«Մասնակից:Սոֆի Շահնազարյան/Ավազարկղ1»–ի խմբագրումների տարբերություն

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
Content deleted Content added
No edit summary
Տող 21. Տող 21.
Հաջորդ 5 տարվա ընթացքում նավը փոխադրել է 1,5 միլիոն մարդ և անցել 916 407 կիլոմետր ճանապարհ՝ Ավստրալիայից և Ամերիկայից զինծառայողներին տեղափոխելով Եվրոպա և հակառակ ուղղությամբ տանելով վիրավորներին։ Նավի արագությունը հնարավորություն էր տալիս հեշտությամբ խուսափել թշնամական սուզանավերից։ Բացի այդ «Մոխրագույն ՈՒրվականը» միշտ ընթանում էր զիգզագաձև՝ զգուշանալով տորպեդներից։ Օդից գրոհները արտացոլելու համար տախտակամածի վրա տեղադրվել են 40 մմ-անոց զենիթային սարքավորումներ։ Հստակ հրահանգ կար ոչ մի պարագայում կանգ չառնել, անգամ վիրավորներին օգնելու համար։
Հաջորդ 5 տարվա ընթացքում նավը փոխադրել է 1,5 միլիոն մարդ և անցել 916 407 կիլոմետր ճանապարհ՝ Ավստրալիայից և Ամերիկայից զինծառայողներին տեղափոխելով Եվրոպա և հակառակ ուղղությամբ տանելով վիրավորներին։ Նավի արագությունը հնարավորություն էր տալիս հեշտությամբ խուսափել թշնամական սուզանավերից։ Բացի այդ «Մոխրագույն ՈՒրվականը» միշտ ընթանում էր զիգզագաձև՝ զգուշանալով տորպեդներից։ Օդից գրոհները արտացոլելու համար տախտակամածի վրա տեղադրվել են 40 մմ-անոց զենիթային սարքավորումներ։ Հստակ հրահանգ կար ոչ մի պարագայում կանգ չառնել, անգամ վիրավորներին օգնելու համար։


В конце 1941 года, во время визита [[Уинстон Черчилль|Уинстона Черчилля]] в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]], генерал [[Джордж Маршалл]] отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до {{число|15000}} человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили {{число|12500}} коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт {{число|15125}} человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с {{число|16683}} военнослужащими на борту. Обычная загрузка лайнера в трансатлантических рейсах составляла около 12 тыс. чел, при 6-дневном путешествии<ref>{{Cite web |url=http://www.skylighters.org/troopships/1944.html |title=Войсковые транспорты |access-date=2019-06-02 |archive-date=2018-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181003162858/http://www.skylighters.org/troopships/1944.html |deadlink=no }}</ref>.
1941 թվականին В конце 1941 года, во время визита [[Уинстон Черчилль|Уинстона Черчилля]] в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]], генерал [[Джордж Маршалл]] отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до {{число|15000}} человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили {{число|12500}} коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт {{число|15125}} человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с {{число|16683}} военнослужащими на борту. Обычная загрузка лайнера в трансатлантических рейсах составляла около 12 тыс. чел, при 6-дневном путешествии<ref>{{Cite web |url=http://www.skylighters.org/troopships/1944.html |title=Войсковые транспорты |access-date=2019-06-02 |archive-date=2018-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181003162858/http://www.skylighters.org/troopships/1944.html |deadlink=no }}</ref>.


2 октября 1942 года произошло столкновение с британским крейсером ПВО «Кюрасао». В результате аварии крейсер затонул в течение нескольких минут. Большинство членов команды (338 человек) погибли, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды.
2 октября 1942 года произошло столкновение с британским крейсером ПВО «Кюрасао». В результате аварии крейсер затонул в течение нескольких минут. Большинство членов команды (338 человек) погибли, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды.

11:19, 27 Մայիսի 2022-ի տարբերակ

«Քուին Մերի» («Թագուհի Մերի») (անգլ.՝ Queen Mary), տրանսատլանտյան լայներ։ Ջրի վրա է իջեցվել 1934 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Գլազգոյում, Ջոն Բրաունի со стапелей верфи։

Պատմություն

Լայների նախագծման ժամանակ փորձառու ինժեներ-նավաշինարարները կառուցել են նավի 22 մոդել յուրաքանչյուրը 5,18 (17 ֆուտ) մետր երկարությամբ։ Նյու Յորքում 1000 ֆուտ երկարությամբ նավամատույցի կառուցման երկարատև բանակցություններից և «Cunard Line» ընկերության և Ջոն Բրաունի նավաշինարարական ընկերության միջև փաստաթղթային հարցերը կարգավորելուց հետո ստորագրվել է համաձայնագիր «Նախագիծ № 534» աշխատանքային անվամբ նավ կառուցելու մասին։ 1930 թվականի դեկտեմբերին բրիտանական կառավարության կողմից ստորագրվել է ապահովագրական փաստաթուղթ, ըստ որի՝ կառավարությունն իր վրա է վերցրել 2,7 միլիոն ֆունտ ստերլինգի ապահովագրության պարտավորությունը, այն դեպքում երբ հանրանավն արժեր 4 միլիոն ֆունտ ստերլինգ։ 1930 թվականի դեկտեմբերի 1-ին Կլայդբանկ քաղաքում գտնվող Ջոն Բրաունի նավաշինարանում հանդիսավոր կերպով մեկնարկել է նավի հիմնադրումը։

Նավի անվան ծագման պատմությունը հումորային է։ «Cunard Line» միացյալ ընկերության գծերում բոլոր նավերի անվանումները իգական էին և ունեին «իյա» վերջավորություն, իսկ «White Star Line»-ում՝ արական և «իկ» վերջավորությամբ։ Ինչ-որ մեկը առաջարկեց նոր լայները անվանել «Անգլիայի ամենահաջողակ կնոջ» անվամբ, նկատի ունենալով Վիկտորյա թագուհուն։ Սակայն արքան, որը աչքի չէր ընկնում համեստությամբ հայտարարել է, որ նավը կանվանվի իր կնոջ Մարիա Թեքցու անվամբ։ Այդ կերպ նավը ստացել է «չեզոք անուն»՝ «Քուին Մերի»։

Ծով իջեցնելուց հետո պահանջվել է 18 ամիս, որպեսզի նավն ապահովվի անհրաժեշտ սարքավորումներով և անցնի ընթանալու հետ կապված փորձություններ։ 1936 թվականի մարտի վերջին «Քուին Մերին» պաշտոնապես հանձնվել է տիրոջը, իսկ մայիսի 27-ին իրականացրել է իր առաջին երթը՝ ընկերության կոմանդոր կապիտան Էդգար Բրիտենի ղեկավարությամբ։ Տախտակամածին գտնվել է 1849 ուղևոր, որոնց ընձեռնված էր հնարավորույթւոն առաջինը վայելել նավի շքեղությունը։ Թեև «Քուին Մերին» ջրատարողությամբ զիջում էր ֆրանսիական «Նորմանդիային», սակայն կարող էր ընդունել ավելի շատ ուղևոր՝ 2139 ընդդեմ 1972-ի։ Նավի լուսավորության համար օգտագործվել է 4000 մղոն էլեկտրական մալուխ (Նյու Յորքից մինչև Սան Ֆրանցիսկո) պահանջվել է ավելի քան 30 000 լամպ։ Ընկերության համար պարծանքի առարկա էր գլխավոր ճաշասրահը, որը չափերով հավասար էր պալատական սրահին։ Սրահի և այլ հատվածների հարդարման համար օգտագործվել են փայտի, մետաքսի, թավիշի լավագույն տեսակներ, պատերն ու առաստաղը զարդարել են նկարներով և գոբելենով, ինչպես նաև ճարտարապետական ծեփով։ Ինտերիերը լրացրել են հսակայական հայելիները և ընկույզի ու կարմիր փայտից պատրաստված նրբագեղ կահույքը։ Նավն ուներ հզոր էլեկտրակայան (7 տուրբոգեներատոր՝ յուրաքանչյուրը 10 000 կլիովատ), որը բավարար էր ոչ մեխ քաղաքը էլեկտրականությամբ ապահովելու համար։ Նավում էր տեղադրված պատմության մեջ ամենամեծ ղեկը՝ 150 տոննա կշռով։

Նավը հասել է նշանակլետ՝ Նյու Յորք 1936 թվականի հունիսի 1-ին՝ հաղթահարելով Ատլանտյան օվկիանոսի հյուսիսային հատվածը 3 օր 23 ժամ 57 րոպեում 30,63 հանգույց (56,72 կմ/ժ) միջին արագությամբ։ Նյու Յորք հասնելիս յուրաքանչյուր ուղևորի հանդիսավոր կերպով շնորհվել է կապիտանի ստորագրությամբ հատուկ անվանական հավասատգիր, առ այն, որ նա մասնակցել է «Քուին Մերի» լայների առաջին տրանսատլանտյան երթին։ 1936 թվականի օգոստոսին՝ վեցերորդ երթի ժամանակ նավը սահմանել է արագության ռեկորդ՝ ճանապարհը հաղթահարելով 3 օր 20 ժամ 42 րոպեում 30,36 հանգույց (56,72 կմ/ժ) միջին արագությամբ։ Այդ կերպ այն դարձել է «Ատլանտիկայի կապույտ ժապավեն» մրցանակի մրցանակակիր՝ հաղթելով ֆրանսիական «Նորմանդիային»։ Նավը ցուցաբերել է բարձր միջին արագություն արևմտյան ուղղությամբ 30,99 հանգույց և արևելյան ուղղությամբ 31,69 հանգույց արագությամբ օվկինոսը անցնելիս։ Այդ նվաճումը հաղթահարվել է միայն 1952 թվականին «United States» նավի կողմից (35,59 հանգույց)։

Շահագործման վտանգ

Արքաների մասին որոշ աղբյուրներում նշված է․ «Այս պահին նավը կորցրել է հյուրանոցի կարգավիճակը, քանի որ դադարել է պատկանել որևէ մեկին» և պետք է աճուրդի հանվեր 2021 թվականի մայիսի վերջին։ Long Beach ընկերությունը հայտարարել է, որ ինքը վերանորոգման պարտավորություն չունի, այդ պատճառով չի վերանորոգելու նավը։ Քանի որ նավը վաղուց չի վերանորոգվել գտնվում է վատ վիճակում և թեքվում է կողքի վրա։ Դա տեղի է ունենում կառուցվածքի կորստի արդյունքում։ Դա անհանգստություն է առաջացրել նավաշինական շրջանակներում, քանի որ ամենահին նավերից մեկը կարող է պատմություն դառնալ։

Լայների ռազմական ծառայություն

Прибытие в гавань Нью-Йорка, 20 июня 1945 года, с тысячами американских солдат

1940 թվականի մարտի 1-ին գտնվելով Միջին Ատլանտիկի ջրերում և տախտակամախին ունենալով 2332 ուղևոր նավն ուղևորվել է Նյու Յորք։ Այն ստացել է ռադիո ազդանշան ռազմական ծառայության կանչելու մասին հրամանով։ «Քուին Մերիի» կորպուսը կրճատվել է և 20 օրից «նրբագեղ թագուհին» վերածվել է «մոխրագույն մետաղական հսկայի» (դրա հետ է կապված Պեռլ Հարբոր ֆիլմը։ Այդ օրվանից լայները սկսել է կոչվել «Մոխրագույն ՈՒրվական»։ 1940 թվականի մարտի 21-ին «Մոխրագույն ՈՒրվական»-ը լքել է Նյու Յորքի նավահանգիստը և ուղևորվել դեպի Ավստրալիա՝ Սինեյի նավահանգիստ։ Միայն Սիդնեյն ու Սինգապուրն ունեին այդպիսի նավի կայանումն ապահովող ծովախորշ։

1940 թվականի ապրիլի 17-ին սկսվել է լայներին ճոխություն հաղորդող հանդիսավոր տարրերի ապամոնտաժումը։ Բոլոր հանված առարկաներին պիտակներ ենն ամրացվել, փաթեթավորել և ուղարկել պահեստ։ Երկու շաբաթվա ընթացքում հարմարավետ լայները վերածվել է հսկայական փոխադրամիջոցի։ Այդ ժամանակ այն տեղավորում էր 5500 զինվոր։ Տարբեր բաժիններում տեղադրվել են ջրակիր մահճակալներ, ամրացվել են նստատեղեր։ 1940 թվականի մայիսի 5-ին «Մոխրագույն ՈՒրվականը» տախտակամածին ընդունելով առաջին 5000 մարդուն ուղևորվել է դեպի Անգլիա։

Հաջորդ 5 տարվա ընթացքում նավը փոխադրել է 1,5 միլիոն մարդ և անցել 916 407 կիլոմետր ճանապարհ՝ Ավստրալիայից և Ամերիկայից զինծառայողներին տեղափոխելով Եվրոպա և հակառակ ուղղությամբ տանելով վիրավորներին։ Նավի արագությունը հնարավորություն էր տալիս հեշտությամբ խուսափել թշնամական սուզանավերից։ Բացի այդ «Մոխրագույն ՈՒրվականը» միշտ ընթանում էր զիգզագաձև՝ զգուշանալով տորպեդներից։ Օդից գրոհները արտացոլելու համար տախտակամածի վրա տեղադրվել են 40 մմ-անոց զենիթային սարքավորումներ։ Հստակ հրահանգ կար ոչ մի պարագայում կանգ չառնել, անգամ վիրավորներին օգնելու համար։

1941 թվականին В конце 1941 года, во время визита Уинстона Черчилля в Вашингтон, генерал Джордж Маршалл отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до Կաղապար:Число человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили Կաղապար:Число коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт Կաղապար:Число человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с Կաղապար:Число военнослужащими на борту. Обычная загрузка лайнера в трансатлантических рейсах составляла около 12 тыс. чел, при 6-дневном путешествии[1].

2 октября 1942 года произошло столкновение с британским крейсером ПВО «Кюрасао». В результате аварии крейсер затонул в течение нескольких минут. Большинство членов команды (338 человек) погибли, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды.

Послевоенная служба лайнера

thumb|280px|right|Музей «Куин Мэри» В течение двадцати лет после окончания Второй мировой войны лайнер исправно продолжал обслуживать трансатлантическую линию. Но конкурировать с авиакомпаниями становилось всё труднее, и ставшее со временем нерентабельным судно пришлось вывести из эксплуатации. «Куин Мэри» за 31 год плавания прошла 3 млн 750 тыс. миль и перевезла более 2 млн 115 тыс. платных пассажиров.

Вместе с «Куин Элизабет», «Куин Мэри» являлась лидером в области пассажирских перевозок, но после появления в конце 1950-х годов реактивных самолётов судно стало нерентабельным. У «Куин Мэри» был большой расход топлива, низкая осадка, из-за которой нельзя было заходить в порты, находящиеся на островах, и большая ширина, которая делала невозможным проход лайнера через Панамский канал.

24 июля 1967 года трансатлантическая пароходная компания «Кунард Лайн» объявила о продаже лайнера США за 3 млн 450 тыс. долларов (1,5 млн фунтов стерлингов). 31 октября 1967 года «Куин Мэри» с 1040 американскими пассажирами на борту под командованием капитана Джона Трэшура отправился в свой последний рейс из английского порта Саутгемптон. Но чтобы перебраться в свой последний порт приписки Лонг-Бич (Калифорния), «Куин Мэри» пришлось огибать Южную Америку и мыс Горн, так как ширина лайнера на целый метр превышала ширину Панамского канала. Судно посетило Рио-де-Жанейро (Бразилия), Вальпараисо (Чили), Кальяо (Перу) и Акапулько (Мексика).

9 декабря 1967 года океанский пассажирский лайнер «Куин Мэри», завершив последний рейс, вошёл в бухту калифорнийского города Лонг-Бич. В апреле 1968 года лайнер поставили в сухой док, чтобы очистить от многолетнего слоя водорослей и перекрасить. Затем вернули на достроечную пристань для демонтажа оборудования, занимавшего значительное место в машинном отделении, включая пять бойлеров-котлов, два турбогенератора и опреснитель морской воды, оставив для обозрения туристов лишь привод гребного вала. Была установлена новая система кондиционирования, проведена замена всей системы канализации, модернизированы пожарная, электронная, телефонная связь. Корпус защитили специальной катодной противокоррозийной системой. На переоборудование лайнера затратили 20 млн долларов, ещё 10 млн ушли на строительство подъездных путей к пристани и автостоянок. Город нанял поваров и официантов для нового ресторана, гостиничную прислугу, продавцов магазинов, а также работников для Морского музея. «Куин Мэри» сумела сохранить своё великолепие и королевскую гордость. 85 тыс. квадратных футов площади отведено для проведения презентаций, собраний и съездов, 50 тыс. — для шоу и выставок. На борту имеются 16 салонов с возможностью разместить до 2000 человек одновременно и гостиница на 365 мест. Для желающих вступить в брак на лайнере имеется свадебная часовня и церковь. Свободный доступ обеспечен на любую из палуб.


Queen Mary в кинематографе

См. также

Примечания

  1. «Войсковые транспорты». Արխիվացված է օրիգինալից 2018-10-03-ին. Վերցված է 2019-06-02-ին. {{cite web}}: Unknown parameter |deadlink= ignored (|url-status= suggested) (օգնություն)
  2. https://web.archive.org/web/20151013143216/http://www.jimusnr.com/GA.jpg

Литература

  • Белкин С. И. Голубая лента Атлантики. — [4-е изд., перераб. и доп.]. — Л.: Судостроение, 1990. — 238 с. — 30 000 экз. — ISBN 5-7355-0311-1
  • Бережных О. А. Самые большие корабли : С древнейших времен до наших дней / Под ред. А. И. Вознесенского. — Л.: Судостроение, 1985. — 150 с. — 75 000 экз.
  • Боечин И. Лайнеры против крейсеров // Морской флот.

Ссылки

Ռեկորդներ
Նախորդող:
SS Normandie
Самое быстрое пассажирское судно в мире
19361952
Հաջորդող:
SS United States
Նախորդող:
SS Normandie
Самое большое пассажирское судно в мире
1936
Հաջորդող:
SS Normandie

Կաղապար:Лайнеры и суда Cunard