուլիսի 1-ին. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  12. ↑ 12,0 12,1 «Air Florida Fleet» (անգլերեն). Planespotters. Վերցված է 2020 թ․ մայիսի 22-ին.
  13. ↑ «Air Florida Lockheed L-188 Electra» (անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ մայիսի 22-ին.
  14. ↑ «Registration Details For N40AF (Air Florida) 727-76». PlaneLogger (անգլերեն).
  15. ↑ «Air Florida Boeing 737-100» (անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ մայիսի 22-ին.
  16. ↑ «Air Florida Boeing 737-200» (անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ մայիսի 22-ին.
  17. ↑ «Air Florida Douglas DC-9» (անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ մայիսի 22-ին.

Արտաքին հղումներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  • «Air Florida». Airline Timetable Images (անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
  • «Air Florida» (անգլերեն). Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 9-ին.
Վիքիպահեստն ունի նյութեր, որոնք վերաբերում են «Air Florida» հոդվածին։
LCCN: n78094719 · VIAF: 134850221 · WorldCat VIAF: 134850221
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Florida&oldid=10416734» էջից