Չինաստանի պետական երկաթուղային խումբ
.jpg)
| Բնագավառ | Երկաթուղի | |
|---|---|---|
| Ստեղծում | 14 մարտի 2013 | |
| General manager | Song Xiude | |
| Երկիր | Չինաստան | |
| Անդամակցություն | Երկաթուղիների միջազգային միություն | |
| Կազմակերպչաիրավական ձև | central state-owned enterprise, Chinese wholly state-owned enterprise | |
| Ընդհանուր ակտիվներ | 8 314 963 000 000 ռենմինբի | |
| Total equity | 173 950 000 ռենմինբի | |
| Total revenue | 1 134 841 000 000 ռենմինբի | |
| Net profit | 2 524 000 000 ռենմինբի | |
| Սեփականատեր | Ministry of Finance of the People's Republic of China | |
| Գլխամասի վայր | Պեկին | |
| Նախորդողը | Ministry of Railways of the People's Republic of China | |
| Պաշտոնական կայք | www.china-railway.com.cn | |
| Կազմված է | All-China Federation of Railway Workers' Unions, Q127689600 | |
Չինաստանի պետական երկաթուղային խումբ (անգլ.՝ China State Railway Group), Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության ազգային ուղևորատար և բեռնատար երկաթուղային կորպորացիան[1]:
Չինաստանի երկաթուղին իրականացնում է ուղևորատար և բեռնատար փոխադրումներ ամբողջ Չինաստանում՝ 18 տարածաշրջանային գրասենյակների միջոցով[2]: 2022 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ Չինաստանի երկաթուղային խմբի ընդհանուր ակտիվները կազմում են 9,06 տրիլիոն յուան (1,24 տրիլիոն ԱՄՆ դոլար)[3]: Չինաստանն ունի երկաթուղային տրանսպորտի ամենաբարձր օգտագործումն աշխարհում[4]:
Պատմություն
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիան հիմնադրվել է 2013 թվականին՝ երկաթուղու շինարարության, շահագործման և սպասարկման համար պատասխանատու լինելու համար[5]:
Չինաստանի կորպորատիվ օրենքի համաձայն՝ Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիան վերակազմակերպվել է Չինաստանի պետական երկաթուղային ընկերության՝ 2019 թվականի հունիսի 18-ին: Սա նշանակում էր, որ Ֆինանսների նախարարությունը պետք է հանդես գար որպես ներդրող պետության անունից, իսկ ընկերությունը պետք է ղեկավարվեր խորհուրդը և խորհրդի ընտրած գործադիրները[6][7]:
2019 թվականի վերջին Չինաստանի երկաթուղին ուներ 2 միլիոն մարդ և շահագործում էր 139․900 կմ երկաթուղի, որից 35․388-ը արագընթաց երկաթուղիներ են:
Ուղևորափոխադրման ծառայություններ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղին շահագործում է ուղևորատար երկաթուղային ծառայությունների երկու հիմնական տեսակ: Երկու տեսակի գնացքների տոմսերը վաճառվում են ինչպես տոմսարկղերում, այնպես էլ առցանց՝ Չինաստանի երկաթուղու պաշտոնական առցանց ամրագրման կայքում՝ 12306.cn-ում, և դրա հետ կապված՝ Երկաթուղի 12306 բջջային հավելվածում (որն ունի ինչպես չինարեն, այնպես էլ անգլերեն ինտերֆեյս՝ օտարերկրացիների համար): 2025 թվականի մայիսի դրությամբ 12306.cn-ը (և դրա հավելվածը) միակ պաշտոնական առցանց հարթակն է, որը լիազորված է վաճառել Չինաստանի երկաթուղու տոմսերը[8]:
Չինաստանի երկաթուղային արագընթաց
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղային արագընթացը երկաթուղային ծառայություն է, որը շահագործում է Չինաստանի երկաթուղին։
Չինաստանի երկաթուղային արագընթաց շարքի ներդրումը վեցերորդ ազգային երկաթուղային արագացման ծրագրի կարևոր մասն էր, որը ներդրվել է 2007 թվականի ապրիլի 18-ին[9]։ 2020 թվականի վերջին Չինաստանի երկաթուղային արագընթացը ծառայություններ էր մատուցում Չինաստանի բոլոր նահանգներին և շահագործում էր ուղևորատար գծերի մի փոքր պակաս, քան 38․000 կմ երկարություն, որը առևտրային ծառայության մեջ գտնվող աշխարհի արագընթաց երկաթուղային գծերի մոտ երկու երրորդն է[10][11][12]։ Չինաստանը հայտարարել է մինչև 2035 թվականը արագընթաց երկաթուղին մինչև 70․000 կմ երկարացնելու ծրագրերի մասին։ Այն աշխարհի ամենաշատ օգտագործվող երկաթուղային ծառայությունն է․ 2019 թվականին իրականացվել է 2,29 միլիարդ արագընթաց գնացքների ուղևորություն[13] և 2020 թվականին՝ 2,16 միլիարդ ուղևորություն[14], ինչը 2020 թվականի դրությամբ ուղևորությունների ընդհանուր քանակը հասցնում է 13 միլիարդի[15][16]։
Չինաստանի երկաթուղային արագընթաց ապրանքանիշի ներքո շահագործվում է ավելի քան 1000 շարժակազմ, այդ թվում՝ Hexie China Railway High-speed 1/2A/5 գնացքները, որոնք նախագծված են 250 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ, իսկ China Railway High-speed2C/3 գնացքները՝ 350 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Տեղական նախագծմամբ China Railway High-speed380A գնացքները ունեն 416․6 կմ/ժ առավելագույն փորձարկման արագություն՝ 350 կմ/ժ առևտրային շահագործման արագությամբ: Ամենաարագ գնացքների հավաքածուն՝ China Railway High-speed 380BL-ը, հասել է 487,3 կմ/ժ առավելագույն փորձարկման արագության: 2017 թվականին China Standardized EMU ապրանքանիշը, որը ներառում է China Railway400AF/BF և China Railway200J, միացել է Չինաստանի բարձր արագությամբ երկաթուղուն և անվանվել է Fuxing China Railway[17][18]։ Աստիճանաբար ծրագրով China Railway ապրանքանիշը փոխարինելու է գործող Չինաստանի երկաթուղային արագընթաց ապրանքանիշին[19]: Չինաստանի երկաթուղային արագընթաց 380A Hexie գնացքը մշակել է Չինաստանի հարավային լոկոմոտիվների և շարժակազմերի կորպորացիան։ Այն նախատեսված է հարմարավետորեն շարժվելու 350 կմ/ժ արագությամբ և առավելագույն 380 կմ/ժ արագությամբ, այն նաև աշխարհի ամենաարագ գնացքն է։ Փորձարկումների ժամանակ այն նաև հասել է 486,1 կմ/ժ արագության[20]։
Կախված իրենց արագությունից, կան արագընթաց գնացքների 3 կատեգորիա՝ G, D և C (G-ն և որոշ C-ն ամենաարագն են՝ 350 կմ/ժ, D-ն՝ 250 կմ/ժ արագությամբ և C-ն՝ 200 կմ/ժ արագությամբ)[21]։
Չինաստանի դասական երկաթուղի
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղու դասական երկաթուղային ցանցը, որը հայտնի է նաև որպես ավանդական երկաթուղի, կազմում է Չինաստանի երկաթուղու երկաթուղային համակարգի հիմքը՝ արագընթաց երկաթուղային ցանցի հետ մեկտեղ: Այս ավանդական երկաթուղային գծերը գործում են 160 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ և կատարում են կրկնակի դեր՝ տեղափոխելով ինչպես ուղևորներ, այնպես էլ բեռներ: Ի տարբերություն Չինաստանի երկաթուղու արագընթաց ծառայությունների, որոնք հիմնականում օգտագործում են նվիրված էլեկտրաֆիկացված գծեր, դասական երկաթուղին բաղկացած է հին գծերից, որոնք կարող են լինել միագծային կամ կրկնակի՝ տարբեր աստիճանի էլեկտրաֆիկացիայով։
Պատմականորեն, դասական երկաթուղու բոլոր գնացքները ձիթապտղի կանաչ էին, ինչը հանգեցրել է կանաչ գնացք մականվանը, որն օգտագործում էին ոչ պրոֆեսիոնալները: 2014 թվականից ի վեր դասական երկաթուղու այլ գույներ ունեցող գնացքների մեծ մասը (սպիտակ, կարմիր, կապույտ) վերաներկվել է ձիթապտղի կանաչ: Դասական երկաթուղու գնացքները երբեմն անգլերենում անվանում են նաև «դանդաղ գնացքներ»[22]:
Դասական երկաթուղու գնացքները զգալիորեն ցածր տոմսերի գներ ունեն՝ համեմատած Չինաստանի երկաթուղու արագընթաց գնացքների հետ, և հանրաճանաչ ընտրություն են սահմանափակ բյուջե ունեցող ճանապարհորդների շրջանում[23]:
Պատկերանիշ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղու պատկերանիշը նախագծել է Չեն Յուչանգը (չինարեն՝ 陈玉昶), որը պաշտոնապես ընդունվել է 1950 թվականի հունվարի 22-ին։ Ամբողջ լոգոն ներկայացնում է շոգեքարշի առջևի մասը։ Պատկերանիշի վերին մասը ներկայացնում է չինական 人 (ժողովուրդ) նիշը, իսկ ստորին մասը՝ ռելսի լայնակի մակերեսը։ Պատկերանիշը նշանակում է, որ Չինաստանի երկաթուղին պատկանում է ժողովրդին[24][25][26]։ Ստորին մասը ներկայացնում է 工 (աշխատանք) նիշը, ինչը նշանակում է, որ Չինաստանի երկաթուղին պատկանում է բանվոր դասակարգին։
Չինաստանի երկաթուղու պատկերանիշն օգտագործվում է Ֆուսինգ գնացքի վրա[27]։
Չինաստանի երկաթուղու արագընթաց պատկերանիշն օգտագործվում է Հեքսի գնացքի վրա։
Ընկերություններ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Չինաստանի երկաթուղու ներքո կա 21 հիմնական դուստր ընկերություն։ 2008 թվականի դրությամբ Չինաստանի երկաթուղում աշխատում է մոտ երկու միլիոն մարդ։
| Բիզնես | Ընկերություն | Գործունեության մարզեր | Գործունեության շրջաններ |
|---|---|---|---|
| Ուղևորափոխադրում | Չինաստանի երկաթուղային Հարբին խմբի ընկերություն | Հյուսիսարևելյան Ներքին Մոնղոլիա (Հուլունբույր և Սինգան լիգայի մի մասը), Հեյլունցզյան | Հյուսիսարևելյան Չինաստան |
| Չինաստանի երկաթուղային Շենյան խմբի ընկերություն | Լյաոնին, Ցզիլին, Հարավարևելյան Ներքին Մոնղոլիա (Չիֆեն, Տոնգլյաո և Սինգան լիգայի մի մասը), հարավային Հեյլունցզյան, հյուսիսարևելյան Հեբեյ | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Պեկինի խմբի ընկերություն | Պեկին, Հեբեյ (մեծ մասը), Տյանցզին, արևմտյան Շանդուն, հյուսիսային Հենան, արևելյան Շանսի, բացառությամբ Դաչին երկաթուղու | Հյուսիսային Չինաստան | |
| Չինաստանի երկաթուղային Հոհհոտի խմբի ընկերություն | Ներքին Մոնղոլիա (մեծ մասը) | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Ջինան խմբի ընկերություն | Շանդոնգ (ներառյալ Բոհայի նեղուցի լաստանավը) | Արևելյան Չինաստան | |
| Չինաստանի երկաթուղի Շանհայի խմբի ընկերություն | Շանհայ, Ցզյանսու, Զ և Ցզյանսու (մեծ մասը) | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Նանչանգի խմբի ընկերություն | Ցզյանսի, Ֆուջիան | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Գուանչժոուի խմբի ընկերություն | Հայնան, Գուանդունի և Հունանի մեծ մասը | Հարավային Չինաստան | |
| Չինաստանի երկաթուղային Նաննինգի խմբի ընկերություն | Գուանսի, արևմտյան Գուանդուն | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Ուհանի խմբի ընկերություն | Հուբեյ, հարավային Հենան, Անհուեյի մի փոքր մասը | Կենտրոնական Չինաստան | |
| Չինաստանի երկաթուղային Չենգդուի խմբի ընկերություն | Սիչուան (մեծ մասը), Չունցին, Գույչժոու (մեծ մասը), Յուննանի մի փոքր մասը | Հարավարևմտյան Չինաստան | |
| Չինաստանի երկաթուղային Կունմինգի խմբի ընկերություն | Յուննան (մեծ մասը), Սիչուանի մի փոքր մասը և Գույչժոուն | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Ցինգզանգ խմբի ընկերություն | Տիբեթ | ||
| Ցինհայ | Հյուսիսարևմտյան Չինաստան | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Լանչժոուի խմբի ընկերություն | Գանսու (մեծ մասը), Նինգսիա, Ներքին Մոնղոլիայի մի փոքր մասը | ||
| Չինաստանի երկաթուղային Ուրումչիի խմբի ընկերություն | Սինցզյան, Գանսուի մի փոքր մասը | ||
| Բեռնափոխադրում | Չինաստանի երկաթուղային հատուկ բեռների սպասարկման ընկերություն | Ազգային | |
| Չինաստանի երկաթուղային էքսպրես ընկերություն | |||
| Չինաստանի երկաթուղային կոնտեյներային փոխադրման ընկերություն | |||
Երկրորդ մակարդակի դուստր ձեռնարկություններ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]| Մայր | Դուստր | Գործառնական գիծ |
|---|---|---|
| Չինաստանի երկաթուղի Գուանչժոու | Գուանգշենի երկաթուղային ընկերություն | Գուանչժոու-Շենժեն երկաթուղի |
| Գուանմեյշանի երկաթուղային ընկերություն | Գուանչժոու–Մեիզհոու–Շանտոու երկաթուղի | |
| Սանմաո ընկերություն | Սանշույ-Մաոմինգ երկաթուղի | |
| Շիչանգի երկաթուղային ընկերություն | Շիմեն-Չանշա երկաթուղի | |
| Յուեհայի երկաթուղային ընկերություն | Գուանդուն-Հայնան երկաթուղի | |
| Չինաստանի երկաթուղի Կունմին | Շուբայի երկաթուղային ընկերություն | Լիունպանշուի–Բաիգուո երկաթուղի |
| Չինաստանի երկաթուղի Նանչանգ | Վույիշան երկաթուղային ընկերություն | Հենգֆենգ–Նանպինգ երկաթուղի |
| Ցյուանչժոուի երկաթուղային ընկերություն | ՉժանՊինգ–Լոնգյան–Կանշի երկաթուղի | |
| Լոնգյան երկաթուղային ընկերություն | Չժան Պինգ–Ցյուանչժոու–Շիանկու երկաթուղի | |
| Սյամեն Հայկանգ երկաթուղային ընկերություն | Հայկանգի ճյուղավորված երկաթուղի | |
| Չինաստանի երկաթուղի Շանհայ | Սիայոնգ երկաթուղային ընկերություն | Շիաոշան–Նինգբո երկաթուղի |
| Հեիջու երկաթուղային ընկերություն | Հեֆեի–Ջիուջինգ երկաթուղի | |
| Սինչանգի երկաթուղային ընկերություն | Շինյի–Չանսիներկաթուղի | |
| Ջինվեն երկաթուղային ընկերություն | Ջինհուա–Վենցհոու երկաթուղի | |
| Նինջի երկաթուղային ընկերություն | Նանջինգ–Չիդոնգ երկաթուղի | |
| Նինգհե երկաթուղային ընկերություն | Հեֆեի–Նանջինգուղևորատար երկաթուղի | |
| Հեվու երկաթուղային ընկերություն | Հեֆեի–Վուհան երկաթուղի | |
| Չինաստանի երկաթուղի Թայյուան | Դաչին երկաթուղային ընկերություն | Դատոնգ–Ցինհուանդաո երկաթուղի |
| Չինաստանի երկաթուղի Ուհան | Հուհանրոնգի երկաթուղային ընկերություն | Շանհայ-Ուհան-Չենդու արագընթաց երկաթուղի (Հուբեյի հատված) |
| Լուոֆու երկաթուղային ընկերություն | Լուոհե–Ֆույնգ երկաթուղի | |
| Չինական երկաթուղի Չժենչժոու | Անլիի մասնաճյուղային երկաթուղային ընկերություն | Անյանգ–Լինժհեն երկաթուղի |
| Տանգհե մասնաճյուղային երկաթուղային ընկերություն | Տանգին-Հեբի երկաթուղի |
Կորպորատիվ աշխատանքներ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Բիզնեսի միտումներ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղու հիմնական միտումները (դեկտեմբերի 31-ին ավարտվող ֆինանսական տարվա դրությամբ) հետևյալն են.
| 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|
| Եկամուտ (յուան) | 1.13 | 1.13 | 1.25 |
| Գործառնական եկամուտ (յուան) | −34.8 | −54.4 | 27.47 |
| Զուտ եկամուտ (յուան) | −49.9 | −69.6 | 3.30 |
| Ընդհանուր ակտիվներ (յուան) | 8.92 | 9.20 | 9.53 |
| Ընդհանուր կապիտալ (յուան) | 3.00 | 3.09 | 3.22 |
| Ծանոթագրություններ | [28] | [29] | [30] |
Միջազգային աշխատանքներ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Միջազգային գնացքներ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղին շահագործում է ուղևորատար գնացքներ Չինաստանից դեպի Մոնղոլիա, Ռուսաստան, Ղազախստան, Հյուսիսային Կորեա, Վիետնամ և Լաոս: Նաև շահագործում է բեռնատար գնացքներ դեպի այդ երկրներ:
-
-
Պեկին-Ուլան Բատոր-Մոսկվա ուղևորատար գնացքը -
Կունմին Հարավ-Վիենտյան ուղևորատար գնացքը
Կան 11 միջազգային ուղևորատար գնացքների ծառայություններ.
- 95/8, Դանդոնգ–Փհենյան
- 401/2, Սուիֆենհե–Գրոդեկովո
- Չինաստանի երկաթուղի K3/4, Պեկին – Ուլան Բատոր – Մոսկվա
- K19/20, Պեկին – Ման Չժոու Լի – Մոսկվա
- K23/4, Պեկին-Ուլան Բատոր
- K27/8, Պեկին-Փհենյան
- K4651/2/3/4, Հոհհոտ-Ուլան բատոր
- K9795/6, Ուրումչի-Ալմաթի
- K9797/8, Ուրումչի–Աստանա
- Z5/6–T8701/2, Արևմտյան Պեկին - Նաննինգ (փոխադրման կայան) - Գիա Լամ (Հանոյ)
- D85/86, Պուեր—Լուանգ Պրաբանգ
Ծառայություններ դեպի Եվրոպա (Նոր մետաքսի ճանապարհ)
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]2017 թվականի դրությամբ Չինաստանի երկաթուղին բեռնափոխադրումներ էր իրականացնում դեպի 15 եվրոպական քաղաքներ, այդ թվում՝ դեպի Մադրիդ և Համբուրգ երթուղիներ, ինչպես նաև դեպի Լոնդոն փորձնական East Wind ծառայությունը՝ պահանջարկը ստուգելու համար[31]: Չինաստանի կառավարությունը երկշաբաթյա 12,000 կմ երթուղին, որը սկսվում է Իուից և Լոնդոն տանող գնացքներով անցնում է Ղազախստանով, Ռուսաստանով, Բելառուսով, Լեհաստանով, Գերմանիայով, Բելգիայով և Ֆրանսիայով, անվանում է «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնություն[32]: Կոնտեյներները պետք է մի քանի անգամ տեղափոխվեն, քանի որ տարբեր շրջաններում օգտագործվում են տարբեր, անհամատեղելի երկաթուղագծեր, և նույն շարժակազմը չի կարող օգտագործվել ամբողջ երթուղու ընթացքում:
Աֆրիկա
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանը ներդրումներ է կատարել և օգնել է վերականգնել երկաթուղիները Աֆրիկայում[33][34]: Ստորև բերված է երկաթուղային նախագծերի ոչ ամբողջական ցանկը:
| Անուն | Գտնվելու վայր | Կառուցման շրջան | Ընկերություն | Արժեք | Մեկնաբանություններ և ծանոթագրություններ |
|---|---|---|---|---|---|
| Բարձր սարահարթի գիծ, Ալժիր | Ռելիզանեից, Սաիդայից, Տիարեթից, Թիսեմսիլտից, Բուգեզուլից դեպի Մ'Սիլա | 2009–2013 | Չինաստանի երկաթուղային խումբ և Չինաստանի քաղաքացիական ճարտարագիտական շինարարական կորպորացիա | 2.8 բիլիոն դոլար | [35] |
| Բենգուելայի երկաթուղի | Լոբիտուից մինչև Լուաու | 2006–2014 | Չինաստանի երկաթուղային շինարարության կորպորացիա | 1.83 բիլիոն դոլար | Քաղաքացիական պատերազմից հետո երկաթուղին վերականգնվել է |
| Ադիս Աբեբա-Ջիբութի երկաթուղի | Ադիս Աբեբայից դեպի Ջիբութի քաղաք | 2011–2016 | Չինաստանի երկաթուղային խումբ և Չինաստանի քաղաքացիական ճարտարագիտական շինարարական կորպորացիա | 4 բիլիոն դոլար | Էլեկտրական |
| Քենիա-Ուգանդայի սահման | Նայվաշայից մինչև Մալաբա | 2016–ընթացիկ | Չինաստանի ճանապարհների և կամուրջների կորպորացիա | 5.42 բիլիոն դոլար | [36] |
| Մալի-Գվինեա երկաթուղի | Բամակոյից մինչև Կոնակրի | 2016–ընթացիկ | Չինաստանի երկաթուղային շինարարության կորպորացիա | 8 բիլիոն դոլար | [37] |
| Մալի-Սենեգալ երկաթուղի | Բամակոյից մինչև Դակար | 2016–ընթացիկ | Չինաստանի երկաթուղային շինարարության կորպորացիա | 2.7 բիլիոն դոլար | [38] |
| Նիգերիայի ափամերձ երկաթուղի | Լագոսից մինչև Քալաբար | 2014–ընթացիկ | Չինաստանի քաղաքացիական ճարտարագիտության շինարարական կորպորացիա | 11.1 բիլիոն դոլար | [39] |
| Լագոս-Կանո երկաթուղի | Լագոսից մինչև Կանո | 2011–ընթացիկ, Աբուջայից մինչև Կաջունա հատվածն ավարտվել է 2016 թվականին | Չինաստանի քաղաքացիական ճարտարագիտության շինարարական կորպորացիա | 8.3 բիլիոն դոլար | [40] |
| Սուդանի երկաթուղի | Խարթումից մինչև Պորտ Սուդան | 2007–2012, 2014 opened | Չինաստանի երկաթուղային ճարտարագիտական կորպորացիա | 1.5 բիլիոն դոլար | [41][42] |
| TAZARA երկաթուղի | Դար-էս-Սալամից մինչև Կապիրի Պոշի, Զամբիա | 1970–1975 | Երկաթուղային ինժեներական կորպուս, Երկաթուղիների նախարարություն | 500 միլիոն դոլար | Ներկայումս վերաներդրման կարիք ունի |
Գլխավոր տնօրենների ցանկ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիա
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]- Շենգ Գուանձու (2013–2016)
- Լու Դոնգֆու (2016–2018)
Չինաստանի պետական երկաթուղային խումբ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]Նախագահ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]- Լու Դոնգֆու (2018–2022)
- Լիու Զհենֆանգ (2022–մինչ օրս)
Գլխավոր տնօրեն
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]- Յանգ Յուդոնգ (2018–2022)
- Գուո Զհուխու (2022–մինչ օրս)
Ծանոթագրություններ
[խմբագրել | խմբագրել կոդը]- ↑ «China Railway». www.china-railway.com.cn. 2020 թ․ ապրիլի 4. Արխիվացված է օրիգինալից 2022 թ․ նոյեմբերի 3-ին. Վերցված է 2022 թ․ նոյեմբերի 3-ին.
- ↑ «中国的18个铁路局集团公司（下篇）_腾讯新闻». Tencent News. 2021 թ․ փետրվարի 3. Արխիվացված է օրիգինալից 2022 թ․ նոյեմբերի 3-ին. Վերցված է 2022 թ․ նոյեմբերի 3-ին.
- ↑ Tang, Jun (2022 թ․ նոյեմբերի 1). «国铁集团前三季度亏损947亿元，京沪高铁已扭亏为盈 – 环球旅讯». TravelDaily.cn. Արխիվացված է օրիգինալից 2022 թ․ նոյեմբերի 3-ին. Վերցված է 2022 թ․ նոյեմբերի 3-ին.
- ↑ «20 Countries With The Highest Railway Passenger Traffic in The World». Yahoo Finance (ամերիկյան անգլերեն). 2024 թ․ ապրիլի 11. Վերցված է 2024 թ․ հունիսի 17-ին.
- ↑ Lin, Shuanglin (2022). China's Public Finance: Reforms, Challenges, and Options. New York, NY: Cambridge University Press. ISBN 978-1-009-09902-8.
- ↑ «China renames, restructures railway corporation in reform push». Reuters (անգլերեն). 2019 թ․ հունիսի 18. Վերցված է 2019 թ․ հունիսի 18-ին.
- ↑ 樊, 曦 (2019 թ․ հունիսի 18). «中国国家铁路集团有限公司在京挂牌成立». Xinhuanet (չինարեն). Xinhua News Agency. Արխիվացված է օրիգինալից 2019 թ․ հունիսի 18-ին.
- ↑ «很重要！购买火车票请认准12306». The Paper. Վերցված է 2025 թ․ մայիսի 8-ին.
- ↑ 国产高铁列车中华之星夭折记:部长更迭改变命运 (պարզեցված չինարեն). people.com.cn. 2011 թ․ օգոստոսի 9. Արխիվացված է օրիգինալից 2015 թ․ ապրիլի 2-ին. Վերցված է 2014 թ․ հունիսի 29-ին.
- ↑ «China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua | English.news.cn». www.xinhuanet.com. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 10-ին.
- ↑ Chen, Frank (2020 թ․ օգոստոսի 24). «China sets railway building spree in high-speed motion». Asia Times (ամերիկյան անգլերեն). Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 5-ին.
- ↑ «China plans to expand railway network to 200,000 km before 2035». Reuters (անգլերեն). 2020 թ․ օգոստոսի 13. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 10-ին.
- ↑ «China's railways report 3.57B passenger trips in 2019 - China.org.cn». www.china.org.cn. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 5-ին.
- ↑ «Railways set service goals for new year». www.ecns.cn. Վերցված է 2021 թ․ հունվարի 5-ին.
- ↑ Ma Yujia (马玉佳). «New high-speed trains on drawing board- China.org.cn». www.china.org.cn. Վերցված է 2017 թ․ նոյեմբերի 13-ին.
- ↑ chinanews. 2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网. www.chinanews.com. Վերցված է 2018 թ․ հունվարի 13-ին.
- ↑ 中国标准动车组命名"复兴号". Xinhua News Agency. 2017 թ․ հունիսի 25.
- ↑ Lu Bingyang (路炳阳) (2017 թ․ հունիսի 25). 中国标动明日京沪高铁首发 命名复兴号. Caixin Companies. Վերցված է 2017 թ․ հուլիսի 4-ին.
- ↑ 大陸高鐵新紀元 「復興號」將取代「和諧號」. 鉅亨網. 2017 թ․ հունիսի 27. Վերցված է 2017 թ․ հուլիսի 4-ին.
- ↑ Rizvi, Ainy (2024 թ․ մայիսի 4). «Top 10 Fastest Train in the World in 2024 | Speeding into the Future». Y20 India (անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ հունիսի 17-ին.
- ↑ «How to choose between train types». www.travelchinaguide.com Also see China Highlights. Վերցված է 2018 թ․ դեկտեմբերի 26-ին.
- ↑ Tone, Sixth (2020 թ․ օգոստոսի 21). «Life on the Slow Train: Views of a Vanishing China». #SixthTone. Վերցված է 2025 թ․ մայիսի 7-ին.
- ↑ «Cash-strapped Chinese take the slow train home for Lunar New Year». Radio Free Asia (անգլերեն). 2025 թ․ հունվարի 22. Վերցված է 2025 թ․ մայիսի 7-ին.
- ↑ «中国铁路标志的设计者——陈玉昶 60年前的标志还是这么简洁、漂亮！_刘逸设计_新浪博客». Blog.sina.com.cn. 2013 թ․ մարտի 13. Վերցված է 2015 թ․ հուլիսի 31-ին.
- ↑ «Rologo 标志共和国 | 专注于Logo的网站_Logo设计_Logo欣赏 » 中国铁路标志的设计者——陈玉昶». Rologo.com. Արխիվացված է օրիգինալից 2015 թ․ նոյեմբերի 25-ին. Վերցված է 2015 թ․ հուլիսի 31-ին.
- ↑ 路徽的来历.
- ↑ 天津站的复兴号CR400AF标准动车组.
- ↑ «China Railway Annual Report 2021» (PDF). China Railway. Վերցված է 2024 թ․ հուլիսի 15-ին.
- ↑ «China Railway Annual Report 2022» (PDF). China Railway. Վերցված է 2024 թ․ հուլիսի 15-ին.
- ↑ «China Railway Annual Report 2023» (PDF). China Railway. Վերցված է 2024 թ․ հուլիսի 15-ին.
- ↑ Tracy McVeigh (2017 թ․ հունվարի 14). «Silk Road route back in business as China train rolls into London». The Guardian. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 15-ին.
- ↑ «Travelling from China to London - BBC News». BBC. 2017 թ․ հունվարի 18. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.(չաշխատող հղում)
- ↑ O'Dowd, Emily. «Special report: How five major African rail projects are supported by China» (բրիտանական անգլերեն). Վերցված է 2018 թ․ սեպտեմբերի 18-ին.
- ↑ Kacungira, Nancy (2017 թ․ հունիսի 8). «Is Kenya's new railway good value for money?». BBC News (բրիտանական անգլերեն). Վերցված է 2018 թ․ սեպտեմբերի 18-ին.
- ↑ «The Report: Algeria 2010 page 165». Oxford Publishing Group. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.
- ↑ «Government Signs Commercial Contract for the Nairobi to Malaba SGR Section with CCCC». Kenya Railways. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.(չաշխատող հղում)
- ↑ «Mali signs $11bn agreements with China for new rail projects». Railway Technology. 2014 թ․ սեպտեմբերի 16. Արխիվացված է օրիգինալից 2017 թ․ հունվարի 31-ին. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.
- ↑ «China to build major new African railway from Mali to the coast». Global Construction Review. 2016 թ․ հունվարի 4. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.
- ↑ «CCECC sign $11.117 billion Lagos-Calabar Rail Contract line». The Guardian. 2016 թ․ հուլիսի 2. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.
- ↑ «Abuja-Kaduna Rail line». Railway Technology. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.
- ↑ «Construction of railway from Khartoum to Port Sudan». Aiddata. Արխիվացված է օրիգինալից 2017 թ․ հունվարի 9-ին. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.
- ↑ «Chinese Funded Railways». CNN. 2016 թ․ նոյեմբերի 22. Վերցված է 2017 թ․ հունվարի 18-ին.