«Երևանի տրամվայ»–ի խմբագրումների տարբերություն

Content deleted Content added

Գծային

08:51, 5 Դեկտեմբերի 2017-ի տարբերակ

Երևանի տրամվայ, Հայաստանի մայրաքաղաք Երևանում գործող տրամվայի նախկին համակարգ։ Բացվել է 1906 թվականի սեպտեմբերի 29-ին քաղաքային ձիաքարշ երկաթգծի տեսքով, հիմնադիրը գործարար Միրզոյանն էր։ 20-րդ դարի երկրորդ կեսին տրամվայն ունեցել է մինչև 12 երթուղի^[1], որոնց սպասում էր տրամվայի 2 դեպո։

Փակվել է 2004 թվականի հունվարի 21-ին: Փակման պահին Երևանի տրամվայի համակարգը բաղկացած էր մեկ երթուղուց։

Պատմություն

Հայաստանի միակ քաղաքը, որտեղ երբևէ գոյություն է ունեցել տրամվայը, Երևանն էր։ 1906 թվականի սեպտեմբերի 29-ին բացվել է գործարար Միրզոյանի քաղաքային ձիաքարշը։ Ձիաքարշի նմանօրինակ նեղուղին գոյություն է ունեցել մինչ 1918 թվականի օգոստոսը, երբ պատերազմի արդյունքում տրամվայը ավիրվել է^[2]։

1933 թվականի հունվարի 12-ին սկսվել է լայնակոս էլեկտրաքարշական տրամվայի գործարկումը^[3]։ Տրամվայի վագոնների թիվը ամեն հինգ տարին մեկ միջինում ավելացել է 25%-ով․ եթե 1933 թվականին այն կազմում էր 16, ապա 1945 թվականին արդեն 77 վագոն, իսկ 1965 թվականին՝ շարժակազմի 222 միավոր։ Օգտագործվել է 2 տեսակի տրամվայ՝ 71-605 և PB3-6M2։ Քանի որ տրամվայի ծախսերը՝ ավտոբուսի համեմատ գերազանցում էին 2.4 տոկոսով, ինչպես նաև թանկ էլեկտրաէներգիայի և Երևանի Հրազդանի Մեծ կամրջի (Կիևյան կամուրջ) վրայով տրամվայի անցնելու ժամանակ առաջացած խնդիների պատճառով 2003 թվականի հունիսի 20-ին փակվել է №7 երթուղին։

2004 թվականի հունվարի 21-ին տրամվայի համակարգը Երևանում պաշտոնապես փակվել է։ Ուղիների մեծ մասը վերացվել է, տրամվայները վերածվել են մետաղաջարդոնների, տրամվայի դեպոն օգտագործում են տարբեր մասնավոր ձեռնարկություններ, իսկ ենթակայանը սպասարկում է Երևանի տրոլելբուսին։

Շարժակազմ

Փակման պահին Երևանի տրամվայի շարժակազմը բաղկացած էր Ռիգայի և Ուստ-Կատավի գործարանների վագոններից։

Դեպո

Տրամվայի շարժումը Երևանում սպասարկում էր 2 դեպո։

№1 դեպոն գտնվում էր Արշակունյաց պողոտայում։

№2 դեպոն գտնվում էր Լենինգրադյան փողոցում։ Այս դեպոն դադարեցրել է իր գործունեությունը 2004 թվականին^[4]։

Տես նաև

Երևանյան տրոլեյբուս

Ծանոթագրություններ

Արտաքին հղումներ

Hidden Yerevan: Just a memory / Երևանյան տրամվայը` միայն հիշողություն, CivilNet առցանց հեռուսընկերության ռեպորտաժ։
«Երևան դեժավյու». Մոդեռնիստական քաղաքի ատրիբուտները` տրամվայ, «Արգիշտի» սրճարան, Panorama.am, մարտի 31, 2014
Երևանի համեստ հմայքը, Երևան ամսագիր, մարտի 5, 2013

[1] "Схема движение транспорта в Ереване" на сайте "СТТС"

[2] сайт "transit.parovoz.com"

[3] сайт "transit.parovoz.com"

[4] сайт "СТТС"

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Տող 2. / Տող 2. @@
 '''Երևանի տրամվայ''', [[Հայաստան]]ի մայրաքաղաք [[Երևան]]ում գործող տրամվայի նախկին համակարգ։ Բացվել է 1906 թվականի սեպտեմբերի 29-ին [[Երևանի ձիաքարշ|քաղաքային ձիաքարշ երկաթգծի]] տեսքով, հիմնադիրը գործարար Միրզոյանն էր։ 20-րդ դարի երկրորդ կեսին տրամվայն ունեցել է մինչև 12 երթուղի<ref>[http://transphoto.ru/photo/537572/|title="Схема движение транспорта в Ереване" на сайте "СТТС"]</ref>, որոնց սպասում էր տրամվայի 2 դեպո։
-Փակվել է 2004 թվականի հունվարի 21-ին․ փակման պահին Երևանի տրամվայի համակարգը բաղկացած էր մեկ երթուղուց։
+Փակվել է 2004 թվականի հունվարի 21-ին: Փակման պահին Երևանի տրամվայի համակարգը բաղկացած էր մեկ երթուղուց։
 == Պատմություն ==
 [[Պատկեր:Ձիակառք.jpg|220px|մինի|ձախից|Երևանի ձիաքարշի մանրակերտը]]
-Հայաստանի միակ քաղաքը, որտեղ երբևէ գոյություն է ունեցել, Երևանն էր։ 1906 թվականի սեպտեմբերի 29-ին բացվել է գործարար Միրզոյանի քաղաքային ձիարքարշը։ Ձիարքարշի նմանօրինակ նեղուղին գոյություն է ունեցել մինչ 1918 թվականի օգոստոսը, երբ [[Առաջին համաշխարհային պատերազմ|պատերազմի]] արդյունքում տրամվայը ավիրվել է<ref>[http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=476 сайт "transit.parovoz.com"]</ref>։
+Հայաստանի միակ քաղաքը, որտեղ երբևէ գոյություն է ունեցել տրամվայը, Երևանն էր։ 1906 թվականի սեպտեմբերի 29-ին բացվել է գործարար Միրզոյանի քաղաքային ձիաքարշը։ Ձիաքարշի նմանօրինակ նեղուղին գոյություն է ունեցել մինչ 1918 թվականի օգոստոսը, երբ [[Առաջին համաշխարհային պատերազմ|պատերազմի]] արդյունքում տրամվայը ավիրվել է<ref>[http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=476 сайт "transit.parovoz.com"]</ref>։
 թվականի հունվարի 12-ին սկսվել է լայնակոս էլեկտրաքարշական տրամվայի գործարկումը<ref>[http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=4 сайт "transit.parovoz.com"]</ref>։ Տրամվայի վագոնների թիվը ամեն հինգ տարին մեկ միջինում ավելացել է 25%-ով․ եթե 1933 թվականին այն կազմում էր 16, ապա 1945 թվականին արդեն 77 վագոն, իսկ 1965 թվականին՝ շարժակազմի 222 միավոր։ Օգտագործվել է 2 տեսակի տրամվայ՝ 71-605 և PB3-6M2։ Քանի որ տրամվայի ծախսերը՝ ավտոբուսի համեմատ գերազանցում էին 2.4 տոկոսով, ինչպես նաև թանկ էլեկտրաէներգիայի և Երևանի [[Հրազդանի Մեծ կամուրջ|Հրազդանի Մեծ կամրջի]] (Կիևյան կամուրջ) վրայով տրամվայի անցնելու ժամանակ առաջացած խնդիների պատճառով 2003 թվականի հունիսի 20-ին փակվել է №7 երթուղին։