Jump to content

Օդային մարտեր Կուբանում (1943)

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Օդային մարտեր Կուբանում (1943)
ճակատամարտ Խմբագրել Wikidata
Մասն էԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ Խմբագրել Wikidata
ԵրկիրՌուսաստան Խմբագրել Wikidata
ՎայրԿուբան Խմբագրել Wikidata

Օդային մարտեր Կուբանում, 1943 թվականի ապրիլ-հունիս ամիսներին խորհրդային և գերմանական ավիացիայի միջև տեղի ունեցած լայնածավալ մարտերի շարք Կուբան գետի ստորին հոսանքի, Թամանի թերակղզու և Նովոռոսիյսկի մոտ, Հայրենական մեծ պատերազմում Կուբանի գերմանական զորքերի պլացդարմի նկատմամբ ռազմավարական օդային գերակայությունը ստանալու նպատակով։ Խորհրդային պատմագրության մեջ այն համարվում է Կովկասի ճակատամարտի անբաժանելի մասը[1]:

Գերմանական հրամանատարությունը հույս ուներ խորհրդային կողմի ցամաքային ուժերի գերազանցությունը փոխհատուցել ավիացիայի միջոցով, որն այդ ժամանակ մեծ թիվ էր կազմում ռազմաճակատի այդ հատվածում։ Դրան ի պատասխան՝ ռազմաճակատի շտաբը մշակեց օդային հարձակման ծրագիր, որը նախատեսում էր, օդային գերակայություն ձեռք բերելով, աջակցել ցամաքային զորքերի գործողություններին։ Ընդհանուր առմամբ, երկու կողմերի մարտերին մասնակցել է ավելի քան երկու հազար ինքնաթիռ։ Կատաղի օդային մարտերը շարունակվեցին անընդմեջ մի քանի ժամ՝ երկու կողմերից էլ մեծ ուժեր կուտակվելով։ Որոշ օրերի ընթացքում մինչև 50 օդային մարտեր էին անցկացվում՝ յուրաքանչյուր կողմից 50-100 ինքնաթիռների մասնակցությամբ[2]: Արդյունքում, խորհրդային ավիացիան օդային գերակայություն ձեռք բերեց խորհրդա-գերմանական ռազմաճակատի այս հատվածում։

Նախորդող իրադարձություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Հակառակորդի Ստալինգրադի խմբավորման շրջափակման և հետագա լուծարման արդյունքում բարենպաստ իրավիճակ ստեղծվեց Հյուսիսային Կովկասում խորհրդային զորքերի հաջող հարձակման համար։ Գործողության հայեցակարգն այն էր, որ Հարավային և Անդրկովկասյան ռազմաճակատների զորքերի կողմից հյուսիս-արևելքից, հարավից և հարավ-արևմուտքից համակարգված հարվածներ հասցվեին՝ «A» բանակային խմբի հիմնական ուժերին շրջափակելու և ջախջախելու համար, կանխելով նրա նահանջը Հյուսիսային Կովկասից[3]: Գերմանական հրամանատարությունը, ձգտելով խուսափել շրջապատումից, սկսեց դուրս բերել իր ստորաբաժանումները. 1-ին տանկային բանակը նահանջեց Ռոստով, իսկ 17-րդ բանակը՝ Կուբան, որտեղ մինչև 1943 թվականի փետրվարը այն ամուր պաշտպանություն էր հաստատել լավ հագեցած դիրքերում։ Թշնամին ստեղծեց հզոր պաշտպանություն՝ օգտագործելով առավելություն ունեցող տեղանքը՝ Կուբան, Ադագում և Շիդս գետերի հարթավայրերը։ Հատկապես լավ ամրացված էր ռազմաճակատի այն հատվածը, որը ձգվում էր Նովոռոսիյսկի մարզի Սև ծովի ափից մինչև Կրիմսկայա գյուղը։ Գրեթե բոլոր բարձունքներն ու բնակավայրերը վերածվեցին ամրոցների և դիմադրության կենտրոնների, որոնցից ամենահզորը Կրիմսկայա գյուղն էր։ Խորհրդային և ռուսական պատմագրության և գրականության մեջ այս գիծը լայնորեն հայտնի է որպես «Կապույտ գիծ», իսկ գերմաներենում՝ Gotenkopf: Կուբանի պլացդարմը Հիտլերի կողմից դիտարկվում էր որպես Կովկասում ապագա գործողությունների համար ցատկահարթակ[4]: Կուբանում մնացած գերմանա-ռումինական զորքերի թիվը կազմում էր ավելի քան 400 հազար մարդ[5]:

Կամրջի պլացդարմը մատակարարվում էր Ղրիմից՝ Կերչի նեղուցով։ Օրական պահանջը կազմում էր 1270 տոննա բեռ։ Ծովային փոխադրումներն իրականացվում էին արագընթաց դեսանտային բեռնանավերով, Զիբել լաստանավերով և դեսանտային նավերով։ Կազմակերպվեց նաև «օդային կամուրջ»՝ օգտագործելով ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռներ։ Բացի այդ, նեղուցի վրայով կառուցվեց ճոպանուղի և սկսվեց երկաթուղային կամրջի և նավթատարի շինարարությունը[6]:

1943 թվականի փետրվար-մարտ ամիսներին խորհրդային զորքերը բազմիցս փորձեր ձեռնարկեցին թշնամու Կուբանի խմբավորումը վերացնելու համար։ Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի զորքերը (հրամանատար՝ գեներալ-գնդապետ Ի. Ի. Մասլեննիկով) հետևակային ուժերով և տանկերով թվաքանակով 1,5 անգամ գերազանցում էին թշնամուն, իսկ հրետանայինով՝ մի փոքր պակաս։ 1943 թվականի փետրվարի 4-ին Նովոռոսիյսկի շրջանում իրականացվեց ռազմածովային դեսանտ, որին հաջողվեց գրավել Միսխակո հրվանդանի վրա գտնվող մի փոքրիկ կամուրջ, որը հայտնի դարձավ որպես Մալայա Զեմլյա։ Փետրվարի 12-ին Կրասնոդարն ազատագրվեց Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի զորքերի կողմից։ Այնուհետև, մեկ ամսվա ընթացքում, նրանց հաջողվեց առաջ շարժվել Կրասնոդարից 50-60 կիլոմետր դեպի արևմուտք՝ ճեղքելով թշնամու պաշտպանության առաջին գիծը[7]: 1943 թվականի մարտի 16-ին խորհրդային զորքերը անցան պաշտպանության։

Կողմերի ծրագրեր

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Հակառակորդ կողմերի ավիացիայի գործողությունները սերտորեն կապված էին ռազմական գործողությունների ընթացքի հետ, քանի որ հիմնական խնդիրը ցամաքային զորքերին աջակցելն էր։

ԽՍՀՄ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Այս տարածքում տեղակայված խորհրդային զորքերն ազատելու համար Գերագույն հրամանատարության շտաբը պահանջեց, որ ամառային արշավանքի մեկնարկից առաջ մաքրվի Թամանի պլացդարմը։ Այս մարտերում խորհրդային հրամանատարությունը լուծում էր խորհրդա-գերմանական ճակատի հարավային թևում օդային գերակայություն ձեռք բերելու և Թամանի թերակղզում ցամաքային զորքերի հարձակողական գործողություններ իրականացնելու համար առավել բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու խնդիրը։ Մարտի վերջին Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի Գլխավոր շտաբը մշակեց հարձակողական ծրագիր՝ գերմանական պաշտպանությունը ճեղքելու և կամուրջը վերացնելու նպատակով։ Դրա համաձայն, հիմնական հարձակումը իրականացվել է 56-րդ բանակի ուժերի կողմից Կրիմսկայա գյուղի տարածքում, որտեղ կենտրոնացված էր Կուբանի կապի հանգույցը։ Դրանով էին անցնում Նովոռոսիյսկ, Անապա, Թաման և Թեմրյուկ տանող գլխավոր երկաթուղին և գրունտային ճանապարհները[8]: Հարձակողական խնդիրներ դրվեցին նաև ռազմաճակատի մյուս հինգ բանակների վրա (18-րդ, 9-րդ, 47-րդ, 37-րդ և 58-րդ): Ապրիլի առաջին կեսին խորհրդային զորքերի գործողությունները հաջող չէին։ Ավելին, թշնամին իրականացրեց մասնավոր հակագրոհներ, որոնք սպառնալիք ստեղծեցին գործողության հետագա ընթացքի համար[9]: Հետևաբար, 1943 թվականի ապրիլի 18-ից գործողության նկատմամբ վերահսկողությունն իրականացրեց Խորհրդային Միության գերագույն հրամանատարի տեղակալ մարշալ Ժուկովը։ Ռազմաօդային ուժերի և ռազմածովային ուժերի ստորաբաժանումների օպերատիվ ղեկավարումն իրականացնում էին Ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ավիացիայի մարշալ Ա. Ա. Նովիկովը և ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի ժողովրդական կոմիսար, ծովակալ Ն. Գ. Կուզնեցովը[3]:

Խորհրդային ավիացիային տրվեցին հետևյալ խնդիրները՝ ձեռք բերել օդային գերակայություն, ապահովել ցամաքային զորքերի պաշտպանությունը և օդային աջակցություն ցուցաբերել Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի հարձակմանը։ Ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերի շտաբը, Հայրենական մեծ պատերազմում առաջին անգամ, մշակեց օդային հարձակման պլան, որը նախատեսում էր. օդային գերակայություն ձեռք բերելուց հետո, ռմբակոծիչ-հարձակողական հարվածների միջոցով ոչնչացնել թշնամու կենդանի ուժը, հրետանին և պաշտպանական հանգույցները, նպաստել խորհրդային զորքերի առաջխաղացմանը։ Այս պլանը հաստատվել է շտաբի ներկայացուցիչների՝ Խորհրդային Միության մարշալ Ժուկովի և ավիացիայի մարշալ Ա.Ա. Նովիկովի կողմից[10]: Մարտի ընթացքում, թշնամու գործողություններին ի պատասխան, խորհրդային հրամանատարությունը սկսեց շտապ ավելացնել իր օդուժի թվաքանակը։ Այսպիսով, շատ արագ օդային մարտի մասշտաբներն ու նպատակները զգալիորեն գերազանցեցին երկու կողմերի սկզբնական տեղական նպատակները և ստացան թշնամու լավագույնս պատրաստված օդային խմբերը ոչնչացնելու մարտի բնույթ՝ 1943 թվականի ամառային արշավանքի վճռորոշ ճակատամարտերին ընդառաջ։

Գերմանիա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

«A» բանակային խմբի հրամանատարությանը հանձնարարված էր պահել Կուբանի պլացդարմը մինչև ռազմաճակատում ընդհանուր իրավիճակի փոփոխությունը Գերմանիայի օգտին։ Կամրջի պլացդարմը պաշտպանելու անհրաժեշտությունը թելադրված էր ինչպես քաղաքական, այնպես էլ ռազմական պատճառներով։ Կուբանում գործող Վերմախտի 17-րդ բանակի կազմում էին երեք գերմանական կորպուս և մեկ ռումինական կորպուս[6]: Ընդհանուր առմամբ պաշտպանական ռազմավարությանը հավատարիմ մնալով՝ բանակի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Ռ. Ռուոֆը որոշեց 1943 թվականի ապրիլին անցկացնել մասնակի հարձակողական գործողություն՝ Միսխակո հրվանդանի վրա խորհրդային հենակետը վերացնելու նպատակով։ Այս գործողությունը, որը կրում էր «Նեպտուն» կոդային անվանումը, իրականացնելու համար ստեղծվեց «Վիցել խումբ» (գերմ.՝ «Gruppe Witzel»), որը բաղկացած էր չորս դիվիզիայից[11]: Քանի որ խորհրդային կողմը պահպանում էր գերակայությունը ցամաքային զորքերում, գերմանական հրամանատարությունը հույս ուներ փոխհատուցել իր զորքերի պակասը ավիացիայի միջոցով։ Խարկովի մարզում ռազմական գործողությունների ավարտից հետո 4-րդ օդային նավատորմի հիմնական հարվածային ուժերը՝ ջրասուզակ ռմբակոծիչների էսկադրիլիաները և մարտավարական (ճակատային) ռմբակոծիչները, տեղափոխվեցին Ղրիմի և Թամանի օդանավակայաններ։ Հիմնական խնդիրն էր աջակցել գերմանա-ռումինական խմբին պաշտպանական և հարձակողական մարտերում[11]։ Այսպիսով, Մալայա Զեմլյայի վրա հարձակման ժամկետը երկու անգամ հետաձգվեց՝ վատ եղանակային պայմաններում ավիացիայի օգտագործման անհնարինության պատճառով[12]: Մեծ նշանակություն ուներ նաև պլացդարմի օդային մատակարարման կազմակերպումը։ Ստալինգրադի մոտ շրջապատված խմբին մատակարարելու անհաջող փորձից հետո մնացած տրանսպորտային էսկադրիլիաները համալրվեցին տեխնիկայով և անձնակազմով և տեղափոխվեցին Ղրիմի օդանավակայաններ, ինչպես նաև Խերսոն։ 180 ինքնաթիռից բաղկացած տրանսպորտային խմբի հրամանատարությունը վստահվեց 8-րդ ավիացիոն կորպուսի շտաբին[13]: Խորհրդային հրամանատարության տվյալներով՝ գործողության սկզբում գերմանական կողմը Հյուսիսային Կովկասի և Ղրիմի օդանավակայաններում կենտրոնացրել էր մինչև 370 ռմբակոծիչ, մոտ 250 կործանիչ, մոտ 50 հետախուզական ինքնաթիռ և մինչև 200 տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ ընդհանուր առմամբ մոտ 670 ինքնաթիռ։ Մարտի որոշակի ժամանակահատվածներում, Ուկրաինայի տարածքից ինքնաթիռներ ներգրավելով, թշնամին կարողացավ իր ուժերը հասցնել մինչև 1200 ինքնաթիռի[14]:

Կողմերի կազմ և ուժեր

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

ԽՍՀՄ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Այս բաժինը ներկայացնում է խորհրդային ավիացիայի ուժերի հավասարակշռությունը, որը մասնակցել է Կուբանում 1943 թվականի ապրիլի 1-ից մինչև հունիսի 10-ը տեղի ունեցած ռազմական գործողություններին։

Հյուսիսային Կովկասի ռազմաօդային ուժեր՝ գեներալ-մայոր Կ. Ա. Վերշինին, իսկ 1943 թվականի ապրիլի 24-ից՝ օդային մարշալ Ա. Ա. Նովիկովի օպերատիվ ղեկավարությամբ։

  • 4-րդ օդային բանակ– գեներալ-մայոր Ն. Ֆ. Նաումենկո, 1943 թվականի ապրիլի 24-ից՝ գեներալ-լեյտենանտ Կ. Ա. Վերշինին[15]:
    • 216-րդ խառը ավիացիոն դիվիզիա[16]– գեներալ-մայոր Ա.Վ. Բորման (1943 թվականի մայիսի 18-ից՝ գնդապետ Ի. Մ. Ձուսով)
    • 16-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (P-39 Airacobra) (9.04.43 թվականից)
    • 42-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-7)
    • 45-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (P-39 Airacobra, P-40E KittyHawk)
    • 57-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (Spitfire Mk V) (տեղափոխվել է Բաքվից 1943 թվականի ապրիլի 25-ին)
    • 8-րդ գվարդիայի կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա- գեներալ-մայոր Դ.Պ. Գալունով
    • 41-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5) (12.05.43 թվականից, մարտերին մասնակցության մասին տվյալներ չկան)
    • 40-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5) (չի ընդգրկվել 8-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գնդի կազմում 24.02.43 թվականից)
    • 88-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5) (8-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գնդում չի ներառվել 11.03.43 թվականից)
    • 927-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (1943 թվականի հունիսի 6-ից)
    • 229-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա (25.05.43 թվականից)- գեներալ-մայոր Մ.Ն. Վոլկով
    • 88-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (ЛаГГ-3)
    • 249-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (ЛаГГ-3)
    • 790-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (ЛаГГ-3)
    • 926-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (ЛаГГ-3)
    • 230-րդ գրոհային ավիացիայի դիվիզիա- գնդապետ Ս. Գ. Գետման
    • 7-րդ գվարդիական գրոհային ավիացիայի գունդ (Իլ-2)
    • 43-րդ գվարդիական գրոհային ավիացիայի գունդ (Իլ-2)
    • 103-րդ գրոհային ավիացիայի գունդ (Իլ-2)
    • 210-րդ գրոհային ավիացիայի գունդ (Իլ-2)
    • 979-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (ЛаГГ-3)
    • 218-րդ գիշերային ռմբակոծիչ ավիացիոն դիվիզիա - գեներալ-մայոր Դ.Դ. Պոպով
    • 46-րդ գվարդիական գիշերային ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ (По-2)
    • 650-րդ գիշերային լուսային ռմբակոծիչների ավիացիոն գունդ (P-5)
    • 889-րդ գիշերային լուսային ռմբակոծիչների ավիացիոն գունդ (По-2)
    • 219-րդ ռմբակոծիչ ավիացիայի դիվիզիա- գնդապետ Պ.Ն. Անիսիմով
    • 244-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ (A-20 Boston)[17]
    • 277-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ(A-20 Boston)
    • 859-րդ կարճ հեռահարության ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ (A-20 Boston)
    • 298-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (P-39 Airacobra)
  • 5-րդ օդային բանակ- գեներալ-լեյտենանտ Ս.Կ. Գորյունով (1943 թվականի ապրիլի 24-ին բանակի հրամանատարությունը տեղափոխվեց Ստեպնոյ ռազմական շրջան, ավիացիոն ստորաբաժանումները՝ 4-րդ օդուժին[18])[19]
    • 236-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Վ. Յա. Կուդրյաշով
    • 267-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (ЛаГГ-3)
    • 269-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (ЛаГГ-3)
    • 611-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1Բ)
    • 975-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1Բ)[20]
    • 295-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Ն. Ֆ. Բալանով
    • 31-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5)[20]
    • 116-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5)[20]
    • 164-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5)[20]
    • 287-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - գեներալ-մայոր Ս. Պ. Դանիլով (ժամանել է շտաբի պահեստից՝ 5-րդ օդային բանակի գործառնական վերահսկողության ներքո, 1943 թվականի ապրիլի 17-ին):
    • 4-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1)
    • 148-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1)
    • 293-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1)
    • 132-րդ ռմբակոծիչ ավիացիայի դիվիզիա - գեներալ-մայոր Ի. Լ. Ֆեդորով
    • 63-րդ ռմբակոծման թև (DB-7 Boston)
    • 367-րդ ռմբակոծիչ ավիացիայի գունդ (Ар-2):
  • Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր - գեներալ-մայոր Վ. Վ. Երմաչենկով[21]
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 4-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Ա. Զ. Դուշին
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 25-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ (ЛаГГ-3)
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 62-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ (ЛаГГ-3, P-40E Kittyhawk)
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 63-րդ հեռահար ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն բրիգադ - գնդապետ Ն. Ա. Տոկարև
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 40-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ (Пе-2),
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 36-րդ ական-տորպեդային ավիացիոն գունդ (DB-7 Boston)
    • Ռազմածովային ուժերի 11-րդ գրոհային ավիացիոն բրիգադ - փոխգնդապետ Ա. Ա. Գուբրի
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 6-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1)
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 8-րդ գվարդիական գրոհային ավիացիոն գունդ (Իլ-2)
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 9-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ (Յակ-1)
    • Ծովային ռազմաօդային ուժերի 47-րդ գրոհային ավիացիոն գունդ (Իլ-2)

Ապրիլի երկրորդ կեսին Գերագույն հրամանատարական շտաբի պահեստազորից Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատին են հատկացվել առանձին կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա և երեք ավիացիոն կորպուս։ Ապրիլի 20-ին այս օդային ստորաբաժանումներից 300 ինքնաթիռ էր ժամանել Կուբան։ Մնացած ուժերի (մինչև 200 ինքնաթիռ) տեղափոխումը և դրանց հաջորդական մարտական ​​​​մուտքը տեղի է ունեցել ապրիլի վերջին - 1943 թվականի մայիսի սկզբին:

  • Շտաբի պահեստային ստորաբաժանումները, որոնք փոխանցվել էին ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերին մինչև 1943 թվականի ապրիլի 20-ը[22]․
  • 3-րդ կործանիչ ավիացիոն կորպուս– գեներալ-լեյտենանտ Է. Յա. Սավիցկի[23]:
    • 265-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Պ. Տ. Կորոբկով
    • 291-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1Բ)
    • 402-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1Բ)
    • 812-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1Բ)
    • 278-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Վ. Տ. Լիսին
    • 15-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-7)
    • 43-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-7)
    • 274-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-7)
    • 2-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն կորպուս – գեներալ-մայոր Վ. Ա. Ուշակով[24]
    • 223-րդ ռմբակոծիչ ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Լ.Ն. Յուզեև
    • 723-րդ կարճ հեռահարության ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ (Пе-2)
    • 99-րդ ռմբակոծիչ ավիացիայի գունդ (Пе-2)
    • 285-րդ ռմբակոծիչ ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Վ. Ա. Սանդալով
    • 35-րդ գվարդիական ռմբակոծիչ ավիացիայի գունդ (Пе-2)
    • 205-րդ արագընթաց ռմբակոծիչ ավիացիայի գունդ (Пе-2)
    • 2-րդ խառը ավիացիոն կորպուս – գեներալ-մայոր Ի. Տ. Երյոմենկո[25]
    • 201-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - փոխգնդապետ Ա.Պ. Ժուկով
    • Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի 13-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ (Լա-5)
    • 236-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Յակ-1Բ)
    • 437-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5)
    • 235-րդ կործանիչ ավիացիայի դիվիզիա - գեներալ-մայոր Ի. Ա. Լակեև
    • 3-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիայի գունդ (La-5)
    • 181-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5)
    • 239-րդ կործանիչ ավիացիայի գունդ (Լա-5)
    • 214-րդ գրոհային ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Ս. Ու. Ռուբանով
    • 618-րդ գրոհային ավիացիայի գունդ (Իլ-2)
    • 622-րդ գրոհային ավիացիայի գունդ (Իլ-2)
    • 502-րդ գրոհային ավիացիայի գունդ (Իլ-2)
    • 6-րդ հեռահար ավիացիոն կորպուս (ձևավորվել է 1943 թվականի մայիսին) – գեներալ-մայոր Գ. Ն. Տուպիկով[26]
    • 62-րդ հեռահար ավիացիոն դիվիզիա - գնդապետ Գ.Ս. Շետչիկով
    • 11-րդ գվարդիական հեռահար ավիացիոն գունդ (Ли-2ВВ)
    • 4-րդ գվարդիական հեռահար ավիացիոն գունդ (Ли-2ВВ)
    • 339-րդ հեռահար ավիացիոն գունդ (Ли-2ВВ)
    • 50-րդ հեռահար ավիացիայի դիվիզիա - գնդապետ Ս.Ս. Լեբեդև
    • 5-րդ գվարդիայի հեռահար ավիացիոն գունդ (Իլ-4)
    • 21-րդ հեռահար ավիացիոն գունդ (Իլ-4)

Գերմանիա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Լյուֆտվաֆեի 1-ին ավիացիոն կորպուսի հրամանատար, գեներալ (գնդապետի համազգեստով) Գ. Կորտեն

Լյուֆտվաֆեի հիմնական ուժերը տեղակայված էին Ղրիմի և Անապայի ստացիոնար օդանավակայաններում։ Թամանում տեղակայված էին նաև Ռումինիայի, Խորվաթիայի և Սլովակիայի ռազմաօդային ուժերի մեկական կործանիչ էսկադրիլիա, որոնք գերմանական ավիախմբերի մաս էին կազմում։ Բացի այդ, ռմբակոծիչների էսկադրիլիաները գործել են Դոնբասի և հարավային Ուկրաինայի օդանավակայաններից՝ իրականացնելով ռմբակոծություններ Կուբանի վրա՝ իրենց գործողության շառավղի սահմաններում։

Այս բաժինը ներկայացնում է գերմանական ռազմաօդային ուժերի դասակարգումը, որոնք մասնակցել են Կուբանում 1943 թվականի ապրիլի 1-ից մինչև հունիսի 10-ը տեղի ունեցած մարտերին[27]:

4-րդ օդային նավատորմ (շտաբը Դնեպրոպետրովսկում) - ֆելդմարշալ Վ. ֆոն Ռիխտհոֆեն։

1-ին ավիացիոն կորպուս (շտաբը Սիմֆերոպոլում) - գեներալ Գ. Կորտեն

  • 3-րդ կործանիչ էսկադրիլիա «Ուդետ» (JG3) - գնդապետ Վ.Դ. Վիլկե, որը բաղկացած էր շտաբից և երկու ավիացիոն խմբերից՝
    • Stab/JG3 (Bf.109G)
    • II./JG3 (Bf.109G)
    • III./JG3 (Bf.109G)
  • 52-րդ կործանիչ էսկադրիլիա (JG52) - գնդապետ Դ. Հրաբակ, լրիվ կազմով.
    • Stab/JG52 (Bf.109G)
    • I./JG52 (Bf.109G)
    • II./JG52 (Bf.109G)
    • III./JG52 (Bf.109G)
    • 13.(Slow)/JG 52 (Bf.109G)
    • 15.(Kroat)/JG 52 (Bf.109G)
  • 1-ին երկշարժիչ կործանիչների էսկադրիլիայի 4-րդ ավիացիոն խումբը (IV./ZG1)
    • IV./ZG1 (Bf 110 G)
  • «Գեներալ Վեֆեր» (III./KG4) 4-րդ ռմբակոծիչ էսկադրիլիայի 3-րդ ավիացիոն խումբ
    • III./KG4 (He 111 H)
  • 51-րդ ռմբակոծիչ «Էդելվեյս» ջոկատ (KG51) - մայոր Է. ֆոն Ֆրանկենբերգ և Պյոշլից, բաղկացած երեք օդային խմբերից.
    • I./KG51 (Ju 88A-4)
    • II./KG51 (Ju 88A-4)
    • III./KG51 (Ju 88A-4)
  • 55-րդ ռմբակոծիչ էսկադրիլիա «Գրիֆին» (KG55) - փոխգնդապետ Է. Կյուլ, որը բաղկացած է երկու ավիախմբերից.
    • I./KG55 (He 111 H),
    • II./KG55 (He 111 H):
  • Իմելմանի 2-րդ սուզվող ռմբակոծիչ էսկադրիլիա (St.G.2) - գնդապետ Է. Կուպֆեր, որը բաղկացած էր երեք ավիախմբերից (1943 թվականի մայիսին այն վերաբաշխվեց Խարկով).
    • I./St.G.2 (Ju 87D)
    • II./St.G.2 (Ju 87D)
    • III./St.G.2 (Ju 87D)
  • 3-րդ ջրասուզակային ռմբակոծիչների էսկադրիլիայի 1-ին օդային խումբը (I./St.G.3)
  • *I./St.G.3 (Ju 87D)
  • 77-րդ ջրասուզակային ռմբակոծիչների էսկադրիլիայի 3-րդ ավիացիոն խումբը (III./St.G.77)
    • III./St.G.77 (Ju 87D)
  • 1-ին գրոհային էսկադրիլիայի 2-րդ ավիացիոն խումբը (II./Sch.G.1)
    • II./Սխ.G.1 (Fw 190 A-5)
  • 4-րդ օդային կորպուս (շտաբը Ստալինոյում) - գեներալ-լեյտենանտ Կ. Պֆլուգբեյլ
  • 27-րդ ռմբակոծիչ էսկադրիլիա «Բյոլկե» (KG27) - գնդապետ Գ-Գ. ֆոն Բեստը՝ որպես երկու օդային խմբերի մաս.
    • I./KG27 (He 111 H)
    • III./KG27 (He 111 H)
  • 100-րդ ռմբակոծիչ էսկադրիլիայի 1-ին օդային խումբը (I./KG100)
    • I./KG100 (He 111 H)
  • 8-րդ օդային կորպուս (շտաբը Պոլտավայում) - գեներալ Գ. Սեյդեման
    • 5-րդ տրանսպորտային խումբ (KGrzbV5) (He 111 H)
    • 500-րդ տրանսպորտային խումբ (KGrzbV500) (Ju 52)
    • 9-րդ տրանսպորտային խումբ (KGrzbV9) (Ju 52)
    • 50-րդ տրանսպորտային խումբ (KGrzbV50) (Ju 52)
    • 102-րդ տրանսպորտային խումբ (KGrzbV102) (Ju 52)
  • 1-ին զենիթային կորպուս - գեներալ-գնդապետ Օ. Դեսլոխ
    • 9-րդ հակաօդային դիվիզիա
    • 15-րդ հակաօդային դիվիզիա

Կողմերի զինում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

ԽՍՀՄ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Լենդ-Լիզինգի շրջանակներում մատակարարվող ամերիկյան P-39 Airacobra կործանիչները կազմում էին Կուբանի երկնքում թռչող խորհրդային կործանիչների աննշան մասը։
Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռները խորհրդային զորքերի առաջխաղացման օդային աջակցության հիմնական հարվածային ուժն էին։

1943 թվականի գարնանը խորհրդային ավիացիան գործնականում վերականգնվել էր պատերազմի սկզբնական շրջանում 1942-1943 թվականների ձմեռային արշավի ժամանակ կրած պարտությունից։ Նրան հաջողվեց ձեռք բերել գործառնական օդային գերակայություն Ստալինգրադի ուղղությամբ։ Սա տեղի ունեցավ ինչպես քանակական գերազանցության, այնպես էլ զենքի որակական հավասարեցման շնորհիվ։ Նոր տեսակի ինքնաթիռների մասնաբաժինը անընդհատ աճում էր. կործանիչ ավիացիայում այն ​​ամբողջությամբ թարմացվում էր, ռմբակոծիչ ավիացիայում՝ ավելի քան 65%[10]: Առաջատար խորհրդային դիզայներների վերջին զարգացումները լայնորեն կիրառվեցին Կուբանի շուրջ մարտերում։ Անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել, որ խորհրդային ավիացիոն խմբի հզորությունը զգալիորեն թուլացել էր դրանում ընդգրկված ուժերի գործողությունների տարբեր ենթակայության և համակարգման բացակայության պատճառով։

Հյուսիսային Կովկասի ռազմաօդային ուժերի կործանիչ ավիացիայի ստորաբաժանումները հագեցած էին ինչպես խորհրդային արտադրության, այնպես էլ Լենդ-Լիզինգի պայմանագրով ստացված կործանիչներով։ Խորհրդային ինքնաթիռները, որոնք կազմում էին ցուցակի ավելի քան 80%-ը, ներկայացված էին հետևյալ տեսակներով՝ ЛаГГ-3, Ла-5, Як-1Б, Як-7, արտասահմանյան արտադրության՝ P-39 Airacobra, Supermarine Spitfire և Curtiss P-40[28]:

Կուբանի ճակատամարտերին մասնակցող ЛаГГ-3-ները մանևրելու և սպառազինության առումով զգալիորեն զիջում էին թշնամու հիմնական կործանիչներին[29]: Ստեղծված ЛаГГ-3-ի արդիականացման միջոցով, Ла-5 կործանիչը արագությամբ և սպառազինությամբ փոքր-ինչ զիջում էր թշնամուն՝ ունենալով փոքր առավելություն շրջադարձերում[30]: Як-1Б-ն Յակ-1 կործանիչի բարելավված տարբերակն էր, որը պատերազմի սկզբնական շրջանի լավագույն խորհրդային կործանիչն էր։ Յակ-7-ը մարտական ​​կործանիչ է, որը մշակվել է ուսումնական ինքնաթիռի հիման վրա։ Թռիչքային բնութագրերով և սպառազինությամբ այն չէր զիջում Յակ-1-ին, իսկ օդաչուական որակներով՝ գերազանցում էր նրան։ «Յակ» կործանիչների մարտական ​​պայմաններում գործողությունը ցույց տվեց, որ դրանք ունակ են գործնականում հավասար մարտ վարել թշնամու կործանիչների հետ, մի փոքր զիջելով նրանց մանևրելու կարողությամբ[31]: Ընդհանուր թերություններն էին՝ բարձրորակ ռադիոկապի բացակայությունը (որպես կանոն, միայն հրամանատարական ինքնաթիռներն էին հագեցած ռադիոընդունիչներով, մինչդեռ ռադիոկայանները սկսեցին զանգվածաբար տեղադրվել մարտական ​​մեքենաների վրա 1943 թվականի գարնանը[32]) և ցածր արտադրական չափանիշները, որոնք հանգեցրին բազմաթիվ թերությունների և վթարների[33]:

Կուբանի օդային մարտերին մասնակցած ամենատարածված արտասահմանյան կործանիչը ամերիկյան Airacobra-ն էր։ «Կոբրաները» խորհրդային կործանիչներից տարբերվում էին նրանով, որ ունեին ավելի հզոր զենք, գոյատևման ունակություն, մանևրելու ունակություն և լավ կառավարելիություն, բայց զիջում էին դրանց բարձր գերբեռնվածությանը դիմակայելու և կտրուկ մանևրներ կատարելու ունակությամբ։ Անկասկած առավելությունը բարձրորակ ռադիոընդունիչ-հաղորդիչ կայանների առկայությունն էր[34]: 1943 թվականի գարնանը P-40 Kittyhawk-ը այլևս հարմար չէր խորհրդային օդաչուների համար, քանի որ այն զգալիորեն զիջում էր Cobra-ներին, Յակ-երին և Լա-ին։ Հետևաբար, Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերի առաջնագծի օդային ստորաբաժանումներում այս կործանիչները աստիճանաբար փոխարինվեցին ավելի ժամանակակիցներով[35]: Մերձավոր Արևելքում Թագավորական ռազմաօդային ուժերում մեկ տարի ծառայելուց հետո Կուբան ժամանած Բրիտանական «Спитфайр» Мк. VB-ները թռիչքային բնութագրերով զիջում էին նոր գերմանական կործանիչներին։ Բացի այդ, դրանք հաճախ օդում շփոթում էին «Մեսերշմիտների» հետ, ինչը հանգեցնում էր կորուստների՝ թե՛ ցամաքային ուժերի, թե՛ ինքնաթիռների «յուրայինների կրակի» պատճառով[36]:

Կուբանի վրա գործող առաջնագծի ռմբակոծիչ և գրոհային ստորաբաժանումները օգտագործել են Пе-2, Ил-2 և DB-7 Boston ինքնաթիռները։ 1943 թվականի գարնանը Пе-2-ը խորհրդային ամենատարածված ռմբակոծիչն էր և առանձնանում էր իր օդաչուական հեշտությամբ, մանևրելու հեշտությամբ, հզոր սպառազինությամբ և գոյատևման ունակությամբ[37]: Пе-2-ի հետ մեկտեղ օգտագործվել են նաև ամերիկյան «Բոստոն»-ներ, որոնք ծառայության մեջ էին Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի և Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի օդային ստորաբաժանումների հետ՝ գործելով որպես բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ, որը կատարում էր բազմազան գործառույթներ՝ ցերեկային և գիշերային ռմբակոծիչ, հետախուզական ինքնաթիռ, տորպեդո ռմբակոծիչ և ականապատող։ Այն աչքի էր ընկնում լավ մանևրելու ունակությամբ, ռումբի մեծացված բեռնվածությամբ, կառավարման հեշտությամբ, հնազանդ էր և կայուն շրջադարձերի ժամանակ, սակայն դրա թերություններից էին թույլ պաշտպանական սպառազինությունը[38]:

Ցամաքային ուժերի անմիջական աջակցության համար օգտագործվել է Իլ-2-ը[39]: 1942 թվականի վերջից սկսած՝ միատեղանի ինքնաթիռի մոդելը զանգվածաբար փոխարինվեց երկտեղանիով, որը պաշտպանություն էր ապահովում թիկունքից թշնամու կործանիչների հարձակումներից։ Լրացուցիչ բեռի հետևանքով Իլ-2-ի մանևրայինությունը և թռիչքի այլ բնութագրերը զգալիորեն վատթարացան[40]:

Բացի ճակատային (մարտավարական) ռմբակոծիչներից, Կուբանում գործում էին խորհրդային հեռահար ավիացիոն ռմբակոծիչներ՝ Իլ-4-ը և Ли2ВВ-ն, որոնք օգտագործվում էին գիշերային օդային հարվածների համար։ Գիշերը թռիչքներ էին իրականացնում նաև թեթև երկթև ինքնաթիռներ՝ По-2 и Р-5, որոնք «հետապնդող ասպատակություններ» էին իրականացնում առաջնագծի գոտում։ Այս տեսակի ռմբակոծիչները գործնականում չէին օգտագործվում ցերեկային ժամերին՝ խուսափելով թշնամու կործանիչների դիմադրությունից[41]:

Գերմանիա

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Գերմանական կործանիչ Messerschmitt Bf.109 - Լյուֆտվաֆեի հիմնական կործանիչը

1942-1943 թվականների ձմեռը նշանավորեց գերմանական ավիացիայի ճգնաժամի սկիզբը։ Լյուֆտվաֆեն ստիպված էր մարտական ​​գործողություններ վարել մի քանի հեռավոր ռազմական թատերաբեմերում, ինչը խիստ սահմանափակ ռեսուրսների պայմաններում հանգեցրեց ուժերի և միջոցների ցրմանը։ Նույն ավիաէսկադրիլիայի օդային խմբերի համար հազվադեպ չէր միաժամանակ մարտնչել հազար կիլոմետր հեռավորության վրա[42]: Ավելին, Ռայխի վրա դաշնակիցների անընդհատ աճող օդային հարձակումները ստիպեցին զգալի կործանիչ ինքնաթիռներ հատկացնել օդային պաշտպանության համար: Այսպիսով, 1943 թվականի մարտի 31-ին ցերեկային մարտիկների թվի մոտ 60%-ը կենտրոնացած էր Արևմտյան ռազմաճակատում[43]:

Արտադրությունը այլևս չէր կարող ծածկել ռազմական կորուստների աճող մակարդակը, ինչը հանգեցրեց առաջնագծի մարտական ​​​​ստորաբաժանումներում ինքնաթիռների թվի կրճատմանը: Նոր տեսակի ինքնաթիռների ընդունման մի շարք անհաջողություններ և արտադրությունը մեծացնելու անհրաժեշտությունը գերմանական հրամանատարությանը ստիպեցին շարունակել առկա տեսակի սարքավորումների արտադրությունը՝ իրականացնելով աննշան արդիականացում։ Արդյունքում, 1943 թվականի գարնանը մարտական ​​ստորաբաժանումների մինչև 25%-ը կազմված էր հնացած ինքնաթիռներից[44]:

Կուբանի վրա գործող Լյուֆտվաֆեի կործանիչ ստորաբաժանումները զինված էին Messerschmitt Bf.109 կործանիչներով՝ G-2 և G-4 վերջին մոդիֆիկացիաներով։ Դրա առավելությունների թվում էին հզոր սպառազինությունը, բարձրացված երկարակեցության մակարդակը և ռադիոընդունիչ-հաղորդիչ կայանների առկայությունը (չնայած սա տարածված պրակտիկա էր գերմանական ինքնաթիռների համար): Սակայն լրացուցիչ սարքավորումներն ու զենքերը մեծացրին ինքնաթիռի քաշը և նվազեցրին ինքնաթիռի մանևրելու հնարավորությունը, իսկ արագության աճը (որը ձեռք է բերվել ավելի հզոր շարժիչ տեղադրելու միջոցով) հանգեցրեց ինքնաթիռի ընդհանուր կառավարելիության վատթարացմանը։ Այնուամենայնիվ, Me-109G-ն ներկայացնում էր մոդելի տեխնոլոգիական զարգացման գագաթնակետը և ընդհանուր առմամբ գերազանցում էր թշնամու կործանիչներին[45]։ Երկշարժիչ Messerschmitt Bf-110G ինքնաթիռները գործնականում երբեք չեն օգտագործվել որպես կործանիչ և օգտագործվել են հետախուզության, ցամաքային թիրախներին հարվածելու և գիշերային ռմբակոծիչները խափանելու համար։

Կուբանում ընդամենը մեկ ամիս տևած մարտերից հետո, օդային գերազանցության կորստի պատճառով, Junkers Ju 87D ռմբակոծիչները սկսեցին դուրս բերվել առաջնագծից։

Խորհրդային պատմական գրականության և հուշագրությունների մեջ հաճախ հիշատակվում է Focke-Wulf Fw 190 կործանիչներ օգտագործող ասերի խումբ։ Սակայն, գերմանական տվյալների համաձայն, Fw 190 A-5-ով զինված II./SchG1-ը նախատեսված էր ցամաքային զորքերին անմիջական աջակցություն ցուցաբերելու համար և օգտագործում էր այս ինքնաթիռի հարձակողական մոդիֆիկացիան[46]: Այն առանձնանում էր ուժեղացված զրահով, ինչը ինքնաթիռը զգալիորեն ավելի ծանր էր դարձնում, ինչի արդյունքում Fw 190 A-5-ը մանևրելու իր ունակությամբ զգալիորեն զիջում էր նոր խորհրդային կործանիչներին։ Սակայն հզոր զենքերը մեծ հավանականություն էին տալիս թշնամուն հաղթելու առաջին մոտեցման ժամանակ, ինչը նրան դարձնում էր վտանգավոր հակառակորդ։

4-րդ օդային նավատորմի հիմնական հարվածային ուժը Junkers Ju 87D սուզվող ռմբակոծիչ ստորաբաժանումներն էին։ Չնայած ցածր արագությանը, վատ մանևրելուն և միջակ աերոդինամիկային, ինքնաթիռը Լյուֆտվաֆեի ամենաարդյունավետ զենքերից մեկն էր ցամաքային թիրախների դեմ՝ ռումբը ճշգրիտ սուզվելու իր ունակության շնորհիվ։ Սակայն այս բնութագրերի, ինչպես նաև թույլ պաշտպանական սպառազինության պատճառով այն չէր կարող դիմակայել ժամանակակից կործանիչներին[47]:

Լյուֆտվաֆեի ռմբակոծիչների հիմնական մասը կազմված էր Heinkel He 111 H-11 և Junkers Ju 88 A-4 ինքնաթիռներից։ Երկու մոդելներն էլ առանձնանում էին իրենց օդաչուական հարմարավետությամբ, մանևրելու ունակությամբ, ուժեղ պաշտպանական սպառազինությամբ, ռումբի ավելացված բեռնվածությամբ և գոյատևման ունակությամբ, սակայն այդ ժամանակ դրանք այլևս չէին համապատասխանում մարտական ​​գործողությունների ժամանակ սահմանված պահանջներին[48]:

Մարտերի ընթացք

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ընդհանուր առմամբ, Կուբանի շուրջ տեղի են ունեցել երեք խոշոր օդային մարտեր։ Ճակատի նեղ հատվածում օդային մարտերի և դրանց մասնակցող ինքնաթիռների քանակով դրանք առաջինն էին խորհրդա-գերմանական ճակատում ռազմական գործողությունների սկսվելուց ի վեր[2]: Խորհրդային պատմագրության մեջ օդային մարտի առաջին օրը համարվում է 1943 թվականի ապրիլի 17-ը, սակայն իրականում ապրիլի 15-ին սկսվեցին կատաղի օդային մարտեր, որոնց ընթացքում Լյուֆտվաֆեն օրական իրականացրեց ավելի քան 1500 մարտական ​​թռիչք՝ խափանելով Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի նախատեսված հարձակումը[49]: Միայն դրանից հետո խորհրդային հրամանատարության համար ակնհայտ դարձավ, որ առանց օդային գերազանցություն ձեռք բերելու անհնար է հույս դնել ռազմաճակատի հետագա հարձակման հաջողության վրա։ Որոշում կայացվեց ամրապնդել ավիացիոն խումբը և, թշնամու ավիացիայի դեմ պայքարում շրջադարձային կետի հասնելուց հետո, շարունակել հարձակումը՝ Կուբանի պլացդարմի ոչնչացման նպատակով[50]:

Մարտեր Միսխակոյի շրջանում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Առաջին խոշոր օդային մարտը տեղի է ունեցել ապրիլի 17-ից 24-ը Միսխակո շրջանի պլացդարմի՝ «Մալայա զեմլյա»-ի վրա, թեժ մարտերի ժամանակ, որտեղ գերմանական զորքերը փորձել են ոչնչացնել 18-րդ բանակի զորքերի դեսանտային խումբը։ Մարտը սկսելու նախաձեռնությունը պատկանում էր գերմանական հրամանատարությանը։ Գերմանական զորքերը, անսպասելիորեն խորհրդային հրամանատարության համար՝ գերազանցելով նրան տեղակայման առումով, հարձակման անցան Նովոռոսիյսկի մոտ գտնվող խորհրդային կամրջի վրա[3]: Առաջ մղվող զորքերի գործողությունները ակտիվորեն աջակցվում էին սուզվող և հորիզոնական ռմբակոծիչների կողմից, որոնք գործում էին 25-30 ինքնաթիռներից բաղկացած խմբերով։ Քանի որ հակառակորդի մարտական ​​դիրքերը չափազանց մոտ էին միմյանց, Ցեմեսի ծոցի ափին գտնվող ծանր հրետանու դիրքերի վրա օդային հարձակումներ իրականացվեցին։ Չափազանց դաժան շարունակական մարտերում խորհրդային ցամաքային ուժերը դիմակայեցին թշնամու հարձակմանը. նրանց առաջխաղացումը երկու օրվա մարտերի ընթացքում կազմեց ընդամենը 1 կիլոմետր, ապա ամբողջությամբ կանգ առավ[11]:

Սակայն օդում ճակատամարտի բնույթը տարբերվեց. օդային հետախուզությունը չի հաստատել թշնամու ինքնաթիռների կենտրոնացումը և նրանց հիմնական հարձակման ուղղությունը: Մինչդեռ գերմանական հարձակումը, ըստ խորհրդային տվյալների, օդից աջակցվում էր մոտ 450 ռմբակոծիչով և 200 կործանիչով, այս տարածքում խորհրդային հրամանատարությունը կարող էր հակազդել դրանց ոչ ավելի, քան 300 ինքնաթիռով։ Տեսականորեն, այստեղ կարող էին գործել մինչև 500 խորհրդային ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ մինչև 100 ռմբակոծիչներ, սակայն դրանց հիմնական օդանավակայանները գտնվում էին Կրասնոդարից արևմուտք և հյուսիս-արևելք՝ մարտական ​​գործողությունների վայրից 150-200 կիլոմետր հեռավորության վրա[50]: Գերմանական սուզվող ռմբակոծիչները այդ օրը իրականացրին ավելի քան 500 թռիչք, մինչդեռ Լյուֆտվաֆեի թռիչքների ընդհանուր թիվը այդ օրը կազմեց 1560, մինչդեռ նրանց դեմ պայքարող խորհրդային ավիացիան կարողացավ իրականացնել ընդամենը 538 թռիչք։ Օգտագործելով այս գործոնը և թվային գերազանցությունը՝ գերմանական ավիացիան ռազմաճակատի այս հատվածում օդում նախաձեռնությունը ստանձնեց։ Ի պատասխան՝ Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի հրամանատարությունը վերաուղղորդեց 4-րդ և 5-րդ օդային բանակների հիմնական ուժերը՝ Նովոռոսիյսկի շրջանում գործող զորքերին օգնելու համար[2]: Ապրիլի 18-ին և 19-ին Միսխակոյի շրջանում տարբեր հաջողությամբ տեղի ունեցան օդային մարտեր։ Այս տարածքում գործողություններին, բացի Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերի հիմնական ուժերից, ներգրավվել են նաև շտաբի տեղափոխված ավիացիոն կորպուսի ստորաբաժանումները։ Այսպիսով, 201-րդ կործանիչ դիվիզիայի 13-րդ կործանիչ գունդը մարտի մեջ մտավ մարտական ​​գործողությունների գոտի ժամանելուց ընդամենը մի քանի ժամ անց[51]: Թշնամու ինքնաթիռները տեղակայված էին Նովոռոսիյսկից ընդամենը 40-50 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող օդանավակայաններում, մինչդեռ խորհրդային կործանիչները գտնվում էին շատ ավելի մեծ հեռավորության վրա։ Բացի այդ, երթուղին ներառում էր Գլխավոր Կովկասյան լեռնաշղթայի լեռնաշղթաները, ուստի դրա վրայով թռիչքները անհնար էին բարձր ամպամածության դեպքում[36]: Հետևաբար, թշնամու օդային հարձակումներին արագ արձագանքելու համար, գեներալ-մայոր Վ. Ի. Իզոտովի Գելենջիկի ավիացիոն խումբը, որը բաղկացած էր մոտ հարյուր կործանիչից, տեղակայվեց Գելենջիկի տարածքի դաշտային օդանավակայաններում[50]: Սա հնարավորություն տվեց կտրուկ բարձրացնել ինքնաթիռների բազմակի օգտագործումը մարտադաշտում՝ կրճատելով թռիչքի ժամանակը։ Այս պահին գլխավոր խնդիրը թշնամու ռմբակոծիչների դեմ պայքարն էր։ Խորհրդային օդաչուները զգալի կորուստներ հասցրին թշնամու ինքնաթիռներին՝ նվազեցնելով նրանց հարվածների արդյունավետությունը, սակայն չկարողացան կանխել այդ հարվածները։ Սակայն, ռմբակոծիչների թռիչքների ինտենսիվությունը սկսեց նվազել՝ 500-ից հասնելով 290-ի[52]։

Ապրիլի 20ին պլացդարմի վրա շարունակվեցին բախումները՝ երկու կողմերից էլ մեծ ուժերով։ Զանգվածային գործողություններով խորհրդային ավիացիան զսպեց թշնամու հարձակումը՝ ստիպելով նրա ավիացիային նվազեցնել իր ակտիվությունը։ Օրվա ընթացքում հարյուրից ավելի ռմբակոծիչներ երկու անգամ զանգվածային հարձակումներ իրականացրին դեսանտային խմբի առջև գտնվող թշնամու հետևակային և հրետանային կազմավորումների վրա, ինչը հանգեցրեց մեծ կորուստների և ստիպեց գերմանական հրամանատարությանը վերախմբավորել իր ուժերը[53]: Ի պատասխան, երկու Ju 87D ավիախմբեր գիշերային հարձակում իրականացրին 18-րդ բանակի շտաբի վրա, որը գտնվում էր Կաբարդինկայից հարավ գտնվող Մարիինա Ռոշչա փոքրիկ գյուղում։ Հաշվի առնելով խորհրդային ավիացիայի ակնհայտ գերազանցությունը՝ ռմբակոծիչների էսկադրիլիաները անցան գիշերային գործողությունների՝ օրվա ընթացքում իրականացնելով 165 մարտական ​​թռիչք[52]: Ապրիլի 21-23-ը թշնամու դեմ խորհրդային օդային հարվածների ուժն էլ ավելի աճեց՝ պայմանավորված ՀԳԿ-ի երեք օդային կորպուսների ուժերի շարունակական աճով։ Ապրիլի 23-ին այս կորպուսի մոտ 300 ինքնաթիռ արդեն մասնակցում էր մարտական ​​գործողություններին, ինչը հնարավորություն տվեց վերջապես փոխել Միսխակոյի շրջանում ավիացիայի ուժերի ընդհանուր հավասարակշռությունը՝ հօգուտ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի։ Այս օրը Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի թռիչքների թիվը կիսով չափ կրճատվեց[22]: Ավիացիային տրված ամենակարևոր խնդիրը՝ կանխել օդադեսանտային զորքերի մարտական ​​կազմավորումների վրա կազմակերպված ռմբակոծիչ հարվածները, կատարված էր։ Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի ռազմական խորհուրդը իր հրամանագրում նշել է.

Ապրիլի 20-ից սկսած՝ երեք օր շարունակ դեսանտային խմբի տարածքի շուրջ տեղի ունեցան անընդհատ օդային մարտեր, որոնց արդյունքում թշնամու ինքնաթիռները, կրելով չափազանց մեծ կորուստներ, ստիպված եղան լքել մարտադաշտը։ Օդային գերիշխանությունն անցել է մեր ձեռքը։ Սա նաև որոշեց հետագա գետնի իրավիճակը[53]։

Ապրիլի 23-ից հետո գերմանական ցամաքային զորքերը ստիպված եղան դադարեցնել հարձակումը և նահանջել իրենց սկզբնական դիրքերը, իսկ նրանց կործանիչները անցան պաշտպանության։ Առաջին ճակատամարտում խորհրդային հրամանատարությունը թշնամու կորուստները գնահատեց 182 ինքնաթիռ, մինչդեռ սեփական ինքնաթիռների կորուստները կազմում էին 100-ից պակաս։

Առաջին օդային մարտը ցույց տվեց, որ ուժերի ընդհանուր գերազանցությանը չնայած՝ խորհրդային ավիացիան նախաձեռնությունը չուներ օդում։ Չորս հրամանատարական կառույցների առկայությունը զրկում էր ուժերն ու ռեսուրսները արագ մանևրելու հնարավորությունից, կանխում էր ինքնաթիռների տեղափոխումը «օտարերկրյա» օդանավակայաններ, խանգարում էր փոխազդեցությանը և թուլացնում էր խմբերի ուժը օդում։ Հետևաբար, ապրիլի 24-ին 5-րդ օդային բանակի բոլոր ստորաբաժանումները տեղափոխվեցին 4-րդ օդային բանակ, իսկ 5-րդ օդային բանակի շտաբը մեկնեց շտաբի պահեստազոր[53]: Բացի այդ, ապրիլին, նշանակալի ավիացիոն ուժերի կենտրոնացված կառավարման համար, ստեղծվեց Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերի շտաբը՝ Կ. Ա. Վերշինինի գլխավորությամբ (այն զբաղվում էր բացառապես օպերատիվ կառավարման հարցերով), իսկ մարտական ​​գոտու անմիջական հարևանությամբ՝ Աբինսկայա շրջանում, կազմակերպվեց օժանդակ ավիացիոն կառավարման կետ[54]։

Երկրորդ խնդիրը գերմանական օդանավակայանների ճիշտ տեղակայումն էր հնարավոր մարտերի հիմնական տարածքներում։ Հետևաբար, շտապ սկսվեց գործողություն՝ ամեն գիշեր 30-40 ռմբակոծիչներով հարվածելու թշնամու հիմնական առաջնագծի օդանավակայաններին։ Հեռահար ավիացիայի ուժերը զանգվածային հարվածներ հասցրին Ղրիմի Սակի և Սարաբուզ օդանավակայաններին, որտեղ տեղակայված էին Լյուֆտվաֆեի երկու ռմբակոծիչ էսկադրիլիաների ստորաբաժանումներ՝ դրանց չեզոքացման նպատակով։ Այս ասպատակությունների արդյունքում, խորհրդային տվյալների համաձայն, ոչնչացվել է 170 ինքնաթիռ։ Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային հետախուզության գնահատականներով, ապրիլի 17-29-ը օդանավակայաններում ոչնչացվել կամ վնասվել է մոտ 260 թշնամու ինքնաթիռ[10]: Գերմանական աղբյուրները չեն հաստատում կորուստների այս թիվը, բայց ընդունում են խորհրդային ավիացիայի բարձր արդյունավետությունը։ Ինքնաթիռները հետ քաշվեցին բազմաթիվ օդանավակայաններից, և ամրապնդվեց նաև հակաօդային պաշտպանությունը[55]։

Երրորդ խնդիրը՝ երիտասարդ օդաչուների կողմից մարտավարական տեխնիկայի և մարտական ​​փորձի արագ յուրացմանը, լուծելու համար խորհրդային հրամանատարությունը կազմակերպեց միջոցառումների լայն շրջանակ՝ մարտական ​​փորձի անընդհատ ընդհանրացում, Վերշինինի կողմից ստորագրված նոր մարտավարական առաջարկությունների ընդունում և դրանց անհապաղ բաշխում ստորաբաժանումներին, լավագույն ավիացիոն ստորաբաժանումների փորձի մասսայականացում, լավագույն օդաչուների համար թռիչքային կոնֆերանսների և ցուցադրական դասընթացների անցկացում։ Օդաչուները մշտապես ձգտում էին ներդնել մարտական ​​​​շարժման էշելոն, մեծ բարձրություններում գործողությունների գերակշռություն, զույգերով գործողություններ և օդային մարտերում ուղղահայաց մանևրի առավելագույն օգտագործում[56]: Սակայն, գործնականում, նման աշխատանքը միշտ չէ, որ իրականացվել է։ Այսպիսով, 57-րդ գվարդիական կործանիչ գնդի օդաչուների ցուցմունքների համաձայն, գեներալ Է. Յա.Սավիցկու 3-րդ կործանիչ կորպուսի օդաչուները հրաժարվեցին Կուբանի օդային մարտերի վետերանների օգնությունից, ինչի արդյունքում նրանք զգալի կորուստներ կրեցին հենց առաջին մարտերում[57]: Ավելին, օդային մարտերի կազմակերպման և վարման սկզբունքները, որոնք բավականին հաճախ ներդրվում էին, հակասում էին խորհրդային կործանիչների կողմից օգտագործվող պասիվ մարտավարությանը, որը նպատակ ուներ պարեկել որոշակի տարածքներ՝ խորհրդային ցամաքային զորքերը ծածկելու համար[58]:

Մարտեր Կրիմսկայա գյուղի տարածքում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ապրիլի 28-ից Կրիմսկայա գյուղի տարածքում սկսվեցին խոշոր օդային մարտեր, որոնք կարճատև ընդմիջումներով շարունակվեցին մինչև մայիսի 10-ը: Գերմանական հրամանատարությունը փորձեց խափանել ապրիլի 29-ին նախատեսված խորհրդային հարձակումը Կրիմսկայա շրջանում՝ օգտագործելով օդուժի գործողություններ:

Ապրիլի 28-ին Գերմանական օդային ակտիվությունը կտրուկ աճեց 56-րդ բանակի հարձակման անցնելու նախօրեին։ Ապրիլի 28-ի առավոտից գերմանական ռմբակոծիչները 10-15 ինքնաթիռներից բաղկացած խմբերով փորձեցին ռումբեր նետել խորհրդային զորքերի մարտական ​​կազմավորումների վրա։ Օրվա ընթացքում թշնամին իրականացրել է 850 օդային հարձակում։ Խորհրդային կործանիչները իրականացրին 310 մարտական ​​թռիչք՝ թշնամու օդուժը հետ մղելու համար և օդային մարտերում խոցեցին թշնամու 25 ինքնաթիռ՝ կորցնելով իրենցից 18-ը։ Այդ օրվանից Կրիմսկայա գյուղի մոտ սկսվեց օդային մարտ, որը կարճատև ընդմիջումներով շարունակվեց մի քանի օր։

Ապրիլի 29-ի գիշերը խորհրդային ավիացիան իրականացրեց պատասխան գործողություն՝ ապագա հարձակողական գոտում թշնամու պաշտպանությունը ճնշելու համար։ Կատարվել է 379 մարտական ​​​​թռիչք, նետվել է 210 տոննա ռումբ, բռնկվել է 160 հրդեհ և առաջացել է 25 խոշոր պայթյուն՝ առանց որևէ ինքնաթիռ կորցնելու։

Ապրիլի 29-ին 56-րդ բանակի զորքերի հարձակմանը նախորդեց 40 րոպեանոց օդային պատրաստություն, որն այնուհետև վերածվեց օդային աջակցության: Երեք ժամվա ընթացքում մարտադաշտում մարտական ​​գործողությունների մեջ էին 144 ռմբակոծիչ, 82 գրոհային ինքնաթիռ և 265 կործանիչ։ Օրվա ընթացքում խորհրդային օդաչուները իրականացրել են 1308 մարտական ​​թռիչք, որոնցից 379-ը՝ գիշերը։ 50 օդային մարտերում նրանք ոչնչացրել են թշնամու 74 ինքնաթիռ, իսկ ևս 7 ինքնաթիռ խփվել է հակաօդային կրակի տակ։ Թշնամու կողմից գրանցվել է մոտ 700 ինքնաթիռի թռիչք, և օդում նախաձեռնությունն անցել է խորհրդային ավիացիայի ձեռքը։ Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի շտաբից Գլխավոր շտաբին ուղարկված մարտական ​​​​հաշվետվության մեջ ապրիլի 29-ին ավիացիոն գործողությունների արդյունքները գնահատվել են հետևյալ կերպ.

Ճակատի ռազմաօդային ուժերը, հասնելով օդային գերազանցության, օր ու գիշեր ոչնչացնում էին թշնամու կենդանի ուժն ու հրետանին, ինչպես նաև պաշտպանում էին մեր ստորաբաժանումները 56-րդ բանակի գոտում։ Ամբողջ օրվա ընթացքում տեղի էին ունենում կատաղի, անընդհատ օդային մարտեր

Մայիսի 1-10-ը խորհրդային ավիացիան անընդհատ ավելացրեց թշնամու ամրաշինությունների և հետևակի կենտրոնացումների վրա հարձակումները։ Արդյունքները երկար չտևեցին. մայիսի 3-ի և մայիսի 4-ի գիշերը 56-րդ բանակի զորքերը ամբողջությամբ ազատագրեցին Կրիմսկայա գյուղը, իսկ մայիսի 6-ին, համառ մարտերից հետո, նրանք առաջ էին շարժվել մինչև 10 կիլոմետր խորություն։

Խորհրդային ավիացիայի մարտավարությունն այս ճակատամարտում ակնհայտորեն հարձակողական բնույթ ուներ։ Սովորաբար մարտադաշտում նախ հայտնվում էին 3-4 զույգ կործանիչներ՝ օդային իրավիճակը պարզաբանելու և դրա մասին տեղեկատվությունը գլխավոր ռադիոուղղորդման կայանին փոխանցելու համար, որին 10-15 րոպե անց հաջորդում էին կործանիչների ավելի մեծ խմբեր, որոնք հետ էին մղում պարեկող թշնամու կործանիչներին կամ մարտական ​​գործողությունների մեջ էին մտնում նրանց հետ։ Միայն այդ ժամանակ թիրախի վրայով հայտնվեցին ռմբակոծիչների և գրոհային ինքնաթիռների խմբեր՝ կործանիչների ուղեկցությամբ, որոնք մի քանի անցումներով հարձակվեցին թիրախի վրա։ Այս փոխազդեցությունը կտրուկ նվազեցրեց թշնամու կործանիչների կորուստները, նույնիսկ այն դեպքում, երբ մարտական ​​​​գոտին խիստ հագեցած էր դրանցով։

Մարտեր Կիևսկայա և Մոլդավանսկայա գյուղերի տարածքում

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Հարձակվելով Կիևսկայա և Մոլդավանսկայա գյուղերի վրա՝ Հյուսիսկովկասյան ռազմաճակատի զորքերը մարտեր սկսեցին թշնամու պաշտպանության «կապույտ գիծը» ճեղքելու համար։

Մայիսի 26-ին 56-րդ և 37-րդ բանակների զորքերը անցան հարձակման։ Դրանից առաջ գրոհայինները ծխի վարագույր էին տեղադրել առաջխաղացման տարածքում: Օդային նախապատրաստությունը բնույթ էր կրում զանգվածային հարված, որին մասնակցում էր 338 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 84 ռմբակոծիչ, 104 հարձակողական ինքնաթիռ և 150 կործանիչ։ Մարտի առաջին վեց ժամվա ընթացքում խորհրդային զորքերը առաջխաղացան 3-5 կմ առաջխաղացման գոտում՝ գրավելով թշնամու առաջին և երկրորդ դիրքերը։

Իր պաշտպանության գլխավոր գծի լիակատար ճեղքման սպառնալիքը վերացնելու համար գերմանական հրամանատարությունը մարտի մեջ նետեց իր ամբողջ ավիացիան. մայիսի 26-ի կեսօրին թշնամին զանգվածային հարձակում սկսեց խորհրդային զորքերի վրա՝ օգտագործելով 4-րդ օդային նավատորմի ռմբակոծիչները, որոնք բերվել էին Ղրիմի և հարավային Ուկրաինայի օդանավակայաններից (մինչև 600 ինքնաթիռ): Երեք ժամվա ընթացքում առաջխաղացման գոտում դիտարկվել է թշնամու ավելի քան 1500 ինքնաթիռների թռիչք։ Ռակատի հակաօդային հրետանին և 4-րդ օդային բանակի կործանիչները չկարողացան հետ մղել այս զանգվածային հարձակումը։ Լյուֆտվաֆեի օդաչուներին հաջողվեց ժամանակավորապես ստանձնել նախաձեռնությունը օդում՝ Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի հիմնական հարձակման գոտում։ Սա լուրջ ազդեցություն ունեցավ խորհրդային ցամաքային զորքերի դիրքորոշման վրա։ Պետք է խոստովանել, որ խորհրդային հրամանատարությունը պատրաստ չէր իրադարձությունների նման շրջադարձի։ Չնայած ամբողջ ավիացիոն ուժերը նետվեցին մարտի մեջ, դրանք օրական կատարեցին ոչ ավելի, քան 1000 մարտական ​​թռիչք։ Խորհրդային ինքնաթիռների համար սովորական երևույթ դարձավ թշնամու կործանիչների դեմ մարտական ​​​​գործողություններ սկսելը, ինչը հնարավորություն տվեց թշնամու ռմբակոծիչներին հասնել իրենց թիրախներին։ Ցամաքում առաջխաղացող զորքերը մեծ կորուստներ կրեցին օդային հարվածներից, որոնք անմիջապես ազդեցին հարձակման տեմպի վրա։

Մայիսի 27-ին պահպանելով օդային գերազանցությունը՝ Հիտլերի ավիացիան օրվա ընթացքում իրականացրեց 2658 մարտական ​​թռիչք։ Օդում և գետնի վրա իրավիճակը դժվար էր խորհրդային զորքերի համար։ Հարձակումը և հատկապես խորհրդային զորքերի մանևրումը մարտադաշտում ցերեկային ժամերին խոչընդոտվում էին թշնամու ինքնաթիռների կողմից 50-100 ինքնաթիռներից բաղկացած մեծ խմբերով շարունակական հարձակումներով։

Այս պայմաններում Վերշինինը և Նովիկովը խստորեն պահանջեցին, որ կործանիչները ոչնչացնեն գերմանական ռմբակոծիչները, նախքան դրանք մոտենան առաջնագծին։ Բարեկամական ռմբակոծիչների ուղեկցումը նվազեցվեց նվազագույնի, ազատված ինքնաթիռները վերաուղղորդվեցին խմբերով պարեկելու թշնամու ինքնաթիռների մոտեցման ուղիներով, և առաջին անգամ ստեղծվեցին «ազատ որսորդների» խմբեր։ Ռմբակոծիչների և հարձակողական ինքնաթիռների անձնակազմերը կենտրոնացած էին թշնամու մարտիկների դեմ մարտերում առավելագույն մասնակցության վրա։ Թշնամու ինքնաթիռների ակտիվությունը թուլացնելու համար օդանավակայանների վրա գիշերային հարվածները կրկին ուժեղացան։ Մայիսի 25-ից հունիսի 7-ը ընկած ժամանակահատվածում օդանավակայանների դեմ իրականացվել է 845 մարտական ​​​​թռիչք։ Ընդհանուր առմամբ, այս ճակատամարտում խորհրդային օդաչուները իրականացրել են 10,250 մարտական ​​թռիչք և ոչնչացրել 315 ինքնաթիռ 364 օդային մարտերում։

Անընդմեջ օդային մարտերը շարունակվեցին մինչև հունիսի 7-ը։

Կեղծ օդանավակայաններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

1943 թվականի գարնանից Կուբանի համար մղվող օդային մարտերի ընթացքում խորհրդային օդաչուները, համագործակցելով 4-րդ ռազմաօդային բանակի (ԽՍՀՄ) ցամաքային ստորաբաժանումների հետ, լայնորեն կիրառեցին կեղծ օդանավակայանների զանգվածային օգտագործումը։

Դրանցից քսանվեցը կառուցվել է 4-րդ օդային բանակի կողմից։ Դրանք պարունակում էին ինքնաթիռների 160 մոդել, մեքենաների 36 մոդել և պահեստների տասնմեկ մոդել։ Գերմանական ռազմաօդային ուժերը, այս թիրախները համարելով իրական, մի քանի անգամ ռմբակոծեցին դրանք։ Սլավյանսկայա գյուղի կեղծ օդանավակայանը գերմանացիների կողմից օդից հարձակման է ենթարկվել 34 անգամ[59]։

1943 թվականի ապրիլից Լաբինսկայա գյուղում տեղակայված էր 102-րդ հեռահար ավիացիոն գունդը (1-ին օդադեսանտային դիվիզիա)՝ Լի-2-ներով։ Գիշերը այն ռմբակոծեց գերմանական տեխնիկայի և զորքերի կենտրոնացումները օկուպացված Վերխնեբականսկայայի, Նիժնեբականսկայայի, Տեմրյուկի, Վասիլևկայի, Կիևսկայայի, Գլեբովկայի, Շիրոկա Բալկայի և Սիմեիզ նավահանգստի տարածքներում[60] Թշնամու ինքնաթիռներին մոլորեցնելու համար իրական օդանավակայանի կողքին ստեղծվեց կեղծ օդանավակայան՝ օդաչու-լեյտենանտ Պյոտր Տոմիլինի հրամանատարությամբ։ Այստեղ նրանք կազմակերպեցին գիշերային թռիչք, և այնտեղ էր Լի-2 ինքնաթիռի մոդելը, որը լուսավորված էր գիշերը։ Երբ գնդի ինքնաթիռները ռմբակոծությունից վերադարձան բազա, նրանք իջան կեղծ օդանավակայան, բայց թռան դրանից այն կողմ՝ անջատված լույսերով։ Ինքնաթիռի մակետը մեքենայով քարշ էր տվել թռիչքուղով։ Մի գիշեր կեղծ օդանավակայանը հայտնաբերվեց թշնամու կողմից և «ոչնչացվեց» զանգվածային օդային հարվածով։ Դրանից հետո գունդը «կարողացավ որոշ ժամանակ հանգստանալ և հանգիստ աշխատել՝ առանց ռմբակոծությունից վախենալու»[60]։

4-րդ օդային բանակի հրամանատարը, որը նախաձեռնել էր կեղծ թիրախների զանգվածային կառուցումը, գեներալ-լեյտենանտ Կոնստանտին Վերշինինն էր[59]։

Կողմերի կորուստներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Խորհրդային տվյալներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Կուբանում տեղի ունեցած օդային մարտերում (ապրիլի 17-հունիսի 7) թշնամին կորցրեց ավելի քան 1100 ինքնաթիռ, որոնցից ավելի քան 800-ը խոցվեցին օդային մարտերում (ըստ խորհրդային տվյալների): Գերմանացի պատմաբանները հերքում են գերմանական ավիացիայի կրած կորուստների նշանակությունը՝ դրանք համարելով մարտական ​​գործողությունների համար նորմալ և մի քանի անգամ պակաս, քան խորհրդային ավիացիայի կորուստները։ Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում դրանք կրկնվել են որոշ հայրենական հետազոտողների կողմից։ Այսպես, Օ. Կամինսկին «Մեսերշմիտցը Կուբանի վրայով» («Ավիացիա և ժամանակ» թիվ 5, 2005) հոդվածում պնդում է, որ ապրիլի 17-ից հուլիսի 7-ը տեղի ունեցած մարտերում զոհվել է ընդամենը 24 գերմանացի կործանիչ օդաչու, ինչը համապատասխանում է մոտավորապես 50 ինքնաթիռի կորստին։

Միևնույն ժամանակ, նման հեղինակները, որպես կանոն, չեն վիճարկում գերմանական հաղթանակների մասին հաղորդագրությունները, որոնց համաձայն՝ Կուբանի շուրջ մարտում օդային մարտերում ոչնչացվել է ավելի քան 1000 խորհրդային ինքնաթիռ, իսկ 300 ինքնաթիռ խփվել է հակաօդային կրակով։ Այսպիսով, երկու կողմերից ստացված հաղորդագրությունների համաձայն, խփվել է ավելի շատ ինքնաթիռ, քան թշնամու կողմն ուներ, այսինքն՝ անհնար է խոսել հաղթանակների մասին հաղորդագրությունների հավաստիության մասին։ Երկու կողմերի կորուստների ճշգրիտ թվերը հայտնի չեն։

Կուբանի կամրջի վրա մղված մարտերի ժամանակ, և հատկապես Կրիմսկայա գյուղի համար մղված մարտերի ժամանակ, խորհրդային օդաչուները ցուցադրեցին հերոսության, քաջության և արիության օրինակներ։ 52 օդաչուների շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ 16-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդի կործանիչ ավիացիայի էսկադրիլիայի հրամանատար, կապիտան Ալեքսանդր Պոկրիշկինը դարձավ Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս։

Գերմանական տվյալներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Համաձայն պատերազմից հետո RAF հետախուզության զեկույցի, որը հիմնված էր առգրավված գերմանական փաստաթղթերի վրա[61]:

Ապրիլի առաջին կեսին (1943) գերմանացիները Ղրիմում կենտրոնացրին հզոր հարվածային ուժեր՝ 550-600 ինքնաթիռ։

<…> Սակայն, խորհրդային հետախուզությունը, ըստ երևույթին, հայտնաբերեց գերմանական ինքնաթիռների կենտրոնացումը Ղրիմի օդանավակայաններում, և խորհրդային հրամանատարությանը հաջողվեց կենտրոնացնել անհրաժեշտ ուժերը գերմանական սպառնալիքը հետ մղելու համար։ Արդյունքում, գերմանացիները չկարողացան մարտավարական գերազանցություն հաստատել օդում։ Խորհրդային ավիացիան, Սև ծովում և Կերչի նեղուցում գերմանական մատակարարման նավերին հարվածելով, ստիպեց թշնամուն պահպանել զգալի պաշտպանական ուժեր Ղրիմում, որը խորհրդային օդային գերազանցության պայմաններում կրեց մեծ կորուստներ

Մարտի արդյունքներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Ապրիլի 17-ից հունիսի 7-ը ընկած ժամանակահատվածում խորհրդային ավիացիան իրականացրել է մոտ 35,000 մարտական ​​թռիչք, որոնցից 77%-ը եղել է առաջնագծի ավիացիա, 9%-ը՝ հեռահար ավիացիա, իսկ 14%-ը՝ Սևծովյան նավատորմի ավիացիա։ Արդյունքում, 1943 թվականի հունիսի սկզբին խորհրդային ավիացիան կրկին վերականգնեց նախաձեռնությունը օդում։ Օդային մարտերի ինտենսիվությունը սկսեց նվազել։ Երկու կողմերն էլ սկսեցին աստիճանաբար կրճատել իրենց օդային խմբերը Կուբանում և ինքնաթիռներ տեղափոխել ռազմաճակատի կենտրոնական հատվածում ապագա հիմնական մարտերի վայրեր։ 17-րդ գերմանական բանակի ոչնչացման առաջադրանքը հետաձգվեց մինչև աշուն։

Ընդհանուր առմամբ, մարտերի արդյունքում խորհրդային ավիացիան հասավ իր նպատակին, որը մեծ նշանակություն ուներ 1943 թվականի ամռանը ամբողջ խորհրդա-գերմանական ճակատում ռազմավարական օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար: Կուբանի օդային մարտերը խորհրդային պատմական գիտության մեջ դրական են գնահատվում՝ Լյուֆտվաֆեի օդային հզորության զգալի թուլացման պատճառով ամբողջ խորհրդա-գերմանական ճակատում:

Բրիտանական հետախուզության զեկույցի համաձայն[61]՝

Կուբանի երկնքում ռազմական գործողությունների մասշտաբները չպետք է թերագնահատել։ <…> Մայիսին այս տարածքում խորհրդային ճնշումը Լյուֆտվաֆեին ստիպեց օրական միջինը մոտ 400 մարտական ​​թռիչք իրականացնել։ Հետևաբար, գերմանական ավիացիան, չնայած հանգստի անհրաժեշտությանը, չէր կարող թույլ տալ անտեսել Կուբանի շուրջ մարտերը։ Այս ջանքերն այնքան ինտենսիվ էին, որ անհնար դարձավ խոշոր գործողություններ իրականացնել այլուր, իսկ գերմանացիների կողմից Նովոռոսիյսկի վրա թշնամու ճնշումը թեթևացնելու ձախողումը ստիպեց հետաձգել մյուս ծրագրերը

։

Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի ռազմական խորհուրդը 1943 թվականի հունիսի 21-ի իր հրամանագրում նշել է.

Օդային մարտերի արդյունքում հաղթանակը, անկասկած, մեր կողմն էր։ Թշնամին չհասավ իր նպատակին։ Մեր ավիացիան ոչ միայն հաջողությամբ հակազդեց թշնամուն, այլև ստիպեց գերմանացիներին դադարեցնել օդային մարտերը և հետ քաշել իրենց ավիացիան

Տես նաև

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Օդային գերակայություն

Գրականություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  • Крещение огнём. Воздушные бои на Кубани, апрель-июнь 1943 года. (3-й истребительный авиакорпус в воздушных боях на Кубани). Евгений Порфирьев. Краснодар, 2013 год.
  • Битва за небо. (Воздушные сражения на Кубани сквозь призму поискового движения). Евгений Порфирьев. Краснодар 2012 год
  • ВОВ. Энциклопедия, 165—166, Воздушные сражения на Кубани 1943
  • Залесский К.А.:Вооружённые силы III Рейха (2008)
  • Корнюхин Г. Ф. Советские истребители в Великой Отечественной войне (Приложение к книге Спика М. Асы союзников). — Смоленск: Русич, 2000. — 460 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-8138-0104-9
  • Роман В. Аэрокобры на Кубани. — Киев: Авиа—Ретро, 2006. — 96 с.
  • Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — 576 с. — 4000 экз. — ISBN 5-17-030338-6
  • Швабедиссен, Вальтер. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации. 1941-1945 гг. — М.: АСТ, 2006. — 552 с. — 3000 экз. — ISBN 5-17-037178-0
  • Коллектив авторов. Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. — М., Воениздат, 1968.
  • [militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin2/14.html Покрышкин А. И. Небо войны. — М.: Воениздат, 1980.] Глава «Над Голубой линией».
  • Покрышкин - Познать себя в бою, militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/12.html, Кубань: дерзость, новаторство
  • Коллектив авторов (управление разведки ВВС Великобритании) Боевые операции люфтваффе 1939—1945 = Rise and fall of the German Air Force: 1933-1945. — М.: Яуза—Пресс, 2008. — 600 p. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9955-0028-5
  • Шишов Л. М. Некоторые вопросы оперативного искусства ВВС в воздушных сражениях на Кубани в 1943 году. // Военно-исторический журнал. — 1983. — № 5. — С.21-29.

Ծանոթագրություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  1. ↑ Կաղապար:Книга:ВОВ. Энциклопедия
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Литвин Г. А. 55 лет битве над Кубанью // Авиация и космонавтика : журнал. —М., 1998. — № 4. — С. 1—3.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Штеменко С. М. [militera.lib.ru/memo/russian/shtemenko/05.html «Генеральный штаб в годы войны»]. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հունվարի 28-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  4. ↑ Митчем, Сэмюэл. Фельдмаршалы Гитлера и их битвы. — Смоленск: Русич, 1998. — С. 136.
  5. ↑ Манштейн Э. Утерянные победы. — Ростов-на-Дону: Феникс, 1999. — С. 442.
  6. ↑ 6,0 6,1 Мощанский И., Стоянов В. «Прорыв «голубой линии» //Военная летопись 3—2004. — М.: БТВ, 2004. — С. 2—7.
  7. ↑ Мощанский И. «На флангах Сталинграда. Операции на Северном Кавказе.» //Военная летопись 3—2002. — М.: БТВ, 2002. — С. 123.
  8. ↑ Гречко А.А. [militera.lib.ru/memo/russian/grechko_aa_1/05.html «Битва за Кавказ»]. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հոկտեմբերի 2-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  9. ↑ Жильцева Елена, Стоянов, Василий. На кубанском плацдарме. Танковые бои на Кубани. 5 февраля — 9 сентября 1943 года. — М.: ООО «БТВ—МН», 2002. — С. 56—57.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Кожевников М.Н. «Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг Глава 4». Արխիվացված է օրիգինալից 2012 թ․ դեկտեմբերի 22-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 Тике В. Марш на Кавказ. Битва за нефть 1942-1943 гг. — М.: Эксмо, 2005. — С. 225.
  12. ↑ Боевые операции люфтваффе, 2008, էջ 321—323
  13. ↑ Заблотский А., Ларинцев Р. «Воздушный мост над Чёрным морем». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 5-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  14. ↑ Вершинин К. А. Воздушное сражение над Северным Кавказом весной 1943 года. // Военно-исторический журнал. — 1959. — № 8. — С. 17—29.
  15. ↑ Авиаторы второй мировой. «4-я воздушная армия». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 26-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  16. ↑ Перечень № 6 кавалерийских, танковых, воздушно-десантных дивизий и управлений артиллерийских, зенитно-артиллерийских, миномётных, авиационных и истребительных дивизий, входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. — М..
  17. ↑ Штаб 219-й бад (1943 թ․ օգոստոսի 1). «Боевая характеристика на 244 ббап 219 бад». Электронный ресурс "Память народа" (ռուսերեն). Министерство обороны РФ. Վերցված է 2016 թ․ դեկտեմբերի 4-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  18. ↑ 60 лет Победе. «5-я воздушная армия». Արխիվացված է օրիգինալից 2012 թ․ դեկտեմբերի 22-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.{{cite web}}: CS1 սպաս․ թվային անուններ: authors list (link)
  19. ↑ Авиаторы второй мировой. «5-я воздушная армия». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 28-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 Կաղապար:Книга:Все иап Сталина
  21. ↑ Авиаторы второй мировой. «ВВС Черноморского флота». Արխիվացված օրիգինալից 2010 թ․ դեկտեմբերի 19-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  22. ↑ 22,0 22,1 Коллектив авторов. [militera.lib.ru/h/vvs_su/08.html «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Глава 6»]. Արխիվացված օրիգինալից 2009 թ․ նոյեմբերի 24-ին. Վերցված է 2010 թ․ հունվարի 20-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  23. ↑ Авиаторы второй мировой. «3-й истребительный Никопольский орденов Суворова и Кутузова авиационный корпус». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 10-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  24. ↑ Авиаторы второй мировой. «2-й бомбардировочный авиационный корпус». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 25-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  25. ↑ Авиаторы второй мировой. «2-й смешанный авиационный Сталинградский корпус». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 25-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  26. ↑ Авиаторы второй мировой. «6-й Донбасский авиационный корпус дальнего действия». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 27-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  27. ↑ Կաղապար:Книга:Залесский К.А.:Вооружённые силы III Рейха (2008)
  28. ↑ Роман В. Аэрокобры на Кубани. — Киев: Авиа—Ретро, 2006. — С. 36.
  29. ↑ Иванов С.В. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/68/14.htm «ЛаГГ-3//Война в воздухе Выпуск 68»]. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  30. ↑ Иванов С. В. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/69/03.htm «Ла-5//Война в воздухе Выпуск 69»]. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  31. ↑ Иванов С. В. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/33/16.htm «Як-1/3/7/9 во Второй мировой войне. Часть 2//Война в воздухе Выпуск 33»]. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  32. ↑ Сборник. Боевая техника и оружие 1939—1945. — М.: Воениздат, 2001. — С. 473.
  33. ↑ Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — С. 486.
  34. ↑ Романенко В.Д. «Самолёты «Аэрокобра» ранних модификаций в советской авиации. Часть 2». Արխիվացված է օրիգինալից 2012 թ․ ապրիլի 25-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  35. ↑ Романенко В.Д. «Истребители Р-40 в советской авиации. Часть 1». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 16-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  36. ↑ 36,0 36,1 Корнюхин Г.Ф. [militera.lib.ru/research/kornyukhin/02.html «Советские истребители в Великой Отечественной войне Глава 2»]. Արխիվացված օրիգինալից 2010 թ․ նոյեմբերի 15-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  37. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба». «Пе-2». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 5-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  38. ↑ Котельников В. ««Бостоны» в СССР». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ ապրիլի 9-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  39. ↑ Перов В., Растренин О. «Штурмовой самолёт «Ильюшин-2». Формирование облика». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հունիսի 25-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  40. ↑ Дегтев Д., Зефиров М. «Лаптежник» против «чёрной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны». — М.: АСТ, 2008. — С. 36.
  41. ↑ Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — С. 440—441.
  42. ↑ Зефиров М. В. Штурмовая авиация люфтваффе. — М.: АСТ, 2001. — С. 47.
  43. ↑ Зефиров М. В. «Асы люфтваффе. Дневные истребители» Том 1. — М.: АСТ, 2002. — С. 106.
  44. ↑ Боевые операции люфтваффе, 2008, էջ 296—297, 303—304
  45. ↑ Александр Павлов. «Три мифа о мессере». Արխիվացված օրիգինալից 2011 թ․ հոկտեմբերի 17-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  46. ↑ Олег Каминский. «"Мессершмитты" над Кубанью». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հուլիսի 19-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  47. ↑ Авиация второй мировой. «Боевое применение Ju 87». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հուլիսի 12-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 20-ին.
  48. ↑ Сборник. Боевая техника и оружие 1939—1945. — М.: Воениздат, 2001. — С. 544—545.
  49. ↑ Жильцева Елена, Стоянов, Василий. На кубанском плацдарме. Танковые бои на Кубани. 5 февраля — 9 сентября 1943 года. — М.: ООО «БТВ—МН», 2002. — С. 58.
  50. ↑ 50,0 50,1 50,2 Давтян С.М. [militera.lib.ru/h/davtyan/01.html «Пятая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 5-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны»]. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ սեպտեմբերի 30-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 30-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  51. ↑ Авиаторы второй мировой. «18.04.1943 г. Боевые действия 201-й иад». Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ մայիսի 31-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 30-ին.
  52. ↑ 52,0 52,1 Куровски, Франц. Чёрный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией 1941-1944. — М.: Центрполиграф, 2011. — С. 305—306.
  53. ↑ 53,0 53,1 53,2 Вершинин К.А. [militera.lib.ru/memo/russian/vershinin/11.html «Четвёртая воздушная. Глава 11»]. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ փետրվարի 1-ին. Վերցված է 2011 թ․ հունիսի 30-ին. {{cite web}}: Check |url= value (օգնություն)
  54. ↑ Пшеняник Г. Управление двумя воздушными армиями в составе одного фронта. // Военно-исторический журнал. — 1978. — № 6. — С.30-37.
  55. ↑ Куровски, Франц. Чёрный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией 1941-1944. — М.: Центрполиграф, 2011. — С. 307—311.
  56. ↑ Роман В. Аэрокобры на Кубани. — Киев: Авиа—Ретро, 2006.
  57. ↑ Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — М.: АСТ, 2006. — С. 70—71.
  58. ↑ Роман В. Аэрокобры на Кубани. — Киев: Авиа—Ретро, 2006.
  59. ↑ 59,0 59,1 Константин Вершинин. Արխիվացված 2021-11-16 Wayback Machine «Бессмертный полк.»
  60. ↑ 60,0 60,1 Горностаев Н. М. Мы воевали на Ли-2. М.: Молодая Гвардия (издательство), 1990.
  61. ↑ 61,0 61,1 Боевые операции люфтваффе, 2008, Немецкое наступление на Таманском полуострове, էջ 322

Արտաքին հղումներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Օդային_մարտեր_Կուբանում_(1943)&oldid=10355252» էջից