Jump to content

Էլեկտրոնային ճանապարհային գնագոյացում

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից
ERP անդրանիկ Բուկիտ Թիմահ արագընթաց մայրուղու երկայնքով:

Էլեկտրոնային ճանապարհային գնագոյացման (ERP) համակարգը Սինգապուրում ընդունված էլեկտրոնային վճարովի համակարգ է, որը կառավարում է երթևեկությունը ճանապարհային գնագոյացման միջոցով և որպես օգտագործման վրա հիմնված հարկման մեխանիզմ՝ լրացնելով գնման վրա հիմնված իրավունքի վկայականի համակարգը: Երկրով մեկ տեղակայված է ընդհանուր առմամբ 93 ERP կամրջակ՝ արագընթաց մայրուղիների և դեպի Կենտրոնական տարածք տանող ճանապարհների երկայնքով[1]։ 2024 թվականի հուլիսի հուլիսին գործում է ընդամենը 19 ERP կամրջակ, որոնք բոլորը գտնվում են արագընթաց մայրուղիներում, որտեղ գերբեռնվածությունը շարունակում է լուրջ[1][2]։

ERP-ն ներդրվել է Ցամաքային տրանսպորտի վարչության (LTA) կողմից 1998 թվականի ապրիլի 1-ին[3]։ փոխարինելու նախորդ Սինգապուրի տարածքային լիցենզավորման սխեման (ALS), որն առաջին անգամ ներդրվել էր 1974 թվականի օգոստոսի 11-ին՝ համակարգի հաջողությամբ լարվածության թեստավորումից հետո՝ բարձր արագությամբ երթևեկող տրանսպորտային միջոցների վրա: Համակարգն օգտագործում է բաց ճանապարհով վճարովի ճանապարհներ. տրանսպորտային միջոցները չեն կանգնում կամ դանդաղեցնում վճարելու համար[4][5]։

Սինգապուրը աշխարհում առաջին քաղաքն էր, որը ներդրեց էլեկտրոնային ճանապարհային վճարների գանձման համակարգ՝ խցանումների գնագոյացման նպատակով[6]։ Դրա օգտագործումը ոգեշնչել է աշխարհի այլ քաղաքներին ընդունել նմանատիպ համակարգ, մասնավորապես՝ Լոնդոնի գերբեռնվածության վճարի գոտին (CCZ), Ստոկհոլմի գերբեռնվածության հարկը[7], և Նյու Յորքի Կենտրոնական գործարար շրջանի վճարովի ճանապարհային ծրագիրը։ Այն առաջարկվել է նաև Սան Ֆրանցիսկոյում։

Համակարգը

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Օրիգինալ համակարգ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Comfort Taxi-ի կողմից կառավարվող Hyundai Sonata CRDI մեքենայում տեղադրված IU

Ծրագիրը բաղկացած է ERP կամրջակներից, որոնք տեղակայված են արագընթաց մայրուղիներում, որտեղ երթևեկությունը կուտակվում էր գագաթնակետային ժամերին: Կամրջային համակարգը իրականում երկու կամրջակների վրա տեղադրված սենսորների համակարգ է, մեկը մյուսի առջև: Կամրջակներին ամրացված են նաև տեսախցիկներ՝ տրանսպորտային միջոցների հետևի համարանիշները գրանցելու համար[1]։ 2016 թվականի հունվարից ի վեր նոր կամրջակներ չեն տեղադրվել։ Վարորդի տեսադաշտում առջևի դիմապակու ստորին աջ անկյունում ամրացված է տրանսպորտային միջոցի ներկառուցված միավոր (IU) անունով սարք, որի մեջ տեղադրվում է պահեստավորված արժեքով քարտ՝ NETS CashCard,՝ ճանապարհային օգտագործման վճարները վճարելու համար[5]։ Երկրորդ սերնդի IU-ն ընդունում է անհպում NETS FlashPay և EZ-Link: IU-ի արժեքը 150 սինգապուրյան դոլար է: Սինգապուրում գրանցված բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար պարտադիր է IU-ն հագեցնել, եթե նրանք ցանկանում են օգտվել վճարովի ճանապարհներից։

Mitsubishi Heavy Industries Ltd-ն IU տեխնոլոգիան վաճառեց Սինգապուրին, և նախագիծը ղեկավարեց Philips Singapore Pte Ltd.-ի, Mitsubishi Heavy Industries Ltd.-ի, Miyoshi Electronic Corporation-ի և CEI Systems and Engineering-ի (այժմ հայտնի է որպես CSE Global Ltd.) կազմի մեջ մտնող կոնսորցիումը 1995 թվականին՝ բաց մրցույթի միջոցով:

Երբ IU-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցն անցնում է ERP էստակադայի տակով, IU-ում գտնվող CashCard-ից գանձվում է ճանապարհի օգտագործման վճար: Էստակադների վրա տեղադրված սենսորները կապ են հաստատում IU-ի հետ՝ նվիրված կարճ հեռավորության կապի համակարգի միջոցով, և գանձված գումարը ցուցադրվում է վարորդին IU-ի LCD էկրանին:

ERP 2.0 համակարգ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

ERP 2.0 համակարգը Գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային համակարգի (GNSS) վրա հիմնված համակարգ է, ի տարբերություն ներկայիս համակարգի, որն ունի ֆիզիկական կամրջակներ, որոնք տեղակայված են արագընթաց մայրուղիների, ինչպես նաև դեպի ԿԲԴ տանող ճանապարհների և մայրուղիների երկայնքով[8]։ Նոր համակարգի շնորհիվ ERP սխեման կանցնի հեռավորության վրա հիմնված վճարային քաղաքականության՝ ներկայիս համակարգի փոխարեն, որտեղ տրանսպորտային միջոցները ֆիզիկական ERP էստակադով անցնելիս գանձվում է ֆիքսված վճար։

Կանխատեսվում է, որ համակարգի լիարժեք ներդրման և ակտիվացման դեպքում այլևս անհրաժեշտ չի լինի ֆիզիկական ERP էստակադներ։ Բոլոր մեքենաների վրա նոր OBU-ի տեղադրումից հետո, առկա ERP էստակադները կհեռացվեն նոր տեսողական նշիչներով կամ նշաններով՝ ERP լիցքավորման վայրերը նշելու համար[9]։

Մասնավոր մոտոցիկլետի կողային մասում տեղադրված ներկառուցված սարք

Գործող IU համակարգերը կփոխարինվեն մոտոցիկլետների համար մեկ մասից բաղկացած և այլ տրանսպորտային միջոցների համար եռամասից բաղկացած ներկառուցված սարքերով (OBU), քանի որ գործող IU համակարգը չի կարող աշխատել 2017 թվականին ներդրված SimplyGo քարտային համակարգի հետ[10][11][12]։

NCS Group-ի և MHI Engine System-ի համատեղ մշակված՝ նավի վրա տեղադրված միավորը (OBU) կներդրվի փուլերով, և տեղադրումը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2025 թվականը[13]։ OBU-ն բաղկացած է երեք բաղադրիչից՝ բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար, բացառությամբ մոտոցիկլետների, որոնք կմնան մեկ ամբողջական միավոր։

Եռամասանի բլոկը բաղկացած է անտենայից, մշակող բլոկից և սենսորային էկրանից: Անտենան և սենսորային էկրանը կտեղադրվեն առջևի դիմապակու ստորին աջ անկյունում՝ վարորդի տեսադաշտում, մինչդեռ մշակող բլոկը գտնվում է ուղևորի կողմի ոտքերի հատվածի աջ կողմում՝ եռամասանի բլոկի համար:

Ակնկալվում է, որ OBU-ն կունենա տարբեր հնարավորություններ, այդ թվում՝ իրական ժամանակում երթևեկության մասին տեղեկատվություն ցուցադրելու ունակություն, ինչպես նաև կհեշտացնի առանց կտրոնի կայանատեղիի և ավտոմատ վճարման հնարավորությունը[14]։

Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը կարող են չտեղադրել սենսորային էկրանը, սակայն չեն կարողանա կարգավորել OBU-ի ձայնի ուժգնությունը: Այլ հնարավորություններ, ինչպիսիք են ապագա վճարային համակարգը, որը կներդրվի OBU-ում, երթևեկության իրական տվյալները և թարմացումները, կարելի է մուտք գործել LTA-ի կողմից թողարկված ծրագրային ապահովման մշակման հավաքածուներով մշակված սմարթֆոնային հավելվածների միջոցով[13]։

Ճանապարհային երթևեկության մասնակիցները կարող են օգտագործել անհպում էլեկտրոնային դրամապանակի կիրառման սպեցիֆիկացիայի (CEPAS) քարտեր, որոնք կարող են տեղադրվել մշակման սարքում[15]։

LTA-ն հայտարարեց, որ հեռավորության վրա հիմնված վճարային քաղաքականությունը մոտ ապագայում չի ներդնվի, և նոր քաղաքականության ուժի մեջ մտնելու կոնկրետ ամսաթիվ չկա[16]։ ERP-ի ներկայիս վճարները կմնան նույնը, ընդ որում՝ OBU-ները կկարողանան աշխատել նույն կերպ, ինչ IU-ները՝ ֆիզիկական ERP էստակադով անցնելիս[15]։ Ֆիզիկական կամրջակները կհեռացվեն 3 փուլային պլանով՝ բոլոր տրանսպորտային միջոցներում OBU-ների տեղադրումն ավարտվելուց հետո[13]։

OBU-ի տեղադրումը սկսվել է 2023 թվականի նոյեմբերին[17]։ Մոտ մեկուկես տարի անց, մինչև 2025 թվականի հունիսը, տեղադրվել էր կես միլիոնից ավելի մեքենա[18]։ Մոտ 5400 մեքենա, որը OBU-ներով տեղադրված մոտ 300,000 մեքենաների գրեթե երկու տոկոսն է, խնդիրներ ուներ իրենց տեղադրված OBU-ների հետ[18]։ Բալոնավոր կայանատեղիները (ԲԿՄ) դադարեցին արձագանքել, ինչի արդյունքում վարորդները չկարողացան մտնել կամ դուրս գալ կայանատեղիներից կամ վճարել ճանապարհային վճարները, և հետևաբար վարորդները ստիպված էին վերադառնալ արհեստանոց՝ ԲԿՄ-ն վերանորոգելու կամ փոխարինելու համար[18]։

Վճարների վճարներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
ERP կամրջակներ
ERP պահակային կենտրոնը գործում է։

Էստակադով անցնելու վճարը կախված է գտնվելու վայրից և ժամանակից: Արտասահմանյան այցելուները, որոնք ERP-ի աշխատանքային ժամերի ընթացքում վարում են վճարովի ճանապարհներով օտարերկրյա գրանցված մասնավոր տրանսպորտային միջոցներ, կարող են ընտրել կամ վարձակալել IU, կամ վճարել օրական 5 սինգապուրյան դոլար ֆիքսված վճար՝ անկախ նրանից, թե քանի ERP էստակադ է մտել: Վճարումը կատարվում է, և տեղեկատվությունը պահվում է Autopass քարտով մինչև տրանսպորտային միջոցի Սինգապուրից դուրս գալը: Սակայն օտարերկրյա գրանցված առևտրային տրանսպորտային միջոցների համար պահանջվում է տեղադրել IU:

Եթե ​​տրանսպորտային միջոցի սեփականատերը ERP-ով անցնելիս իր CashCard-ում (կամ EZ-Link-ում) բավարար գումար չունի, սեփականատերը երկու շաբաթվա ընթացքում փոստով տուգանք է ստանում։ Խախտողը պետք է ծանուցումից հետո երկու շաբաթվա ընթացքում վճարի ERP վճարները գումարած 10 դոլար վարչական վճար։ Թույլատրվում է առցանց վճարում. պահանջվում է միայն տրանսպորտային միջոցի գրանցման համարանիշի նշումը։ Հակառակ դեպքում, տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջը գրանցված փոստով կուղարկվի 70 սինգապուրյան դոլար տուգանք, որը կարող է հասնել մինչև 1000 սինգապուրյան դոլար կամ մեկ ամսվա ազատազրկում, եթե այն չկարգավորվի 30 օրվա ընթացքում։

Եթե ​​տրանսպորտային միջոցի սեփականատերը ERP-ով անցնելիս իր CashCard-ում (կամ EZ-Link-ում) բավարար գումար չունի, սեփականատերը երկու շաբաթվա ընթացքում փոստով տուգանք է ստանում։ Խախտողը պետք է ծանուցումից հետո երկու շաբաթվա ընթացքում վճարի ERP վճարները գումարած 10 դոլար վարչական վճար։ Թույլատրվում է առցանց վճարում. պահանջվում է միայն տրանսպորտային միջոցի գրանցման համարանիշի նշումը։ Հակառակ դեպքում, տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջը գրանցված փոստով կուղարկվի 70 սինգապուրյան դոլար տուգանք, որը կարող է հասնել մինչև 1000 սինգապուրյան դոլար կամ մեկ ամսվա ազատազրկում, եթե այն չկարգավորվի 30 օրվա ընթացքում[19]։

Պատմություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Գիշերային աշխատանքներ Հիլվյուում նոր ERP դարպասի տեղադրման ժամանակ

ERP 1.0

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

ERP տեխնոլոգիայի թեթև տարբերակը ներդրվել է կայանատեղիների համար, որը հայտնի է որպես էլեկտրոնային կայանման համակարգ (EPS): Այն կիրառվել է մի քանի ավտոկայանատեղիների օպերատորների կողմից և փոխարինել է ավտոմատ վճարման տոմսերի կամ կայանման կտրոնների օգտագործումը: Այս կայանման համակարգերը նաև սովորաբար անցել են րոպեական վճարի[փա՞ստ]։

Գնագոյացման մեխանիզմը բարելավելու և իրական ժամանակի փոփոխական գնագոյացում ներդնելու նպատակով[20], Սինգապուրի ցամաքային տրանսպորտի վարչությունը, IBM-ի հետ համատեղ, 2006 թվականի դեկտեմբերից մինչև 2007 թվականի ապրիլն անցկացրեց փորձնական ծրագիր՝ օգտագործելով երթևեկության գնահատման և կանխատեսման գործիք (TrEPS), որն օգտագործում է պատմական երթևեկության տվյալներ և իրական ժամանակի թարմացումներ մի քանի աղբյուրներից հոսքի պայմանների վերաբերյալ՝ խցանումների մակարդակը մինչև մեկ ժամ առաջ կանխատեսելու համար: Ճշգրիտ գնահատելով գերիշխող և ի հայտ եկող երթևեկության պայմանները, այս տեխնոլոգիան, ինչպես սպասվում է, թույլ կտա փոփոխական գնագոյացում, ինչպես նաև բարելավել երթևեկության ընդհանուր կառավարումը, ներառյալ վարորդներին նախապես տեղեկացնելու համար առաջիկա պայմանների և այդ պահին գանձվող գների մասին[21]։

Այս համակարգը ինտեգրվում է LTA-ի տարբեր երթևեկության կառավարման առկա համակարգերի հետ, ինչպիսիք են՝ Կանաչ կապանքի որոշման համակարգը (GLIDE), TrafficScan-ը, արագընթաց մայրուղիների մոնիթորինգի խորհրդատվական համակարգը (EMAS), խաչմերուկների էլեկտրոնային աչքերը (J-Eyes)[22], և ճանապարհային էլեկտրոնային գնագոյացման համակարգը։ Փորձնական ծրագրի արդյունքները հաջող էին, ցույց տալով ընդհանուր կանխատեսման արդյունքների 85 տոկոսից բարձր ճշգրտություն։ Ավելին, երբ ավելի շատ տվյալներ հասանելի էին գագաթնակետային ժամերին, միջին ճշգրտությունը մոտեցավ կամ գերազանցեց 90 տոկոսը՝ 10 րոպեից մինչև 60 րոպե կանխատեսումներ ապագայում[23]։

2020 թվականի ընթացքում ERP-ը հիմնականում կասեցվել է Սինգապուրում COVID-19 համավարակի դեմ պայքարի շրջանակներում ձեռնարկված անջատիչների դեմ պայքարի միջոցառումների պատճառով[24]։

2021 թվականին LTA-ն հայտարարեց, որ գործող ERP համակարգը, որն այդ ժամանակ մոտ 22 տարեկան էր, «հասնում էր իր շահագործման ավարտին»[11]։

COVID-19-ի ընթացքում սակագների վերանայումներն ավելի հաճախակի էին փետրվարին, ապրիլին, մայիսին, օգոստոսին, սեպտեմբերին և նոյեմբերին։ COVID-19-ից հետո սակագների վերանայումները կրճատվել են միայն մինչև փետրվար և օգոստոս։

ERP 2.0

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Համաձայն 2006 թվականի Համաշխարհային ճանապարհների համաժողովում ներկայացված զեկույցի՝ Ճանապարհային տրանսպորտի կառավարման վարչությունը փորձարկում էր Գլոբալ դիրքորոշման համակարգի վրա հիմնված համակարգ, որը, ի վերջո, կարող է փոխարինել ճանապարհային էլեկտրոնային գնագոյացման ներկայիս համակարգին: Ասվում էր, որ առաջարկվող համակարգը կարող է հաղթահարել ֆիզիկական կամրջակներ ունենալու անճկունությունը, որոնք «այնքան էլ ճկուն չեն դրանց տեղափոխման հարցում»[փա՞ստ]։

2010 թվականին այն ժամանակվա տրանսպորտի նախարար Ռեյմոնդ Լիմը հայտարարեց, որ քննարկվում է նոր ERP համակարգ, և նոր համակարգի մրցույթը կհայտարարվի ավելի ուշ[25]։ Հետագայում հայտարարվեց մրցույթ, և 2016 թվականին NCS-ը և MHI Engine System-ը համատեղ ստացան նոր ERP 2.0 համակարգի տեղադրման պայմանագիրը՝ 556 միլիոն սինգապուրյան դոլարով, որը պակաս էր ST Electronics-ի 1.2 միլիարդ սինգապուրյան դոլար առաջարկից: Հաղորդվել էր, որ նոր ERP համակարգի ներդրումը կսկսվի 2020 թվականին: LTA-ի այն ժամանակվա գլխավոր տնօրենը հայտարարել էր, որ NCS-MHI-ի առաջարկը «համապատասխանում է մեր բյուջեին» և գերազանցում է ST Electronics-ին, և վստահ էր, որ NCS-MHI-ն կկարողանա «իրականացնել նախագիծը առևտրային առումով կենսունակ եղանակով՝ չնայած առաջարկների միջև մեծ տարբերությանը»[14]։

Ասվում էր, որ ERP 2.0 համակարգը պետք է փոխարիներ առկա IU-ն ավելի բարդ OBU-ով՝ սմարթֆոնի չափսերով և տարբեր գործառույթներով։ Նոր OBU-ն նախատեսված էր իրական ժամանակում երթևեկության մասին տեղեկատվություն տրամադրելու և վարորդներին վճարովի ճանապարհների ու դրանց հետ կապված վճարների մասին շատ ավելի շուտ տեղեկացնելու համար[14]։

2020 թվականի սեպտեմբերին մոտոցիկլետներից բացի այլ տրանսպորտային միջոցների, ինչպիսիք են ավտոմեքենաները, համար նախատեսված OBU-ի սկզբնական դիզայնը քննադատության ենթարկվեց որպես կոպիտ, անճաշակ և ծավալուն[26]։

Հաղորդվել է նաև, որ 2020 թվականին Սինգապուրում COVID-19 համավարակի պատճառով նոր OBU-ների տեղադրումը կհետաձգվի մինչև 2021 թվականի երկրորդ կեսը, իսկ նոր ERP համակարգը նախատեսվում է գործարկել 2023 թվականի կեսերին[27]։

2021 թվականի նոյեմբերին տեղակայումը կրկին հետաձգվեց մինչև 2023 թվականի երկրորդ կեսը՝ OBU-ների համար միկրոչիպերի համաշխարհային պակասի պատճառով[28]։Այն ժամանակվա փոխվարչապետ Հենգ Սվի Քիթը նույնպես հայտարարեց, որ հեռավորության վրա հիմնված լիցքավորման համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիան «դեռ մի քանի տարի հեռու է»[11]։

Որոշ մեկնաբաններ OBU-ի դիզայնը բնութագրել են որպես «հնաոճ»՝ նշելով, որ «տեխնոլոգիան չափազանց հին է» և նկատել, որ նոր OBU-ն կպահանջի ավելի շատ տարածք և ավելի շատ լարեր, քան առկա IU-ն[11]։

2023 թվականի հոկտեմբերին LTA-ն հայտարարեց, որ նոր համակարգը կսկսի փոխարինել գործող ERP համակարգը 2023 թվականի նոյեմբերից սկսած[29]։ Նախատեսվում է, որ բոլոր մեքենաները կհագեցվեն նոր ներկառուցված սարքերով մինչև 2025 թվականի վերջը, սակայն համակարգը չի միացվի մինչև հետագա ծանուցում[29]։

2024 թվականի մարտին հաղորդվեց, որ ERP 2.0 համակարգն օգտագործող տարբեր վարորդներ բողոքել են OBU-ի քարտի կարդացողի բաղադրիչի տեղադրությունից: Մեքենաներում քարտի կարդացողը սովորաբար տեղադրվում էր ուղևորի ոտքերի հատվածում, ինչը դժվարացնում էր վարորդների համար CEPAS քարտը վարորդի նստատեղից տեղադրելը կամ հանելը[30]։ Ի պատասխան, LTA-ն հայտարարեց, որ փոփոխություններ կկատարի համակարգում՝ վարորդներին թույլ տալով ժամանակավորապես անջատել իրենց CEPAS քարտը՝ օգտագործելով սենսորային էկրանը՝ առանց քարտը ֆիզիկապես հանելու անհրաժեշտության: LTA-ն նաև նշեց, որ թույլ կտա վարորդներին որոշել, թե որտեղ տեղադրել քարտի ընթերցողի բաղադրիչը՝ համապատասխան տրանսպորտային միջոցի տարածքի սահմանափակումներից և տեխնիկական իրագործելիությունից ելնելով[31]։

2024 թվականի ապրիլի դրությամբ ավելի քան 13,000 մեքենա էր հագեցվել նոր OBU-ներով, որոնցից մոտ 75%-ը ընկերության տրանսպորտային միջոցներ էին, ինչպիսիք են ավտոբուսները և մոտոցիկլետները[31]։

2024 թվականի մայիսին LTA-ն հերքեց այն մեղադրանքները, որ նոր OBU-ները չեն համապատասխանում միջազգային չափանիշներին: LTA-ի տվյալներով՝ OBU-ն փորձարկվել է Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողովի IEC-60068 և IEC-60529 ստանդարտների համաձայն և, հետևաբար, «համապատասխանում է էլեկտրոնային սարքերի համար համապատասխան համաշխարհային չափանիշներին» և «պատշաճ տեղադրման դեպքում այն ​​անվտանգ և հուսալի է մեր աշխատանքային միջավայրում օգտագործելու համար»[32]։

Ազդեցություն

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Սինգապուրում գերբեռնվածության գնագոյացման երկարաժամկետ հետևանքների վերաբերյալ ուսումնասիրությունը պնդում է, որ «երթևեկության գերբեռնվածությունը չի վերացվել, այն պարզապես տեղափոխվել է ժամանակի և վայրի մեջ», և որ միջին ճանապարհորդության ժամանակը ավելացել է[33]։

Ի հակադրություն, մեկ այլ զեկույցում նշվում է, որ գագաթնակետային ժամերին ճանապարհային երթևեկությունը նվազել է մոտ 25,000 տրանսպորտային միջոցով, իսկ միջին արագությունը աճել է մոտ 20%-ով։ Սահմանափակ գոտում երթևեկությունը նվազել է մոտ 13%-ով՝ ERP շահագործման ժամերին, տրանսպորտային միջոցների թիվը 270,000-ից նվազել է մինչև 235,000։ Նկատվել է, որ մեքենաների համատեղ օգտագործումը և հասարակական տրանսպորտը աճել են, մինչդեռ գագաթնակետային տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ժամերը նույնպես աստիճանաբար նվազել են և տարածվել ոչ գագաթնակետային ժամերին, ինչը ենթադրում է ճանապարհային տարածքի ավելի արդյունավետ օգտագործում։ Բացի այդ, նշվել է, որ արագընթաց մայրուղիների և գլխավոր ճանապարհների միջին արագությունը մնացել է նույնը՝ չնայած տարիների ընթացքում երթևեկության ծավալների աճին[34]։

Որոշ դեպքերում, ճանապարհի երկայնքով ERP էստակադայի ներդրումը կարող է երթևեկությունը տեղափոխել արտաքին ճանապարհներ կամ պոտենցիալ մեքենաների օգտագործողներին ուղղորդել դեպի հասարակական տրանսպորտ: Դրա օրինակներից մեկն այն է, որ ասում են, որ ERP էստակադները զգալիորեն ավելացրել են երթևեկությունը մայրուղիներում: Ի պատասխան, Արևելյան ափի պուրակուղու գերբեռնվածությունը թեթևացավ 2013 թվականի դեկտեմբերի 29-ին Մարինա ափամերձ արագընթաց ճանապարհի բացմամբ: Աճող երթևեկությունը դրդել է LTA-ին խրախուսել ավելի շատ սինգապուրցիների անցնել հասարակական տրանսպորտի՝ որպես երկրի ընդհանուր «մեքենաների թեթև հասարակություն» ծրագրի մի մաս՝ կառուցելով ավելի շատ MRT գնացքների գծեր և ներդնելով ավելի շատ ավտոբուսային ծառայություններ[35][36]։ 2017 թվականի հոկտեմբերի 21-ին քաղաքի կենտրոն մետրոյի գծի լիարժեք կառուցումը լրացնում է Փան Այլենդ ճեպընթաց մայրուղին: Թոմսոն-Իսթ ափ մետրոյի գիծը նույնպես մեծ մասամբ զուգահեռ է ընթանում Սելետար ճեպընթաց մայրուղուն և Իսթ ափ Փարքվեյին:

Ընդունում այլ մետրոպոլիտենային տարածքների կողմից

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]

Կանադայի Օնտարիո քաղաքում 407-րդ մայրուղում օգտագործվում է էլեկտրոնային ճանապարհային գնագոյացման համակարգ՝ ճանապարհային վճարները էլեկտրոնային եղանակով հավաքելու և մեքենայի տիրոջը վճարելու համար՝ նրա համարանիշը լուսանկարելով[37]։

ERP համակարգը գրավեց այլ մետրոպոլիտենային տարածքների, մասնավորապես՝ Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների, տրանսպորտային պլանավորողների և կառավարիչների ուշադրությունը: Օրինակ՝ Լոնդոնի գերբնակվածության վճարը ներդրվեց 2003 թվականի փետրվարի 17-ին, այն բանից հետո, երբ Լոնդոնի պաշտոնյաները այցելեցին Սինգապուր՝ ERP համակարգը ուսումնասիրելու և այն որպես Լոնդոնի համակարգի համար հղում կատարելու համար: Լոնդոնի վճարային տարածքը ընդլայնվեց 2007 թվականին[7]։

Ստոկհոլմի խցանումների հարկը նաև խցանումների գնագոյացման համակարգ է, որը կիրառվում է որպես հարկ, որը գանձվում է Շվեդիայի Ստոկհոլմի կենտրոն մտնող և դուրս եկող տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի վրա[38]։ Ճանապարհային երթևեկության հարկը մշտական ​​հիմունքներով ներդրվել է 2007 թվականի օգոստոսի 1-ին[39][40], յոթամսյա փորձաշրջանից հետո, որը տեղի ունեցավ 2006 թվականի հունվարի 3-ից մինչև հուլիսի 31-ը[41]։

2007 թվականին Դուբայում, Միացյալ Արաբական Էմիրություններում, ներդրվեց «Սալիկ» անվամբ միջանցքային գերբեռնվածության գնագոյացման սխեմա, որը գործում է նմանատիպ սկզբունքներով: 2008 թվականի հունվարին Միլանում ներդրվեց մեկ տարվա փորձնական երթևեկության վճարի սխեմա՝ անվանված «Էկոփաս», և ազատվում են բարձր արտանետումների ստանդարտներով տրանսպորտային միջոցները և որոշ այլընտրանքային վառելիքով տրանսպորտային միջոցներ[42][43][44]։ Այս հարկը 2012 թվականին փոխարինվեց C տարածքի համակարգով, որը վճար է գանձում շաբաթվա օրերին քաղաքի կենտրոն մտնող գրեթե բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար։

Նմանատիպ համակարգ նախատեսվում է գործարկել Ինդոնեզիայի մայրաքաղաք Ջակարտայի ընտրված ճանապարհներին մինչև 2019 թվականի սկիզբը[45][46][47]։

Վճարման եղանակներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Վճարում Ընդունում Լիազորված աղբյուրներ Նշումներ
1-ին սերնդի IU 2-րդ Gen IU OBU[15]
Autopass քարտ Yes Yes Yes Վուդլենդսի և Տուասի անցակետեր Միայն Սինգապուրում չգրանցված տրանսպորտային միջոցներ
CBT EZ-Link և զեղչային քարտ Yes Yes Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ CEPAS հարթակ։ Կդադարեցվի փուլ առ փուլ, երբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները տեղափոխվեն OBU և երբ բոլոր քարտերը պետք է տեղափոխվեն SimplyGo հարթակ, ինչպես նշված է ստորև (SimplyGo EZ-Link և Concession Card-ի ներքո)։
SimplyGo EZ-Link և զեղչային քարտ Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ
EZ-Link x Touch 'n Go քարտ Yes Yes Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ CEPAS հարթակ։ Կդադարեցվի փուլ առ փուլ, երբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները տեղափոխվեն OBU և բոլոր քարտերը պետք է տեղափոխվեն SimplyGo հարթակ։
EZ-Link Motoring Yes Yes Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ CEPAS հարթակ։ Կդադարեցվի փուլ առ փուլ, երբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները տեղափոխվեն OBU և բոլոր քարտերը պետք է տեղափոխվեն SimplyGo հարթակ։
NETS Motoring Yes Yes Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ, հարմարավետ խանութներ (7–11, Cheers, Buzz), օդանավակայանի և լաստանավային տերմինալներ
NETS անհպում կանխիկ քարտ Yes Yes Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ, հարմարավետ խանութներ (7–11, Cheers, Buzz), օդանավակայանի և լաստանավային տերմինալներ
NETS Կանխավճարային Yes Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ, հարմարավետ խանութներ (7–11, Cheers, Buzz), օդանավակայանի և լաստանավային տերմինալներ
NETS FlashPay Yes Yes Տոմսերի վաճառքի գրասենյակներ, հարմարավետ խանութներ (7–11, Cheers, Buzz), օդանավակայանի և լաստանավային տերմինալներ CEPAS հարթակը։ Կդադարեցվի փուլ առ փուլ, երբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները տեղափոխվեն OBU և երբ բոլոր քարտերը պետք է տեղափոխվեն SimplyGo հարթակ, ինչպես վերը նշված է (NETS Prepaid-ի շրջանակներում):
Mastercard Yes Բանկեր
Վիզա Yes Բանկեր
ՑԱՆՑԵՐ Հպեք Yes Բանկեր
NETS CashCard (1-ին սերունդ) Yes Yes Հասանելի չէ Հնացած
American Express Yes Բանկեր

Ծանոթագրություններ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
  1. 1 2 3 «Passenger Cars/ Lights Goods Vehicles/ Taxis – 28 August 2023». Land Transport Authority (LTA). 2023 թ․ օգոստոսի 23. Վերցված է 2024 թ․ փետրվարի 14-ին.
  2. ↑ «Fewer than 1 in 4 ERP gantries in use today, even as rates at some locations go up». The Straits Times. 2023 թ․ փետրվարի 13. Վերցված է 2024 թ․ փետրվարի 14-ին.
  3. ↑ «Electronic Road Pricing system | Infopedia». Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ հոկտեմբերի 2-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 30-ին.
  4. ↑ Santos Georgina (2005). «Urban Congestion Charging: A Comparison between London and Singapore». Transport Reviews. 25 (5): 511–534. doi:10.1080/01441640500064439. S2CID 153685223.
  5. 1 2 Electronic Road Pricing. Land Transport Authority (Singapore)
  6. ↑ Cervero, Robert (1998). The Transit Metropolis. Island Press, Washington, D.C. էջ 169. ISBN 1-55963-591-6. Chapter 6/The Master Planned Transit Metropolis: Singapore.
  7. 1 2 Simon Jeffery & Sarah Phillips (2006 թ․ օգոստոսի 7). «Q&A: The congestion charge». The Guardian. Վերցված է 2007 թ․ մայիսի 26-ին.
  8. ↑ «ERP 2.0 – LTA». Վերցված է 2024 թ․ փետրվարի 14-ին.
  9. ↑ Lee, Nian Tjoe (2023 թ․ հոկտեմբերի 23). «Next-gen ERP on-board units to be installed from Nov; motorists can opt out of touchscreen display». The Straits Times (անգլերեն). ISSN 0585-3923. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ հոկտեմբերի 30-ին. Վերցված է 2023 թ․ նոյեմբերի 9-ին.
  10. ↑ «Installation of On-Board Units for Next-Generation ERP System to Commence in Second Half of 2021». LTA. 2020 թ․ սեպտեմբերի 8. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ հունիսի 30-ին. Վերցված է 2021 թ․ հուլիսի 1-ին.
  11. 1 2 3 4 Tan, Christopher (2020 թ․ սեպտեմբերի 8). «New ERP system to start in 2023 but no distance-based charging yet; replacement of IU from second half of 2021». The Straits Times. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ հուլիսի 9-ին. Վերցված է 2021 թ․ հուլիսի 1-ին.
  12. ↑ «New ERP units to be installed from second half of 2021; no change yet to congestion pricing framework». CNA. 2020 թ․ սեպտեմբերի 8. Արխիվացված օրիգինալից 2021 թ․ հուլիսի 9-ին. Վերցված է 2021 թ․ հուլիսի 1-ին.
  13. 1 2 3 «What you need to know about the next-generation ERP system and new on-board unit». The Straits Times. 2023 թ․ հոկտեմբերի 26. Վերցված է 2024 թ․ փետրվարի 14-ին.
  14. 1 2 3 Tan, Christopher (2016 թ․ փետրվարի 25). «LTA to roll out next-generation ERP from 2020, NCS-MHI to build system for $556m». The Straits Times. Արխիվացված օրիգինալից 2019 թ․ հուլիսի 11-ին. Վերցված է 2021 թ․ հուլիսի 1-ին.
  15. 1 2 3 «What you need to know about the ERP 2.0 on-board unit». TODAY. 2023 թ․ հոկտեմբերի 23. Վերցված է 2024 թ․ փետրվարի 14-ին.
  16. ↑ «Explainer: Why distance-based road pricing is unlikely anytime soon». TODAY. 2023 թ․ հոկտեմբերի 25. Վերցված է 2024 թ․ փետրվարի 14-ին.
  17. ↑ Lee, Nian Tjoe (2023-10-23). «Next-gen ERP on-board units to be installed from Nov; motorists can opt out of touchscreen display». The Straits Times (անգլերեն). ISSN 0585-3923. Վերցված է 2025-06-11-ին.
  18. 1 2 3 Lee, Nan Tjoe (2025-06-10). «Issues reported in 1.8% of cars with ERP on-board unit installed, or 5,400 out of 300k». The Straits Times (անգլերեն). ISSN 0585-3923. Վերցված է 2025-06-11-ին.
  19. ↑ «ERP rates to rise by S$1 at 4 locations from Mar 23; LTA monitoring traffic conditions in Orchard area». CNA (անգլերեն). Վերցված է 2026-03-12-ին.
  20. ↑ Ken Belson (2008 թ․ մարտի 16). «Importing a Decongestant for Midtown Streets». The New York Times. Արխիվացված օրիգինալից 2008 թ․ մայիսի 12-ին. Վերցված է 2008 թ․ ապրիլի 6-ին.
  21. ↑ «Predicting Where The Traffic Will Flow». PLANETIZEN. Արխիվացված օրիգինալից 2008 թ․ մայիսի 4-ին. Վերցված է 2008 թ․ ապրիլի 6-ին.
  22. ↑ eMonitoring. «Intelligent Transport Systems». Transport Land Authority. Արխիվացված օրիգինալից 2008 թ․ ապրիլի 14-ին. Վերցված է 2008 թ․ ապրիլի 6-ին.
  23. ↑ «IBM and Singapore's Land Transport Authority Pilot Innovative Traffic Prediction Tool». IBM Press release. 2007 թ․ օգոստոսի 1. Արխիվացված է օրիգինալից 2008 թ․ մայիսի 3-ին. Վերցված է 2008 թ․ ապրիլի 6-ին.
  24. ↑ Tan, Christopher (2020 թ․ մարտի 31). «ERP at most locations to be suspended from April 6 in light of less commuting amid Covid-19 outbreak». The Straits Times (անգլերեն). ISSN 0585-3923. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ նոյեմբերի 30-ին. Վերցված է 2023 թ․ նոյեմբերի 9-ին.
  25. ↑ «Satellite navigation ERP and electric cars possible on future road system». Channel NewsAsia. 2010 թ․ հունիսի 30. Արխիվացված է օրիգինալից 2010 թ․ հուլիսի 1-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունվարի 2-ին.
  26. ↑ Tan, Christopher (2020 թ․ սեպտեմբերի 9). «Motorists laud new ERP features but want more streamlined units». The Straits Times (անգլերեն). ISSN 0585-3923. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ նոյեմբերի 27-ին. Վերցված է 2023 թ․ նոյեմբերի 9-ին.
  27. ↑ Choo, Daryl (2020 թ․ սեպտեմբերի 8). «ERP readers to be replaced with free satellite-based units from 2021: LTA». TODAY (անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ հունիսի 19-ին.
  28. ↑ Yu, Eileen (2021 թ․ նոյեմբերի 17). «Singapore delays satellite road toll system due to global chip shortage» (անգլերեն). ZDNet. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ մայիսի 28-ին. Վերցված է 2023 թ․ նոյեմբերի 9-ին.
  29. 1 2 Lee, Nian Tjo (2023 թ․ հոկտեմբերի 23). «What you need to know about the next-generation ERP system and new on-board unit». The Straits Times (անգլերեն). ISSN 0585-3923. Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ նոյեմբերի 2-ին. Վերցված է 2023 թ․ նոյեմբերի 9-ին.
  30. ↑ Yeoh, Grace (2024 թ․ մարտի 28). «Haven't installed your ERP 2.0 unit yet? Here are 3 new features that are set to be rolled out». CNA (անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ հունիսի 19-ին.
  31. 1 2 Ng, Abigail (2024 թ․ ապրիլի 12). «'Too inconvenient': Motorists complain about ERP 2.0 card reader but welcome changes in installation process». CNA (անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ հունիսի 19-ին.
  32. ↑ Ng, Hong Siang (2024 թ․ մայիսի 14). «LTA refutes online claims of ERP 2.0 on-board unit not complying with international standards». CNA (անգլերեն). Վերցված է 2024 թ․ հունիսի 19-ին.
  33. ↑ Sock-Yong PHANG (2004 թ․ մարտ), «Road Congestion Pricing in Singapore: 1975–2003», Transportation Journal, 43 (2): 16–25, ISSN 0041-1612, Արխիվացված օրիգինալից 2019 թ․ հուլիսի 5-ին, Վերցված է 2019 թ․ օգոստոսի 5-ին
  34. ↑ «How ERP works as a speed booster». mot.gov.sg (անգլերեն). 2022 թ․ մարտի 21. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 16-ին.
  35. ↑ A P Menon, Gopinath (2017 թ․ նոյեմբերի 18). «Getting Singaporeans to embrace a car-lite society». TODAY (անգլերեն). Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 16-ին.
  36. ↑ «Go Car-Lite». ura.gov.sg. Արխիվացված օրիգինալից 2022 թ․ սեպտեմբերի 20-ին. Վերցված է 2022 թ․ սեպտեմբերի 16-ին.
  37. ↑ «407 Express Toll Route». Արխիվացված օրիգինալից 2023 թ․ փետրվարի 25-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  38. ↑ «Congestion tax in Stockholm from 1 August». Swedish Road Administration. Արխիվացված է օրիգինալից 2007 թ․ մարտի 2-ին. Վերցված է 2007 թ․ օգոստոսի 2-ին.
  39. ↑ «Trängselskatt i Stockholm». Swedish Road Administration. Արխիվացված է օրիգինալից 2007 թ․ հուլիսի 9-ին. Վերցված է 2007 թ․ օգոստոսի 1-ին.
  40. ↑ «Odramatisk start för biltullarna». Dagens Nyheter. 2007 թ․ օգոստոսի 1. Արխիվացված է օրիգինալից 2007 թ․ օգոստոսի 19-ին. Վերցված է 2007 թ․ օգոստոսի 1-ին.
  41. ↑ «Stockholmsförsöket». Stockholmsförsöket. Արխիվացված է օրիգինալից 2007 թ․ հուլիսի 15-ին. Վերցված է 2007 թ․ հուլիսի 18-ին.
  42. ↑ Belson, Ken (2008 թ․ հունվարի 27). «Toll Discounts for Going Green». The New York Times. Արխիվացված օրիգինալից 2018 թ․ հունվարի 6-ին. Վերցված է 2023 թ․ փետրվարի 25-ին.
  43. ↑ «Milan introduces traffic charge». BBC News. 2008 թ․ հունվարի 2. Արխիվացված օրիգինալից 2019 թ․ ապրիլի 28-ին. Վերցված է 2012 թ․ փետրվարի 25-ին.
  44. ↑ «Milan Introduces Congestion Charge To Cut Pollution». The Sun. New York. 2008 թ․ հունվարի 3. Արխիվացված է օրիգինալից 2020 թ․ օգոստոսի 31-ին. Վերցված է 2012 թ․ հունիսի 12-ին.
  45. ↑ «Jakarta aims to introduce electronic road pricing in 2019». The Jakarta Post. Արխիվացված օրիգինալից 2018 թ․ մարտի 25-ին. Վերցված է 2018 թ․ մարտի 25-ին.
  46. ↑ «Jakarta Police request evaluation of odd-even policy». The Jakarta Post. Արխիվացված օրիգինալից 2018 թ․ սեպտեմբերի 2-ին. Վերցված է 2018 թ․ նոյեմբերի 13-ին.
  47. ↑ «ERP will be implemented in Jakarta next year: Sandiaga». The Jakarta Post. Արխիվացված օրիգինալից 2018 թ․ մարտի 13-ին. Վերցված է 2018 թ․ նոյեմբերի 13-ին.

Արտաքին հղումներ

[խմբագրել | խմբագրել կոդը]
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/w/index.php?title=Էլեկտրոնային_ճանապարհային_գնագոյացում&oldid=10834565» էջից